Участок уборочно-моечных работ — КиберПедия

Участок предназначен для первоначальной приёмки автомобиля на сер- висное предприятие, предварительной оценки его технического состояния, про- верки комплектности, а также для оформления необходимого перечня докумен- тов и утверждения клиентом перечня необходимых работ и услуг для восста- новления работоспособности транспортного средства и последующей передачи автомобилей их владельцам.

Автомобиль принимается на СТО, как правило, в комплектности завода- изготовителя. Однако допускается отсутствие некоторых нормалей (болты, гай-

ки, шайбы), отдельных фар, сигнальных фонарей или наличие на автомобиле деталей и узлов, превышающих комплектность завода-изготовителя (дополни- тельные фары, сигнальные фонари, люки, зеркала, буксирные приспособления, багажники, радиоаппаратура, чехлы сидений и т.д.).

Перечень недостающих или дополнительно установленных деталей и уз- лов регистрируется при приемке автомобиля в заказ-наряде или ином докумен- те, чтобы устранить возможные недоразумения с заказчиком.

При приёмке и выдаче автомобиля выполняются следующие виды работ и услуг:

Ø проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает вла- делец;

Ø внешний осмотр автомобиля и проверка агрегатов узлов и систем, влияющих на безопасность движения;

Ø проверка технического состояния автомобиля с целью выявления де- фектов, не заявленных владельцем;

Ø определение объёма и стоимости работ, согласование их с владельцем;

Ø приёмка в гарантийный ремонт новых автомобилей, определение соот- ветствия неисправности критериям гарантийного обслуживания;

Ø оформление приёмочных документов;

Ø оценка качества выполненных на участках работ по ТО и ТР автомоби- ля при его выдаче (производится либо инженерами ОТК, либо масте- ром-приёмщиком).

Внешний осмотр и проверка комплектности автомобиля проводятся с це- лью выявления механических повреждений и исключения возможных кон- фликтов между станцией и владельцем автомобиля. При обнаружении неком- плектности или повреждений производится отметка в приёмочном документе.

В последнее время на крупных СТО при приёмке автомобилей его техниче- ское состояние оценивается с помощью линий диагностики (инструментально- го контроля), которые обеспечивают комплексную проверку состояния подвес-

ки и тормозной системы (Приложение 8, рис. 8.8, 8.9). В комплект линии вхо- дят:

v стенд диагностики схождения колёс автомобиля по их боковому уводу;

v стенд проверки амортизаторов;

v стенд для диагностики состояния тормозной системы автомобиля;

v стенд контроля состояния передней подвески и рулевого управления;

v осмотровая канава.

Рядом с участком приёмки-выдачи располагаются кабинеты инженеров- приёмщиков и инженеров по гарантии, где проводятся беседы с клиентами по поводу возникших неисправностей и оформляются первичные приёмочные до- кументы.

Количество мастеров-приёмщиков определяется по числу автомобиле- заездов в смену: на одного работника в смену должно приходиться не более 12- 15 автомобилей. Дополнительно предусматривается один резервный специа- лист (возможно резервный пост), что обусловлено необходимостью избежания очередей в часы пиковой нагрузки.

Из участка приёмки-выдачи должен быть прямой выход в демонстрацион- ный зал (при наличии на СТО автосалона) и магазин запасных частей и авто- принадлежностей. Пост приёмки автомобилей может быть тупиковым или, что более целесообразно, проездным. При проектировании участка следует преду- смотреть уклон пола не менее 2% и стоки для воды и талого снега. Одну или несколько стен участка необходимо сделать стеклянными, желательно, чтобы клиенты могли видеть сервисную зону ТО и ТР автомобилей, демонстрацион- ный зал и магазин запчастей и аксессуаров во время осмотра собственного транспортного средства мастером-приёмщиком.

Число постов на участке приёмки и выдачи автомобилей определяется по формуле:

X = NCi× КН ,

ПР

РГ

×TСМ

× C × АПР

где

NC — суточное число заездов автомобилей на СТО, авт./сут.

Суточное число заездов определяется по формуле:

N

=

NCТО

×

КН

,

РГ

×

TСМ

× C × АПР

где, в дополнении к исходным данным по п. 2.1,

КН — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на по-

сты приёмки-выдачи, принимаем КН

= 1,1 -1,5 , большее значение

коэффициента принимается для малых городских СТО и дорож- ных СТО.

КИСП — коэффициент использования рабочего времени поста, принима-

ется

КИСП

= 0,95

при односменном режиме работы СТОА,

КИСП

= 0,94

при двухсменном режиме работы,

КИСП

= 0,945

при

полуторосменном режиме работы

АПР — пропускная способность поста приёмки, принимается для город-

ских СТО

АПР

= 2 ¸ 3

авт./ час , для дорожных СТО

АПР = 2

авт./ час .

Участок диагностики

Участок диагностики предназначен для определения технического состоя- ния автомобиля, его агрегатов, механизмов и узлов без разборки с возможно- стью прогнозирования остаточного ресурса на основании данных о текущем техническом состоянии и динамике его изменения.

Диагностика автомобиля производится, как правило, в следующих случа-

ях:

Ø по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;

Ø при приёмке автомобиля на СТО (если на участке приёмки отсутствует необходимое контрольно-диагностическое оборудование или эти уча- стки объединены в соответствие со схемой технологического процесса)

Ø при выполнении технических воздействий на автомобиль, если до кон- ца не ясен характер неисправности или результат предыдущего диагно- стирования вызывает сомнение;

Ø перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества произве- денного ТО и ТР.

На данном участке в зависимости от мощности и типа СТО могут произ- водятся следующие виды работ:

Ø проверка и регулировка углов установки управляемых колёс автомоби- ля (развал, схождение, угол продольного наклона оси поворота колеса);

Ø проверка несоосности мостов автомобиля;

Ø проверка состояния амортизаторов путём снятия их характеристик;

Ø диагностика состояния тормозной системы автомобиля;

Ø контроль состояния передней подвески и рулевого управления;

Ø определение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей;

Ø определение дымности отработавших газов дизельных двигателей;

Ø диагностика состояния системы освещения и световой сигнализации;

Ø диагностика состояния ЭСУД (считывание кодов неисправностей);

Ø проверка состояния электрооборудования и системы зажигания авто- мобиля;

Ø диагностика состояния цилиндропоршневой группы и газораспредели- тельного механизма;

Ø визуальный осмотр автомобиля;

Ø диагностирование автомобиля по тягово-экономическим показателям;

Ø определение (прогнозирование) остаточного ресурса отдельных узлов и всего автомобиля в целом.

В зависимости от размера станции и суточной программы работ по диаг- ностированию возможно выполнение некоторых видов работ на участке приём- ки-выдачи автомобилей. При этом на участке диагностики выделяются специа- лизированные посты для регулировки углов установки управляемых колёс, проверки электрооборудования, ЭСУД и системы зажигания, а также отдель-

ный пост проверки тягово-экономических показателей автомобиля. Трудоёмко- сти остальных видов работ суммируются с общим объёмом работ по приёмке- выдаче автомобилей. Как правило, в этом случае на участке располагается вы- сокопроизводительная современная линия инструментального контроля авто- мобилей.

К стационарному оборудованию участка диагностики, обозначаемому на чертеже производственного корпуса СТО, относятся:

· стенд для проверки бокового увода автомобиля в сторону от прямоли- нейного движения;

· стенд для проверки эффективности работы тормозной системы автомо- биля;

· стенд для проверки величины люфтов в подвеске автомобиля;

· стенд для снятия характеристики амортизаторов автомобиля;

· подъёмник и система регулировки УУУК.

Примеры условных обозначений перечисленного выше технологического оборудования на чертежах производственного корпуса СТО, а также иного оборудования, применяемого для технического обслуживания и ремонта авто- мобилей, представлены в Приложении 10.

Для выполнения всех работ на участке достаточно 2…3-х работников вы- сокой квалификации: механиков-диагностов 5-6 разрядов и водителя- испытателя.

Диагностирование автомобиля по тягово-экономическим показателям производится, как правило, на крупных СТО с числом рабочих постов более 25, специализированный пост целесообразно размещать в отдельном помещении в связи с высоким уровнем шума при определении технического состояния авто- мобиля. При проектировании необходимо предусматривать отдельное помеще- ние операторской для мастера-диагноста площадью не менее 9 м2.

Для диагностирования используются стенды тяговых качеств (СТК), ими- тирующие работу автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режи- мах. В связи с широким распространением полноприводных автомобилей на

СТО всё чаще применяются двухосные стенды с возможностью продольного перемещения переднего блока роликов в зависимости от размера диагности- руемого автомобиля. Помещение диагностирования необходимо оборудовать отсосом выхлопных газов и мощной приточно-вытяжной вентиляцией. Для до- полнительного охлаждения двигателя автомобиля, работающего в тяжёлых ус- ловиях, часто используют передвижной вентилятор, устанавливаемый перед радиатором автомобиля.

Пример участка диагностики для легковых автомобилей с расположением вспомогательных помещений и обозначением стационарного технологического оборудования применяемого на участке приведен на рис. 8.5. (Приложение 8).

Участок предназначен для проведения профилактического комплекса ра- бот, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

На большинстве действующих российских СТО существует объединённый участок ТО и ТР, однако, для крупных станций с большой производственной программой возможно выделение участков ТО и ТР в самостоятельные подраз- деления.

На объединённом участке возможно следующее сочетание работ по тех- ническому обслуживанию и ремонту автомобилей:

Ø техническое обслуживание в полном объёме;

Ø выполнение выборочных комплексов работ технического обслужива- ния;

Ø техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами те- кущего ремонта, необходимость которого установлена при приёмке;

Ø выполнение выборочных комплексов работ технического обслужива-

Ø техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами те- кущего ремонта, необходимость проведения которых выявлена в про- цессе диагностирования;

Ø текущий ремонт узлов и деталей;

Ø гарантийное техническое обслуживание и текущий ремонт.

При заключении договора с заводом-изготовителем возможно проведение гарантийного обслуживания и ремонта на СТО, при этом сервисное предпри- ятие должно иметь развитую производственно-технологическую базу и всё не- обходимое технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

Предприятие, осуществляющее гарантийное сервисное обслуживание ав- томобилей, должно иметь:

– прямые договора с заводом-изготовителем на поставку оригинальных запасных частей;

– обученных специалистов — инженеров-технологов по гарантии, имею- щих соответствующую подготовку (как правило, кабинет инженера по гарантии размещается недалеко от участка приёмки автомобилей);

– нормативно-техническую и бланочную документацию по гарантии;

– оснащение рабочего места компьютерной оргтехникой;

– склад зарекламированных изделий, подлежащих отправке с ус- тановленной периодичностью на завод-изготовитель;

– склад гарантийных запчастей;

– необходимое диагностическое и гаражное оборудование, оснастку и ин- струмент в соответствие с перечнями завода-изготовителя, и производ- ственные площади для полнообъёмного и качественного выполнения гарантийного ремонта автомобиля.

Годовая программа по гарантийному обслуживанию, а также нормативная трудоёмкость, приходящаяся на один находящийся на гарантии автомобиль, приводится в задании на проектирование и зависит от его марки (модели). Суммарная годовая трудоёмкость гарантийного обслуживания приплюсовыва-

ется к трудоёмкости работ на участке, далее расчёт производится по общепри- нятой схеме.

Техническое обслуживание легковых автомобилей на поточных линиях прерывного действия в нашей стране и в целом в мире не получило широкого распространения, так как перечень операций, регламентированных сервисной книжкой автомобиля меняется в зависимости от пробега с начала эксплуатации и номера ТО (ТО-3000, ТО-15000, ТО-30000 и т.д).

Как следует из всего вышеперечисленного, организация ТО легковых ав- томобилей на линии возможна при соблюдении следующих основных условий:

1. Специализация СТО по определённой марке автомобилей.

2. Наличие предварительных заказов и долгосрочных договоров на ком- плексное обслуживание с таксомоторными парками, транспортными компаниями, индивидуальными предпринимателями.

3. Примерно одинаковая трудоёмкость и неизменный перечень операций сервисного обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации транспортных средств.

Пример планировочного решения участка текущего ремонта с расположе- нием вспомогательных помещений и обозначением специализированных по видам выполняемых работ производственных постов приведен на рис. 8.1. (Приложение 8).

Участок замены масла

Участок предназначен для периодической замены смазочных материалов, применяемых в узлах и агрегатах автомобилей, в связи с полной или частичной утратой ими своих эксплуатационных свойств (антифрикционные, моющие, ан- тикоррозионные, противопенные и т.д.).

На участке могут производиться следующие виды работ и услуг:

Ø проверка уровня масла и при необходимости его доливка;

Ø проверка степени загрязнённости используемых масел и прогнозирова-

Ø слив отработанного моторного масла из картера двигателя и трансмис- сионного – из агрегатов трансмиссии и ходовой части автомобиля;

Ø заливка нового (свежего) масла в объёмах, предусмотренных норма- тивной технической документацией;

Ø комплексная смазка автомобиля при очередном ТО в соответствие с имеющейся химмотологической картой;

Ø экспертиза качества предоставленных для независимого анализа марок автомобильных масел (производится на крупных СТО при наличии на участке химической лаборатории).

На малых СТО замена масла на автомобиле выполняется либо на специа- лизированном посту зоны ТО и ТР, либо на обычных универсальных постах, оснащённых подъёмниками.

Выделение участка смазки в самостоятельное подразделение производится при наличии не менее 2-3 специализированных постов для выполнения соот- ветствующих видов работ.

На участке может применяться как стационарное, так и передвижное тех- нологическое оборудование. Первое в основном используется на СТО грузо- вых автомобилей и располагается в нишах осмотровой канавы, второе – при выполнении работ на постах, оснащенных подъёмниками.

При использовании системы централизованной подачи масла, насосное оборудование и запасы масла (ёмкости с маслом) должны располагаться в от- дельном помещении, площадь которого зависит от габаритных размеров обору- дования и особенностей монтажа.

Для долива масла в агрегаты автомобилей на СТО часто используется пе- реносное маслозаправочное оборудование в связи с его простотой и более низ- кой стоимостью.

Кузовной участок

Участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации и после дорожно- транспортных происшествий. На участке в зависимости от мощности и вида СТО могут выполняться следующие виды работ и услуг:

Ø разборочно-сборочные по кузову или раме автомобиля;

Ø арматурно-кузовные работы (снятие и установка дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съёмных де- талей);

Ø восстановление геометрии кузова и рихтовка панелей (исправление ис- кажений геометрических размеров кузова и устранение неровностей деформированных поверхностей,);

Ø сварочные работы (удаление сваркой поврежденного участка кузова, установка дополнительных ремонтных деталей, заварка трещин, разры- вов и пробоин).

Повышение аварийности на дорогах страны приводит к увеличению спро- са на услуги СТО специализирующихся по кузовному ремонту, поэтому даже на малых сервисных мастерских обязательно наличие не менее 1-го поста для выполнения работ по восстановлению первоначальной геометрии кузова.

Доставка аварийных автомобилей на посты участка может производиться либо собственным эвакуатором при наличии на СТО подразделения оказываю- щего техническую помощь на дорогах, либо транспортом сторонних организа- ций.

Кузовной и окрасочный участки целесообразно располагать в обособлен- ном блоке помещений в связи с повышенной шумностью и повышенной вред- ностью проводимых в этих подразделениях работ. Так как въезд на участок осуществляется с улицы, то необходимо наличие собственного конторского помещения для мастера-приёмщика. Обычно помещение приёмщика является общим для малярного и кузовного участка, его площадь принимается из расчё-

та 8 м2 на первого сотрудника и дополнительно по 5 м2 на каждого следующего работника.

Должность мастера кузовного участка вводится при наличие не менее 5 штатных работников в производственном подразделении. На средних предпри- ятиях мастер как правило выполняет и обязанности приёмщика, но при суточ- ной величине заездов на участок более 14 автомобиле-заездов необходимо на- нимать дополнительного сотрудника и предусматривать отдельное помещение для мастера площадью не менее 8 м2.

В помещении кузовного участка целесообразно выделять следующие спе- циализированные рабочие посты:

· рабочие посты для правочно-рихтовочных работ;

· рабочий пост для сварочных работ;

· рабочий пост для обойно-арматурных работ;

· специализированный пост для разборки и сборки автомобиля.

Для восстановления геометрии кузовов на СТО с расчётным числом постов менее 4-х используются мобильные системы для правки и вытяжки элементов кузова. На крупных СТО и спецавтоцентрах с числом постов в кузовном участ- ке от 4-х и более применяются стационарные стапеля для восстановления пер- воначальной геометрии кузова в комплексе с переносным оборудованием. Два и более стационарных стапеля может размещаться на СТО с штатным числом работников в кузовном участке более 30-35 человек.

Количество постов арматурных работ по кузову автомобиля составляет 20- 25 % от общего числа рабочих постов в кузовном участке. При этом не менее 30-35 процентов постов оборудуется двустоечными подъёмниками.

Примечание. Под арматурными понимаются работы, которые включают операции по разборке-сборке кузова и его механизмов, снятию и установке (за- мене) стёкол, фонарей, флок-фар и др.

Для складирования снятых с автомобиля деталей кузова на участке необ- ходимо предусмотреть площадку для складирования либо, что более приемле- мо, складское помещение для хранения деталей. Площадь склада или площадки

принимаем в размере 15-20 % от общей расчётной площади кузовного участка (большее значение принимается для площадок и складских помещений на ма- лых СТО).

Пример кузовного участка с расположением вспомогательных и складских помещений и обозначением стационарного технологического оборудования применяемого на участке приведен на рис. 8.3. (Приложение 8).

Окрасочный участок

Окрасочный участок предназначен для полной окраски кузовов автомоби- лей, частичного восстановления лакокрасочного покрытия в местах его повре- ждения, а также окраски отдельных ремонтных деталей кузова, используемых в процессе его восстановления.

На участке в зависимости от мощности и вида СТО могут выполняться следующие виды работ и услуг:

Ø демонтаж элементов, препятствующих покраске автомобиля или, на- оборот, демонтаж детали, подлежащей окраске;

Ø подготовка поверхности к окраске (грунтование, устранение коррозии, снятие старой краски, шлифование, шпатлевание и герметизация свар- ных швов, нанесение шумоизолирующих мастик);

Ø полная окраска кузова (окрашивание наружной поверхности кузова, торцов, проемов и внутренних поверхностей дверей, салона, моторного отсека и багажника, включая внутренние поверхности капота и крышки багажника);

Ø наружная окраска кузова (окрашивание наружной поверхности (без мо- торного отсека, багажного отделения, торцов, проемов и внутренних поверхностей дверей, салона, капота и крышки багажника с предвари- тельной защитой не окрашиваемых поверхностей);

Ø частичная окраска кузова (окрашивание одной или нескольких деталей кузова с подбором колера эмали под основной цвет кузова и предвари-

Ø окраска отдельных ремонтных деталей кузова, используемых в процес- се его восстановления на других производственных участках СТО;

Ø аэрография – нанесение оригинального рисунка с помощью аэрографа на любую поверхность автомобиля (может также выполняться на уча- стке тюнинга);

Ø сушка окрашенных поверхностей;

Ø полировка поверхности кузова.

