Вопрос 18. Доложить назначение, организацию и возможности подразделений батальона материального обеспечения по подвозу материальных средств. — Студопедия.Нет

Нормы содержания и эшелонирования возимых запасов авто­мобильного имущества устанавливаются приказами министра обо­роны, а нормы накопления и их конкретныйсостав – директивами начальника ГАБТУ. Для надежного обеспечения войск автомобильным имуществом в мирное и военное время предусмотрена система содержания его запасов. Система предусматривает классификацию запасов по двум основным признакам:

— по способу содержания и целевому назначению;

— по предназначению и принадлежности к звену войск.

 По способу содержания и целевому назначению запасы автомобильного имущества подразделяются на запасы текущего обеспечения (ЗТО) и неприкосновенные запасы (НЗ).

Запасы текущего обеспечения создаются в целях своевременного и бесперебойного обеспечения повседневных по­требностей объединений, соединений и частей. Эти запасы вклю­чают расходную часть, предназначенную для непосредственного повседневного удовлетворения потребностей войск и ремонтных органов, и неснижаемые запасы. К неснижаемым запасам отно­сятся переходящие запасы автомобильного имущества текущего обеспечения, оборотный фонд агрегатов, одиночные и групповые эксплуатационные комплекты ЗИП.

Неприкосновенные запасы предназначены для обес­печения мобилизационных мероприятий и для покрытия возра­стающего расхода автомобильного имущества и потерь его с на­чалом и в ходе боевых действий.

Вопрос 20. Перечислить виды воинских автомобильных перевозок, доложить их организацию.

Воинские автомобильные перевозки — это перемещение войск, военной техники, учреждений, команд, отдельных военнослужащих, воинских грузов из одного района (пункта) в другой с использованием автомобильного транспорта. ВАП подразделяются на виды в зависимости от назначения, масштаба, звеньев подвоза, способов организации движения, а также способов использования транспорта (рис. 1).

По назначению ВАП бывают людские, мобилизационные, оперативные, снабженческие и эвакуационные.

 Людские перевозки — это перемещение людских пополнений (в военное время), призывников, увольняемых в запас военнослужащих, а также команд или отдельных военнослужащих (в отпуск, на лечение и т. п.).

Мобилизационные перевозки — это перемещение людей, военной техники и материальных средств, необходимых для укомплектования и обеспечения воинских частей и учреждений в период отмобилизования и развертывания Вооруженных Сил.

Оперативные перевозки — это перемещение воинских частей и учреждений в назначенные районы, к месту новой дислокации, в лаге­ря, учебные центры, на учения, маневры и др.

Снабженческие перевозки — это перемещение материальных средств (воинских грузов) из одного пункта (района) в другой для обеспечения повседневной жизни и боевых действий войск. Снабженческие перевозки — это основной вид перевозок, так как ими достигаются полнота и своевременность обеспечения войск материаль­ными средствами, необходимыми для их жизни и боя. Они имеют отно­сительно постоянную структуру грузопотока и для их выполнения в основном и предназначен автомобильный транспорт подразделений, частей и соединений материального обеспечения.

Эвакуационные перевозки — это перемещение из районов боевых действий раненых и больных военнослужащих, поврежденного вооруже­ния и техники, материальных средств, а также вывоза из районов предполагаемых боевых действий семей военнослужащих и военного имущества. Эвакуационные перевозки выполняются, как правило, по­путным транспортом. В первую очередь эвакуируются раненые и больные, а затем стреляные гильзы, порожняя тара, неисправное вооружение, техника, имущество и др.

По масштабу перевозки могут быть стратегические, оператив­ные, тактические.

Стратегические перевозки организуются штабом тыла Вооруженных Сил и Автотранспортным управлением под руковод­ством начальника тыла Вооруженных Сил и выполняются по планам, си­лами и средствами центра. Стратегические перевозки выполняются, как правило, комбинированным способом с использованием различных видов транспорта на большие расстояния. Например, при подготовке Белорусской и Прибалтийской стратегических операций (СНО) перевоз­ки осуществлялись на расстояние до 400 км, а при подготовке Манчжурской СНО — до 12 тыс. км.

Оперативные перевозки выполняются при подготовке и в ходе фронтовых и армейских операций, а тактические — при подготовке и в ходе боевых действий соединений и частей. Планирование и органи­зация этих перевозок осуществляется соответствующими органами тыла фронта, округа, армии, соединений и частей.

По звеньям перевозки могут быть — перевозки Центра, фронтовые, армейские, дивизионные, полковые и батальонные.

При организации и осуществлении ВАП материальных средств часто применяется термин «ПОДВОЗ». Подвоз — это доставка материальных средств войскам в целях создания запасов, восполнения расхода и потерь. Подвоз включает подготовку грузов к перевозке, погрузку их на автотранспорт, перевозку от мест хранения (производства, заготовки, ремонта) до пунктов назначения и выгрузку. Подвоз материальных средств войскам организуется по принципу «сверху — вниз». Это означает, что старшие начальники несут ответственность за организацию снабжения и достав­ки всего необходимого для ведения боя войсками.

Подвоз материальных средств автомобильным транспортом обычно осуществляется по звеньям от вышестоящего звена к нижестоящему (см. схему инв. № 301). Однако при необходимости автотранспорт нижестоящих звеньев может привлекаться для выполнения перевозок со складов вышестоящих инстанций.

Автомобильные перевозки в различных звеньях отличаются друг от друга по количеству направлений, перевозимого груза, расстоянию перевозок, дорожным условиям, характеру возможного воздействия противника на автотранспорт, наличию сил и средств для управления перевозками и по другим признакам. С учетом всех признаков условия перевозок усложняются от высшего звена к низшему (табл. 1).

Условия перевозок в различных звеньях.

Таблица № 1

По срокам подготовки и выполнения перевозки бывают плановые и внеплановые. Необходимость во внеплановых перевозках возникает внезапно, в связи с резко изменившейся обстановкой. Для их выполне­ния потребуется большая оперативность, резерв транспорта и быстрое переключение автотранспорта с одного вида перевозок на другие. Внеплановые перевозки при ведении боевых действий в современных условиях получают широкое распространение, особенно в войсковом тылу.

При подготовке к наступлению основными мероприятиями по автотехническому обеспечению являются:

1. приведение сил и средств автомобильной службы в готовность;

2. получение прибывающей автомобильной техники;

3. подготовка автомобильной техники и техническая подготовка водителей и других специалистов автомобильной службы;

4. подготовка ремонтных и эвакуационных средств и складов;

5. завершение эвакуации и ремонта машин, а также передача машин, которые не могут быть восстановлены к началу боя, ремонтным частям вышестоящего начальника;

6. получение автомобильного имущества от довольствующих органов, сдача ненужного автомобильного имущества и организация выдачи автомобильного имущества.

7.

В период подготовки к наступлению проводятся:

1. пополнение индивидуальных комплектов запасных частей на машинах и комплектов запасных частей батальонных и бригадных подразделений (частей);

2. уточнение запасов автомобильного имущества в подразделениях, на складах частей и соединений и сдача излишнего автомобильного имущества;

3. подготовка складов к работе в ходе боевых действий;

4. определение потребности в автомобильном имуществе;

5. истребование и получение автомобильного имущества и доведение его запасов до установленных норм;

6. определение порядка выдачи и пополнения запасов автомобильного имущества в ходе боя.

Вопрос 22. Перечислить виды воинских грузов, доложить их классификацию и дать краткую характеристику. Привести примеры.

Воинские грузы представляют собой материальные средства, предназначенные для жизни и деятельности войск.

Они обладают различными свойствами и особенностями, что является одним из важнейших факторов, определяющих выбор типа подвижного состава, условий перевозки, способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.

Воинские грузы классифицируются по нескольким признакам: по видам материальных средств, по физическим и транспортным свойствам, по условиям перевозки и хранения и степени использования грузоподъемности транспортных средств.

По видам материальных средств грузы делятся на:

1. ракеты, боеприпасы, ракетно-артиллерийское вооружение и технику;

2. горючее, ракетное топливо и технические средства службы горючего;

3. продовольствие, технику и имущество продовольственной службы;

4. бронетанковую технику и имущество;

5. автомобильную технику и имущество;

6. технику и имущество инженерных и дорожных войск;

7. вещевое имущество;

8. вооружение химических войск и средства защиты;

9. средства связи;

10. медицинское имущество;

11. ветеринарное имущество;

12. квартирное имущество, топливо и другие виды материальных средств.

По физическим и транспортным свойствам грузы подразделяются на: штучные, в транспортных пакетах, в контейнерах, наливные, навалочные.

Физические и транспортные свойства грузов учитываются при выборе транспортных средств для их перевозки и грузоподъемных машин для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой, они бывают тарные, которые перевозятся только в упакованном виде, и без упаковки массой до 500 кг.

Грузы в транспортных пакетах формируются из материальных средств в тарно-штучной упаковке с применением различных способов и средств пакетирования (поддонов, подкладок).

Грузы в контейнерах перевозятся в таре и без нее, а также в пакетах, масса и габаритные размеры которых позволяют разместить их в контейнере (дорогостоящие приборы и медикаменты).

Наливные грузы — жидкие, полужидкие и вязкие, перевозимые в цистернах, стальных горизонтальных и резинотканевых резервуарах, бочках и канистрах (бензин, керосин, дизельное топливо, масла и др.).

Навалочные грузы допускают погрузку, перевозку, выгрузку и хранение навалом (уголь, кокс, дрова, щебень, гравий, песок).

По условиям хранении воинские грузы делятся на грузы, требующие специальных условий хранения и не требующие специальных условий хранения.

По условиям перевозок грузы делятся на обычные, специфические и опасные.

Обычными грузами называются такие, для перевозки которых не требуется каких-либо особых условий и нет необходимости дооборудовать автомобиль или применять бортовые платформы особой конструкции.

Специфическими грузами называются такие, при перевозке которых и хранении необходимы особые меры, обеспечивающие их сохранность и безопасность. Специфические грузы делятся на негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные и скоропортящиеся. Виды опасных грузов: взрывчатые, ядовитые, едкие и коррозионные, легковоспламеняющиеся жидкости, сжатые и сжиженные газы, радиоактивные.

В зависимости от физико-химических и биологических свойств, а также степени опасности при перевозке и хранении опасные грузы подразделяются на классы и подклассы.

Класс 1 — взрывчатые материалы (ВМ). К опасным грузам класса 1 относятся: взрывчатые вещества; взрывчатые изделия; пиротехнические вещества, составы и изделия. Данный класс подразделяется на шесть подклассов:

— подкласс 1.1 — взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой;

— подкласс 1.2 — взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой;

— подкласс 1.3 — взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой;

— подкласс 1.4 — взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности;

— подкласс 1.5 — очень нечувствительные взрывчатые материалы;

— подкласс 1.6 — изделия чрезвычайно низкой чувствительности.

Класс 2 — газы сжатые, сжиженные и растворенные под давле­нием. К опасным грузам класса 2 относятся газы (в том числе растворенные под давлением), т.е. вещества, абсолютное давление паров которых при температуре 50 ⁰С не менее 300 кПа (кгс/см²) или критическая температура которых менее 50 ⁰С. Данный класс подразделяется на четыре подкласса:

— подкласс 2.1 — невоспламеняющиеся неядовитые газы;

— подкласс 2.2 — ядовитые газы;

— подкласс 2.3 — воспламеняющиеся (горючие) газы;

— подкласс 2.4 — ядовитые и воспламеняющиеся газы.

Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ). К опас­ным грузам класса 3 относятся легковоспламеняющиеся жидкости, т. е. жидкости, температура вспышки которых не более 61⁰С в закрытом тигле. Данный класс подразделяется на три подкласса:

— подкласс 3.1 — легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18 °С в закрытом тигле;

— подкласс 3.2 — легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее минус 18 °С, но менее 23 °С в закрытом тигле;

— подкласс 3.3 — легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее 23 °С, но не более 61 °С в закрытом тигле.

Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие вос­пламеняющиеся газы при взаимодействии с водой. Данный класс подразделяется на три подкласса:

— подкласс 4.1 — легковоспламеняющиеся твердые вещества;

— подкласс 4.2 — самовозгорающиеся вещества;

— подкласс 4.3 — вещества, выделяющие воспламеняющиеся га­зы при взаимодействии с водой.

Класс 5 — окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП). Данный класс подразделяется на два подкласса:

— подкласс 5.1 — окисляющие вещества;

— подкласс 5.2 — органические пероксиды.

Класс 6 — ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ). Данный класс подразделяется на два подкласса:

— подкласс 6.1 — ядовитые вещества;

— подкласс 6.2 — инфекционные вещества.

Класс 7 — радиоактивные материалы (РМ). К опасным грузам класса 7 относятся радиоактивные материалы, удельная активность которых более 70 кБк/кг. Данный класс на подклассы не подразделяется.

Класс 8 — едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК). К опасным грузам класса 8 относятся едкие вещества или их водные растворы, которые при непосредственном контакте вызывают видимый некроз кожной ткани животных (белых крыс) за период не более 4 ч, и (или) коррозионные вещества и их водные раство­ры, вызывающие коррозию стальной (сталь марки СтЗ) или алю­миниевой (алюминий марки А6) поверхности со скоростью не менее 6,25 мм в год при температуре 55 °С. Данный класс подраз­деляется на три подкласса:

— подкласс 8.1 — едкие и (или) коррозионные вещества, облада­ющие кислотными свойствами;

— подкласс 8.2 — едкие и (или) коррозионные вещества, облада­ющие основными свойствами;

— подкласс 8.3 — разные едкие и (или) коррозионные вещества.

Класс 9 — прочие опасные вещества. К опасным грузам класса 9 относятся грузы, не отнесенные к классам 1—8. Данный класс подразделяется на два подкласса:

— подкласс 9.1 — грузы, не отнесенные к классам 1-8;

— подкласс 9.2 — грузы, обладающие видами опасности, проявле­ние которых представляет опасность только при их транспортиро­вании навалом водным транспортом.

На таре с опасными грузами в обязательном порядке должны быть нанесены знаки опасности.

Важным показателем, характеризующим степень использова­ния грузоподъемности автотранспортных средств, является ко­эффициент использования грузоподъемности (КИГ), который вы­ражается отношением массы груза, погруженного на бортовую платформу автомобиля (автопоезда), прицепа, к номинальной грузоподъемности автомобиля (автопоезда), прицепа.

По степени использования грузоподъемности (КИГ) автотранспортных средств грузы делятся:

1. обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, равный 1 (патроны, аккумуляторные батареи, траки, рессоры, кирпич, железобетонные и бетонные изделия и другие грузы);

2. обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности автомобиля от 0,71 до 0,99 (боеприпасы, горючее и смазочные материалы в резервуарах и бочках, агрегаты машин и другие грузы);

3. обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности автомобиля от 0,55 до 0,7 (стрелковое оружие, жиры животные и растительные в бочках, консервы и другие грузы);

4. обеспечивающие коэффициент грузоподъемности автомобиля до 0,55 (сухари, вермишель в ящиках и мешках, вещевое и медицинское имущество и другие грузы).

Для обеспечения сохранности грузов и предохранения их от порчи и повреждений при погрузке, разгрузке и перевозке применяются различные виды тары. Тара должна соответствовать роду и характеру перевозимого груза и обладать достаточной прочностью, обеспечивающей возможность применения погрузочно-разгрузочных механизмов, многоярусной укладки, формирования в пакеты и т. д. Тара стандартизирована в зависимости от рода перевозимых в ней грузов по форме, габаритам, материалу изготовления и степени жесткости. Она может быть:

1. жесткой (ящики, бочки, бутыли, фляги, баллоны и др.);

2. полужесткой (корзины, картонные коробки и др.);

3. мягкой (мешки, тюки, сетки и др.).

Ящики, предназначенные для доставки товаров в бутылочной или другой таре, называют супертарой или дополнительной транспортной тарой.

Для изготовления тары наиболее часто используются древеси­на, стекло, картон, пластмасса, ткани и др. Многие виды грузов имеют первичную упаковку из бумаги, картона, полиэтилена.

Вопрос 23. Доложить последовательность работы начальника автомобильной службы воинской части по организации и осуществлению мероприятий автотехнического обеспечения при подготовке к боевым действиям.

Последовательность в работе начальника автомобильной службы по планированию и

осуществлению АТО.

1.   Уяснение задачи и расчёт времени.

2.   Ориентирование подчинённых о полученной задачи и отдача

предварительного распоряжения.

3.   Оценка обстановки по службе.

4.   Принятие решения на организацию автотехнического обеспечения.

5.   Доклад командиру о состоянии и возможностях автомобильной службы в

предстоящем бою.

6.   Получение указания командира о решении на бой и организацию

автотехнического обеспечения.

7.     Разработка плана автотехнического обеспечения боевых действий и

утверждение его командиром.

8.   Доведение плана до исполнителей, представление заявок в вышестоящие

органы службы.

9.   Контроль и оказание помощи подразделениям в выполнении мероприятий

по автотехническому обеспечению.

10. Организация взаимодействия автомобильной службы с другими службами.

11. Доклад командиру о готовности службы к предстоящим боевым действиям.

Автомобильные подразделения и части предназначены для перевозки материальных средств, личного состава, а также эвакуации раненых, больных, военного имущества и трофеев. Автомобильные части и подразделения, входящие в состав соединений, частей и подразделений материального обеспечения, кроме того, содержат и перемещают запасы материальных средств.

Подразделения и части автомобильных войск представлены автомобильными отделениями, взводами, ротами и батальонами.

Отдельные автомобильные батальоны в составе автомобильных дивизий, дивизий материального обеспечения по своей структуре, составу и возможностям однотипны и включают (рис.2): управление; три автомобильные роты; автомобильный ремонтный взвод; взвод материального обеспечения. Каждая автомобильная рота состоит из трех взводов и отделения технического обслуживания. Всего в батальоне личного состава – 373 чел., автомобилей – 246 ед., из них грузовых для подвоза материальные средства – 213ед. типа: КамАЗ – 5320 ГКБ – 8350 – 114 ед.; КамАЗ – 5410 — ОдАЗ – 9370 – 99 ед., общей грузоподъемностью (при КТГ = 0.85, КИГ=0.7) 1980 т.

Рис. 2.Организационно-штатная структура отдельного батальона материального обеспечения МСБр

Отдельные автомобильные батальоны подвоза горючего в составе автомобильных бригад состоят: управление, три автомобильных роты подвоза горючего, автомобильный ремонтный взвод, взвод материального обеспечения. Каждая автомобильная рота состоит из трех взводов и отделения технического обслуживания.

Батальон укомплектован автомобилями-цистернами АЦ-5.5-375 – 225 ед., и прицепами-цистернами ПЦ-4.7-7825 – 112 ед. в том числе для подвоза горючего АЦ-5.5-375 – 216 ед., ПЦ-4.7-782Б – 108 ед. общей грузоподъемностью (при КТГ=0.88, γ =0.8) 1190 т.

В отдельном автомобильном батальоне подвоза горючего дивизии материального обеспечения фронта дополнительно имеется автомобильная рота подвоза авиационного топлива, оснащенная АЦ – 8-5334 – 69 ед. и прицепами ПЦ-6,7-8925 – 40 ед., грузоподъемностью (при КТГ=0.85, γ=0.8) 555 т.

Отдельная автомобильная рота подвоза воды в составе БРМО организационно включает: командование, два автомобильных взвода, отделение технического обслуживания.

Рота укомплектована автомобилями-цистернами АЦПТ-4.1 – 39 ед., прицепами-цистернами ЦВ-1.2 – 14 ед. Суммарная вместимость цистерн – 144 м³.

Отдельная автомобильная рота многоосных тяжелых колесных тягачей организационно включает: командование, два автомобильных взвода, отделение обеспечения, склад горючего, склад автомобильного имущества. Рота укомплектована автомобилями МАЗ-74101, МАЗ – 527Г с полуприцепами – 35 ед. общей грузоподъемностью 1280 т.

Состав войскового тыла определяется штатами соответствующих соединений и частей. В зависимости от предназначения его основные формирования подразделяются на части и подразделения:

1. материального (ОБМО, РМО, вещевая ремонтная мастерская, ПМХ);

2. автомобильного;

3. медицинского обеспечения (ОМБ, БрМП, БМП);

4. аэродромно-технического обеспечения.

Части и подразделения материального обеспечения предназначены:

1. для приема, содержания и доставки запасов вооружения, боеприпасов, продовольствия, вещевого, инженерного, медицинского имущества и других материальных средств;

2. заправки техники горючим;

3. обеспечения личного состава горячей пищей;

4. ремонта, дезинфекции, дезинсекции;

5. эвакуации неисправной инженерной техники, вооружения и имущества;

6. перевозке личного состава, эвакуации раненых и больных.

Отдельный батальон материального обеспечения предназначен для:

1. приема, содержания и подвоза дивизионных запасов материальных средств;

2. приема от войск ненужного, неисправного отечественного и трофейного вооружения, техники и имущества и отправке их по назначению.

Рота материального обеспечения предназначена для приема, содержания и подвоза бригадных запасов материальных средств. Взвод обеспечения предназначен:

1. для приема, содержания и обеспечения подразделений батальона боеприпасами, продовольствием и другими материальными средствами;

2. технического обслуживания и ремонта вооружения и техники;

3. обеспечения личного состава горячей нищей.

Взвод обеспечения подчиняется командиру батальона, а по специальным вопросам выполняет указания ЗКМТО и начальников служб.