Участок окраски включает три отделения, выделенные в отдельные произ- водственные зоны: подготовительных работ, окрасочное и отделение подбора колера или краскоприготовительное отделение (на станциях малой мощности может существовать четвертое подразделение – отделение антикоррозионной обработки).

В подготовительном отделении выполняются следующие работы:

· снятие старой краски,

· шпатлевка,

· шлифование,

· обдувка поверхностей сжатым воздухом,

· промывка водой,

· герметизация сварных швов мастикой,

· защита не окрашиваемых поверхностей бумагой и липкой лентой.

На участке подбора колера выполняются следующие работы:

· подготовка лакокрасочных материалов к окраске,

· подбор колера в соответствие с цветовой гаммой окрашиваемой по- верхности,

· доведение лакокрасочных материалов до рабочей вязкости.

Подбор колера — процесс получения необходимого цветового оттенка эма- ли путем смешивания основных (однопигментных) цветов эмалей в определен- ной пропорции.

Участок подбора колера должен размещаться в изолированном помещении

88

ся оборудованием для подбора цветового оттенка, смешивания и приготовле- ния красок.

Окрасочное отделение — это окрасочно-сушильная герметичная камера, оборудованная приточно-вытяжной вентиляцией, исключающей возможность образования в камере взрывоопасных концентраций и проникновение из каме- ры в помещение участка паров растворителя и аэрозолей краски.

При выполнении технологического процесса окраски поверхности кузова все операции по обезжириванию, нанесению грунтов и эмали, а также сушка производятся в окрасочно-сушильной камере. Температура и время сушки за- висят от применяемых материалов. Качество окраски должно соответствовать требованиям технических условий.

Для сушки и окраски отдельных снятых с автомобиля деталей на крупных СТО и спецавтоцентрах может использоваться отдельная окрасочно-сушильная камера меньшего размера. При значительных объёмах окрасочных работ на участке устанавливается камера для мойки краскораспылителей, и окрасочного оборудования.

Все камеры, имеющиеся на участке, располагаются в одну линию, напро- тив которой размещаются вспомогательные посты для подготовки к окраске и разборки-сборки автомобиля (не менее 1 поста).

Число рабочих постов оборудованных окрасочными (сушильными) каме- рами определяется по формуле:

Х = NССОКР ×j,

ОКР

ТО × HO ×h

где

NССОКР

— среднесуточное число заездов автомобилей на СТО для вы-

полнения окрасочных работ,

ТО — суточная продолжительность работы окрасочного оборудования

НО — производительность оборудования за смену или в час (для ком-

бинированной окрасочно-сушильной камеры

НО = 5…6

авт./ см.,

для автономной окрасочной и сушильной камер

НО = 12

авт./ см.)

При числе маляров на участке более 7 (включая учеников и работников, занимающихся подготовкой автомобилей к окраске) вводится должность мас- тера малярного участка, отвечающего за организацию работ на участке и осво- божденного от других видов работ. Для мастера предусматривается отдельное помещение площадью не менее 8 м2.

Также в комплекс помещений окрасочного участка входит склад инстру- мента и вспомогательных средств, площадь склада для малых и средних СТО принимается от 10 до 15 м2, для больших и крупных СТО и спецавтоцентров – 20-25 м2.

В отдельном помещении рядом с окрасочной (сушильной) камерой должно располагаться её машинное отделение, размер и конфигурация помещения за- висит от типа камеры и взаимного расположения окрасочного блока и машин- ного помещения. Площадь машинного отделения принимается не менее 15 м2, по возможности в помещении должен быть выход на улицу.

Помещение теплогенераторной окрасочно-сушильных камер, работающих на жидком или газообразном топливе, следует располагать у внешней стены производственного корпуса с выходом наружу и отделять от других помещений противопожарными перегородками и перекрытиями.

На крупных СТО в состав окрасочного отделения может входить автоном- ная компрессорная станция.

Пример планировочного решения окрасочного отделения с расположени- ем основных и вспомогательных постов, смежных подразделений и складских помещений приведен на рис. 8.2. (Приложение 8).

Цеховые работы ТО и ТР выполняются на соответствующих участках, спе- циализированных по видам работ и имеющих весь необходимый комплект обо- рудования, специнструмента и оснастки для осуществления качественного сер- висного обслуживания в установленные сроки.

На СТО с общим количеством рабочих постов менее 12-15 допускается не организовывать отдельные помещения для шинных, аккумуляторных, электро- технических работ и работ по системе питания автомобилей. При этом весь комплекс соответствующих работ выполняется на специализированных постах текущего ремонта, а трудоёмкости цеховых работ суммируются с трудоёмко- стями постовых работ (при расчёте количества производственных рабочих, но расчёт числа постов на участке производится по обычной схеме).

Примечание. Организация агрегатного отделения обязательна на любой даже небольшой СТО, при этом на его базе возможно выполнение части вы- шеперечисленных работ при соблюдении техники безопасности и требований соответствующих нормативных документов.

Сварочное и жестяницкое отделение должны присутствовать на всех СТО с количеством рабочих постов на кузовном участке более 5, и при наличии дос- таточного объёма работ (имеется как минимум одно штатное место жестянщика и не менее двух сварщиков, занимающихся ремонтом непосредственно в отде- лениях без привлечения к работам на постах кузовного участка).

Обойное и арматурное отделения выделяются в самостоятельные подраз- деления при наличии достаточного объёма работ и сотрудников для их уком- плектования – не менее 1 штатного рабочего на отделение.

При специализации СТО по одному из видов выполняемых работ обяза- тельно наличие соответствующего технологического отделения, расположенно- го в отдельном помещении, в дополнение к постам в зоне ТО и ТР.

Расчёты подразделений цеховых работ ТО и ТР допускается проводить по упрощённой форме и сводить в таблицу (по форме табл. 2.28). В курсовой ра- боте даётся описание технологических операций цеховых работ.

Таблица 2.28

Расчёт подразделений цеховых работ

Агрегатное отделение.

Агрегатное отделение предназначено для выполнения комплекса ремонт- ных операций по двигателям, узлам и агрегатам, демонтированным с автомо- билей на участке ТР, а также для восстановления поступивших на СТО агрега- тов с целью формирования фонда оборотных агрегатов и последующей прода- жи отремонтированных запасных частей заинтересованным клиентам.

В состав агрегатного отделения крупных СТО или спецавтоцентров, как правило, включаются следующие обособленные подразделения:

· участок мойки агрегатов;

· участок ремонта агрегатов;

· участок обкатки восстановленных агрегатов.

На участке мойки агрегатов выполняются следующие виды работ:

Ø мойка демонтированных с автомобиля агрегатов в сборе механизиро- ванным способом (используются различные типы моечных установок);

Ø мойка и очистка деталей механизированным способом;

Ø промывка деталей в ванне с моющей жидкостью;

Ø сушка деталей, узлов и агрегатов;

На участке ремонта агрегатов с учётом имеющегося оборудования и применяемой технологии могут выполняться следующие виды работ:

Ø разборка-сборка агрегатов на специализированных стендах;

Ø дефектовка деталей;

Ø проверка геометрии и правка шатунов;

Ø притирка клапанов;

Ø шлифовка клапанов и клапанных сёдел;

Ø проверка и ремонт масляных насосов двигателя;

Ø ремонт головки блока цилиндров;

Ø правка коленчатых валов на прессе;

Ø ремонт и балансировка карданных валов;

Ø ремонт узлов и агрегатов трансмиссии и ходовой части.

На участке обкатки агрегатов выполняются следующие работы:

Ø холодная обкатка двигателей внутреннего сгорания после ремонта;

Ø горячая обкатка ДВС;

Ø контроль характеристик отремонтированного двигателя и других агре- гатов автомобиля (в зависимости от оснащения участка необходимым оборудованием);

Ø оценка качества проведённого капитального ремонта;

Ø оказание коммерческих услуг по обкатке двигателей и агрегатов сто- ронним организациям.

Для организации собственного обкаточного участка на СТО необходимы крупные капитальные вложения в основные производственные фонды пред- приятия, в частности в технологическое оборудование, поэтому средства в уча- сток экономически целесообразно вкладывать только при наличии стабильной производственной программы по капитальному ремонту двигателей и агрегатов автомобиля. В связи со сложностью определения годовой производственной программы для автомобилей жителей района обслуживаемого СТО, она задаёт- ся в исходных данных. Если в исходных данных отсутствуют сведения о коли- честве и трудоёмкости капитальных ремонтов, то по умолчанию станция не оказывает таковые услуги, что сказывается на составе помещений агрегатного отделения.

На участке обкатки агрегатов рекомендуется размещать не менее 2-х уни- версальных стендов – для обкатки двигателей и испытания и обкатки коробок передач автомобилей. При необходимости возможна покупка дополнительно оборудования: стенды для обкатки ведущих мостов, стенды для испытания амортизаторов и т.д. Технология и продолжительность обкатки регламентиру- ется техническими условиями заводов-изготовителей на соответствующие виды работ.

Площадь обкаточного участка принимается в зависимости от типа и габа- ритных размеров имеющегося технологического оборудования и коэффициента плотности его расстановки. Предварительно на стадии технологического расче- та рекомендуются следующие нормативы: если на участке располагается 1 стенд – минимальная площадь 18 м2, 2 стенда – 24 м2, полный комплект обору- дования – 28-30 м2.

Примеры взаимного расположения помещений агрегатного отделения с обозначением используемого на СТО подъёмно-транспортного оборудования приведены на рис. 8.15. (Приложение 8).

Отделение ремонта приборов системы питания, электротехнических и ак- кумуляторных работ предназначено для обслуживания карбюраторов, топлив- ных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопрово- дов и других приборов системы питания автомобилей, снятых для этой цели на постах ТО и ТР; для проверки технического состояния, заряда и ремонта ак- кумуляторных батарей; для обслуживания и ремонта приборов электрообору- дования автомобилей, неисправность которых не может быть непосредственно устранена на автомобиле.

В отделении могут производиться следующие виды работ и услуг:

Ø облуживание и ремонт снятого с автомобиля карбюратора;

Ø ремонт, проверка и регулировка на стенде топливных насосов высокого давления дизельных автомобилей;

Ø проверка и чистка(промывка) топливных форсунок;

Ø ремонт электробензонасосов;

Ø проверка, обслуживание и замена датчиков и исполнительных меха- низмов электронной системы управления двигателем;

Ø ремонт топливопроводов и магистралей системы питания;

Ø проверка и ремонт стартеров и генераторов (если это предусмотрено заводом-изготовителем);

Ø проверка технического состояния АКБ, при необходимости её зарядка;

Ø техническое обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования при отсутствии на СТО специализированного участка;

Ø другие работы по системе питания и электрооборудованию автомоби- ля;

Ø проверка и ремонт автомобильной сигнализации;

При организации на участке рабочего места по регулировке топливной ап- паратуры применяемое оборудование необходимо размещать в отдельном по- мещении, в связи с высоким уровнем шума и необходимостью обеспечения должного уровня взрывобезопасности.

При специализации СТО по дизельным автомобилям рекомендуется орга- низовывать отдельный специализированный участок, в котором предусматри- ваются следующие обособленные помещения:

· для ремонта топливной аппаратуры;

· для регулировки топливной аппаратуры на стенде;

· для мойки деталей, проверки и промывки форсунок;

· подсобное помещение (при необходимости).

На больших и крупных СТО возможно выделение аккумуляторного участ- ка в качестве самостоятельного производственного подразделения.

Аккумуляторное отделение должно состоять из 3-х изолированных друг от друга помещений: помещение для ремонта аккумуляторов, помещения для хра- нения кислоты и приготовления электролита, помещения для зарядки батарей, имеющем зарядные устройства и шкафы с вытяжкой. (Приложение 8, рис.. 8.16.).

При проектировании малых СТО, специализированных по маркам автомо- билей, для которых в соответствие с предписаниями завода-изготовителя ре- монт электрооборудования автомобиля (стартеров, генераторов, контроллеров, датчиков и т.д.) не производится, а неисправные узлы подлежат списанию и

утилизации, замена и мелкосрочный ремонт электрооборудования производит- ся непосредственно на автомобиле на участках ТО и ТР. При этом выделяются отдельные специализированные посты для топливных и электротехнических работ, оснащённые соответствующим оборудованием.

Шинное отделение

Отделение предназначено для демонтажа и монтажа колес и шин, замены дисков колес и шин, ремонта камер, а также для балансировки снятых с авто- мобиля колес в сборе.

В отделении в зависимости от мощности СТО и оснащения необходимым технологическим оборудованием могут выполняться следующие работы:

Ø внешний осмотр;

Ø монтаж и демонтаж шин на обод колеса;

Ø проверка герметичности камер;

Ø ремонт колёсных камер;

Ø ремонт покрышек;

Ø статическая балансировка колёс;

Ø динамическая балансировка колёс;

Ø мойка и очистка колеса в сборе;

Ø правка колёсных дисков на стенде;

Ø окраска колёсных дисков;

Ø проверка радиального и осевого биения обода колеса;

Ø ошиповка шин.

Для производства шиномонтажных работ и балансировки колес, они пред- варительно моются и очищаются от посторонних предметов.

Посты для снятия колёс в общем помещении ТО и ТР автомобилей должны располагаться как можно ближе к шинному отделению для сокращения време- ни доставки колёс на рабочие места отделения.

При расчетном числе специализированных постов шинных работ 2 и более возможно размещение одного поста непосредственно в шинном отделении с

организацией заезда-выезда автомобиля через отдельные ворота. Склад шин должен располагаться вблизи участка и иметь непосредственный выход на ули- цу.

Для шинных работ на современных станциях лучше всего использовать специальные подъёмники ножничного или плунжерного типа так они позволя- ют обеспечить требуемую производительность и занимают наименьшую пло- щадь.

Обойное отделение

Обойное отделение предназначено для проведения работ по поддержанию салона автомобиля в надлежавшем состоянии, а также для изготовления эле- ментов обивки салона и пошива модельных чехлов.

В отделении в зависимости от мощности СТО и её технологического осна- щения могут производиться следующие работы:

Ø ремонт передних и задних сидений;

Ø ремонт или замена обивки салона;

Ø пошив эксклюзивных чехлов;

Ø изготовление элементов обивки салона автомобиля;

Ø другие работы.

Снятие элементов салона автомобиля производится на постах арматурных работ кузовного участка. Для промежуточного хранения элементов салона пре- дусматривается отдельная кладовая с высокой степенью пожаробезопасности и площадью не менее 9 м2.

Если на крупной СТО организуется цех по пошиву чехлов и изготовлению обивки салона, его проектирование производится в соответствие с нормами, предусмотренными для предприятий текстильной и швейной промышленности.

Отделение предназначено для проведения необходимых при ремонте авто- мобиля работ по сварке и пайке деталей. В отделении могут производиться сле- дующие виды работ и услуг:

Ø пайка автомобильных радиаторов;

Ø ремонт топливных баков;

Ø восстановление герметичности топливо- и маслопроводов;

Ø изготовление несложных деталей кузова;

Ø выполнение заказов хозяйственных служб СТО и главного механика;

Ø ремонт колёсных дисков;

Ø устранение трещин корпусных деталей и т.п.

В производственном корпусе отделение следует размещать в непосредст- венной близости от кузовного отделения, что позволяет объединить системы вентиляции помещений и пожарозащиты. В малых СТО указанные работы мо- гут выполняться сварщиком кузовного отделения.

Слесарно-механическое отделение

Слесарно-механическое отделение предназначено для проведения работ по восстановлению и ремонту деталей автомобиля, а также для изготовления не- которых деталей автомобиля с использованием токарно-винторезных, фрезер- ных, сверлильных и других станков.

В отделении в зависимости от мощности СТО и её технологического осна- щения могут производиться следующие работы:

Ø токарные и винторезные работы по изготовлению метизов;

Ø сверлильные работы;

Ø восстановление геометрических размеров деталей наплавкой или ме- таллизацией (на данный момент на СТО практически не производится);

Ø шлифование шеек коленчатого вала под ремонтный размер;

Ø расточка блока цилиндров двигателя под ремонтный размер при капи- тальном ремонте;

Ø хонингование поверхности зеркала блока цилиндров;

Ø изготовление необходимого инструмента и его ремонт (заточка);

Ø необходимые работы в рамках самообслуживания предприятия;

Ø изготовление несложных деталей;

Ø нанесения гальванопокрытий .

Обособленное слесарно-механическое отделение организуется на больших и крупных СТО и спецавтоцентрах, так как значительные капитальные вложе- ния в основное технологическое оборудование, необходимое для полномас- штабного отделения, могут позволить себе только крупные сервисные пред- приятия в свою очередь входящие в региональные сети.

На небольших СТО слесарно-механический участок входит в состав агре- гатного отделения, где размещается минимально необходимый перечень обо- рудования.

Дополнительные производственные подразделения

Автосалоны

Автосалоны предназначены для продажи товарных автомобилей, реализа- ции запасных частей и аксессуаров и предоставления сопутствующих дополни- тельных услуг.

В автосалонах производится:

· демонстрация автомобилей на специальных стендах, ознакомление клиентов с основными технико-экономическими показателями товар- ных автотранспортных средств;

· продажа товарных автомобилей и оформление комплекта документов на них;

· прием заказов от клиентов на доставку отсутствующих моделей авто- мобилей с регионального склада или непосредственно с площадок за-

99

· консультирование покупателей по поводу наиболее соответствующих их предпочтениям выставленных автомобилей;

· организация тест-драйва заинтересовавшего клиента автомобиля на специальной площадке на территории СТО либо по городским улицам в сопровождении представителя автосалона;

· покупка у автовладельцев подержанных автомобилей, после предвари- тельной оценки их технического состояния квалифицированными оценщиками либо мастерами-приёмщиками, состоящими в штате СТО

· продажа запчастей и аксессуаров к автомобилям;

· предоставление дополнительных сервисных услуг (ОСАГО, автокреди- тование; лизинг и т.д.)

Выставочные образцы аксессуаров и запасных частей расположены на витринах в демонстрационных залах либо в специально оборудованных мага- зинах. Выставочные образцы предлагаемого модельного ряда автомобилей рас- полагаются в демонстрационном зале (шоу-руме).