Автотранспортное отделение обеспечивает прием, хранение батальонных запасов боеприпасов и ГСМ и передачу их в подразделения. На период боя за счет отделений организуется:

1. пункт боевого питания (БПБ);

2. заправочный пункт (БЗП).

Мероприятия АТО при подготовке к маршу:

— подготовка водителей машин и личного состава ремонтных подразделений;

— подготовка АТ, ремонтных и эвакуационных средств;

— доведение запасов АИ до установленных норм и передача излишествующего АИ и ВВТ;

— организация технического замыкания колонн;

— эвакуация, ремонт машин на марше и приведение их в полную исправность по прибытии в назначенный район.

К числу факторов, определяющих успешное решение мотострелковым полком (батальоном) задач на марше, следует отнести прежде всего подготовленность к нему водителей и ремонтников. Поэтому при наличии времени с ними обычно проводят специальные занятия, которые должны быть направлены на совершенствование у водителей твердых навыков по вождению машин на высоких скоростях движения, приобретение навыков по под держанию машин в исправном состоянии. Занятия с ними проводят по подразделениям под руководством заместителей командиров подразделений по технической части, старших техников (техников). для занятия выбирают на местности участки, характерные для маршрута предстоящего марша: заснеженные или заболоченные участки, подъемы и спуски, брод и т. д. На занятиях изучают правила движения машин в колонне на различных режимах светомаскировки, совершенствуют навыки в определении дистанции с помощью индикатора расстояний, подготовке машины к эвакуации, выполнении работ по укрытию и маскировке автомобилей, преодолении инженерных сооружений и зараженных участков местности.

При совершении марша в предвидении вступления в бой или в условиях воздействия противника (налет авиации, нападение диверсионных групп) возрастают нервно-психические нагрузки на водителей. Поэтому перед маршем необходимо предоставить водителям достаточное время для отдыха.

Мастерские МТО-АТ и МТП на марше, как правило, включают в состав технического замыкания колонн батальонов (полка). Непосредственно перед маршем с ремонтниками и другими специалистами, включенными в состав технического замыкания, начальник технического замыкания проводит инструктаж, ставит задачи на марш.

При подготовке к маршу для повышения надежности работы машин проводят ТО и ремонт машин, доукомплектовывают технику индивидуальными комплектами ЗИП. Кроме того, обновляют защитную окраску и опознавательные знаки. При подготовке к маршу использование автомобилей боевых подразделений и подразделений боевого обеспечения максимально ограничивают. Для подготовки машин к маршу водителям должно быть отведено соответствующее объему работ время. Объем работ определяют по техническому состоянию машин, их пробегу после предыдущего технического обслуживания, продолжительности и напряженности предстоящего марша.

При подготовке к маршу прежде всего проводят контрольные осмотры всех машин, по результатам которых уточняют их техническое состояние и укомплектованность, планируют работы по техническому обслуживанию и ремонту и определяют потребность в автомобильном и другом имуществе. Контрольные осмотры проводят водители, командиры отделений, взводов и рот, техники (старшие техники) подразделений. Затем подают заявки начальнику автомобильной службы или начальникам других служб на необходимое автомобильное и другое имущество, а также на оказание при необходимости помощи в проведении ремонта и ТО-1 и 2.

Ремонт машин полка в подготовительный период организуют так, чтобы обеспечить к началу марша заданный старшим начальником коэффициент технической готовности. Силами водителей и ремонтников МТО-АТ выполняют в основном текущий ремонт и, как правило, в полном объеме. Машины, которые не могут быть отремонтированы к началу марша, по указанию старшего начальника по службе сдают на бригадный СППМ или в другие воинские части.

При подготовке к маршу особое внимание обращают на наличие бидонов (канистр) под дополнительное горючее и сцепок для буксировки. Отсутствие указанных принадлежностей на марше может отрицательно сказаться на запасе хода машин и их проходимости. Буксирный трос применяют для буксировки автомобилей с исправными органами управления и при наличии водителя. При неисправных тормозах следует применять жесткий буксир.

Одновременно с подготовкой автомобильной техники необходимо готовить к маршу и средства автомобильной службы: подвижные мастерские подразделений (МТО-АТ) и эвакуационные тягачи (ГЭТ-С (АТС-59) и МТП (Урал-4320), склады автомобильного имущества.

При подготовке МТО-АТ и МТП к маршу проводят КО их оборудования и устраняют выявленные неисправности. Особое внимание при этом обращают на проверку со стояния и крепления кузова мастерской (специального автомобиля) к раме автомобиля, на исправность инструмента и приспособлений, грузоподъемного оборудования, электросиловой установки и других элементов электрооборудования.

Подготовка склада АИ к маршу заключается в уточнении наличия имущества, выдаче его в подразделения для доведения в них возимых запасов имущества до установленных приказами и табелями норм, в получении автомобильного имущества со склада бригады, передаче воинским частям излишнего автомобильного имущества. Своевременное и полное приведение сил и средств автомобильной службы в готовность к маршу позволяет обеспечить успешное выполнение стоящих перед ней задач по восстановлению машин в ходе марша.

Воинские грузы представляют собой материальные средства, предназначенные для обеспечения жизни и деятельности войск.

Они обладают различными свойствами и особенностями, что является важным фактором при выборе подвижного состава, условий перевозки, способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.

Организация погрузочно-выгрузочных работ

При организации погрузочно-выгрузочных работ и перевозки любых грузов необходимо в обязательном порядке выполнять следую­щие мероприятия:

— специально готовить автомобиль для перевозки данного вида груза;

— осуществлять подготовку водителя и личного состава, выполняю­щего погрузочно-разгрузочные работы;

— контролировать строгое соблюдение мер безопасности, специфических правил в период погрузки, выгрузки и в ходе перевозки грузов;

— подготовка грузов к перевозке.

Общие правила погрузки и перевозки.

При погрузке (выгрузке) и перевозке соблюдаются следующие общие правила:

1. Грузы, предназначенные к перевозке, должны быть приведены в транспортабельное состояние, т. е. упакованы в стандартную исправную тару и иметь отправительную маркировку.

2. Груз укладывается так, чтобы в движении при резких тормо­жениях и крутых поворотах он не мог смещаться, для чего между от­дельными местами груза вставляются деревянные прокладки, распорки, пустая тара.

3. Укладка грузов в кузове должна начинаться от кабины, ряда­ми на всю высоту и как можно нее.

По массе груз должен распределиться симметрично продольной оси автомобиля и равномерно по всей площади платформы кузова.

4. При погрузке разнородных грузов наиболее тяжелые должны укладываться в передней части кузова или снизу, более легкий — вверху или сзади.

5. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова более чем на 1/3 их высоты, надежно увязываются.                      

6. Масса груза в кузове не должна превышать номинальную гру­зоподъемность автомобиле (прицела).

7. Высота автомобиля с грузом от поверхности дороги не должна превышать 3,8 м, ширина — 2,5 м, а свешивание груза за зад­ний борт — не более 2 м, при этом задний борт должен быть открыт и подвешен так, чтобы был ясно виден номерной знак автомобиля (при­цепа); груз во время движения не должен касаться поверхности до­роги.

8. Длина автопоезда, состоящего из тягача с одним прицепом, не должна превышать 20 м, а с несколькими прицепами — 24 м.

9. Груз или отдельные его части, выступающие по ширине или длине за размеры автомобиля, обозначаются флажками красного цвета, а в темное время суток и при видимости менее 20 м — зажженными фонарями.

10. При движении не допускать крутых поворотов груженых авто­мобилей, резкого торможения и быстрого движения по неровной дороге.

11. В пути следования периодически производить осмотр крепле­ния груза и при обнаружении его смещения, ослабления увязки или других неполадок принимать меры по их устранению.

12. Личный состав, занятый на погрузочно-разгрузочных работах, должен быть проинструктирован о правилах личной безопасности.

  Вопрос 27 Доложить порядок организации технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники воинской части на марше. Показать схемой.

Организация технического обслуживания, эвакуации и ремонта машин в

Ходе марша.

Организация технического обслуживания машин на марше.

ТО вооружения техники в ходе марша проводится на привалах и в районах отдыха.

На привалах вооружению и технике проводится контрольный осмотр, устраняются

обнаруженные неисправности и при необходимости проводится дозаправка горючим

и смазочными материа­лами из дополнительных емкостей или подвижных средств

заправки.

В районах отдыха вооружению и технике проводится ежедневное техническое

обслужи­вание.

При совершении марша на большое расстояние вооружению и технике в зависимости

от потребности могут проводиться номерные виды ТО.

Организация ремонта машин

Продолжительность ремонта машин и объем эвакуационных работ на марше,

проводимых средствами замыкания колонн, определяется ЗКВ (НАС) подразделений

и зависит от обстановки, темпа движения и условий совершения марша.

Среднесуточный выход машин в ремонт на марше от эксплуатации может составлять

2,5 -3 %, при этом, как правило, все машины восстанавливаются текущим

ремонтом. До 1/3 из них для восстановления потребуются незначительные

трудозатраты, примерно до 0,5 чел/час и мо­гут быть восстановлены техническим

замыканием колонны батальона в ходе марша и на прива­лах.

Часть этих машин с трудозатратами по восстановлению до 0,5 — 1 чел/час мо­жет

быть восстановлена техническим замыканием полка в ходе марша и на привалах, и

такое же количество машин, но с продолжительностью ремонтных работ от 1 до 3

чел /час, может быть восстановлено в районах дневного (ночного) отдыха.

Остальную часть машин, а также машины, вышедшие в ремонт из-за боевых

повреждений (до 5 %), требующая среднего и капитального ремонта буксировать

до места назначения неце­лесообразно, так как в этом случае техническое

замыкание не может оказать действенной по­мощи неисправным машинам, требующим

устранения незначительных дефектов, что отрица­тельно скажется на скорости

движения колонны в целом.

В ходе марша, в первую очередь восстанавливаются боевые машины и машины

требую­щие наименьших затрат для восстановления.

Во вторую очередь ремонтируются машины тыловых подразделений, а также машины

боевых подразделений, для восстановления которых потребуется выполнить

большой объем работ.

Организация эвакуации машин

В зависимости от конкретной обстановки в отдельных случаях неисправные машины

могут буксироваться средствами замыкания колонн батальона до ближайшего по

ходу СППМ или до места очередного привала.

Батальон или полк не имеют достаточно сил и средств для развертывания СППМ на

мар­ше и на маршруте движения их не развертывают.

Как правило, СППМ организуется и развертываются силами и средствами

соединения на маршруте движения в местах выхода из строя машин большом

количестве, в районах дневного (ночного) отдыха и привалов в среднем через 90

— 100 км.

Намеченные места развертывания СППМ объявляются в приказе на марш и доводятся

до офицеров технических служб и начальников технических замыканий

Для бесперебойного движения колонн на переправы и другие труднопроходимые

участки дорог может заблаговременно высылаться (или двигаться в голове

колонны) РЭГ.

Полковые РЭГ создаются за счет сил и средств ремонтной роты и могут включать

в себя: 1 — 2 эвакотягоча; ремонтную мастерскую, 4-5 человек ремонтников,

снабженных запасными частями.

Вопрос 28. Доложить порядок организации иогрузочно-выгрузочных работ.

Организация и правила погрузки (выгрузки) и перевозки воинских грузов.Погрузка (выгрузка)

является одним из важнейших элементов перевозки.Основной задачей организации погрузки (выгрузки) является максимальноесокращение времени, необхо­димого для погрузочно-разгрузочных работ. Сокращениевремени погрузки (выгрузки) дости­гается предварительной подготовкой грузов кперевозке, правильным устройством и оборудо­ванием районов погрузки (выгрузки),четким порядком в районах погрузки (выгрузки), увели­чением фронта погрузки(выгрузки) и максимальным использованием средств механизации и автоматизациипогрузочно-разгрузочных работ.Районы погрузки (выгрузки) включают в себя пункты ожидания автомобильноготранспорта перед погрузкой (выгрузкой) грузов, пункты по (выгрузки) и выездана автомобильную дорогу.Пункты ожидания и сбора, как правило, назначаются на расстоянии не менее 500м от пункта погрузки (выгрузки).Пункты погрузки (выгрузки) предназначены для обеспечения организованной ибыстрой погрузки (выгрузки) материальных средств, скрытного производствапогрузочно-разгрузочных работ и как правило, имеют погрузочно-разгрузочныеплощадки, подъездные пути, укрытия для личного состава и техники, средствасвязи и управления.Погрузочно-выгрузочные площадки оборудуются таким образом и на таком удаленииот мест хранения груза, чтобы в сочетании с соответствующими средствамимеханизации могли обеспечить погрузку (выгрузку) автомобилей по наиболеепростой схеме, в кратчайшее время с минимальными затратами сил и средств и ссоблюдением правил безопасности работ и обра­щения с этими грузами.На пункты погрузки (выгрузки) выделяются необходимые средства механизациипогрузочно-разгрузочных работ с расчетом личного состава.

Район погрузки (выгрузки)

должен удовлетворять следующим требованиям:-      иметь необходимый фронт погрузки (выгрузки);-      иметь достаточно развитую сеть подъездных путей, обеспечивающихпропуск транспорта и беспрепятственное движение машин; иметь хорошуюмаскировку;-      быть оборудованным для защиты от ядерного оружия.

Подъездные пути района

должны обеспечить независимый въезд в него и выездавтомо­билей на маршрут движения и свободное одностороннее движение автомобилейвнутри района.

На подъездных путях устанавливаются

указательные знаки, а в наиболееответствен­ных местах выставляются регулировщики.Размеры и оборудование пункта погрузки (выгрузки), а также выделяемыесредства ме­ханизации и погрузочно-разгрузочные команды определяются израсчета обеспечения необхо­димой пропускной способности.

Пропускной способностью пункта погрузки (выгрузки)

называетсямаксимальное ко­личество автомобилей, которое может быть загружено (разгружено)на данном пункте в едини­цу времени.

Пропускная способность пункта зависит

от фронта погрузки (выгрузки),времени ма­неврирования и простоя автомобилей под погрузкой (выгрузкой).

Под фронтом погрузки (выгрузки)

понимается количество автомобилей,которое мо­жет одновременно загружаться (разгружаться) на данном пункте.Под погрузку (разгрузку) автотранспорт располагается одним из следующихспособов :-      боковым;-      торцевым;-      косоугольным;-      комбинированно.

При погрузочно-разгрузочных работах личный состав

автомобильных частейучаст­вует:-      в подготовке автомобилей под погрузку;-      в подаче автомобилей на погрузочно-разгрузочные площадки иустановки их так, чтобы было видно и удобно производить погрузочно-разгрузочные работы с использованием средств механизации; в приеме (сдаче)грузов;-      в контроле за правильной укладкой грузов в кузовах автомобилей;-      в обеспечении наиболее полного использования грузоподъемности иемкости кузовов авто­мобилей; в закреплении (увязке) и укрытии груза вкузовах автомобилей и прицепов.Движение автомобилей в пункте погрузки (выгрузки) организуется так, чтобыавтомобили с погрузочной площадки выезжали свободно, без маневрирования.Управляет колонной в пункте погрузи (выгрузки) командир подразделения(начальник ко­лонны).Движение автомобильного транспорта на пункте погрузки (выгрузки) регулируетсяправи­лами и установленными знаками; вводить нестандартные знаки запрещается;скорость движе­ния на подъездных путях и проездах допускается не более 10км/час), а из мест проведения ра­бот не более 5 км/час.Обгон на подъездных путях пункта

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

.При перевозке грузов автомобильным транспортом на складах и выгрузочныхстанциях применяют различные схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ.При перегрузке материальных средств на армейских и войсковых складах изодного автомо­биля в другой применяется боковая или торцевая расстановкаавтомобилей.Погрузка производится одновременно по отделениям. Два таких отделения (одноразгружа­ет) располагается группами по 4-6 автомобилей на удалении одно отдругого не менее 50 м.Взвод от взвода располагается на удалении 200-250 м, а рота от роты — 1000-1500 м.

Вопрос 29. Доложить порядок действий подразделений автотехнического обеспечения воинской части при подготовке и в ходе ведения наступательного боя. Показать схемой.

Организация ТО, ремонта и эвакуации АТ в ходе наступательного боя.

В ходе наступательного боя ЗКВ батальона организует проведение следующихмероприятий:-      организация ТО машин;-        техническую разведку;-      эвакуацию поврежденных машин;-      ремонт машин;-      снабжения имуществом,-      защиту, оборону и охрану средств службы;-      управление автотехническим обеспечением.

Организация ТО машин.

В ходе боя, при наличии времени, водителями проводятся КО или ЕТО машин иустра­няются обнаруженные недостатки. Номерное ТО-1 и ТО-2 проводится послебоя.

Организация технической разведки.

Техническую разведку с переходом подразделений в атаку ведут пунктытехнического наблюдения батальонов, группы технической разведки полка, атакже ремонтно-эвакуационные и ремонтные группы полка (батальона).В ходе наступления пункты технического наблюдения перемещаются за своимиподраз­делениями, устанавливая причину и характер выхода техники и вооруженияиз строя.Группа технической разведки полка действует на направлении главного удара,поддер­живая постоянную связь с ПТН подразделений, РЭГ полка и заместителемкомандира полка по вооружению.

Организация ремонта машин.

Ремонт поврежденной АТ производят в местах выхода ее из строя, на СППМ или вмес­тах размещения ремонтных подразделений. В первую очередь подлежатвосстановлению авто­мобили обеспечивающие боевую готовность подразделений, имашины с наименьшим объе­мом работ.Ремонтные подразделения (ОТО и ремв) выполняют ТР машин в сокращенном объеме,т.е. только те ремонтные работы, которые необходимы для поддержания машин всостоянии, обеспечивающем их использование по прямому назначению, но собязательным завершением остальных работ после выполнения боевой задачи. Вместах выхода из строя, как правило вос­станавливают те машиныпродолжительность ремонта которых не превышает по времени 1 ча­са.С выходом подразделений на рубеж перехода в атаку, отделения техническогообслужи­вания обычно размещаются:-      в батальонах первого эшелона — в составе РЭГ (Рем.Г) за боевымипорядками батальонов на удалении 2-4 км от переднего края;-      в батальонах второго эшелона — в замыкании колонн батальонов;-      в роте материального обеспечения — в районе расположения тыла полка.Ремонтный взвод мотострелкового батальона на автомобилях размещается зарай­оном сбора АТ батальона.РЭГ полка размещается за батальонами первого эшелона.Ремонтный взвод и склад АИ — на удалении 8 — 10 км от переднего края обороныпротивника.В ходе боя подвижные средства восстановления АТ перемещаются в зависимости отпродвижения боевых подразделений батальона, полка. Продолжительность их работна одном месте в каждом случае определяется темпом наступления и наличиемповрежденной техники. СППМ полка организуется вблизи путей подвоза иэвакуации, в районах и на рубежах распо­ложения наибольшего количестваповрежденных машин, в местах с естественной маскировкой и удобных дляразвертывания ремонтных подразделений.Полковой СППМ развертывается силами ремонтной роты, как правило смешанный,для бронетанковой и автомобильной техники, но могут быть толькоавтомобильными.Первый СППМ, как правило, разворачивается полком в районе переднего края, в8-10км от линии соприкосновения войск, после выполнения мсп ближайшей задачи.Частота развертывания последующих СППМ определяется районами наибольшеговыхода АТ из строя, а также темпа наступления, как правило, в дальнейшем ониразвертываются через 10-15 км. Емкость полкового СППМ не превышает 5 машин.За сутки боя в полку может быть разверну­то 4-5 СППМ. Полковые СППМ в ходенаступления организуется только в первом эшелоне. Части, наступающие вовтором эшелоне своих СППМ не организуют, а эвакуируют свои по­врежденныемашины на СППМ дивизии или на СППМ полков первого эшелона Поступившие на СППМмашины заносятся в книгу учета машин.

Организация эвакуации машин.

Эвакуация осуществляется, как правило, на «себя», т.е. машину эвакуируют в торемонтное подразделение, которое будет ее ремонтировать.В ходе выдвижения на рубеж атаки, эвакуацию поврежденных машин НАС (ЗКВ)организу­ет средствами технического замыкания подразделений и частей, которыев первую очередь вы­полняют нетрудоемкие ТР и принимаются меры для эвакуацииповрежденной техники к СППМ.Эвакуация поврежденной автомобильной техники в ходе наступления в полкуосуществ­ляется силами и средствами подразделений, ремонтных мастерских,эвакотягачем УРАЛ-375 ремонтной роты и попутным транспортом.Возможности эвакотягача составляют 6-8 машин

в

сутки на плече эвакуации 5-6 км .Использование попутного транспорта подвоза в полку для эвакуации,согласовывается с заместителем командира полка по тылу.С помощью попутного транспорта может быть эвакуировано 15-35% от общегоколиче­ства машин, подлежащих эвакуации.В ходе боя, поврежденные машины эвакуируются в ближайшее укрытие, где онимогут быть отремонтированы или подготовлены для дальнейшей эвакуации, кремонтным подразде­лениям батальонов и полка, а также на СППМ полка.В первую очередь эвакуируются боевые машины и машины, для восстановлениякоторых требуются наименьшие трудозатраты.Места размещения поврежденных машин, которые не могут быть эвакуированысвоими силами, ЗКВ батальонов и НАС полка, отмечают на рабочей карте суказанием марок, видов ремонта и принадлежности, а затем докладывает вдонесении старшему начальнику по службе.К донесению может прилагаться схема с легендой расположения машин наместности. Распо­ряжением старшего начальника эти машины передаются егоремонтным частям, непосредствен­но на месте выхода из строя, по актутехнического состояния машин.Наиболее сложной является эвакуация АТ из очагов ядерного взрыва.В очагах ядерных взрывов образуются завалы, сопровождающиеся пожарами назначи­тельные расстояния, что может привести к возгоранию и полномууничтожению машин даже с незначительными повреждениями.Санитарные потери водителей могут в 1.2-1.4 раза превышать боевые потери машин.Эти обстоятельства вызывают необходимость организации срочныхэвакоспасательных работ.В первую очередь НАС (ЗКВ) во взаимодействии с другими службами долженорганизо­вать техническую разведку в зонах ядерных ударов, а затем определитьочередность и порядок эвакуации поврежденных машин из них.