На крупных городских СТО автосалоны как правило состоят из следую- щих обособленных зон: демонстрационные залы, зона выдачи автомобилей клиентам, зона оформления документов на автомобиль (отдел продаж и марке- тинга), магазин по продаже запасных частей, тюнинговых комплектов и других аксессуаров, комплекс клиентских помещений.

Демонстрационные залы предназначены для ознакомления клиентов с мо- дельным рядом автомобилей. Отдельные демонстрационные залы предусмат- ривают, если количество реализуемых моделей автомобилей (комплектаций ав- томобилей одной модели) составляет более 5 наименований. Следовательно, в демонстрационных залах должно располагаться не менее 6 автомобиле-мест для размещения товарных автомобилей.

Если на СТО осуществляется продажа автомобилей нескольких не связан- ных между собой производителей, то целесообразно выделять отдельные де- монстрационные залы по реализации автомобилей и магазины по продаже зап- частей для каждой марки.

Секция продажи запасных частей и аксессуаров (магазин запасных частей) предназначена для демонстрации и продажи запасных частей и аксессуаров для автомобилей определённой марки.

В составе административных помещений следует предусматривать поме- щение для заказчиков, включающее зону для размещения сотрудников, оформ- ляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента, автокосметики и автоматические камеры хранения личных вещей клиентов.

Площадь помещения для заказчиков следует для городских СТОА прини- мать из расчета 9-12 м2 на 1 рабочий пост. Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики составляет 30% от общего помещения заказчиков.

Для дорожных СТОА площадь помещения заказчиков следует принимать

6-8 м2 на один рабочий пост.

Примечание: Большие значения показателей принимаются для СТОА с меньшим чис- лом рабочих постов.

Клиентская (зона ожидания) предназначена для оформления документов на покупку или техническое обслуживание и ремонт автомобилей и оказания дополнительных услуг владельцам автомобилей, таких как система «Trade-In» — взаимозачет старого автомобиля покупателя при приобретении им нового авто- мобиля, различные формы кредитования, лизинг и автострахование автомоби- лей.

Зона выдачи предназначена для передачи менеджером или мастером- консультантом готового и оформленного автомобиля и пакета необходимых документов его новому владельцу. В зоне обязательно наличие не менее 1-го автомобиле места для установки , при этом размеры площадки колеблются от 6´4 до 6´8 м.

Площадь демонстрационного зала автосалона определяется аналогично площади производственных подразделений, в которых выполняются постовые работы текущего ремонта, при этом коэффициент плотности расстановки по-

стов принимается равным 3-ем, при расположении товарных автомобилей на стационарных площадках, или 4 – 5, при использовании вращающихся демон- страционных стендов.

При расчёте принимаем число менеджеров автосалона по 1 человеку на каждые 3 автомобиля, выставленные в демонстрационном зале, но не менее 2-х менеджеров на каждый демонстрационный зал.

Площадь помещений для работников не менее 4 м2 на каждого работника.

Рабочие места продавцов и комната переговоров с клиентами должны рас- полагаться в отдельных офисах, как правило, для отделения офисов от демон- страционного зала используются стеклянные перегородки.

Все зоны должны создать приятную атмосферу для клиентов, потому что при оформлении дизайна клиентской зоны и зоны демонстрации автомобилей должны быть приняты во внимание следующие существенные моменты:

· простота ориентирования для входящих клиентов;

· доступ к необходимым службам;

· демонстрация автомобилей в надлежащем техническом состоянии и внешнем виде;

· соблюдение нормативных расстояний между выставленными автомо- биля ми для удобства перемещения покупателей и т.д.

Места ожидания клиентов должны соответствовать требованиям Закона о защите прав потребителя, правил торговли автомототранспортными средствами и включать в себя:

· информационные стенды с общей информацией об автосалоне и переч- нем предоставляемых клиентам услуг;

· санузлы и умывальные комнаты (обязательно наличие отдельных по- мещений для женщин и мужчин);

· касса для оплаты услуг сервисного предприятия;

· телефон, банкомат, доступ к Интернету;

· буфет или бар;

· магазин продажи запасных частей и автоаксессуаров;

· помещения менеджеров для оказания дополнительных услуг (страхова- ние, лизинг и пр.).

В спектр дополнительных услуг предоставляемых отечественными авто- сервисными предприятиями при продаже и обслуживании автомобиля входят следующие:

· дисконтная система (система накопления скидок по дисконтным кар- там) на обслуживание автомобиля в фирменном центре;

· система «Trade-In» — взаимозачет старого автомобиля покупателя при приобретении им нового автомобиля;

· кредит — при покупке автомобиля покупатель оплачивает часть его стоимости начиная пользоваться им уже сегодня, а оставшаяся часть выплачивается в течение одного или более лет;

· лизинг — это аренда имущества с дальнейшим правом выкупа;

· проведение тест-драйва понравившегося клиенту автомобиля;

· страхование автомобиля;

· предоставления клиентам скидок на топливо при условии заправки ав- томобиля на АЗС, расположенной на территории СТО (при наличии АЗС на СТО или контрактов с компаниями контролирующими сети ав- тозаправочных станций);

· регистрация и постановка на учёт транспортного средства сотрудником ГИБДД РФ (услуга распространена на особо крупных СТО, тесно со- трудничающих с органами Госавтоинспекции и осуществляющими реализацию не менее 5000 товарных и подержанных автомобилей еже- годно).

Пример автосалона по продаже иностранных и отечественных автомоби- лей малого и среднего класса с комплексом помещений для работников и кли- ентов на крупной СТО приведен на рис. 8.10 (Приложение 8)

Участок самообслуживания

Участок самообслуживания предназначен для выполнения работ по тех- ническому обслуживанию и текущему ремонту собственных автомобилей ав- товладельцами под руководством квалифицированных специалистов на СТО при помощи технологического оборудования, оснастки и инструмента предос- тавленного службами СТО.

На данном участке в могут производиться следующие виды работ и услуг:

Ø аренда производственных постов с соответствующим технологическим оборудованием для самостоятельного выполнения автовладельцами всех видов ТО и ТР;

Ø предоставление высококвалифицированных механиков-консультантов для контроля и помощи в выполнении работ;

Ø аренда технологического оборудования оснастки и инструмента;

Ø предоставление производственных мощностей собственным сотрудни- кам при условии покупки ими расходных материалов и запасных час- тей в магазине СТО;

Ø реализация запасных частей и эксплуатационных материалов. Количество постов самостоятельного обслуживания зависит от мощности

СТО и принимается в процентном соотношении от общего числа рабочих по- стов согласно табл. 2.29. Получившееся число постов округляется до ближай- шего большего целого.

Таблица 2.29

Рекомендуемое соотношение числа постов самообслуживания

Все посты самообслуживания являются универсальными и оснащаются соответствующим оборудованием. При недостаточной загрузке постов, вызван- ной неравномерностью поступления заявок на СТО, оборудование и персонал участка привлекаются для выполнения основной производственной программы предприятия.

Наличие на городских СТО постов (участка) самообслуживания определя- ется в исходных данных к курсовой работе или принимается по результатам консультаций с руководителем. На дорожных СТО обязательно наличие постов самообслуживания.

Посты самообслуживания в регионах с тёплым климатом допускается раз- мещать на открытых площадках или под навесом.

Трудоёмкость одного обслуживания принимается в исходных данных. При расчёте станции учитываются только цеховые работы ТО и ТР, которые сумми- руются с соответствующими трудоёмкостями работ в отделениях и участках СТО.

На каждые 2-3 поста самообслуживания предусматривается механик- консультант. Площадь участка рассчитывается аналогично подразделениям, в которых выполняются постовые работы ТО и ТР.

Салон проката автомобилей

Салон проката автомобилей предназначен для удовлетворения потребно- стей населения в комфортных и быстрых средствах передвижения на короткий промежуток времени.

На данном участке в зависимости от мощности и типа СТО могут предос- тавляться следующие виды услуг:

Ø прокат легковых автомобилей различных классов;

Ø аренда транспортных средств (прокат автомобиля с водителем);

Ø аренда автомобилей представительского класса (лимузинов);

Ø организация пассажирских перевозок небольших групп пассажиров ав- тобусами особо малого класса;

Ø прокат автомобилей со скидкой для клиентов оставивших автомобиль на СТО на длительный срок для проведения трудоёмких операций те- кущего ремонта;

Ø комплексная аренда автомобилей на длительный срок с организацией их сервисного обслуживания;

Ø прокат автомобилей на длительный срок с последующим их выкупом по более низкой цене;

Ø оформление обязательной страховки (страховой полис КАСКО) про- катных транспортных средств.

Как правило, такие пункты организуются на больших и крупных СТО при наличии потребительского спроса на данный вид услуг, а также на станциях расположенных недалеко от крупных транспортных узлов (аэропорты, морские и речные порты, автобусные станции, авто- и железнодорожные вокзалы и т. д.) Техническое обслуживание и ремонт прокатных автотранспортных средств обычно производится собственными силами СТО, поэтому годовая программа увеличивается на соответствующее количество автомобилей. При количестве прокатных автотранспортных средств менее 20 единиц на крупной СТО допускается не учитывать их при расчёте, так как объёмы работ достаточ-

но малы.

Площадь помещение пункта проката определяется исходя из необходимой численности сотрудников (1 менеджер на 25 автомобилей) и составляет 20 м2 на первого рабочего и 5 м2 на каждого последующего. Площадь помещения для менеджеров принимается из расчёта 5 м2 на первого работника и 4,5 м2 на каж- дого последующего. Также как и автосалон, пункт проката, особенно на круп- ных СТО, должен обладать комплексом помещений, предназначенных для

улучшения комфортности пребывания клиентов (санузлы, бар или буфет, обо- рудованная зона ожидания и т.д.)

Отдельная стоянка для прокатных автомобилей рассчитывается по обще- принятым правилам.

Пункты государственного технического осмотра (ПТО) транспортных средств предназначены для контроля соответствия транспортных средств част- ных автовладельцев и подвижного состава коммерческих организаций требова- ниям безопасности движения и нормативным экологическим показателям, оп- ределяемым соответствующими государственными стандартами, а также для выявления незаконно приобретённых или находящихся в угоне транспортных средств.

На пунктах технического осмотра обязательно организуется выполнение следующих работ:

Ø измерение светопропускания тонированных и затемнённых стёкол;

Ø проверка маркировки номерных узлов и агрегатов автомобиля;

Ø контрольное взвешивание автомобиля;

Ø замер остаточной высоты протектора шин;

Ø проверка люфта рулевого колеса и усилия на нём;

Ø диагностика состояния тормозной системы автомобиля;

Ø определение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей и дымности отработавших газов дизельных моторов;

Ø определение состояния системы освещения и световой сигнализации; Выявленные по результатам технического осмотра несоответствия и на-

рушения могут быть устранены собственными силами автовладельца, если он обладает требуемыми знаниями и умениями, либо на СТО.

На современном этапе все чаще пункты технического осмотра размещают-

ния. При этом годовая программа СТО напрямую зависит от пропускной спо- собности ПТО пропорционально количеству автомобилей, технико- эксплуатационные показатели которых не соответствуют требованиям ГОСТов. Годовая программа пункта государственного осмотра транспортных средств зависит от количества автомобилей в районе и регламентированной за- конодательством периодичности технического осмотра и определяется на осно-

ве статистических данных.

По согласованию с руководителем или при отсутствии достоверных ис- ходных данных для проведения расчётов допускается годовую программу ПТО указывать в задании на курсовую работу.

При проектировании ПТО автомобилей необходимо предусматривать от- дельные административные помещения для фотостудии — не менее 9 м2, поме- щение для оформления документов, комнату отдыха для инженеров- контролёров (операторов-диагностов), кассу, бытовые помещения для клиен- тов, такие как комната ожидания, санузлы и т.д. Площади помещений опреде- ляются по аналогии с автосалоном.

На современных ПТО рекомендуется использовать современные универ- сальные автоматизированные линии технического контроля транспортных средств, которые позволяют обеспечить высокую пропускную способность при обеспечении высокой точности измерения.

Существует несколько схем организации технического осмотра автомоби- лей. Возможно проведение осмотра на 1-й или 2-х линиях прерывного дейст- вия. При этом средняя пропускная способность ПТО колеблется от 15000 до 35000 автомобиле-заездов в год. Как правило, число постов на линии принима- ется равным 4-м, так как такая схема при узкой специализации постов и соот- ветствующем их оснащении обеспечивает высокую пропускную способность ПТО.

Среднее число рабочих на постах поточной линии принимаем равным 1 слесарь-диагност на каждый рабочий пост. При небольшой суточной програм- ме технологических воздействий и применении автоматизированных систем

сбора данных с диагностического оборудования линии инструментального кон- троля допускается производить все контрольные операции одному работнику высокой квалификации. При диагностировании передвижение автомобилей по постам линии осуществляется своим ходом. Количество водителей- перегонщиков принимается по технологическим соображением, но не менее 1- го на каждую линию инструментального контроля.

Расчёт ритма и такта линий производится аналогично линии диагностики (инструментального контроля) автомобилей.

Пример универсального ПТО для легковых, грузовых автомобилей и ав- тобусов с расположением вспомогательных помещений и обозначением ста- ционарного технологического оборудования приведен на рис 8.13. (Приложе- ние 8).

Участок эвакуации автомобилей и технической помощи на дорогах пред- назначен для оказания технической помощи автовладельцам в дорожных усло- виях, а также для эвакуации автотранспортных средств, неисправности которых невозможно устранить силами передвижных автомастерских.

На данном участке могут производятся следующие виды услуг:

Ø эвакуация технически неисправных автомобилей в черте города по за- казу автовладельцев;

Ø эвакуация автомобилей, пострадавших в результате дорожно- транспортного происшествия;

Ø оказание технической помощи на дорогах;

Ø реализация мелких запасных частей, аксессуаров и эксплуатационных жидкостей;

Ø принудительная эвакуация неправильно припаркованных автомобилей на специальные штрафстоянки по согласованию с органами ГИБДД

Ø оказание платных консультационных услуг водителям автомобилей при самостоятельном осуществлении ими ремонта.

На СТО необходимо предусматривать отапливаемое помещения для хра- нения специализированного подвижного состава, используемого для эвакуации автотранспортных средств и оказания техпомощи на дорогах, площадь поме- щения определяется аналогично площадям зон хранения автомобилей.

До 90-95 % эвакуированных автомобилей обслуживаются на базовой станции, потому годовая программа СТО увеличивается на соответствующее количество автомобиле-заездов. При расчёте годовой программы учитываем, что в 60-70 % случаев неисправность автомобиля можно устранить непосред- ственно на месте, и только в 30-40 % возникает необходимость в буксировке транспортного средства на базовую СТО для уточнения характера неисправно- сти и проведения трудоёмких операций текущего ремонта.

Количество специализированного подвижного состава для эвакуации ав- томобилей принимается исходя из заданной производственной программы уча- стка из расчёта 1 спецавтомобиль на каждые 3500-5600 эвакуированных авто- мобилей (принятых заявок на техническую помощь) в год (при этом сменная программа по эвакуации для одного спецавтомобиля составит 5 – 8 ед.). Каж- дый автомобиль комплектуется необходимым оборудованием и инструментом для оказания технической помощи в пути и производственным персоналом: слесарь-универсал – 3 го разряда, по совместительству – водитель и слесарь- универсал – 5 го разряда. Кроме производственного персонала на участке орга- низовывается собственная диспетчерская служба.

Площадь помещения для дежурной бригады принимается из расчёта 6 м2

на первого работника и 4,5 м2 на каждого последующего. Также на участке не- обходимо предусмотреть складское помещение для хранения инструмента, спецприспособлений и мелких запасных частей.

Как правило, участок эвакуации работает круглосуточно все дни недели. Рекомендуется организовывать работу участка в 2 смены по 12 часов. Количе- ство автомобилей на линии в ночную смену допускается сокращать в соответ-

ствие со статистическим анализом, но не менее 1-го дежурного автомобиля с экипажем.

Обычно, при оказании технической помощи на дорогах производятся сле- дующие виды работ:

Ø замена колёс и доведение давления в них до нормы путём подкачки;

Ø считывание и удаление неисправностей из памяти бортового компью- тера;

Ø замена АКБ и свечей зажигания;

Ø замена воздушных фильтров двигателя и кондиционера;

Ø несложный ремонт электропроводки;

Ø буксирование автомобиля на небольшое расстояние (обычно на базо- вую СТО);

Ø запуск двигателя в холодное время при разряженном аккумуляторе;

Ø контроль уровня и при необходимости заправка техническими эксплуа- тационными жидкостями;

Ø замена перегоревших ламп, мелких деталей и комплектующих.

Участок быстрого сервиса

Участок быстрого сервиса предназначен для экстренного выполнения ма- лотрудоёмких операций текущего ремонта. Во время выполнения ремонта ав- томобиля на постах участка клиент не покидает территорию СТО, а ожидает в специально отведённой для него комнате отдыха. Время обслуживания (ремон- та) автомобиля на постах участка не должно превышать 1 часа, иначе СТО рис- кует лишиться перспективных клиентов.

Для выполнения ремонтных работ в короткие сроки могут привлекаться дополнительные производственные рабочие до 3-х человек на 1 рабочий пост.

На постах участка производится:

Ø снятие-установка колёс автомобиля;

Ø замена мелких деталей и узлов;

Ø замена масла и других эксплуатационных жидкостей при занятости со- ответствующих специализированных постов;

Ø другие работы, общая трудоёмкость которых не превышает 1,0 чел.- час.

Под посты «быстрого сервиса» на СТО и техцентрах необходимо выделять не менее 10 % от общего количества постов ТО и ТР подвижного состава, при этом общее количество постов должно быть не менее 1-го.

Посты участка, как правило, являются универсальными и оборудуются двухстоечными подъёмниками различной конфигурации и комплектом слесар- ного инструмента и приспособлений. Посты участка территориально тяготеют к складу запасных частей, шинному и электротехническому участку.

Отделение предназначено для поддержания в работоспособном состоянии систем кондиционирования, а также климат-контроля автомобиля, и установки соответствующих систем на любые транспортные средства по заявкам их вла- дельцев.

Отделение организуется только на больших и крупных СТО, специализи- рующихся в основном на автомобилях иностранного производства и отечест- венных автомобилях представительского класса, оборудованных системами кондиционирования.

В отделении выполняются следующие виды работ и услуг:

Ø ремонт и техническое обслуживание снятых с автомобилей кондицио- неров;

Ø диагностика электронного блока управления системой климат- контроля;

Ø поиск мест утечек из системы;

Ø ремонт компрессоров;

Ø промывка системы кондиционирования;

Ø ремонт и изготовление магистралей системы;

Ø дозаправка фреоном систем кондиционирования (производится непо- средственно на автомобиле);

Ø оборудование автомобилей кондиционером и системой климат- контроля.