Организация снабжения АИ.

Своевременное снабжение автомобильным имуществом в ходе боя являетсянеобходи­мым условием быстрого восстановления неисправной автомобильнойтехники. Поэтому еще в подготовительный период создаются запасыавтомобильного имущества в пределах установ­ленных норм.ПРИКАЗОМ МО СССР №00120-86, директивами нач. Габту предусмотреныопределен­ные запасы АИ в подразделениях и частях, которые позволяютвыполнять ремонт АТ в ходе не­скольких суток боя (МТО-АТ 4-5суток, ПАРМ-1М 3-

4 суток и т.д.).

Военная автомобильная техника транспортируется в целях экономии времени, сбережения ресурсов машин и сохранения сил личного состава.Транспортирование машин может осуществляться:

железнодорожным транспортом,

морским, речным транспортом;

воздушным транспортом.

Транспортирование АТ осуществляется в соответствии с требованиями следующих документов:

— Наставления по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом;

— Инструкции «Воздушное транспортирование АТ»;

— Инструкции «Погрузка (выгрузка) и перевозка АТ на тяжелых автопоездах».

Транспортирование может производиться в составе воинской части (подразделения, команды), а также отдельными партиями техники.

Транспортирование АТ может осуществляться как в военное, так и в мирное время; в мирное время — при выходе на учения, смены мест дислокации, следованию к местам уборки урожая и т. п.

Вопрос 31. Перечислить и раскрыть основные мероприятия по подготовке личного состава и средств автомобильной службы воинской части к наступлению.

Л/с

Потребности в подготовке л/с определяются спецификой наступательных действий, конкретными физико-географическими условиями и фактическим уровнем подготовки в данной обстановке.

При подготовке к наступлению с водителями (механиками-водителями) проводятся инструктажи, в которых доводятся цели, задачи и особенности предстоящего боя, маршрут выдвижения, режим движения и световой маскировки, мероприятия технического обслуживания и ремонта машин при подготовке и в ходе боя.

При наличии времени и благоприятных условий скрытности проводятся:

— практические занятия по устранению неисправностей, укрытию и маскировке, преодолению инженерных заграждений, труднопроходимых и зараженных участков местности;

— тренировки по вождению машин по пересеченной местности, с приборами светомаскировки;

— изучение местности в направлении действия подразделения, части;

— изучение сигналов управления, оповещения и порядок действия по ним;

— изучение порядка взаимодействия водителей и временных органов АТО (ЗПК, РЭГ, РемГ, ГТР).

С ремонтниками проводятся занятия по особенностям действий в составе временных органов АТО (ЗПК, ПТН, РЭГ, РемГ, ГТР); доводятся задачи, направления перемещения, районы и время развертывания основных и запасных СППМ.

С офицерами технического обеспечения в масштабе бригады могут проводиться сборы, инструкторско-методические, показные занятия по наиболее сложным вопросам (техническое обеспечение при форсировании водной преграды, при действиях в отрыве от главных сил, отражении контрудара противника и др.).

                                                         Средства

Проводят КО техники автомобильной службы, выполняют необходимое ТО. К установленному времени создаются, выдвигаются в назначенные районы и готовятся к выполнению поставленных задач замыкания колонн, группы технической разведки, ремонтно-эвакуационные (ремонтные, эвакуационные) группы соединения (частей, подразделений), а также могут создаваться эвакуационные команды, входящие в состав спасательно-эвакуационных групп, предназначенных для обеспечения форсирования водных преград. В батальонах, а также в ротах, предназначенных для действий на самостоятельных (изолированных) направлениях, кроме того, могут создаваться пункты технического наблюдения.

Вопрос 32. Доложить порядок перевозки военно-технического имущества.

Перевозка военно-технического имущества.

Агрегаты машин, не имеющие укупорки, грузятся в кузов авто­мобиля (прицепа) только в один ряд.

При укладке в два ряда затаренного в ящики ВТИ особое внима­ние обращается на прочность тары нижнего ряда.

Груз весом 80-100 кг должны грузить или выгружать не менее двух грузчиков.

Большинство ВТИ представляет собой тяжеловесные и неделимые грузовые места или разборные конструкции. Поэтику погрузочно-выгрузочные работы должны выполняться преимущественно средствами механизации, с соблюдением особых мер предосторожности:

— грузоподъемные механизмы и приспособления для застропки должны быть предварительно тщательно проверены;

— при механизированной погрузке (разгрузке) запрещается води­телю и другим лицам находиться в кабине или на подножках автомо­биля,

— при погрузочно-разгрузочных работах с помощью подъемного крана запрещается находиться под грузом (стрелой);

— не разрешается производить ТО или ремонт автомобиля прице­па) во время его загрузки (разгрузки).

ВТИ, легко поддающиеся повреждениям (радиостанции, контрольно-измерительные приборы и электрооборудование, запасные части и материалы, жидкости в стеклянной таре), должны грузиться (разгружаться) вручную.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТО, РЕМОНТА И ЭВАКУАЦИИ АТ ПРИ ПОДГОТОВКЕ И В ХОДЕ НАСТУПАТЕЛЬНОГО БОЯ.

Восстановление автомобильной техники при подготовке наступления соединения (части) с выдвижением из глубины осуществляется, как правило, ремонтными группами с выездом их в исходные районы (районы сосредоточения) частей (подразделений). При необходимости может создаваться СППМ соединения (части).

При подготовке наступления восстановление автомобильной техники осуществляется силами и средствами РЭГ (РемГ) и на СППМ соединения, созданных для работы в ходе обороны, а также силами и средствами замыканий колонн и РЭГ (РемГ).

Автомобильная техника, которая не может быть отремонтирована силами и средствами соединения ко времени готовности наступления, передается средствам старшего начальника.

К установленному времени создаются группы технической разведки, ремонтно-эвакуационные группы соединения, а также могут создаваться эвакуационные команды, входящие в состав спасательно-эвакуационных групп, предназначенных для обеспечения форсирования водных преград. В батальонах, а также в ротах, для действий на самостоятельных направлениях, кроме того, могут создаваться ПТН (пункты технического наблюдения).

При выдвижении из глубины (либо для войск второго эшелона) создаются технические замыкания.

В батальонах задачи ЗПК выполняют взводы технического обеспечения; время работы на одном месте до 15 мин., отставанием от колонны не более 2 км. С выходом батальонов 1-го эшелона на рубеж перехода в атаку средства ЗПК останавливаются на удалении 2-4 км от ПКО в готовности к действиям в качестве РЭГ батальона.

Ремонтно-эвакуационные (ремонтные) группы соединения (части) создаются, как правило, для восстановления техники частей (подразделений) первого эшелона, действующих на направлении главного удара соединения (части) или на отдельном направлении. К установленному времени все созданные группы выдвигаются в назначенные районы.

В ремонтном подразделении АТ соединения часть сил и средств назначается для действий в составе отряда защиты и ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения и других формирований.

Для эвакуации техники назначаются и по возможности готовятся пути эвакуации; в мсбр — один-два пути эвакуации:

— один – как правило, проходящий через районы развертывания частей орвб на СППМ №1 и №2 бригады,

— второй – при необходимости и на изолированном направлении.

Эвакуация поврежденной автомобильной техники осуществляется, как правило, вперед, по направлению передвижения войск

Эвакуационные группы соединения (части) в ходе наступления перемещаются за частями (подразделениями) первого эшелона и эвакуируют технику на СППМ соединения (части) и в районы передачи силам и средствам старшего начальника, на пути эвакуации объединения (соединения) в полосе наступления соединения (части).

При значительном выходе машин из строя и при угрозе их захвата противником большая часть эвакосредств соединения (частей) привлекается для эвакуации техники из угрожаемых районов под прикрытие своих войск.

В ходе наступления силами и средствами соединения (части) в основном проводится текущий ремонт машин установленной продолжительности на местах их выхода из строя, в укрытиях и на СППМ.

Такая тактика позволяет восстанавливать в ремроте до 25 машин ТР. В бригаде (80-90% ТР). В целях освоения ремонтного фонда в требуемом объеме бригада, наступающая в первом эшелоне на направлении главного удара, должна быть усилена ремонтными средствами армии. Общая потребность АИ за день боя может достигать 8-10 т.

Восполнение расхода и потерь автомобильного имущества в ходе наступления осуществляется, как правило, по завершению выполнения боевой задачи (либо в ходе боя). Запасы АИ пополняются до норм войсковых запасов. Структуру пополняемых запасов в основном будут составлять запасные части россыпью и ограниченно – в комплектах. Подвоз АИ в наступлении обычно осуществляется транспортом старшего начальника (в части 1-го эшелона), может привлекаться и свой транспорт.

Управление АТО организуется на основе информации, получаемой из подразделений и органов технического обеспечения (ПТН, РЭГ, РемГ, ЭГ, ГТР) по радиосетям технического, тылового обеспечения, командира и штаба.

Основное внимание при организации защиты необходимо уделять выбору очередных районов размещения и развертывания ото (РЭГ, РемГ, ЭГ, ГТР) обеспечивающих маскировку ремонтных средств и восстанавливаемых машин.

Особенности перевозки опасных грузов

Для огнеопасных грузов и взрывчатых веществ погрузочно-разгрузочные площадки оборудуют на удалении, предусмотренном правилами обращения с этими грузами.

Специфическими грузами называются такие, при перевозке которых и хранении необходимы особые меры, обеспечивающие их сохранность и безопасность. Специфические грузы делятся на негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные и скоропортящиеся. Виды опасных грузов: взрывчатые, ядовитые, едкие и коррозионные, легковоспламеняющиеся жидкости, сжатые и сжиженные газы, радиоактивные.

В зависимости от физико-химических и биологических свойств, а также степени опасности при перевозке и хранении опасные грузы подразделяются на классы и подклассы.

Для огнеопасных грузов и взрывчатых веществ погрузочно-разгрузочные площадки оборудуют на удалении, предусмотренном правилами обращения с этими грузами.

• номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 В;
• электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии, и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревание;
• электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей;

Автомобили, используемые для перевозки опасных грузов, должны быть оборудованы металлической заземлительной цепочкой с касанием земли на длине 200 мм и металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.

• Транспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью бампера должно составлять не менее 100 мм (это расстояние отмеряется от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым веществом).
• Трубопроводы и вспомогательное оборудование цистерн, установленные в верхней части резервуара, должны быть защищены от повреждений в случае опрокидывания. Такая защитная конструкция может быть изготовлена в форме усиливающих колец, защитных колпаков, поперечных или продольных элементов, форма которых должна обеспечить эффективную защиту.

Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование:

• В случаях, предусмотренных в условиях безопасной перевозки и в аварийной карточке, транспортное средство комплектуется средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала.
• Транспортные средства должны оборудоваться номерными опознавательными знаками и другими обозначениями в соответствии с требованиями, предусмотренными разделом 2.8 настоящих Правил и Правил дорожного движения.
• Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, ни в коем случае не должны включать более одного прицепа или полуприцепа.

Знаки опасности наносятся:

• на упаковках, имеющих форму параллелепипеда (в том числе на контейнеры и пакеты), на боковой, торцевой и верхней поверхностях;
• на бочках — на одном из днищ и на обечайке с двух противоположных сторон;
• на мешках — в верхней части у шва с двух сторон;
• на кипах и тюках — на торцевой и боковой поверхностях.

Взрывчатые вещества

• Технология и последовательность погрузки взрывчатых веществ на транспортные средства должны осуществляться таким образом, чтобы у грузополучателя их можно было разгружать без дополнительного перемещения в кузове транспортного средства.
• Запрещается перевозка взрывчатых веществ на автоприцепах, автобусах общего назначения и автомобилях с пассажирами.
• При перевозке ящиков с порохом или снарядами они должны размещаться на расстоянии 0,5 м друг от друга и прочно закрепляться.
• Запрещается проезд транспортного средства с взрывчатыми веществами на расстоянии ближе 300 м от очагов пожаров и ближе 80 м от «факелов» нефтегазовых промыслов.
• Застигнутое грозой в пути транспортное средство с опасными грузами должно быть остановлено на расстоянии не менее 200 м от жилых строений или леса и не менее 50 м от других стоящих транспортных средств.

На бортовых автомобилях баллоны со сжатым и сжиженным газом перевозятся:

• в горизонтальном положении на специальных деревянных подкладках с вырезанными гнездами по размеру диаметров баллонов, вентилями внутрь кузова;
• в вертикальном положении — с установленными на баллонах кольцами, изготовленными из резины или веревки диаметром не менее 25 мм для предохранения от ударов.
• Предельная загрузка автомобилей устанавливается в зависимости от категории дорог.
• При перевозке баллонов с газом в летнее время они должны укрываться брезентом в целях защиты от нагрева солнечными лучами, кроме того, на бортовые автомобили должны быть установлены два углекислотных или порошковых огнетушителя, в переднем углу левого борта — красный флажок.

Автомобили-цистерны, применяемые для перевозки сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов, должны иметь помимо надписей, следующие клейма и надписи:

• наименование завода-изготовителя;
• номер цистерны;
• год изготовления и дата освидетельствования;
• общий вес в тоннах;
• емкость в м;
• величина рабочего и пробного давления в кг/см, клеймо ОТК завода-изготовителя;
• регистрационный номер

Основные мероприятия АТО при подготовке к боевым действиям:

1) Приведение сил и средств службы в готовность;

2) Получение прибывающей АТ;

3) Подготовка АТ и техническая подготовка водителей и др. специалистов службы;

4) Подготовка ремонтных и эвакуационных средств и взводов;

5) Завершение эвакуации и ремонта машин, а также передача машин, которые не могут быть восстановлены к началу боя, вышестоящему начальнику;

6) Получение АИ от довольствующих органов, организация выдачи АИ в подразделении, сдачи лишнего в соответствующие органы.

Основные мероприятия по АТО в ходе боевых действий:

1) Поддержание сил и средств АС в готовности к боевому применению;

2) Дополучение АТ;

3) Организация работы ремонтных и эвакуационных средств и складов;

4) Эвакуация и ремонт машин;

5) Передача неотремонтированной техники к началу боевых действий вышестоящему начальнику;

6) Получение ВТИ от довольствующих органов и организация его выдачи.

Вопрос 36. Доложите порядок и способы погрузки, размещения, крепления автомобильной техники при транспортировке жд транспортом

Крепление на железнодорожных платформах колесных машин

Применяются следующие основные способы погрузки АТ:

1. Горизонтальная погрузка.

2. Погрузка на сцепы платформ или полувагонов.

3. Наклонная погрузка порожних грузовых автомобилей.

4. Погрузка в два яруса.

При погрузке горизонтальным способом после установки машин на подвижный состав их затормаживают стояночным тормозом с включением низшей передачи, закрывают все люки, двери кабин и поднимают стекла дверей кабин.

Погрузкой АТ на сцеп платформы называется такая погрузка, когда машины размещаются передними колесами на одной платформе, а задними — на другой. Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать: 1)гусеничные машины; 2)машины с разрядными грузами, автоцистерны и другую технику с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами; 3)колесные краны и экскаваторы; 4)а также колесные машины с числом осей более трех.

Наклонная погрузка производится на отдельные платформы или сцепы, состоящие обычно из более чем пяти-шести платформ, своим ходом при помощи въездных трапов и кранами.

Погрузка в два яруса чаще применяется при перевозке большого количества легковых автомобилей. Такой способ погрузки может быть применен при транспортировании грузовых автомобилей в полувагонах.

После размещения на подвижном составе:

1. технику и имущество надежно закрепляют во избежание продольных и поперечных смещений;

2. автомобили ставят на тормоз и включают низшую передачу;

3. в холодное время года воду из системы охлаждения двигателей сливают;

4. топливные баки автомобилей, перевозимых наклонно, должны быть залиты не более чем наполовину;

5. автоцистерны, автотопливозаправщики и другие машины с емкостями перевозят либо порожними, либо залитыми полностью (если это разрешается действующими правилами.

Вопрос 37. Доложить назначение, состав и производственные возожности взвода технического обеспечения воинской части

Назначение:

втомсб для технического обслуживания и ТР вооружения и техники.

Рассмотрим ремонтное подразделение батальонов (дивизионов) — это взвод технического обеспечения.

Структура:

В состав взвода входят:

  — два отделения технического обслуживания (МТО-АТ);

  — техническое отделение (ГЭТ-С (АТС-59) и МТП-1П (Урал-4320)).

Экипаж мастерских МТО может состоять из 3-7 ремонтников в зависимости от характера и условий выполняемых задач. Это прежде всего — КО и ремонтники:

— ст. механик по электронному и электрическому оборудованию — аккумуляторщик;

— механик по гидропневматическим агрегатам;

— слесарь-монтажник;

— сварщик-вулканизаторщик;

— водитель-механик;

— мастер по топливной аппаратуре.

Могут быть и другие варианты.

Мастерские оборудуются в унифицированном кузове-фургоне (КВ1; КМ-В1), смонтированном на шасси ЗиЛ-131 и оснащаются соответствующим оборудованием. Оборудование, приспособления и инструмент, имеющиеся в МТО, позволяют автономно выполнять мойку машин, смазочные, поверочно-крепёжные, регулировочные, медницко-жестяницкие, расборочно-сборочные работы с заменой агрегатов массой до 1500 кг, окраску машин и заряд АКБ.

Дополнительно:

Во взводе обеспечения три расчета заправки, в каждом из которых по одному автотопливомаслозаправщику АТМЗ-45; три полевых автомобильных кухни типа ПАК-170 с автомобилем ЛИПЗ-961; транспортное отделение на автомобилях Урал-4320 и Газ-66. Всего во взводе 18 человек.

Водитель автомобиля (автопоезда) отвечает за сохранность перевозимого груза.

Водитель автомобиля (автопоезда) при осуществлении перевозок обязан:

— готовить автомобиль для перевозки определенного вида груза;

— знать нормы, правила перевозки, размещения, укладки и крепления грузов в кузове автомобиля (прицепа);

— своевременно подавать автомобиль (автопоезд) на погрузочно-выгрузочную площадку и устанавливать его в положение, удобное для производства погрузочно-разгрузочных работ;

— принимать (сдавать) груз по сопроводительному листу;

— следить за правильной укладкой и креплением груза в кузове автомобиля;

— на привалах и остановках проверять надежность крепления груза и его сохранность;

— своевременно и в целостности доставлять груз в пункт назначения.

Вопрос 39. Доложить состав и задачи, возлагаемые на техническое замыкание воинской части при совершении марша

Назначение

Техническое замыкание, которое предназначено для оказания технической помощи водителям в ремонте вышедших из строя автомобилей, буксировки неисправных и вытаскивания застрявших машин, дозаправки автомобилей горючим и смазочными материалами, замены неисправных машин резервными, обес­печения водителей в ходе перевозок запасными частями и материалами.

Состав

В зависимости от состава автомобильной колонны в техническое за­мыкание могут быть включены:

— подвижные ремонтные средства (МТО-АТ, ПАРМ-1М);

— автомобили с запасом горючего и автомобильного имущества;

— автомобильные тягачи для буксировки неисправных машин;

— резервные автомобили.

Наличие резервных автомобилей обычно составляет 3-5 % от числа машин в колонне.

Нужно отметить, что автомобильной колонне в составе группы автомобилей или автомобильного отделения функции технического замыкания выполняет автомобиль, идущий последним, загруженный основным грузом не более чем на 2/3, желательно с лебедкой. На автомобиле должен быть некоторый запас горючего (15-20 канистр) и автомобильного имущества (запасных частей). Управляет этим автомобилем, как правило, наиболее опытный водитель.

Вопрос 40.  Перечислить основные документы начальника автомобильной колонны для выполнения воинских автомобильных перевозок, их назначение и краткое содержание.

Штабом части начальникам автомобильных колонн вручаются следующие документы:

1. маршрутный лист,

2. ведомость состава и загрузки автомобильной колонны,

3. при необходимости -жетон автомобильной колонны,

4. пропуск на право движения по военно-автомобильным дорогам,

5. бланки актов простоя (прогона) автомобиля (автомобильной колонны).

Рис. 34. Маршрутный лист

Рис. 35. Маршрутный лист (продолжение)

Рис. 36. Ведомость состава и загрузки автомобильной колонны

Рис. 37. Жетон автомобильной колонны

Рис. 38. Пропуск на право движения по военно-автомобильным дорогам

Рис. 39. Бланк актов простоя (прогона) автомобиля (автомобильной колонны)

Отпуск материальных средств со склада производителя по накладным (требованиям), определенным приказом МО РФ 2001 г. № 135.

Рис. 40. Бланк накладной

Материальные средства, погруженные на автомобили (автопоезда) колонны, принимаются сопровождающими, а при его отсутствии -начальником колонны. В этом случае начальнику колонны вручаются два экземпляра наряда. При сдаче груза первый экземпляр с отметкой грузополучателя о приеме материальных средств возвращается начальнику колонны, второй остается у грузополучателя.