В ближайшие несколько лет ожидается резкое увеличение потребитель- ского спроса на вышеперечисленные услуги, поскольку кондиционеры начина- ют устанавливаться на отечественные автомобили даже в стандартной ком- плектации. Поэтому на прогрессивных СТО целесообразно выделять специали- зированные посты в зоне ТО и Р для выполнения соответствующих работ. Ко- личество рабочих постов определяется по общепринятым правилам, рекомен- дуется оснащать их двухстоечными подъёмниками.

2.14.11. Участок предпродажной подготовки автомобилей

Участок предназначен для выполнения комплекса операций по выявлению и устранению недостатков и повреждений, возникших в процессе транспорти- ровки и хранения автомобиля, и проведения работ связанных с подготовкой ав- томобиля к эксплуатации перед выставлением на продажу, для того чтобы он полностью соответствовал техническим условиям завода-изготовителя и имел привлекательный для клиента внешний вид.

Качество автомобиля в момент продажи должно соответствовать требова- ниям технических условий завода-изготовителя, «Правилам продажи населе- нию легковых автомобилей и мотоциклов с колясками» и другой нормативно- технической документации, утверждённой в установленном порядке. Выполне- ние предпродажной подготовки с отметкой в сервисной книжке является обяза-

118

Легковые автомобили подлежит продаже только после проведения полно- го комплекса работ по предпродажной подготовке, предусмотренных ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей» и техноло- гическими инструкциями на разные модели автомобилей, например «Предпро- дажная подготовка автомобилей ВАЗ», разработанными технической службой «АвтоВАЗтехобслуживание».

Необходимость проведения этого вида обслуживания обусловлена тем, что при доставке автомобилей к месту продажи, а также во время их хранения загрязняются поверхности кузова и салона, нарушаются некоторые регулиров- ки, появляются различные повреждения и мелкие неполадки. Перед продажей необходимо удалить с наружной поверхности кузова защитный слой (если есть такое покрытие), помыть автомобиль и почистить салон, а также проверить на- личие жидкостей и масел в системах и агрегатах, состояние агрегатов, систем и узлов, в том числе обеспечивающих безопасность движения, а также наличие технической документации, комплектующих изделий и принадлежностей.

Все выявленные отказы и неисправности устраняют, чтобы покупатель по- лучил автомобиль в исправном состоянии, соответствующем техническим ус- ловиям.

Предпродажная подготовка легковых автомобилей на большинстве сер- висных предприятий предусматривает осуществление трёх комплексов работ: обязательных работ, работ по потребности, дополнительных работ по желанию клиента.

В комплекс обязательных входят работы, выполнение которых предусмот- рено ОСТами или технологическими инструкциями на различные марки авто- мобилей. Операции производятся в следующей последовательности:

Ø проверка наличия технической документации, комплектующих изделий и принадлежностей;

Ø удаление внешнего консервационного покрытия (при его наличии);

Ø чистка салона автомобиля;

Ø наружная мойка кузова и колёс автомобиля (при необходимости — дру- гие виды моек);

Ø проверка и, при необходимости, регулировка закрывания дверей, капо- та, крышки багажника, работы замков и стеклоподъемников, перемеще- ния салазок передних сидений и фиксации спинок сидений при отки- дывании, давления в шинах, натяжения ремня вентилятора, работы приборов электрооборудования и контрольно-измерительных прибо- ров;

Ø проверка крепления колес;

Ø проверка и доводка до нормы уровня масла в картере двигателя и агре- гатах, охлаждающей жидкости в системе охлаждения, тормозной жид- кости в бачках главных цилиндров тормоза и привода выключения сце- пления;

Ø проверка уровня и плотности электролита в аккумуляторной батарее и, при необходимости, доливка дистиллированной воды;

Ø проверка герметичности систем тормоза и привода сцепления, охлаж- дения двигателя и отопления кузова, питания и смазки двигателя;

Ø проверка работы автомобиля на ходу, действия тормозов и, при необхо- димости, проведение регулировочных работ;

Ø проверка наличия механических повреждений кузова, полученных при транспортировке автомобилей;

Ø другие работы.

Рекомендуемая трудоёмкость этого комплекса работ составляет около 4 чел.-ч. и зависит от модели автомобиля и требований завода-изготовителя.

Комплекс работ по потребности включает работы по ликвидации неис- правностей, а иногда и отказов, которые невозможно устранить во время про- ведения регулировочных работ первого комплекса. Как показывает опыт, про- ведение этих работ требуется для 3,5-4,5% продаваемых автомобилей, и выпол- няются они в соответствии с договорами между торгующими организациями и заводами-изготовителями.

Комплекс дополнительных работ включает работы по спецкомплектации автомобиля, выполняемые по заявкам покупателя и дополнительно оплачивае- мые им.

Комплекс работ по предпродажной подготовке товарных автомобилей распределён между участками и отделениями предприятия в соответствие со спецификой выполняемых работ.

Годовой объём работ на участке предпродажной подготовки автомобилей определяется по формуле:

ТПП

= NПР × t ПП ,

где

NПР

— годовая программа СТО по продаже автомобилей, авт./год.

t ПП — нормативная трудоёмкость предпродажной подготовки автомо- биля в зависимости от типа автомобиля и указывается в исход- ных данных.

Отдел главного механика

Отдел главного механика (ОГМ) предназначен для поддержания в техни- чески исправном состоянии технологического и гаражного оборудования, экс- плуатируемого на СТО, а также всех других систем СТО (канализация, водо- снабжение, вентиляция, электроснабжение и т.д.), обеспечивающих её нор- мальную жизнедеятельность.

В отделении ОГМ выполняются следующие виды работ и услуг:

Ø ремонт и периодическое обслуживание электрооборудования и техно- логического гаражного оборудования;

Ø ремонт инженерных коммуникаций, обслуживание и ремонт производ- ственного и административного корпусов;

Ø ремонт и обслуживание систем канализации, тепло- и водоснабжения;

Ø изготовление нестандартного оборудования для производства, инстру- мента и приспособлений;

Ø другие работы по самообслуживанию предприятия.

По аналогии с АТП на крупных СТО возможно разделения участка по ви- дам выполняемых работ на 4 самостоятельных подразделения:

· ремонтно-строительное;

· электротехническое;

· сантехническое;

· механическое.

Годовой объем работ на участке отдела главного механика принимают равным годовому объёму работ по самообслуживанию предприятия. В перечне работ по самообслуживанию АТП входят ТО и ремонт технологического, энер- гетического и силового оборудования, инженерных коммуникаций (водопрово- да, канализации, текущий ремонт зданий, внутрипроизводственные транспорт- ные и погрузочно-разгрузочные работы, а также перегоны автомобилей, изго- товление и ремонт нестандартного оборудования, приспособлений и инстру- мента и др.).

Т å =ТТОиР

ТПП

ТУМР Т ПВ ТТЮН

åТi ,

где

ТТОиР ,

ТПП ,

ТУМР ,

ТПВ ,

ТТЮН — трудоёмкость соответствующих видов ра-

бот, выполняемых на СТО, чел.·ч.

åТ i — суммарная трудоёмкость дополнительных работ, выполняемых

на СТО (все остальные работы указанные в задании на проектиро- вание)

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется по формуле:

ТС = Т å× КС

где КС

– коэффициент объема работ по самообслуживанию предприятия,

принимается в следующих пределах

KС = 0,10…0,20 . Меньшее

значение принимается для крупных сервисных предприятий.

Для оценки технического уровня рассчитанной станции технического об- служивания используются следующие удельные показатели:

· число основных производственных рабочих — рУД ,

чел. / раб.пост ;

· площадь производственно складских помещений — fПС,

· площадь административно-бытовых помещений — f АБ ;

· число комплексно обслуживаемых автомобилей в год —

м2 / раб.пост ;

nА ;

· число автомобиле-заездов на антикоррозионную обработку —

nЗА ;

· число автомобиле-заездов для уборочно-моечных работ —

nЗУМР ;

· число продаваемых автомобилей в год (автомобилей прошедших пред-

продажную подготовку) —

nЗПП .

Нормативные удельные значения рассматриваемых выше удельных пока- зателей, рассчитанные для эталонных условий приведены в табл. 2.32 .

Для условий, отличающихся от эталонных, показатели для городских СТО корректируются по формулам:

рУД

УД × КР ;

f ПС =

f Э × К ;

f АБ

=

f Э × К ;

nЗi

= n Э × К × К

× КПР × ККР;

n

=

n Э

× КР × ККЛ

× К ПР × ККР ;

где

Э Э

УД ПС

Э Э

АБ А

— эталонные удельные значения соответствующих

удельных показателей, принимается по табл. 2.30

nЗi

— эталонные удельные значения числа заездов автомобилей на предпродажную подготовку, антикоррозионную обработку и мой- ку (принимается по табл. 2.31);

ККЛ — коэффициент учёта класса легковых автомобилей, принимается для автомобилей особо малого класса – 1,15, для автомобилей ма- лого класса- 1,00, среднего класса – 0,85;

К ПР — коэффициент учёта среднегодового пробега автомобилей (при- нимается по табл. 2.32);

К КР – коэффициент учёта климатического района эксплуатации авто- мобилей (определяется по табл. 2.33).

Таблица 2.30

Удельные показатели СТО на один рабочий пост для эталонных условий (по ОНТП-01-91)

Примечание.Значения, представленные в таблице рассчитаны для следующих эталон- ных условий: — для городских СТО число рабочих постов – 10; среднегодовой пробег авто- мобилей – 10000 км; климатический район – умеренно-холодный; — для дорожных СТО: чис- ло рабочих постов – 3;тип СТО – универсальная;

Таблица 2.31.

Коэффициент КР для различных показателей в зависимости от числа рабочих постов станции технического обслуживания автомобилей

Таблица 2.32

Коэффициент учета пробега автомобилей

Таблица 2.33

Коэффициент учета климатических условий

Удельное число комплексно обслуживаемых автомобилей в год определя-

ется по формуле:

n = n Э

× КР × ККЛ

× К ПР × ККР ,

Корректировка эталонных значений показателей для дорожных СТО и спецавтоцентров не производится.

Для сравнения расчетных значений удельных показателей с нормативными значениями их следует представить в табличной форме (табл. 2.34).

Таблица 2.34

Основные удельные показатели спроектированной СТО

Технико-экономическая эффективность проекта оценивается путём срав- нения его удельных показателей с эталонными значениями, а также с показате- лями действующих передовых СТО и автоцентров, схожих по назначению и производственной мощности (Приложение 9).

По результатам анализа делается заключение об эффективности техноло- гического проектирования. В выводах также указываются возможные причины отклонения полученных показателей от нормативных значений.

Контрольные вопросы

1. Перечислите основные отличия в выборе исходных данных для расчёта сервисных предприятий различных типов.

2. Как определяется производственная программа для городских неза- висимых, дилерских и дорожных СТО?

3. Поясните методику распределения трудоёмкостей работ ТО и ТР автомобилей между постами и производственными отделениями цеховых ра- бот.

4. По каким признакам производится группировка работ по основным производственным участкам?

5. Как рассчитываются поточные линии диагностики и инструмен- тального контроля на СТО?

6. Перечислите возможные формы организации ТО и ТР на СТО?

7. Изобразите схему технологического процесса предпродажного об- служивания и продажи автомобилей на СТО и поясните её.

8. Изобразите схемы технологических процессов ТО и ТР автомоби- лей на СТО и прокомментируйте их.

9. Как рассчитывается штатная и явочная численность основных про- изводственных рабочих на СТО?

10. Как производится распределение производственных рабочих по специальностям и квалификации?

11. Как рассчитываются площади основных производственных участ- ков СТО, административных и вспомогательных помещений?

12. Опишите основные отличия при расчёте городских независимых, городских дилерских и дорожных СТО.

13. Как определяется площадь стоянки для автомобилей клиентов и ра- ботников СТО?

14. Как определяется площадь складских помещений СТО?

15. Как определяется число постов для ТО и ТР автомобилей на СТО?

16. Какой порядок расчета принят при проектировании производствен- ных отделений?

17. Как определяется количество рабочих постов косметической мойки транспортных средств в зависимости от степени механизации?

18. Какое стационарное технологическое оборудованию применяется на участке диагностики?

19. Перечислите основные требования к расположению комплекса ку- зовного и окрасочного участков в производственном корпусе.

20. Из каких территориально обособленных зон состоит автосалон на крупной СТО, охарактеризуйте их назначение и основные рекомендации по проектированию?

21. В каких случаях подразделения цеховых работ совмещаются с уча- стками постовых работ?

22. Перечислите работы, производимые автомобилем технической по- мощи непосредственно в дорожных условиях?

23. Какие требования по технике безопасности предъявляются к участ- ку по ремонту и установке газобаллонного оборудования?

24. Какие работы входят в комплекс обязательных работ при проведе- нии предпродажной подготовки товарных автомобилей?

25. Охарактеризуйте назначение отдела главного механика и перечень выполняемых работ?

26. Какие удельные показатели используются для оценки технического уровня рассчитанной СТО?

Раздел 3. ОБЪЁМНО-ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА

3.1. Общие требования

Под объёмно-планировочным решением здания понимается размещение в нём производственных подразделений в соответствие с их функциональным на- значением, технологическими, строительными, противопожарными, санитар- но-гигиеническими и другими требованиями.

При проектировании сервисных предприятий используются унифициро- ванные типоразмеры строительных конструкций и параметров зданий, установ- ленные действующими нормативными документами в области строительства (СНиПы), а также типовые проекты и существующие на рынке готовые строи- тельные конструкции.

Шаг колонн в одноэтажных производственных зданиях (расстояния между разбивочными осями здания в продольном направлении) определяется макси- мальными размерами плит перекрытий и принимается равным 6 или 12 м. Раз- меры пролётов (расстояния между разбивочными осями здания в поперечном направлении) принимаются кратными 6 и могут составить 6, 12, 18, 24 ,30, 36 м (для СТО применение ферм последних 3-х размеров нежелательно).

Желательно, чтобы корпус СТО имел однотипную сетку колонн, но по технологическим соображениям при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять пролёты разной ширины и высоты во вза- имно перпендикулярных направлениях (мелкую сетку колонн целесообразно использовать на участках цеховых работ СТО, для административно-бытовых и вспомогательных помещений).

При проектировании производственного корпуса СТО из сборных железо- бетонных конструкций рекомендунтся выбирать сетку колонн из следующего размерного ряда:

· для зон ТО и ТР автомобилей, а также остальных участков постовых работ — 6´18, 6´24, 12´18, 12´24 (допускаемые значения — 6´9, 6´12);

· для отделений и участков цеховых работ и административно-бытовых помещений — 6´6, 12´12 (допускаемые значения — 6´15).

При проектировании СТО на базе облегчённых металлоконструкций мо- дульного типа, следует учесть, что российской промышленностью в основном выпускаются модули следующих размеров 18´18, 18´24, 24´24, 30´30, 36´36. (допускаемые значения 12´18, 24´30, 24´36) [9].

Вновь проектируемые СТО должны иметь по возможности прямоугольную форму с соотношением сторон в пределах 1,5…2,0. При выполнении проектов и реконструкции действующих сервисных предприятий следует отталкиваться от требований технологического процесса, наличия свободной территории под застройку, плана расположения коммуникаций и формы имеющегося земельно- го участка.

Высота до низа несущих конструкций в производственных помещениях СТО зависит от типа и габаритов обслуживаемых транспортных средств, нали- чия технологического и грузоподъёмного оборудования и выбранного типа ко- лонн (наиболее часто принимаемые значения 3,6; 4,2; 4,8; 6,0; 7,2; 8,4 и др.) При выборе высоты производственного помещения следует руководствоваться рекомендациями табл.18.5 (Приложение 18).

Основными требованиями при разработке объёмно планировочного реше- ния корпуса СТО являются:

· расположение основных зон и производственных участков СТО в со- ответствии со схемой технологических процессов в одном здании без его деления на мелкие помещения;

· соответствие планировки (количества рабочих постов, площадей под- разделений) технологическому расчёту и заданию на курсовую работу;

· максимальное использование типовых планировочных решений с вне- сением изменений, соответствующих современного уровню развития автообслуживающей отрасли;

· унификация и типизация производственных подразделений и произ- водственного корпуса;

· рациональное использование производственных площадей предпри- ятия;

· стадийное развитие СТО, предусматривающее её расширение без зна- чительных перестроек и нарушений технологического процесса;

· обеспечение удобства и высокого уровня комфорта для клиентов СТО, путём расположения помещений, которыми они пользуются и осна- щения их дизайнерскими разработками.

Пересечение маршрутов транспортных потоков на территории СТО долж- но быть сведено к минимуму.

Площади СТО по своему производственному и функциональному назна- чению подразделяются на следующие группы:

· производственные;

· складские;

· административно-бытовые;

· сервисные;

· вспомогательные.

Для расчёта предварительных размеров производственного корпуса при- нимается единый норматив производственной площади в размере 120 м2 на один рабочий пост. Исходя из этого, площадь производственного корпуса оп- ределяется по формуле:

Fпр

= 120 × X å

Длина и ширина здания принимается с учётом принятой сетки колонн и должна быть кратна 6. В процессе формирования объёмно планировочного ре- шения общая площадь может корректироваться с учётом требований организа- ции технологического процесса и резервов для развития, но при этом принятая площадь не должно отличаться от расчётной более чем на 20 %. В исключи- тельных случаях допускается большее отклонение, тогда студент должен пред- ставить полное технико-экономическое обоснование необходимости дополни- тельных площадей.

Технологические связи между подразделениями сервисных предприятий представлены на схеме рис. 3.1.

Обкаточный участок Мойка агрегатов Агрегатное отделение Склад узлов и агрегатов

Слесарно-механическое отделение

Сварочно-жестяницкое отделение

Кузовной участок Медницкое отделение

Обойное отделение Арматурное отделение

Склад материалов

Промежуточная кладовая

Участок УМР Участок приёмки-выдачи

Автосалон Клиентские помещения

Магазин продажи за- пасных частей и аксес- суаров

Участок ТР Участок ТО

Участок диагностики

Отделение по ремонту

системы питания

Электротехническое отделение

Аккумуляторное отделение

Маслораздаточная Маслохозяйство Склад масел

Склад эксплуатацион- ных материалов

Шинное отделение Склад шин

Рис. 3.1. Технологические связи между подразделениями сервисных предприятий

Перечень основных производственных и административных подразделе- ний с указанием расчётной и принятой на чертеже площади приводится в таб- личной форме (табл. 3.1).

Таблица 3.1.