Для контроля за сохранностью перевозимого груза и установления ответственности водителей за перевозимые материальные средства на складе (грузоотправителем) выписывается и вручается каждому водителю сопроводительный лист.

Рис. 40. Сопроводительный лист

Сопроводительный лист выписывается на каждый автомобиль в двух экземплярах. Второй остается у грузоотправителя.

Грузополучатель при соответствии фактического количества и качества груза данным наряда делает в наряде и сопроводительных листах отметки «Груз принят». Роспись грузополучателя заверяется гербовой мастичной печатью. В случае несоответствия количества и качества груза составляется акт о приемке материалов. При перевозке груза одним автомобилем сопроводительный лист не выписывается.

В случае утери сопроводительного листа начальник колонны проверяет груз и оформляет факт утери сопроводительного листа актом с указанием в нем материальных средств, находящихся в машине. Копия акта высылается грузоотправителю, а водителю (сопровождающему) выделяется новый лист на фактическое наличие материальных средств.

При необходимости начальник автомобильной колонны отрабатывает рабочую карту. На рабочую карту наносятся:

1. сведения о противнике (при необходимости);

2. район размещения батальона;

3. район размещения своего подразделения, места размещения пунктов управления:

4. пункты погрузки (выгрузки) материальных средств;

5. исходный пункт и время его прохождения;

6. пункты регулирования и время их прохождения;

7. маршруты движения с элементами дорожного обеспечения;

8. радиационная и химическая обстановка;

9. районы привалов и отдыха;

10. пункты технической помощи и СППМ;

11. пункты питания, обогрева и медицинской помощи;

12. сигналы оповещения.

Кроме того, на рабочей карте могут отображаться:

1. схема связи в колонне;

2. построение походного порядка автомобильной колонны;

3. состав сил и средств автомобильной колонны и др.

Вопрос 41. Перечислить основные обязанности начальника автомобильной службы воинской части.

Начальник автомобильной службы части отвечает: за автотехническое обеспечение бригады; за подготовку подразделений бригады по автомобильной службе; за обеспечение бригады автомобильной техникой и имуществом; правильное их использование и содержание в порядке и исправности; за боевую и мобилизационную готовность, состояние подчиненных подразделения и службы; за боевую подготовку, воспитание, воинскую дисциплину и морально-психологическое состояние их личного состава; за соблюдение правил охраны окружающей среды подчиненным подразделением на объектах службы, их противопожарное и санитарное состояние; за состояние учебно-материальной базы автомобильной службы части.

Начальник автомобильной службы части обязан:

1. участвовать в разработке планов боевой и мобилизационной готовности, боевой подготовки и организовывать их выполнение;

2. разрабатывать и осуществлять мероприятия по приведению автомобильной техники в боевую готовность и выводу ее из парка в установленные сроки;

3. руководить деятельностью автомобильной службы и боевой подготовкой подчиненных ему подразделения и службы, поддерживать в них внутренний порядок;

4. знать укомплектованность части личным составом автомобильной службы и степень его подготовленности;

5. проводить занятия с офицерами, прапорщиками и подразделениями части, а также инструкторско-методические и показные занятия с руководителями групп, осуществлять мероприятия по подготовке классных специалистов;

6. систематически проверять уровень знаний личным составом подразделения правил эксплуатации, ремонта и эвакуации;

7. знать наличие, состояние, а также устройство и правила эксплуатации автомобильной техники;

8. участвовать в руководстве работами по усовершенствованию оборудования парка, проверять внутреннюю службу в парке и добиваться устранения выявленных недостатков;

9. организации надежной охраны склада и автомобильной техники на стоянке;

10. следить за исправным состоянием автомобильной техники и имущества в подразделениях и на складе бригадаа, организовывать их правильную эксплуатацию и обеспечивать выполнение требований безопасности при этом;

11. принимать меры по правильному и экономному расходованию моторесурсов и продлению сроков службы автомобильной техники, не реже двух раз в год проверять техническое состояние;

12. осуществлять контроль за экономным расходованием и правильным применением ГСМ;

13. планировать эксплуатацию автомобильной техники готовить наряды на ежедневное ее использование, осуществлять контроль за своевременным выходом машин в рейс в исправном состоянии и возвращением их в парк;

14. вести установленные учет и отчетность, ежемесячно проводить сверки учетных данных с подразделениями и складом бригадаа, своевременно представлять заявки на автомобильную технику и другие материальные средства, осуществлять их получение, хранение, выдачу в подразделения и своевременно обновлять (освежать) неприкосновенный запас;

15. своевременно представлять отчеты и донесения;

16. организовывать ремонт автомобильной техники, контролировать качество и сроки его проведения, своевременно проводить сдачу в ремонт автомобильной техники и имущества, которые не могут быть отремонтированы своими силами;

17. контролировать соответствие техническим требованиям горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов и правильность их применения, а также своевременность освежения (замены) горючего и баках машин и дополнительных емкостях;

18. осматривать поступившую в бригада и отправляемую из бригадаа автомобильную технику;

19. проводить мероприятия по предупреждению пришествий с автомобильной техникой и другими материальными средствами, выявлять причины этих пришествий и проводить мероприятия по их устранению;

20. осуществлять контроль за выполнением требований пожарной безопасности в подчиненных подразделениях и службе, руководить в них мероприятия по охране окружающей среды;

21. обеспечивать выполнение требований безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации автомобильной техники;

22. участвовать в рационализаторской и изобретательской работе, организовывать её в подчиненных подразделении и службе;

23. руководить оборудованием учебно-материальной базы по своей специальности;

24. изучать и обобщать опыт АТО и использовать его при обучении л/с.

Вопрос 42. Доложить организацию охраны автомобильной колонны в ходе совершения марша.

Охрану, защиту и оборону ремонтных мастерских и складов в ходе марша ЗКМТО МСБ (НАС мсб) организует дня обеспечения бесперебойной работы, а также для сохранения личного состава, машин оборудования и имущества от нападения наземного и воздушного противника.

Начальник автомобильной службы вопросы охраны, защиты и обороны средств службы согласовывает с заместителем командира части по тылу. В соответствии с этим он отдает подчиненным должностным лицам указания по размещению средств службы в назначенном районе, по охране, обороне и защите их. В ходе боя он постоянно контролирует выполнение отданных распоряжений.

Охрана и оборона заключается в разведке маршрута, районов размещения, привалов, непосредственной охране районов размещения и организации обороны ремонтных мастерских и складов, в противовоздушной обороне и защите от ядерного оружия.

Надежность охраны, защиты и обороны обеспечивается умелым использованием защитных свойств местности для размещения и укрытия личного состава и автомобильной техники, постоянной боевой готовностью ремонтных мастерских, а также непрерывным наблюдением и своевременным оповещением об угрозе нападения противника.

При разведке районов размещения определяются пути подхода и выхода, места размещения ремонтных мастерских с учетом Удобства организации технологического процесса ремонта, технического обслуживания машин, охраны и обороны, а также санитарное состояние района и источников воды.

Для разведки высылается рекогносцировочная группа, в состав которой включается представитель ремонтной мастерской.

       Для непосредственной охраны ремонтныхмастерских и складов на привалах, в местах назначается суточный наряд, а в ночное время организуется, кроме того, непосредственное охранение района расположения парными патрулями. Для несения патрульной службы привлекаются личный состав ремонтных мастерских и водители ремонтируемых машин.

       Для защиты личного состава и средств службы от оружия массового поражения особое внимание необходимо уделить оповещению, ведению радиационной разведки, надежному укрытию личного состава, машин и автомобильного имущества, проведению спасательных работ, а также вопросам эвакуации и дезактивации автомобильной техники и средств службы. Весь личный состав должен хорошо знать сигнал оповещения об опасности ядерного нападения, а также порядок действия по нему.

Постоянная радиационная и химическая разведка ведется нештатными постами радиационной и химической разведки, в которую входят специально подготовленные из числа ремонтников нештатные дозиметристы.

Вопрос 43. Доложить назначение, состав и производственные возможности взвода по ремонту автомобильной техники батальона материального обеспечения

Взвод по ремонту автомобильной техникибмо (про бмо ни слова, но думаю, что это то, что нужно) предназначен для проведения комплексного и специализированного ТР вооружения и техники.

Ремонтный взвод автомобильной техники (18 чел. (по конспекту 21, но думаю 18 более точно)) — отделение разборочно-сборочных работ (МРС-АТ) — 5 человек. — отделение слесарно-механических работ и текущего ремонта агрегатов (МРМ) — 7 человек — отделение диагностики и регулировочно-настроечных работ (МТО-АТ) — 5 человек.

1) отделение технической диагностики и регулировочно-настроечных работ: МТО-АТ – 1 шт.

2) отделение слесарно-механических работ и текущего ремонта агрегатов: МРМ — 1 шт.

ЭСБ — 4 — ВЗ — 1 – 1 шт.

3) отделение разборочно-сборочных работ: МРС-АТ – 1 шт.

специальный грузовой автомобиль 3504Г – 1 шт (по лекциям – ЗИЛ-131)

электросварочный агрегат 6120 – 1 шт.

Суточная производственная мощность ремонтного взвода автомобильной техники при 16-18 специалистах, десятичасовом рабочем дне, средней трудоемкости текущего ремонта 20 чел.час. и среднего ремонта — 105 чел.час. может составить 6-7 текущих ремонтов или 1 средний и 1 текущий ремонт автомобилей.

(К назначению) Ремонтный взвод автомобильной техники полка с материальной базой ПАРМ-1М используется:

« в подготовительный период — для текущего ремонта неисправных автомобилей полка и технического обслуживания машин тех подразделений, в которых нет своих подвижных ремонтных мастерских;

« на марше вне угрозы столкновения с противником;

« в составе замыкания колонны полка для текущего ремонта автомобилей на маршруте (привалах), в районах дневного (ночного) отдыха; на марше в условиях вероятного вступления в бой — в составе замыкания колонны главных сил полка для текущего ремонта автомобилей на привалах или на СППМ полка с завязкой боя с противником;

« в наступательном бою —  для текущего ремонта машин на месте выхода их из строя или на СППМ полка;

« в обороне — для текущего ремонта поврежденных машин, а также технического обслуживания машин подразделений, не имеющих в своем составе подвижных ремонтных мастерских.

Вопрос 44. Доложить основные положения по перевозке личного состава и автомобильной техники железнодорожным транспортом.

Главная цель транспортировки — своевременно прибыть в пункт назна­чения и при этом обеспечить сохраняемость автомобильной техники и немедленная готовность ее к использованию по назначению в соответствии с поставленными командованием задачами.