Площади помещений СТО

Примеры планировочных решений подразделений СТО, реализованные на практике при строительстве сервисных предприятий в г.о. Тольятти, а также рекомендуемые планировки станций различной мощности приведены в Прило- жениях 20, 21. [9, 19].

Требования к производственным помещениям СТО

В производственных помещениях СТО непосредственно выполняются все технологические операции, направленные на поддержание или восстановление работоспособности подвижного состава, в их числе должны быть:

· участки постовых работ ТО и ТР;

· кузовной и малярный участки с вспомогательными помещениями;

· участки и отделения цеховых работ ТО и ТР;

· участки тюнинга, предпродажной подготовки;

· другие основные производственные участки и отделения.

При проектировании производственных помещений следует руководство- ваться требованиями и рекомендациями нескольких нормативных документов, основным из которых является СНиП 31-03-2001 «Производственные здания».

Согласно вышеуказанным нормам рекомендуется:

· объединять, как правило, в одном здании помещения для различных производств, складские, административные и бытовые помещения, а также помещения для инженерного оборудования;

· принимать объемно-планировочные решения зданий с учетом сокра- щения площади наружных ограждающих конструкций;

· применять преимущественно здания, сооружения и укрупненные бло- ки инженерного и технологического оборудования в комплектно- блочном исполнении заводского изготовления;

Количество наружных ворот в здании производственного корпуса СТО для въезда и выезда подвижного состава, следует принимать в зависимости от суммарного количества рабочих постов, вспомогательных постов и автомоби- ле-мест ожидания согласно табл. 3.2[18]

Таблица 3.2.

Количество ворот в здании производственного корпуса

Примечание.Количество наружных ворот, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

Количество ворот в здании производственного корпуса также зависит от выполняемых в отдельных помещениях работ и услуг, например, малярный и кузовной участки на больших СТО должны иметь собственные ворота для въезда и выезда в связи с характером выполняемых работ и удобством органи- зации технологического процесса.

Размеры наружных ворот для въезда и выезда подвижного состава следует принимать с учетом габаритов приближения, указанных в Общесоюзных нор- мах технологического проектирования предприятий автомобильного транспор- та. Расположение ворот в помещениях хранения, постов ТО и ТР (при количе- стве ворот более единицы) должно быть рассредоточенным.

Наружные ворота помещений хранения, обслуживания и ремонта подвиж- ного состава следует оборудовать воздушно-тепловыми завесами в районах со средней расчетной температурой наружного воздуха −15°С, и ниже, при сле- дующих условиях:

· при количестве пять и более въездов или выездов в час, приходящихся на одни ворота в помещениях постов ТО и ТР подвижного состава;

· при расположении постов ТО и ТР на расстоянии 4-х и менее метров от наружных ворот;

· при хранении в помещении 50-ти и более легковых автомобилей, при- надлежащих гражданам.

Централизованная раздача свежих и сбор отработавших моторных и трансмиссионных масел предусматривается на СТО с численностью рабочих постов более 10. Для этих целей на СТО организовывается маслохозяйство.

По взрывопожарной и пожарной опасности помещения и здания подраз- деляются на категории (А, Б, В1-В4, Г, Д) в зависимости от размещаемых в них технологических процессов и свойств находящихся (обращающихся) веществ и материалов. Категории зданий и помещений устанавливаются в технологиче- ской части проекта в соответствии с НПБ 105, ведомственными (отраслевыми) нормами технологического проектирования или специальными перечнями, ут- вержденными в установленном порядке (Приложение 16).

В помещениях высота от пола до низа выступающих конструкций пере- крытия (покрытия) должна быть не менее 2,2 м, высота от пола до низа высту- пающих частей коммуникаций и оборудования в местах регулярного прохода людей и на путях эвакуации — не менее 2 м, а в местах нерегулярного прохода людей — не менее 1,8 м. При необходимости въезда в здание автомобилей высо-

та проезда должна быть не менее 4,2 м до низа конструкций, выступающих час- тей коммуникаций и оборудования, а пожарных автомобилей — не менее 4,5 м.

Ширину тамбуров и тамбур-шлюзов следует принимать более ширины проемов не менее чем на 0,5 м (по 0,25 м с каждой стороны проема), а глубину — более ширины дверного или воротного полотна не менее чем на 0,2 м, но не менее 1,2 м.

Размеры ворот для въезда и выезда подвижного состава следует прини- мать с превышением габаритов транспортных средств (для универсальных СТО

– выбирается автомобиль с наибольшими габаритами) не менее чем на 0,2 м по высоте и 0,6 м по ширине.

Уклон маршей в лестничных клетках следует принимать не менее 1:2 при ширине проступи 0,3 м; для подвальных этажей и чердаков допускается прини- мать уклон маршей лестниц 1:1,5 при ширине проступи 0,26 м.

Сквозные проезды в зданиях следует принимать шириной в свету не менее 3,5 м, высотой не менее 4,25 м. Сквозные проходы через лестничные клетки зданий должны быть расположены на расстоянии не более 100 м один от друго- го.

Длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее длины са- мого крупногабаритного автомобиля, который предполагается обслуживать на СТО, но не превышать её более чем на 0,8 м. Глубина (учитывая дорожный просвет автомобиля) для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса составляет 1,3 … 1,5 м, а для грузовых автомобилей и больших автобу- сов – 1,1 … 1,2 м. Ширина канав устанавливается исходя из размеров колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд и обычно составляет 0,9…1,1 м. Для входа и выхода из траншейных канав делают не менее 1-й лестницы на каждые 5 осмотровых канав. Глубина открытой траншеи 1,2…1,6 м, закрытой – не менее 1,8 м от пола до низа выступающих частей перекрытия траншеи. Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм или металлической – толщиной 20…25 мм, высо- той не более 150 мм.

Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомобилями и на путях движения и маневрирования подвижного состава и иметь огражде- ние перилами высотой 0,9 м.

На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей. Для обеспечения подъема подвижного состава на осмотровых канавах следует предусматривать передвижные или стационар- ные канавные подъемники.

Пример общей компоновки производственных, складских, торговых и ад- министративно-бытовых зон СТО приведён на рис. 4.2., также на рисунке при- мерно соблюдены пропорции, характеризующие соотношение между габарит- ными размерами перечисленных помещений.

Рис. 3.2. Пример компоновки зон СТО

Экспликация помещений:1 – автосалон, 2 – клиентские и административные помещения,

3 – центральный склад, 4 – производственные подразделения СТО

Участок УМР следует располагать с учётом возможности оказания произ- водимых там работ без заезда автомобилей на участки постовых работ СТО, как самостоятельных услуг. Посты уборочно-моечных работ целесообразно распо- лагать в отдельных изолированных помещениях, что связано с характером вы- полняемых технологических операций. Проёмы для проезда автомобилей из помещения мойки и уборки в зону ТО и ТР допускается закрывать водонепро- ницаемыми шторами.

На СТО до 25 рабочих постов участки приёмки и выдачи автомобилей обычно совмещены. В этом случае посты оснащаются подъёмниками.

Тупиковое расположение постов диагностирования позволяет осуществить независимый заезд автомобилей для выполнения какого-либо вида диагности- ческих работ. Посты для проверки и регулировки углов установки управляемых колёс на крупных СТО обычно располагают в зоне ТО и ТР, также в зоне на специальной площадке оборудуется пост для работ по системе освещения и световой сигнализации.

Учитывая специфику работ на СТО рекомендуется 60-70 % их постов ос- нащать подъёмниками.

На СТО до 25 рабочих постов предпродажная подготовка производится в зоне ТО и ТР, где выделяются специализированные посты по предпродажной подготовке автомобилей.

Офис сервис-менеджера 10-15 м2.

Офис приёмщика должен выходить на участок приёмки, содержать карто- теку клиентов и перечень работ и услуг осуществляемых СТО. Рекомендуемая площадь составляет 6 м2 на одного работника и дополнительно 4,5 м2 на каж- дого последующего сотрудника.

Диспетчерскую необходимо располагать так, чтобы из неё просматрива- лись все рабочие посты зоны ТО и ТР. Рекомендуемая площадь на одного ра- ботника 5 м2.

Офис сервисной службы располагается рядом с офисом менеджера. Реко- мендуемая площадь составляет 8 м2 на одного и 5 м2 на каждого последующего сотрудника.

Кассу располагают рядом с кабинетом приёмщика. Рекомендуемая пло- щадь на каждого сотрудника 3 м2. Кладовка для бланков, регистраторов и про- чего должна занимать не менее 5 м2.

На специализированных автоцентрах рекомендуется иметь специальное помещения для проведения собраний и обучения персонала площадью 2 м2 на каждого обучаемого.

Кузовное и окрасочное отделения расположенные в отдельном блоке должны иметь свои конторские помещения из расчёта 8 м2 на одного и 5 м2 на каждого последующего сотрудника.

Примерные площади технических помещений: компрессорной — 10, бой- лерной — 12, инструментальной кладовой — 18 м2, помещение для хранения га- рантийных дефектных деталей — 10 м2.

На больших СТО и автоцентрах выделяют отдельное помещение страхо- вому агенту – кабинет площадью не менее 6 м2. Площадь помещения для де- журных водителей, при организации в предприятии круглосуточного дежурст- ва, следует принимать исходя из расчетной численности дежурного персонала и нормы 3 м2 на одного человека, но не менее 12 м2.

В помещениях сварочного и жестяницкого участков допускается разме- щать посты для выполнения работ с заездом автомобиля (непосредственно на автомобиле).

Подачу автомобилей на посты окраски и сушки следует предусматривать устройствами, исключающими запуск двигателя и образование искрения.

На СТО с количеством рабочих постов ТО и ТР до 10-ти включительно, работы, связанные с ремонтом агрегатов, слесарно-механические, электротех- нические и радиоремонтные работы, а также работы по ремонту инструмента, изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производст- венного инвентаря допускается производить в одном помещении с постами ТО и ТР подвижного состава.

Шиномонтажные работы также допускается производить в помещении по- стов ТО и ТР.

На СТО с числом рабочих постов не более 10 допускается в помещении зоны ТО и ТР размещать посты для ремонта кузовов при помощи сварки, если указанные посты имеют ограждение сплошным несгораемым экраном высотой не менее 2,5 м. Проемы между помещениями уборочно-моечных работ и смеж- ными с ними помещениями допускается закрывать водонепроницаемыми што- рами.

Помещения для выполнения окрасочных работ следует проектировать в соответствии с “Правилами и нормами техники безопасности, пожарной безо- пасности и производственной санитарии для окрасочных цехов”, утвержден- ными Минхимнефтемашем.

При размещении в помещении окрасочных работ окрасочно-сушильных камер, работающих на жидком и газообразном топливе (“АФИТ” ВНР и др.), следует предусматривать отдельное помещение теплогенераторной, которое следует располагать у наружной стены с выходом наружу и отделять от других помещений противопожарными перегородками.

Хранение наполненных и порожних баллонов кислорода и ацетилена в ко- личестве до 10 штук включительно каждого наименования допускается произ- водить в отдельных металлических шкафах, устанавливаемых в простенках ме- жду оконными или дверными проемами снаружи производственных зданий с расстоянием не менее 0,5 м от шкафа до края простенка.

Помещение для хранения смазочных материалов с размещением емкостей для свежих и отработавших масел и смазок и насосного оборудования для их транспортировки следует располагать у наружной стены здания с непосредст- венным выходом наружу.

Требования к административно- бытовым помещениям СТО

Помещения в зданиях административного назначения СТО, как правило, подразделяются на следующие основные функциональные группы:

· кабинеты руководства (директор, технический директор и т.д.);

· рабочие помещения структурных подразделений (сервисная служба, отдел гарантии и т.д.);

· помещения для совещаний или обучения персонала;

· помещения информационно-технического назначения;

· входная группа помещений (вестибюль, гардероб, бюро пропусков, помещение охраны);

· помещения социально-бытового обслуживания (столовая, медицин- ский пункт, санитарные узлы, бытовые помещения для обслуживаю- щего и эксплуатационного персонала, спортивно-оздоровительные помещения и др.);

· помещения технического обслуживания здания, в том числе: ремонт- ные мастерские, кладовые различного назначения и т.п.

Высота помещений от пола до потолка должна быть не менее 3 м. В не- больших офисах, размещаемых в объеме жилых зданий, и в заводских конто- рах, размещаемых в административно-бытовых зданиях, высота помещений может соответствовать высоте, принятой в этих зданиях.

Высота коридоров и холлов должна быть не менее 2,4 м; в офисах, разме- щаемых в жилых зданиях, и в заводских конторах, размещаемых в администра- тивно-бытовых зданиях, — не менее 2,2 м.

Ширина коридоров должна быть не менее 1,2 м при длине 10 м; не менее 1,5 м при длине свыше 10 м и не менее 2,4 м при использовании их в качестве кулуаров или помещений ожидания для посетителей.

Ширина лестничных маршей должна составлять не менее 1 м.

Площадь кабинетов охраны труда определяется в зависимости от списоч- ной численности работающих на предприятии, и принимается равной 24 м2 .

Расстояние от рабочих мест на производственных участках СТО до туале- тов, курительных помещений, устройств питьевого водоснабжения при проек- тировании должно приниматься не более 75 м.

Площадь помещений следует принимать из расчета 4 м2 на одного работ-

ника управления, 6 м2 на одного работника конструкторского бюро и прирав- ненных им производств.

Площадь кабинетов руководителей должна составлять не более 15% общей площади рабочих помещений. При кабинетах руководителей предприятий и их заместителей должны быть предусмотрены приемные. Допускается устраивать одну приемную площадью не менее 9 м2 на два кабинета.

Уборные в многоэтажных бытовых, административных и производствен- ных зданиях должны быть на каждом этаже.

При численности работающих на двух смежных этажах 30 чел. или менее уборные следует размещать на одном из этажей с наибольшей численностью.

Общую уборную для мужчин и женщин допускается предусматривать при численности работающих в смену не более 15 чел.

Вход в уборную должен предусматриваться через тамбур с самозакрываю- щейся дверью.

При проектировании сервисных предприятий следует предусматривать, медпункты (фельдшерские здравпункты), а также помещения для отдыха в ра- бочее время и психологической разгрузки.

При штатной численности работников от 50 до 300 чел. организуется ме- дицинский пункт. Площадь медицинского пункта следует принимать: 12 м2 — при списочной численности от 50 до 150 работающих, 18 м2 — от 151 до 300.

На предпри

Посредством дилерских сервисных предприятии автопроизводители осу- ществляют продажу автомобилей, оригинальных запасных частей, а также предпродажное, гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт авто- мобилей. Дилерские СТО и сервисные центры продвигают бренд производите- ля автомобилей и олицетворяют его рыночную и маркетинговую политику. По- этому завод-изготовитель выдвигает стандартизированные требования относи- тельно технологии продаж и сервиса, технического оснащения предприятия, структуры и состава производственных и вспомогательных подразделений. Эти требования систематизированы в дилерских стандартах. У каждого крупного концерна-производителя автомобилей существуют свои индивидуальные тре- бования к дилерским центрам, с которыми, как правило, студент может ознако- миться на официальном сайте компании, там же можно найти конкретные пла- нировочные решения СТО различной мощности.

Ниже представлены общие требования, выявленные в результате анализа корпоративных дилерских стандартов ведущих мировых автопроизводителей, которыми следует руководствоваться при выполнении курсовой работы:

· дилерский центр должен располагаться как можно ближе к центру горо- да, желательно на одной из главных улиц, не допустимо размещение ав- тоцентра в промышленной зоне, на окраине города, в месте, не имею- щем комфортных подъездов, приветствуется близость культурно- досуговых учреждений (крупные торговые комплексы, театры и т.д.), остановок маршрутного транспорта и (или) станций метрополитена;

· все производственные подразделения, автосалон, складские и админи- стративно-бытовые помещения за редким исключением объединяются в одном здании;

· парковка должна отвечать требованиям автопроизводителя по количе- ству автомобиле-мест и их расположению;

· архитектура, дизайн, качество материалов дилерского центра должно соответствовать дилерским стандартам, в частности: фасад здания вы- полняется в фирменном стиле с обязательным наличием элементов идентификации (рекламное оформление, фирменные знаки, логотип кампании, флаги и т.п.), автосалон должен иметь окна выставочного за- ла от пола до потолка, чтобы автомобили были видны с улицы;

· предприятие должно иметь как минимум 2 входа – для клиентов и для персонала;

· необходимо территориально объединять в одном блоке помещений ав- тосалон, зону приёмки автомобилей, магазин запасных частей и аксес- суаров и клиентские помещения, чтобы любой клиент при посещении автосервиса мог наглядно ознакомиться со всем перечнем предлагаемых работ и услуг;

· размеры автосалона как правило стандартизируются, помещение при- нимается либо квадратной формы со стороной 14,5; 21; 28 м либо в ви- де окружности, которая должна вписываться в квадрат с анологичными размерами, минимальная площадь выставочного зала нормируется по данным различных источников в пределах 150-300 м2;

· рекомендуется два вида планировки демонстрационного зала автосалон: первый − автомобили расположены по кругу передом к центру («ры- ночная площадь»), где располагается стол менеджеров консультантов, второй − автомобили располагаются перпендикулярно или под углом к центральной оси зала, соединяющей главный вход и рецепцию («стол заказов»);

· обязательно выделение специальной зоны (автомобиле-места) в автоса- лоне для организации выдачи нового автомобиля в торжественной об- становке;

· дилерские центры должны обладать полным перечнем клиентских по- мещений, некоторые стандарты также предусматривают организацию на крупных предприятиях детского уголка (комнаты);

· производственная зона должна быть обязательно отделена от клиент- ской, что обеспечивается соответствующими планировочными реше- ниями;

· офисные, административные и служебные помещения отделяются от демонстрационного зала стенами из прозрачного стекла, таким же обра- зом обеспечивается возможность наблюдения клиентов сервиса из ком- наты ожидания за своими автомобилями в процессе обслуживания и ремонта;

· при выборе оптимального объемно-планировочного решения производ- ственного корпуса производственные зоны и административные поме- щения должны размещаться в соответствие с принципами прямоточно- сти и (или) двух треугольников – клиентского и производственного;

· до 80 % производственных постов оснащается подъёмниками различной конфигурации (минимальная грузоподъёмность – 3 т.);

· при оснащении сервисного центра используется только рекомендован- ное производителем технологическое оборудование и специальный ин- струмент в независимости от его стоимости;

· суммарную площадь основного склада с вспомогательными помеще- ниями допускается определять из расчёта 22 м2 на один рабочий пост, при этом минимальное значение площади – 100 м2;

· расчёт мощности СТО, годового числа автомобиле-заездов, числа рабо- чих постов по видам работ, количества и квалификации производствен- ного и административного персонала производится по методикам, ут- верждённым автопроизводителями либо в соответствии с требованиями данных пособия с внесением корректировок в исходные данные по тре- бованиям дилерских стандартов;

Клиентский треугольник – это схема расположения автосалона, стола за- казов автосервиса, магазина по продаже запасных частей и аксессуаров, поме- щений для клиентов и клиентской инфраструктуры, при которой любой посети- тель СТО мог бы визуально ознакомиться со всем спектром работ и услуг пре- доставляемым сервисным предприятием.

Производственный треугольник – это схема расположения производст- венных, торговых, складских и офисных помещений, позволяющая объединить все технологические процессы во взаимосвязанный последовательный цикл.

Принцип прямоточности предполагает последовательное расположение рабочих мест и производственных подразделений в соответствие с порядком технологических операций.

Дилерские СТО иностранных автомобилей проектируются студентами только по их индивидуальному желанию, вызванному, например, параллельной с учебным процессом в университете работой на подобном сервисном предпри- ятии. При консультировании с руководителем по выбору такой темы студент предоставляет для анализа нормативный материал (дилерские стандарты, мето- дики определения мощности и т.д.), который он намеревается использовать при подготовке курсовой работы.

Активный рост внутреннего валового продукта страны повлёк за собой резкое увеличение плотности транспортных потоков, как на внутригородских улицах, так на магистралях федерального значения. Увеличение товаро- и гру- зооборота между регионами требует расширения транспортной инфраструкту- ры, в частности строительства на вновь прокладываемых дорожных трассах станций технического обслуживания автомобилей, находящихся в пути.

Ниже представлены общие рекомендаций студентам, которыми следует руководствоваться при выполнении курсовой работы:

· дорожные СТО целесообразно размещать на дорогах с высокой интен- сивностью движения (автомагистрали, дороги федерального и регио-

нального значения), с обязательным соблюдением рекомендуемых нор- мативных расстояний между СТО для обеспечение полной загрузки их производственных мощностей;

· на дорогах с высокой интенсивностью движения возможно расположе- ние СТО по обеим сторонам дороги в соответствие с требованиями;

· в комплексе с дорожной СТО обычно проектируют автозаправочную станцию, магазин запасных частей и, при наличии спроса на услуги, — мотель;

· большинство подразделений цеховых работ ТО и ТР не выделяются как самостоятельные участки, а либо объединяются с зонами постовых ра- бот, где располагается дополнительное оборудование, либо входят в со- став более крупных подразделений (например на базе агрегатного отде- ления, могут совмещаться агрегатное, слесарно-механическое, электро- карбюраторное отделения);

· применение универсального технологического оборудования, инстру- мента и приспособлений;

· рекомендуемое процентное соотношение в зоне ТО и ТР между осмот- ровыми канавами и подъёмниками различной конфигурации принима- ется 50 на 50 %;

· обязательное наличие на дорожной СТО участка технической помощи на дорогах;

· обязательная организация на СТО участка самообслуживания (допуска- ется расположение части производственных постов под навесом на от- крытом воздухе);

· организация, как правило, общего центрального склада, хранение на складе только наиболее востребованных запасных частей, горюче- смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей;

· кроме обычной стоянки для автомобилей клиентов при дорожной СТО может быть организована ночная стоянка для большегрузного транс- порта и междугородних (междугородних) автобусов.

Особенности проектирования СТО грузовых автомобилей

Или автобусов

Ниже представлены общие рекомендаций, которыми следует руково- дствоваться при выполнении курсовой работы:

· допускается расположение СТО в промышленной зоне городов, если поблизости расположены крупные АТП и автобусные парки, с которы- ми заключены долгосрочные контракты на ТО и ТР подвижного соста- ва;

· на крупных станциях выполняются работы по капитальному ремонту двигателей, агрегатов и полнокомплектных автомобилей, для чего про- изводится их оснащение дополнительным комплектом технологическо- го оборудования;

· дополнительные работы по КР автомобилей суммируются с соответст- вующими работами на постах и в подразделениях;

· процентное распределение работ по производственным участкам при- нимается аналогично АТП;

· годовая производственная программа автомобиле-заездов на ТО и ТР задаётся в индивидуальном задании на проектирование;

· до 70-80 % производственных постов оборудуется мобильными подъ- емными стойками, остальные – осмотровыми канавами;

· в зоне диагностика обязательно наличие поста, оборудованного стендом тяговых качеств;

· предпочтение в обслуживании дается автомобилям, реализованным в совмещенном с СТО автосалоне, либо других автосалонах общей ди- лерской сети;

· перечень основных производственных участков принимается аналогич- ным составу подразделений автотранспортного предприятий;

· автосалоны дилерских грузовых СТО проектируются согласно требова- ниям корпоративных стандартов.

Планировочные решения производственного корпуса должны обеспечи- вать удобное перемещение грузовых автомобилей и автобусов с учетом габа- ритных размеров конкретных моделей, для обслуживания которых предусмот- рено проектируемое СТО.

Контрольные вопросы

1. На дорогах с какими характеристиками целесообразно размещение дорожных СТО?

2. Поясните особенности организации работ в производственных под- разделения дорожных СТО.

3. Охарактеризуйте особенности выбора месторасположения земель- ного участка для строительства дилерской СТО.

4. Перечислите основные требования, предъявляемые к автосалонам дилерских СТО.

5. Какими принципами следует руководствоваться для выбора опти- мального объемно-планировочного решения производственного корпуса дилер- ских СТО?

6. Сравните требования к размещению дилерских СТО грузовых и легковых автомобилей.

7. В чём заключаются принципы клиентского и производственного треугольников?

Цели и задачи курсового проектирования

Курсовое проектирование является одной из важнейших форм обучения студентов по дисциплинам «Техническая эксплуатация автомобилей» и «Про- ектирование предприятий автомобильного транспорта». Оно способствует при- обретению практических навыков по расчёту и проектированию современных предприятий по обслуживанию автомобилей, развитию навыков самостоятель- ной работы со специальной технической литературой и нормативными доку- ментами в автотранспортном комплексе страны и строительной технической документацией (ОНТП, СНиПы и т.д.).

Результаты курсовой работы, а также знания и практический навыки, при- обретённые в ходе её выполнения, в дальнейшем могут быть использованы студентом-дипломником при подготовке выпускной квалификационный рабо- ты (дипломного проекта), а также в повседневной практической деятельности при выполнении своих непосредственных обязанностей на должности инжене- ра по технической эксплуатации автомобилей.

Знания по специальным дисциплинам, приобретенные студентом во время посещения лекционных и практических занятий, используются им для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслужива- ния и текущего ремонта автомобилей в условиях автотранспортных предпри- ятий, станций технического обслуживания и специализированных автоцентров. В процессе выполнении курсовой работы студент получает навыки выбора со- временного технологического оборудования, применяемого на СТО автомоби- лей, необходимого для выполнения производственной программы предприятия. При выполнении курсовой работы студент не должен ограничиваться све- дениями, полученными при изучении учебного курса, а обязан показать знание специальной литературы, умение использовать новейшие достижения науки и

техники, анализировать возможные варианты проектных решений с учетом их технологической целесообразности и экономической рентабельности.

Основными целями курсового проектирования являются:

· оценка уровня овладения студентом теоретическими и практическими знаниями по изученным специальным дисциплинам, развитие творческих навыков;

· систематизация, закрепление и расширение теоретических и практиче- ских знаний и применение этих знаний при решении конкретных задач, поставленных перед студентом в ходе курсового проектирования;

· развитие навыков самостоятельной работы и выяснение подготовленно- сти студентов к самостоятельной практической деятельности;

Задачи, которые непосредственно ставятся перед студентами при выполне- нии курсовой работы, включают:

· осмысление избранной (выданной) темы, формулировка поставленных задач и конкретных способов их решения;

· подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по те- ме, включая зарубежные;

· самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами;

· проведение по установленным методикам технологического проектиро- вания, включая необходимые расчеты и вычерчивание плана производ- ственных помещений.

Выбор темы курсовой работы

Тему курсовой работы выдает преподаватель-руководитель с учетом инди- видуальных пожеланий студента и её практической значимости для развития автотранспортного комплекса страны. Студенту предоставляется право само- стоятельного выбора темы, если она связана с его практической или научной деятельностью, при этом характер тематики должен быть близок к общеприня-

той, а объём и содержание работы соответствовать требованиям данного учеб- ного пособия. В этом случае при выборе темы наибольшее предпочтение отда- ётся проектированию и реконструкции реальных автообслуживающих пред- приятий.

На выполнение курсовой работы студент получает бланк задания, в кото- ром указываются тема проекта, разрабатываемые вопросы, исходные данные, примерное содержание графической и расчетной частей, а также сроки выпол- нения расчётной и графической частей. Задание на курсовую работу разрабаты- вается руководителем, назначенным кафедрой «ТЭА и ВД», и выдаётся студен- ту в течение двух первых недель учебного семестра. Изменение темы работы возможно при наличие у студента весомых оснований (трудоустройство на СТО, научая работа по заданию кафедры и т.д.).

Примерная тематика курсовых работ, выполненных студентами кафедры

«ТЭА и ВД» в 2005-2008 учебных годах:

— Комплексная универсальная городская СТО легковых автомобилей (грузовых автомобилей, автобусов) для района (города, населённого пункта) с заданным числом жителей;

— Комплексная специализированная по определённым маркам автомоби- лей СТО для района (города, населённого пункта) с заданным числом жителей;

— Специализированная по определённым видам работ СТО для района (города, населённого пункта) с заданным числом жителей;

— Фирменная станция технического обслуживания автомобилей ВАЗ

(LADA);

— Фирменная станция технического обслуживания автомобилей ино- странного производства;

— Спецавтоцентр по обслуживанию определённой марки автомобилей;

— Дилерская СТО по продаже и обслуживанию автомобилей;

— СТО, совмещённая с пунктом государственного технического осмотра транспортных средств;

— Дорожная СТО совмещённая с пунктом государственного технического осмотра транспортных средств, находящихся в пути;

— Универсальная дорожная СТО легковых автомобилей (грузовых авто- мобилей, автобусов) обслуживающая дороги заданной категории;

— Универсальная дорожная СТО, совмещённая с автозаправочной станци- ей и мотелем (гостиницей);

— Реконструкция действующих городских и дорожных СТО или спеавто- центров с учетом перспектив роста обеспеченности населения автомо- билями, изменений в структуре автомобильного парка страны (района, города), изменения пропускной способности автомобильной дороги и перехода её в более высокую категорию.

Задание по теме разрабатывает руководитель курсового проекта, он опре- деляет содержание и объем работы, консультирует по основным направлениям проекта, контролирует график его выполнения.

Основными функциями руководителя курсовой работы являются:

— консультирование студента по поводу выбора актуальной темы работы, с учётом научных интересов, склонностей, способностей и пожеланий студента;

— разработка индивидуального задания в соответствие с требованиями об- разовательной программы, консультирование и помощь студенту в обоснованном выборе исходных данных на основе имеющихся на ка- федре статистических отчётов ведущих российских аналитических агентств;

— консультирование студента по вопросам содержания и последователь- ности выполнения курсовой работы;

— оказание помощи студенту в подборе необходимой литературы;

— систематический контроль в специально отведённые дни за соблюдени- ем графика выполнения работы и информирование руководства о сте- пени готовности курсовой работы студента;

— предварительная оценка результатов работы студента путём выставле- ния отметки за курсовую работу;

— участие в составе комиссии, перед которой проводится защита курсовой работы.

Требования к структуре и содержанию курсовой работы

Курсовая работа состоит из пояснительной записки объемом 35-50 стра- ниц стандартного печатного текста и графической части из 1-го чертежа, вы- полненного на листе формата не менее А1. По согласованию с руководителем проекта и при желании студента продемонстрировать высокий уровень знаний и практических навыков допускается увеличивать объём курсовой работы в со- ответствие с технологической необходимостью. (Обычно это связано с выпол- нением реконструкции действующих автообслуживающих предприятий с по- следующим внедрением на практике разработок курсового проектирования)

Пояснительная записка курсовой работы включает в себя следующие эле- менты: титульный лист, индивидуальное задание на курсовую работу, содержа- ние, введение, разделы и подразделы работы, заключение, список используемой литературы, приложение(я).

Титульный лист является первой страницей работы. Оформляется на стан- дартном бланке и содержит наименование учебного учреждения и кафедры, название дисциплины по которой выполняется курсовая работа, название темы, фамилию, имя, отчество студента, а также должность и учёное звание препода- вателя-руководителя (Приложение 1).

Задание на курсовую работу разрабатывается руководителем или совмест- но руководителем и студентом при выполнении последним нестандартной кур- совой работы, основанной на реальном заказе, поступившем на кафедру от за- интересованных лиц.

Как правило, в индивидуальном задании на проектирование указываются название темы, исходные данные, структура работы, перечень графического,

иллюстративного и иного материала, срок выполнения (Приложение 2). Зада- ние подписывают студент, руководитель и заведующий кафедрой.

Календарный план заполняется студентом совместно с руководителем пе- ред началом работ по курсовому проектированию, это позволяет руководителю проекта и его подопечному контролировать отставание и опережение последне- го от его индивидуального графика. Рекомендуемое распределение работ по неделям семестра, а также пример заполнения календарного плана приведены в Приложении 3.

Структура курсовой работы и примерное распределение объема по разде- лам приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Структура курсовой работы и распределение ее объема по разделам

Примечания:

1. Перечень подлежащих расчёту участков и отделений определяется типом СТО (те- мой работы), а также исходными данными, приведёнными в индивидуальном задании на проектирование.

2. Приведёно количество страниц, приходящееся на каждое подразделение постовых работ или производственное отделение цеховых работ.

3. Ориентировочно на графическую часть проекта приходится 40 %, а на расчетно- пояснительную записку – 60 % общей трудоемкости выполнения работ.

Аннотация должна содержать краткие сведения о цели и задачах проекта, структуре и объеме выполненной работы, способах решения поставленных за- дач и достигнутых результатах.

Содержание (оглавление) включает перечень всех рубрик (разделов, под- разделов) проекта с указанием номеров страниц.

Во введении обосновывается необходимость разработки данной темы, рас- крывается её актуальность, степень научной новизны и практической значимо- сти. Обычно кратко отражаются следующие основные вопросы:

· современный уровень развития автомобильного транспорта в целом по России и в конкретном регионе;

· задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

· значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспе- чении высокой технической готовности подвижного состава;

· задачи, стоящие перед сервисной службой автообслуживающих пред- приятий;

· формулировка целей курсовой работы и основные задачи, которые не- обходимо решить для их достижения.

Содержание основных разделов курсовой работы должно соответствовать табл. 5.1. В заключении синтезируется суть курсовой работы, подводятся итоги решения поставленных задач, формулируются выводы и рекомендации. Фор- мулировки выводов должны кратко констатировать полученные результаты. В

заключении отмечается практическая значимость проделанной работы, область ее реального или перспективного использования.

Все основные характеристики сервисного предприятия сводятся в таблицу по указанной ниже форме:

Список литературы является составной частью курсовой работы, отра- жающей объем проанализированных источников информации, использованных автором проекта для решения поставленных задач и достижения конечных це- лей.

В приложения выносится дополнительный иллюстративный, справочный и иной материал, таблицы использованных показателей, и т.п.

5.4. Основные требования по оформлению курсовой работы

5.4.1. Оформление пояснительной записки

Пояснительная записка (ПЗ) является текстовым документом и должна оформляться в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95. Допускается вы- полнение пояснительной записки в печатном или рукописном виде. ПЗ оформ- ляют на листах формата А4 (297х210 мм). Допускается два варианта оформле- ния: на листах без рамок с отступом слева 30 мм, справа — 15, сверху и снизу — 20 мм; или на листах с рамкой по ЕСКД с отступом от левого края листа 20 мм, а сверху, справа и снизу по 5 мм (Приложении 4, рис. 4.2.). От рамки фор- мы текстового документа до границ текста следует оставлять: в начале строк не менее 5 мм, в конце строк не менее 3 мм. Расстояние от верхней или нижней строки текста до рамки формы должно быть не менее 10 мм.

При использовании листов с рамкой на первом листе каждого раздела по- яснительной записки помещают основную надпись по форме 2, предусмотрен- ной ГОСТ 2.104-68, на всех остальных листах по форме 2 а.

Примеры оформления первого листа раздела и последующих листов пояс- нительной записки приведены в Приложении 4 (рис. 4.1).

При машинописном способе текст выполняют шрифтом Times New Roman, 14 пт., межстрочный интервал – одинарный. В тексте абзац начинают, отступая 10…15 мм от границы текста.

Примечание: В Microsoft Word 2007 аналогом шрифта Times New Roman

является – Cambria, остальные параметры принимаются стандартные.

Текст пояснительной записки должен быть разделен на разделы и подраз- делы. Каждый раздел необходимо начинать с новой страницы. Наименование разделов и подразделов должны быть краткими четко отражающими их содер- жание.

Заголовки разделов вместе с их порядковыми номерами записывают про- писными буквами. Высота цифр порядкового номера и букв в наименовании должна быть одинаковой. Переносы слов в заголовках не допускаются, точку в конце заголовка не ставят. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.

Расстояние между заголовком и последующим текстом должно быть равно 15 мм, а между заголовками раздела и подраздела — 10 мм (при рукописном тексте). При машинописном тексте расстояния между строчками задается про- белами.

Формулы, используемые в пояснительной записке для расчётов, должны быть пронумерованы арабскими цифрами в пределах раздела. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках.

Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки необходимо делать путём указания в квадратных скобках порядкового номера источника по спи- ску использованной литературы, приведённому в конце пояснительной запис- ке. В необходимых случаях, например при использовании нормативных дан- ных, в скобках следует указать номер страницы или номер таблицы (например, стр. 25 [6]).

Текст ПЗ должен быть кратким, четким, не допускающим различных тол- кований. Терминология в тексте должна соответствовать установленным стан- дартам, а при отсутствии стандарта — общепринятой в научно- технической ли-

тературе.

Более подробно с правилами оформления пояснительной записки к курсо- вым проектам и работам можно ознакомиться в разделе 5 учебно- методического пособия по дипломному проектированию: для студентов специ- альности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство». — Тольятти: ТГУ, 2008. — 59 с [8] , либо ознакомиться с указанными выше стандартами.

5.4.2. Оформление графической части

Строительные чертежи необходимо выполнять на листах с рамкой и ос- новной надписью по форме 4 ГОСТ 21.101- 97 (рис. 5.1):

Рис. 1.1. Форма заполнения основной надписи строительных чертежей дипломного проекта

В графах основной надписи и дополнительных графах к ней (номера граф указаны в скобках) приводят:

в графе 1 — обозначение чертежа, сформированное по схеме:

ХХ.ХХ.Х.ТЭАиВД.ХХХ.ХХ, где зашифрованы следующие данные:

▫ первые два знака – обозначение вида работы (КП – курсовой проект,

КР – курсовая работа);

▫ третий и четвёртый знаки — это последние цифры года защиты

▫ третий знак — обозначение формы обучения по отделениям (З — заоч- ное, В — вечернее, Д — очное;

▫ далее идет обозначение названия кафедры;

▫ далее номер темы курсовой работы по приказу кафедры;

▫ далее вид чертежа (в курсовой работе используется аббревиатура ПК

— производственный корпус);

в графе 2 — тема курсовой работы по приказу, например «Городская СТО легковых автомобилей для района с населением 30000 жителей»;

в графе 3 —наименование чертежа, т.е. наименование объекта планировки по типу: «Корпус СТО», «Корпус спецавтоцентра» и т.п.;

в графе 4 — наименование изображений, помещенных на данном листе, на- пример, — «План на отм. 1.500 в осях А – К, 1–13, план второго этажа в осях В

– Ж, 4 – 8»;

в графе 5 — условное обозначение стадии проектирования: ТП — техниче- ский проект;

в графе 6 — номер листа в соответствии с видом чертежа;

в графе 7 — количество листов чертежа (если в курсовой работе один чер- теж, то числа не указывают);

в графе 8 — аббревиатура университета, института, учебной группы студен- та (ТГУ, АМИ, гр. АХ-401).

Пример обозначения производственного корпуса СТО, разработанного в курсовой работе в 2008 году студентом очного отделения:

КР.08.Д.ТЭАиВД.180.ПК

Во всех случаях графические листы должны иметь размеры основных и дополнительных форматов по ГОСТ 2.301-68* (СТ СЭВ 1181-78). При исполь- зовании дополнительных форматов, превышающих размер потребительского листа ватмана А1, дополнительный лист может быть вычерчен отдельно и при-

кладываться к основному листу на защите работы (данное требование относит- ся только к чертежам выполняемым от руки на стандартном ватмане). Допол- нительный лист ватмана не следует приклеивать, т.к. это осложняет хранение работ в архиве.

Чертежи, выполняемые в ходе работы над графической частью курсовой работы, относятся к строительным и должны соответствовать требованиям ГОСТ 21.101- 97. Более подробно об оформлении чертежей и строительном черчении изложено в пункте 4.3 настоящего учебно-методического пособия.

Все текстовые надписи на чертеже производственного корпуса выполня- ются чертёжным шрифтом (при выполнении чертежей на компьютере исполь- зуется шрифт GOST tipe A).

На свободной части поля чертежа должны быть представлены характери- стика объекта проектирования и принятые условные обозначения.

Характеристика объекта сводится в таблицу по форме табл. 5.2., при этом её габаритные размеры (высота строк и ширина) принимаются близкими к экс- пликации помещений.

Таблица 5.2

Исходные данные курсовой работы

В таблицу могут быть занесены следующие параметры и характеристики:

· общая площадь объекта (при наличии на СТО более 1 этажа приводится площади каждого из них);

· строительный объем корпуса (вычисляется как произведение общей пло- щади объекта на высоту помещения до выступающих элементов пере- крытий);

· общее количество рабочих постов по всем видам выполняемых работ ТО и ТР;

· количество вспомогательных постов;

· количество постов ожидания, расположенных в производственном корпу- се;

· количество основных производственных рабочих;

· число дней работы основных производственных зон, режим работы.

В условных обозначениях необходимо отразить лишь расшифровку не- стандартных знаков, принятых студентом при выполнении графической части курсовой работы по собственной инициативе.

5.6.1. Организация выполнения курсовой работы

Курсовая работа должна быть завершена в течение учебного семестра. Большая часть работы выполняется студентом самостоятельно под руково- дством назначенного кафедрой преподавателя. Консультации по выполнению разделов проводятся в заранее оговорённое время в течение всего семестра. Не- которые вопросы, возникшие при выполнении работы, можно решать с лекто- ром по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспор- та» на практических занятиях, которые проводятся еженедельно согласно учеб- ному плану (при наличии свободного времени и без ущерба учебному процессу остальных студентов).

К выполнению графической части работы студент должен приступать только после одобрения руководителем технологического расчёта сервисного

предприятия, чтобы избежать дополнительных трат времени на исправление чертежей выполненных по размерам, полученным в результате ошибочных расчётов.

Нормоконтроль курсовых работ на их соответствие требованиям ЕСКД производится руководителем, либо специально назначенным преподавателем (при выполнении графической части в объёмных графических редакторах).

В ходе выполнения работы студент должен не реже одного раза в две неде- ли встречаться со своим руководителем в часы консультаций. В середине семе- стра руководитель оценивает соответствие объёма проделанной работы с нор- мативным значением, отраженном в календарном плане и доводит до сведения заведующего кафедрой фамилии отстающих студентов.

5.6.2. Защита курсовой работы

Защита курсовой работы проводится на зачётной неделе в специально от- ведённое время. Защита проходит публично перед комиссией, в состав которой входят не менее 3-х ведущих преподавателей кафедры, назначенных руководи- телями для различных учебных групп студентов. Комиссия собирается для за- щиты не более 3-х раз в течение учебного семестра.

На защиту студент представляет готовую курсовую работу, подписанную и оцененную руководителем.

В процессе защиты члены комиссии оценивают объем и соответствие ра- боты установленным требованиям и задают студенту вопросы для оценки его уровня подготовки и степени самостоятельности выполнения пояснительной записки и графического материала. Оценки всех защищавшихся в течение дня работ выносятся коллегиально в ходе совещания членов комиссии и оглашают- ся её председателем.

Без подписи и оценки руководителя студент к защите не допускается. В случае компиляции чужой работы студенту выдается новая тема.

Компиляцией признаётся любая работа на 80 % и более повторяющая ра-

Нее представленную перед комиссией работу в независимости от срока давности ее защиты.

Студент, явившийся на защиту с работой не соответствующей вы- данному в начале семестра заданию на проектирование, получает оценку

«неудовлетворительно» и новую тему.

Студент, явившийся на защиту с работой, графическая часть которой выполнена на компьютере, но не сумевший продемонстрировать комиссии достаточный уровень познаний и навыков работы в графических редакто- рах, получает оценку «неудовлетворительно» и новую тему.

Студент, без уважительных причин не явившийся на защиту или не защитивший курсовую работу в установленные сроки, не допускается до сдачи экзамена (зачёта) по дисциплине, в ходе изучения которой преду- смотрена курсовая работа.

С одной и той же работой студент может выходить на защиту пе- ред комиссией не более 2-раз (в том случае если первая попытка была не- удачной), в противном случае ему выдается новая тема.

Контрольные вопросы

1. Перечислите основные цели, на достижение которых направлено курсовое проектирование.

2. Из каких основных разделов и подразделов состоит курсовая работа по проектированию СТО?

3. Какова тематика курсовых работ, посвящённых проектированию автообслуживающих предприятий?

4. Каких основных требований нормативных документов необходимо придерживаться при оформлении пояснительной записки курсовой работы?

5. Поясните систему обозначения чертежей графической части курсо- вой работы, принятую на кафедре «ТЭА и ВД».

6. Какой методической литературой и требованиями каких норматив- ных документов следует руководствовать при выполнении чертежей графиче- ской части.

7. Какие преимущества имеет компьютерная графика по сравнению с черчением графитным карандашом на ватмане?

8. В каком случае чертежи могут быть выполнены студентом с приме- нением современных компьютерных технологий?

9. В каких случаях студент не допускается к защите курсовой работы перед комиссией?

10. По каким объективным причинам студент может получить оценку

«неудовлетворительно» и новую тему для курсового проектирования?

Список используемой литературы

1. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учеб- ник./И.Э. Грибут [и др.]; под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. – М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. – 480 с.

2. Колубаев Б.Д., Дипломное проектирование станций технического об- служивания автомобилей: учеб. пособ./ Б.Д. Колубаев, И.С. Туревский. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2008. – 240 с.

3. Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов/под общ. ред. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – 320 с.

4. Волгин В.В. Автосервис: Создание и компьютеризация: Практическое пособие/ В.В. Волгин. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2008. – 572 с.

5. Волгин В.В. Автосервис: Структура и персонал: Практическое пособие/ В.В. Волгин. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2007. – 712 с.

6. Головин С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: Учебное пособие./С.Ф. Головин. – М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. – 288 с.

7. Марков О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей./О.Д. Марков. – К.: Кондор, 2008. – 536 с.

8. Малкин В.С. Учебно-методическое пособие по дипломному проектиро- ванию: для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хо- зяйство»/ В.С. Малкин, В.Е. Епишкин. – Тольятти: ТГУ, 2008. — 75 с.

9. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов./Г.М. Напольский. – 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

10. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений./М.А. Масуев. – М.: Издатель- ский центр «Академия», 2007. – 224 с.

11. ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.

12. Петин Ю.П. Технологический расчёт станций технического обслужива- ния автомобилей: Метод. указания./ Ю.П. Петин, Н.С. Соломатин. – Тольятти: ТолПИ, 1991. – 21 с.

13. Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобу- сы, минитракторы). РД 37.009.026-92. / Минпром. РФ, Департамент автомо- бильной промышленности. – М; 1992. – 53 с.

14. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности “Техническая эксплуатация автомобилей” учрежде- ний, обеспечивающих получение высш. образования / М.М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса. — Мн.: Адукацыя i выхавание, 2004. – 528 с.

15. Сарбаев, В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: меха- низация и экологическая безопасность производственных процессов/ В.И. Сар- баев, С.С. Селиванов, В.Н. Коноплёв, Ю.Н. Дёмин. – 2-е изд., – Ростов н/Д.: Феникс, 2005. – 380 с: ил.

16. Руководство по организации и выполнению услуг и работ по переводу на газ сжиженный нефтяной автотранспортных средств, находящихся в экс- плуатации. РД 03112194 – 1098 – 03. – М.: ФГУП НИИАТ: Компания «Автопо- лис-плюс», 2005. – 96 с.

17. Руководства по организации и выполнению услуг и работ по переводу на компримированный природный газ автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. РД 03112194 – 1099 – 03. – М.: ФГУП НИИАТ: Компания «Ав- тополис-плюс», 2005. – 176 с.

18. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы. Педприятия по об- служиванию автомобилей./Минавтотранс. РСФСР. – М.: ЦБНТИ Минавтотран- са РСФСР, 1989. – 37 с.

19. Афанасьев, Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомо- билей. Альбом чертежей./ Л.Л. Афанасьев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов. – М.: Транспорт, 1980. – 216 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТОЛЬЯТТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт (факультет)Автомеханический институт Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» Специальность 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» Специализация «Техническая эксплуатация автомобилей»

Д И С Ц И П Л И Н Е

«Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

на тему СТО легковых автомобилей среднего класса для обслу- живания района с населением 100000 человек.

к.т.н., доцент Кузнецов С.П.

(ученая степень, звание, инициалы, фамилия (личная подпись)

ОЦЕНКА «ОТЛИЧНО»

ДАТА ЗАЩИТЫ «»200г.

Тольятти, 200г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

УТВЕРЖДАЮ:

Зав. кафедрой Мураткин Г.В.

«»200г.

ЗАДАНИЕ

На курсовую работу

Студент Иванов Иван Иванович

1. Тема проекта СТО легковых автомобилей среднего класса для обслуживания района с населением 100000 человек

2. Срок сдачи студентом законченной

работы (В зависимости от формы обучения)

3. Исходные данные к проекту Тип СТО — городская для обслуживания авто- мобилей малого класса, число жителей в районе А=30000 чел., годовая программа по продаже новых автомобилей NПП=2500 шт., число автомобиле- заездов на коммерческую мойку NУМРКП=7000 шт. и т.д.(состав исходных данных согласовывается с руководителем курсовой работы)

4. Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

Аннотация Содержание Введение

1. Технологический расчёт СТО

2. Объёмно-планировочное решение производственного корпуса Заключение

Литература Приложения

5. Перечень графического и иллюстративного материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Объёмно-планировочное решение производственного корпуса — 1 лист (А1)

Дата выдачи задания « » 200 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

УТВЕРЖДАЮ:

Зав. кафедройМураткин Г.В.

«»200г.

КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН

Выполнения курсовой работы

Студента Иванова Ивана Ивановича по теме СТО легковых автомобилей среднего класса для обслуживания района с населением 100000 чел.

Студент Иванов И.И. (подпись)

Руководитель Петров В.С. (подпись)

«»200г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

а)

б)

Рис. 4.1 Рамки основных надписей на листах пояснительной записки кур- совой работы

а – форма основной надписи, помещаемая на первом листе каждого раздела поясни- тельной записки б – форма основной надписи, помещаемая на последующих листах поясни-

тельной записки

Примечание:заполнение граф основной надписи на листах пояснитель- ной записки производится по аналогии с чертежами графической части.

Рис. 4.2 Расположение рамки основной надписи на листах пояснитель- ной записки курсовой работы

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Таблица 5.1

Уровень обеспеченности населения страны легковыми автомобилями

Приложение.Допускается использовать собственными нормативами, вычисленными на основании данных ГИБДД и данных о численности населения в районах.

Таблица 5.2

Интенсивности движения автомобилей на дорогах разных категорий

Таблица 5.3.

Основные характеристики автомобильных дорог

Примечания:

1. Типы дорожного покрытия:

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 — щебень или гравий (без обработки), дёгтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д5 — грунт, укреплённый или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д6 — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути не имеющие твёрдого покрытия;

2. Типы рельефа местности в зависимости от высоты над уровнем моря:

Равнинный до 200 м

Слабохолмистый свыше 200 до 300 м

Холмистый свыше 300 до 1000 м

Таблица 5.4.

Примечания:

1.Данные приведены без учёта площади, занимаемой производственными постами.

2. При совмещении производственных участков площадь рассчитывается по наибольшему значению удельной пощади.

3. Согласно нормативам площадь помещения на одного работающего не должна быть менее 4,5 м2.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Рис. 8.1. Пример планировочного решения участок текущего ремонта Экспликация помещений:1 – зона постовых работ ТР, 2 – инструментально-раздаточная кладовая, 3 – производственные подразделения участковых работ текущего ремонта Экспликация постов:1 – специализированный пост для работ по УУУК, 2 – специализи- рованный пост работ по системе освещения, 3 – универсальные посты работ ТР, 4 – автомо- биле-места ожидания

Рис. 8.2. Пример планировочного решения окрасочного отделения Экспликация помещений:1 – окрасочный участок, 2 – колерная (краскоприготовительный участок), 3 – тамбур, 4 – склад лакокрасочных материалов и химикатов, 5 – тамбур для авто-

мобилей, 6 – склад спецодежды, 7 – венткамера окрасочного отделения Экспликация постов:1 – специализированный пост окраски автомобилей, 2 – посты под- готовки автомобилей к окраске, 3 – автомобиле-места ожидания, 4 – посты частичной окра-

ски автомобилей

Рис. 8.3. Пример планировочного решения кузовного участка Экспликация помещений:1 – зона постовых кузовных работ (кузовной участок), 2 – каби- нет мастера-приёмщика, 3 – тамбур для автомобиля, 4 – склад элементов кузова, 5 –

кладовая специнструмента и приспособлений, 6 – подразделения цеховых кузовных работ Экспликация постов:1 – специализированный пост для правки кузовов автомобилей, 2 – посты кузовных работ , 3 – автомобиле-место ожидания

Рис. 8.4. Пример планировочного решения участка антикоррозионной обработ- ки кузова автомобилей

Экспликация помещений:1 – зона постовых антикоррозийной обработки, 2 – помещение для хранения материалов, 3 – склад оснастки и инструмента , 4 – технические помещения, 5 – комната отдыха персонала, 6 – смежные производственные подразделения

Экспликация постов:1 – специализированный пост для антикоррозионной обработки, обо- рудованный опрокидывателем, 2 – специализированный пост для антикоррозионной обра- ботки, оборудованный двухстоечным подъёмником

Рис. 8.5. Пример планировочного решения участка диагностики

Экспликация помещений:1 – участок диагностики, 2 – комната управления мощностным роликовым стендом , 3 – склад приборов Экс- пликация постов:1 – пост проверки состояния тормозной системы и ходовой части, 2 – специализированный пост для работ по УУУК, 3 – пост проверки тягово-экономических показателей

Рис. 8.6. Пример планировочного решения участка уборочно-моечных работ малой СТО

Экспликация помещений:1 – участок мойки, сушки и полировки автомобилей (мойка ав- томобилей производится моечными установками высокого давления), 2 – комната для хра- нения спецодежды, моющих средств и обтирочных материалов, 3 – помещение очистных со- оружений, включающих грязеотстойник и установку рециркукляции воды

Рис. 8.7. Пример планировочного решения участка уборочно-моечных работ СТО среднего размера

Экспликация помещений:1 – участок мойки сушки и полировки автомобилей (мойка ав- томобилей производится моечными установками высокого давления), 2 – участок механизи- рованной мойки автомобилей (мойка производится портальной моечной установкой) 3 – комната для хранения спецодежды, моющих средств и обтирочных материалов, 4 – помеще- ние очистных сооружений, включающих грязеотстойник и установку рециркукляции воды

Рис. 8.8. Пример планировочного решения линии приёмки автомобилей на крупных СТО

Экспликация помещений:1 – участок приёмки автомобилей, 2 – комната мастера-приёмщика, 3 – кабинет инженера по гарантии, 4 – сме- женные помещения

Экспликация постов:1 – пост проверки состояния тормозной системы, экспресс диагностики УУУК и проверки амортизаторов, 2 – спе- циализированный пост для проверки люфтов в ходовой части автомобиля

Рис. 8.9. Пример планировочного решения линии приёмки автомобилей на малых и средних СТО

Экспликация помещений:1 – участок приёмки автомобилей, 2 – комната мастера-приёмщика, 3 – кабинет инженера по гарантии.

Экспликация постов:1 – пост проверки состояния тормозной системы, экспресс диагностики УУУК, проверки амортизаторов и люфтов в ходовой части автомобиля, 2 – пост для проверки системы освещения и внешнего осмотра автомобиля

Рис.8.10. Пример планировочного решения автосалона крупной СТО.

Экспликация помещений:1 – демонстрационный зал, 2 – магазин запасных частей и автопринадлежностей, 3 – кабинет менеджеров, 4 – касса, 5 – склад запасных частей, 6 – кафе, 7 – бар, 8 – доготовочная, 9 – санузлы, 10 – тамбур, 11 – зона ожидания клиентов, 12 – зона оформления документов Экспликация постов:1 – вращающийся демонстрационный стенд, 2 – демонстрационные автомобиле-места, 3 – пост передачи автомобиля клиентам

Рис. 8.11. Пример планировочного решения линии коммерческой мойки автомобилей крупной СТО.

Экспликация помещений:1 – поточная линия линия мойки и сушки автомобилей (перемещение транспортных средств при помощи кон- вейера), 2 – комплекс очистных сооружений оборотного водоснабжения, расположенный в отдельно стоящем здании

Экспликация постов:1 – пост уборки и чистки салона автомобиля, 2 – механизированная мойка транспортных средств туннельного типа, 3 – пост сушки автомобилей

Рис. 8.12. Пример планировочного решения участка спецкомплектации (тюнинга).

Экспликация помещений:1 – постовые работы, 2 – кабинет менеджеров, 3 – склад оригинальных тюнинговых комплектов, 4 – промежу- точный склад снятых с автомобиля узлов и деталей, 5 – подсобное помещение, Экспликация постов:1 – напольные и оснащенные двух- стоечными подъёмниками посты спецкомплектации, 2 – автомобиле-место ожидания

Рис. 8.13. Пример планировочного решения пункта государственного технического осмотра автомобилей.

Экспликация помещений:1 – постовые работы технического осмотра, 2 – касса, 3 – комната оформления документов, 4 – комната отдыха для сотрудников ПГТО, 5 – фотостудия, 6, 7 – клиентские помещения.

Экспликация постов:1 – пост контроля токсичности (дымности) ОГ, 2 – пост визуального осмотра, 3 – пост контроля тормозных систем, 4 – пост контроля системы освещения и световой сигнализации,

Рис. 8.14. Пример планировочного решения участка установки и ремонта ГБО.

Экспликация помещений:1 – участок по установке ГБО на АТС, 2 – участок комплектации, подготовки, ремонта и проверки ГБО, 3 – уча- сток по испытаниям газотопливных систем ГБТС, 4 – компрессорная, 5 – комната мастера,

Экспликация постов:1 – напольный пост для испытаниям газотопливных систем ГБТС, 2 – посты по установке ГБО на АТС

Рис. 8.15. Пример планировки второго этажа с административными помещениями СТО.

Экспликация помещений к рис. 8.15

53 – гардероб для персонала

54 – душевая

55 – серверная

56 – вентшахта

57 – отдел информационных технологий

58 – служба организации торговли запасными частями и спецкомплектую- щими

59 – отдел охраны труда

60 – коридор

61 – отдел маркетинга и рекламы

62 – комната отдыха

63 – туалетная комната

64 – хозяйственное помещение

65 – юридический отдел

66 – бухгалтерия

67 – гардероб

68 – сан. узел.

69 –душевая кабинка

70 – сан. узел.

71 – служба развития кадров и отдел кадров

72 – приёмная генерального директора 73 – кабинет генерального директора 74 – служба хозяйственного обеспечен

а)

б)

Рис. 8.16. Примеры планировочного решения агрегатного отделения Экспликация помещений:1 – участок ремонта узлов и агрегатов, 2 – помещение для мой- ки агрегатов в сборе, а также для мойки и очистки узлов и деталей, 3 – помещение для об- катки отремонтированных агрегатов

Рис. 8.17. Пример планировочного решения аккумуляторного отделения круп- ных СТО

Экспликация помещений:1 – участок по ремонту АКБ, 2 – зарядное помещение, 3 – по- мещение для хранения кислоты, 4 – аппаратная, 5 – тамбур.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Таблица 9.1

Показатели типовых проектов станций технического обслуживания разработки Техмашпроекта

Таблица 9.2.

Основные показатели типовых проектов городских СТО некоторых проектных организаций при различном числе рабочих постов

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Таблица 15.1.

Площадь кабинетов и приемных руководства автообслуживающих предприятий

Таблица 15.2.

Площадь кабинетов и приемных руководства структурных подразделений сервисных предприятий

Таблица 15.3.

Расчетные нормативы помещений: рабочих, помещений для совещаний, ин- формационно-технического назначения, помещений входной группы и сани-

тарно-бытового обслуживания

Таблица 15.4.

Площадь помещений технического обслуживания зданий учреждений

Таблица 15.5

Геометрические параметры бытовых помещений

* В дальнейшем — спецодежды. Для обычного состава спецодежды (халаты, фартуки, легкие комбинезоны) следует предусматривать шкафы размерами в плане 0,25 ´ 0,5 м, для расширенного состава (обычный состав плюс нательное белье, средства индивидуальной за- щиты) — 0,33 ´ 0,5 м, для громоздкой спецодежды (расширенный состав плюс полушубки, валенки, специальные комбинезоны) — 0,4 ´ 0,5 м.

** В знаменателе приведена ширина проходов между рядами шкафов без скамей.

Примечания:

1. Ширину проходов между стеной и рядами оборудования допускается уменьшать на 40%, при числе единиц оборудования более шести в ряду — увеличивать на 25%.

2. При тупиковых проходах между шкафами для одежды число отделений в ряду следу- ет уменьшать на 35%.

Таблица 15.6

Нормы площадей санитарно-бытовых помещений

* Предусматривать отдельные помещения для чистой и загрязненной спецодежды.

** Для групп производственных процессов 1в, 2в, 2г, 3б.

Примечания:

1. В I климатическом районе и подрайонах IIА и IIIА, а также при самообслуживании площадь гардеробных уличной одежды следует увеличивать на 25%.

2. При помещениях раздаточных, сушки, обеспыливания и обезвреживания спецодежды следует дополнительно предусматривать место для переодевания площадью 0,1 м2/чел., а в гардеробных уличной одежды и кладовых для хранения спецодежды — места для сдачи и по- лучения спецодежды площадью 0,03 м2/чел. При респираторных более чем на 500 чел. сле- дует дополнительно предусматривать мастерские площадью 0,05 м2/чел. для проверки и пе- резарядки приборов индивидуальной защиты органов дыхания.

3. Площадь помещений, указанных в табл.7, должна быть не менее 4 м2, преддушевых и тамбуров — не менее 2 м2.

4. В числителе даны показатели для мужчин, в знаменателе — для женщин.

5. При числе обслуживаемых менее расчетного следует принимать одну единицу обо- рудования.

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

Таблица 16.1

Категории помещений (участков) СТО по взрывопожарной и пожарной опасности

Примечания:

1 К веществам с температурой вспышки паров до 28°С включительно относятся сле- дующие: бензины типа АИ-92, АИ-95, АИ-98, А-76 и др., ацетон, спирт этиловый и т.п., рас- творители типа: 646, РМЛ, Р-4, толуол и др.

К веществам с температурой вспышки паров свыше 28°С до 61° С включительно от- носятся следующие: дизельное топливо различных марок, растворители типа: сольвент, кси- лол (смесь изомеров), уайт-спирит, бутилацетат

К веществам с температурой вспышки паров свыше 61° С относятся следующие: мас- ла индустриальные И-20, И-50, моторные АС-8, трансмиссионные ТАП-15, ТС-14,5 и др.

Таблица 16.2

Примечания:

1. Нормы расстояний, указанные в таблице, для автомобиле-мест хранения и ожидания на открытых площадках следует увеличивать для одиночных автомобилей на 0,1 м; для автопо- ездов и сочлененных автобусов — на 0,2 м.

2. Посты ТО и ТР и автомобиле-места хранения, указанные на рис. 18.1а, , 18.2б допуска- ется размещать под утлом к оси внутреннего проезда.

3. Хранение прицепов и полуприцепов допускается отцепленными от автомобилей и се- дельных тягачей.

4. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается увеличение рас- стояний между продольными сторонами автомобилей до 0,6 — 0,7 м.

Рис. 18.1 Нормативные расстояния между подвижным составом и элементами строительных конструкций зданий в производственных помещениях

Рис. 18.2 Нормативные расстояния между подвижным составом и элементами строительных конструкций зданий в зонах ожидания и хранения автомобилей

Таблица 18.3

Габариты приближения подвижного состава друг к другу и к элементам строительных конструкций зданий и оборудованию при

Таблица 18.4

Ширина внутренних проездов в зависимости от расположения постов

Примечание.

1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом.

2. Для нормативов, приведенных дробью, в числителе указана ширина проезда, при ус- ловии выезда задним ходом; в знаменателе — при выезде передним ходом.

3. Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия длины ра- бочей части канавы, равной габаритной длине подвижного состава.

4. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них.

5. Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех, шести- стоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвижными стойками, одно- двухплунжер- ными гидравлическими подъёмниками, следует принимать по нормативам, указанным для напольных постов.

Таблица 18.5

Высота помещений постов ТО и ТР, хранения подвижного состава до ни- за выступающих строительных конструкций

Примечания.

1. В таблице указана высота помещения для каждого типа подвижного состава с учетом применения подъемно-транспортного оборудования номинальной грузоподъемности, необ- ходимой для перемещения наиболее тяжелого агрегата, узла.

2. При оборудовании рабочих постов локальными подъемно-транспортными средствами (монорельс с электроталью, кран консольный поворотный), а также при применении пере- движного напольного подъемно-транспортного оборудования (электроавтопогрузчики, руч- ные краны) высота помещения должна учитывать габаритные размеры и высоту подъема применяемого оборудования.

3. При обслуживании и ремонте смешанного парка подвижного состава допускается уста- новление высоты помещения с учетом подъема кузова автомобилей-самосвалов в межфер- менном пространстве с гарантированным предохранением строительных конструкций от по- вреждения.

4. Высота помещений для автомобилей-самосвалов определена по габариту поднятого ку- зова для напольных постов.

5. Высота помещения для хранения подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций и до низа подвесного оборудования и коммуникаций должна быть на 0,2 м больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2 м.

6. Высоту помещений постов УМР следует принимать с учетом габаритных размеров мо- ечного и другого оборудования участка.

Таблица 18.6

Примечания: 1. Для нормативов, проведенных дробью, в числителе указана ширина проезда при условии выезда задним ходом, в знаме- нателе — при выезде передним ходом.

2. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на машино-место хранения и ожидания и выезде с них.

3. Увеличение габаритов приближения подвижного состава, приведенных в табл. 2, на каждый 0,1 м (но не более 0,4 м) уменьшает шири- ну внутреннего проезда для автомобилей I категории на 0,15 м, для автомобилей II и III категории — на 0,2 м.

ПРИЛОЖЕНИЕ 19

Образцы анимационного представления планировочных решений подразделений СТО

.

Образец анимационного представления планировочного решения участка технического обслуживания и ремонта автомобилей (ТГУ)

Образец анимационного представления планировочных решений генерального плана (ТГУ)

Образец анимационного представления планировочного решения производственного корпуса СТО (ТГУ)

Примеры планировочных решений СТО, выполненных в объёмных графиче- ских редакторах (ГОУ ВПО МАДИ)

Примеры планировочных решений СТО, выполненных в объёмных графиче- ских редакторах одной из проектных организаций г. Москва

ПРИЛОЖЕНИЕ 20

Рис. 20.1. Городская универсальная СТО (по материалам Сфера-Сервис)

Экспликация помещений:1 – участок мойки и уборки автомобилей, 2 – участок приемки-выдачи автомобилей, 3 – участок диагностики, 4 – участок регулировки углов установки колес , 5 – участок ТО и ТР, 6 – агрегатное отделение, 7 — участок шиномонтажных и ремонтных работ, 8 – кузовной уча- сток, 9 – малярный участок, 10 – компрессорная станция, 11 – склад централизованной раздачи масел и технологических жидкостей,12 – склад запасных частей, 13 – кладовая специнструмента, 14 – клиентская, 15 – комната приемщика

Рис. 20.2. Дорожная СТО.

Экспликация помещений и производственных постов:1 – посты мойки легковых автомобилей, 2 – пост мойки грузовых автомобилей и автобусов, 3 – пост ТО и ТР грузовых автомобилей и автобусов, 4 – посты ТО и ТР легковых автомобилей , 5 – склад запасных частей, 6 – склад агрегатов, шин и материалов, 7, 8 – производственные подразделения цеховых работ ТО и ТР, 9 – тамбур, 10 – магазин, 11 – санитар- ный узел, 12 – клиентское помещение, 13 – коридор

Рис. 20.4. Городская универсальная СТО.

Экспликация помещений:1 – кузовной участок, 2 – окрасочный участок, 3 – краскоприготовительное отде- ление, 4 – обойное отделение , 5 – электрокарбюраторное отделение, 6 – участок ТО и ТР, 7 — ОГМ, 8 – аккуму- ляторный участок, 9 – шинное отделение, 10 – компрессорная, 11 – агрегатно-механический участок,12 – склад агрегатов, 13 – склад запасных частей и материалов, 14 – уборочно-моечный участок, 15 – кладовая, 16 – опе- раторская, 17 – участок приёмки-выдачи автомобилей, 18 – щитовая, 19 – автоматическая камера хранения, 20

– комната оформления документов, 21 – комната для курения, 22 – комната мастеров, 23 – бытовые помеще- ния, 24 – помещение персонала, 25 – буфет, 26 – магазин, 27 – клиентские помещения автосалона, 28– комната мастера-приёмщика, 29 – автосалон, 30 – линия диагностики

Рис. 20.5. Городская универсальная СТО.

Экспликация помещений:1 – участок ручной мойки автомобилей, 2 – участок ТО и ТР,

3 – склад деталей кузова автомобиля, 4 – кузовной участок , 5 – окрасочный участок, 6 – комната оформления документов, 7 – клиентское помещение, 8 – тамбур, 9 – участок подбо- ра колера (краскоприготовительное отделение), 10 – участок диагностики, 11 – , 12 – пост приёмки-выдачи автомобилей, 13 – зона ожидания автомобилями ТО и Р, 14 – санитарные узлы, 15 – тепловой узел, 16 – обойное отделение, 17 – аккумуляторный участок, 18 – уча- сток мойки узлов и агрегатов, 19 – агрегатный, механический, шиномонтажный и электро- карбюраторный участки , 20 – кабинет директора, 21 – участок расконсервации деталей, 22 – склад узлов и агрегатов.

Рис. 20.6. Городская универсальная СТО.

Экспликация помещений:1 – административные помещения, 2 – участок приемки-выдачи автомобилей, 3 – клиентские помещения, 4 – участок ТО, ТР и предпродажной подготовки , 5 – малярное отделение, 6 – кузовное отделение, 7 – обойное отделение, 8 – участок уборочно-моечных работ, 9 – шинное отделение, 10 – аккумуляторное отделение, 11 – склад инструмента, 12 – агрегатно-механический участок, 13 – электротехническое отделение, 14 – цен- тральный склад, 15 – операторская, 16 – краскоприготовительная, 17 – помещение мойки узлов и деталей, 18 – участок обкатки агрегатов, 19 – тамбур, 20 – раздаточная склада, 21 – магазин запасных частей и аксессуаров, 22 –автосалон, 23 – зона ожидания, 24 – участок диагностики

Рис. 20.7. Подземная зона хранения автомобилей многоэтажной СТО

Экспликация помещений:1 – зона ожидания автомобилями приёмки (в том числе и в рамках программы «сервис раннего утра»), 2 – вен- тиляционная камера, 3 – зона хранения автомобилей ожидающих обслуживания и ремонта, 4 – зона хранения готовых к выдаче автомоби- лей, 5 – умывальная и санузел, 6 – комната охраны.

ПРИЛОЖЕНИЕ 21

Рис. 21.1. Комплекс кузовного и окрасочного отделений на Комсомольской СТО г. Тольятти.

Экспликация помещений:1 – окрасочное отделение, 2 – кузовное отделение, 3 – участок подбора колера (краскоприготовительный участок), 4 – там- бур, 5 – комната отдыха производственного персонала, 6 – проездной тамбур для автомобилей, 7 – ОГС. Экспликация постов:1 – специализированный пост окраски автомобилей, 2 – специализированный пост сушки автомобилей, 3 – посты подготовки автомобилей к окраске, 4 – посты для частичной ок- раски кузова автомобилей, 5 – специализированные мобильные посты для правки кузовов автомобилей, 6 – пост для арматурных работ, 7 – пост для ку- зовных работ, 8 – автомобиле-место ожидания.

Рис. 21.2. Участок уборочно-моечных работ на Комсомольской СТО г. Тольятти.

Экспликация помещений:1 – участок ручной мойки автомобиля (мойка производится установками высокого давления), 2 – участок меха- низированной мойки автомобилей (мойка производится портальной моечной установкой), 3 – клиентское помещение, 4 – санитарные узлы, 5

– операторская автоматизированной моечной установки, 6 – подсобное помещение.

Экспликация постов:1 – специализированный пост механизированной мойки автомобилей, 2 – специализированный пост полировки ав- томобилей, 3 – пост ручной мойки автомобилей.

Рис. 21.3. Зона ТО, ремонта и предпродажной подготовки на Комсомольской СТО г. Тольятти.

Экспликация помещений:1 – участок ТО, ТР и предпродажной подготовки автомобилей, 2 – участок приёмки-выдачи автомобилей, 3 – шиномонтажный участок, 4 – помещение мас- тера-приёмщика (помещение для оформления документов), 5 – склад запасных частей, 6 – касса, 7 – санитарные узлы, 8 – коридор, 9 – диспетчерская, 11 – лестничная клетка, 12 – бу- фет, 13 – помещение для отдыха клиентов СТО, 14 – коридор, 15 – склад гарантийного запа- са, 16 – смежное помещение, 17 – склад зарекламированных запасных частей, 18 – складское помещение.

Экспликация постов:1 – специализированный пост проверки и регулировки системы ос- вещения и световой сигнализации автомобилей, 2 – специализированный пост для проверки и регулировки УУУК автомобилей, 3 – универсальные посты ТО, ТР и предпродажной под- готовки автомобилей, 4 – пост приёмки автомобилей.

Рис. 21.4. Фрагмент производственного корпуса Комсомольской СТО г. Тольятти.

Экспликация помещений:1 – участок предпродажной подготовки товарных автомобилей, 2 – арматурный участок, 3 – линия инструментального контроля, 4 – участок снятия- установки агрегатов автомобилей, 5 – ремонтно-механический участок, 6 – компрессорная,

Рис. 21.5. Фрагмент производственного корпуса Комсомольской СТО г. о.Тольятти.

Экспликация помещений:1 – демонстрационный (выставочный зал) товарных автомоби- лей, 2 – зона выдачи автомобилей покупателям, 3 – проезд, 4 – магазин по продаже запасных частей и аксессуаров, 5 – склад запасных частей, 6 – помещение для оформления докумен- тов, 7 – клиентская зона, 8 – лестничная клетка, 9 – комната переговоров, 10 – помещение менеджеров по продаже автомобилей,11 – агрегатное отделение, 12 – санитарные узлы,

13 – участок спецкомплектации автомобилей, 14 – подсобное помещение, 15 – тепловой узел, 16 – касса, 17 – комната расчётов, 18 – смежные помещения.