Офицер-автомобилист должен твердо знать порядок транспортирования ВАТ различными видами транспорта, особенно железнодорожным транспортом и на большегрузных автопоездах, так как в своей практической работе в войсках ему придется организовывать подготовку машин к транспортированию, их погрузку, техническое обслуживание и обеспечение сохраняемости при транспортировании, а также обеспечение мер безопасности. В этом заключается актуальность настоящей темы.

Транспортирование — это перемещение изделия в заданном состоянии с применением, при необходимости, транспортных и грузоподъемных средств, начинающееся с погрузки и кончающееся разгрузкой на месте назначения.

Транспортирование машин может осуществляться:

железнодорожным транспортом,

морским, речным транспортом;

воздушным транспортом.

Виды транспортирования автомобильной техники представлены в табл. №1                                                                                                                   Таблица № 1

Виды транспортирования автомобильной техники

Транспортирование АТ осуществляется в соответствии с требованиями следующих документов:

— Наставления по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом;

— Инструкции «Воздушное транспортирование АТ»;

— Инструкции «Погрузка (выгрузка) и перевозка АТ на тяжелых автопоездах».

Транспортирование может производиться в составе воинской части (подразделения, команды), а также отдельными партиями техники.

Транспортирование АТ может осуществляться как в военное, так и в мирное время; в мирное время — при выходе на учения, смены мест дислокации, следованию к местам уборки урожая и т. п.

В этой лекции рассматривается транспортирование АТ железнодорожным транспортом и особенности транспортирования другими видами транспорта.

Основные положения по перевозке личного состава, техники и грузов железнодорожным транспортом.

Перевозки войск железнодорожным транспортом осуществляются в соответствии с требованиями уставов воинских перевозок, наставлений по перевозкам войск железнодорожным и водным транспортом, а также особых инструкций и правил, других нормативных актов, согласованных с соответствующими министерствами. Выполнение войсковых перевозок в строго установленные сроки является важной государственной обязанностью должностных лиц, связанных с перевозками, органов военных сообщений и перевозимых войск. Перевозка войск железнодорожным транспортом применяется в основном для выдвижения частей и соединений из глубины страны в районы боевых действий или осуществления перегруппировок войск с одного театра военных действий на другой, а также внутри фронта и между фронтами. При перевозке войск железнодорожным транспортом обеспечивается большая скорость передвижения независимо от состояния по- годы, времени года и суток ( 600 — 800 км в сутки ). Но вместе с тем большая уязвимость железных дорог от современных средств поражения противника ограничивает возможности их использования. Кроме того, при перевозке железнодорожным транспортом снижается боевая готовность воинских частей. Эшелоны растягиваются на сотни километров, вследствие чего усложняется управление частями и подразделениями, затрудняется организация одновременного выполнения ими боевой задачи.

Цель железнодорожных перевозок состоит в том, чтобы сохранить силы личного состава, предохранить машины от износа, сэкономить моторесурсы и горючее. Задачей железнодорожных перевозок является обеспечить своевременное прибытие перевозимой части в назначенный район в полной боевой готовности.

Для обеспечения своевременного и в полной боевой готовности прибытия перевозимой войсковой части (подразделения) в назначенный район в первую очередь требуется:

ОТ ОРГАНОВ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ:

 — своевременное планирование перевозок войск и предъявление планов и заданий на перевозки соответствующим учреждениям транспорта;

— организация наиболее рационального использования подвижного состава, погрузочно-выгрузочных устройств и других средств транспорта;

 — устойчивое, непрерывное, оперативное и скрытое управление перевозками;

 — тесное взаимодействие с командирами, штабами перевозимых войск, начальниками воинских эшелонов и должностными лицами на транспорте.

ОТ ОРГАНОВ ТРАНСПОРТА:

— своевременное предоставление подготовленных для перевозки транспортных средств, погрузочно-выгрузочных мест, установленных материалов и приспособлений для крепления вооружения и военной техники; — выделение маневровых локомотивов, локомотивных и составительских бригад, кранов для обеспечения погрузки;

— выполнение графиков движения и обеспечение безопасности выполнения воинских перевозок по ним.

Воинские части, а также команды большой численности для перевозки железнодорожным транспортом организуются в воинские эшелоны.

Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде, на одном судне (на одном буксируемом или толкаемом составе) воинская часть, одно или несколько подразделений, воинская команда большой численности (ВКБЧ).

Воинская команда большой численности – команда, для перевозки которой требуется предоставление одного или более пассажирских и людских вагонов. Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами. Воинский эшелон должен находиться в постоянной готовности к выполнению боевой задачи.

Воинским транспортом называется единовременная отправка воинских грузов в количестве одного и более вагонов одним отправителем и в адрес одного получателя.

Каждому воинскому эшелону, воинской команде и воинскому транспорту органом военных сообщений, планирующим перевозку, присваивается номер, который не изменяется от пункта формирования до пункта назначения в т.ч. и при перегрузке с одного вида транспорта на другой. При перевозке в одном поезде нескольких воинских эшелонов каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер. В случае перегрузки воинского эшелона в несколько поездов за его подразделениями сохраняется тот же номер эшелона с добавлением соответствующего литера.

Перевозимые войска, учреждения транспорта и органы военных сообщений обязаны принимать меры для продолжения перевозки при разрушении транспортных объектов на маршруте движения. Обеспечение скрытности перевозок войск является важнейшей обязанностью командиров и штабов воинских частей, органов военных сообщений и должностных лиц на транспорте. За разглашение сведений, касающихся воинских перевозок, ви- новные несут ответственность в соответствии с действующим зако- нодательством. Запрещается сообщать кому бы то ни было, кроме своих прямых начальников и должностных лиц органов военных сообщений, наименование станций (портов, аэродромов, аэропортов) погрузки (выгрузки, перегрузки), маршрут следования, сведения о составе воинского эшелона (команды), наименование воинской части. Не разрешается перевозить в воинском эшелоне (с командой) грузы, не принадлежащие эшелону (команде).

 ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЬЯВЛЯЕМЫЕ К ВОЙСКАМ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ:

— постоянная готовность к перевозкам;

— умение личного состава правильно и быстро грузить и выгружать боевую технику;

— знание правил перевозки;

— высокая организованность и дисциплина при погрузке и в пути следования; — знание личным составом сигналов оповещения войск;

— ведение радиационной и химической разведки на всех этапах перевозки;

— обеспечение подразделений средствами защиты;

— маскировка войск при перевозках в районах ожидания и сбора;

— инженерное оборудование погрузочно-выгрузочных работ;

— проведение работ по ликвидации последствий ядерного нападения противника.

Соблюдение требований, предъявляемых к войскам при перевозке по железной дороге, обеспечивает своевременное прибытие их в назначенный район в полной боевой готовности.

Для воинской части при перевозке железнодорожным транспортом назначаются исходный район перед погрузкой и район сосредоточения после выгрузки, а также основной и запасной районы погрузки и выгрузки, включающие по несколько железнодорожных станций погрузки. Удаление исходного района и района сосредоточения должно быть не менее 10 км от района погрузки (выгрузки) войск. В том случае, когда районы расположения части находятся в непосредственной близости, 20-30 км от района погрузки, исходный район может не назначаться. Войска в исходном районе перед погрузкой располагаются с учетом распределения их по эшелонам, а также очередности выдвижения их к местам погрузки. Непосредственно перед погрузкой батальон и другие подразделения, следующие одним эшелоном, выходят в район ожидания, а после выгрузки — в район сбора, которые назначаются в 3-5 км от места погрузки (выгрузки). Если по условиям местности исходные районы назначаются на удалении менее 10 км, районы ожидания в этом случае могут не назначаться.

РАЙОНЫ ОЖИДАНИЯ И СБОРА ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ СЛЕДУЮЩИМ ТРЕБОВАНИЯМ:

— наличие естественной маскировки местности от наземного и воздушного противника;

— наличие естественных укрытий и удобные пути подхода к нему и выхода из него;

— наличием источников воды и хорошее санитарное состояние.

Подразделения вызываются из районов ожидания на погрузочно-выгрузочное место непосредственно перед погрузкой эшелона и следуют в порядке очередности погрузки, а после выгрузки без задержки направляются в район сбора. На путях движения силами эшелона организуется регулирование движения. Не допускается скопление личного состава и боевой техники на погрузочно-выгрузочном месте в ожидании погрузки и после выгрузки.

Непосредственно перед погрузкой в районе ожидания (исходном районе) боевая техника приводится в транспортное положение: башни танков разворачиваются стволами пушек назад, штыри наружных антенн убираются, выполняются все другие требования руководств по эксплуатации машин, касающиеся приведения последних в транспортное положение для перевозки железнодорожным транспортом.

За погрузку подразделения отвечает его командир. Он непосредственно руководит заездом каждой машины на подвижной состав. Дальнейшим движением машины вдоль по подвижному составу руководит командир взвода (отделения). Движение машин производится на низшей передаче без рывков и резких поворотов. После размещения на железнодорожном составе боевая техника должна быть надежно закреплена во избежание продольных и поперечных смещений. Погрузка эшелона начинается по команде начальника эшелона с использованием всех имеющихся погрузочно-разгрузочных устройств.

Для погрузки воинских эшелонов на железнодорожный подвижной состав и выгрузки их используются все имеющиеся или временно устраиваемые погрузочно-выгрузочные места как воинские, так и предназначенные для общего пользования.

Под воинским погрузочно-выгрузочным местом понимается совокупность устройств, предназначенных для погрузки и выгрузки техники и имущества войск.

Воинское погрузочно-выгрузочное место включает следующие основные элементы:

1. железнодорожный путь или несколько путей;

2. погрузочно-выгрузочную постоянную (стационарную) воинскую платформу или воинскую площадку с установленными на ней сборно-разборными платформами или аппарелями;

3. подъезды к погрузочно-выгрузочной платформе или площадке;

4. специальные устройства, погрузочно-выгрузочные приспособления, материалы и инструменты.

К платформам относятся постоянные (стационарные) и сборно–разборные погрузочно-выгрузочные устройства, имеющие горизонтальные площадки на высоте 110 – 120см от уровня верха головки рельса и по одному или несколько съездов.

 К аппарелям относятся сборно-разборные погрузочно-выгрузочные устройства без горизонтальных площадок.

Каждое воинское погрузочно-выгрузочное место должно быть обеспечено железной дорогой материалами, инструментами и погрузочно-выгрузочными приспособлениями по установленным нормам.

Погрузка техники должна осуществляться в установленном порядке и в указанное время на широком фронте с использованием всех имеющихся погрузочно-выгрузочных устройств, приспособлений и механизмов, скрытно, с соблюдением мер безопасности и предотвращением поломок.

Для более организованной погрузки назначаются погрузочно-выгрузочные команды, которые должны обеспечивать своевременную укладку, переноску и уборку переходных мостиков, открывание и закрывание бортов платформ и дверей полувагонов.

Посадка личного состава эшелона в вагон производится по окончании погрузки техники и имущества и должна быть закончена не позже чем за 10мин. до отправления поезда.

Перевозку железнодорожным транспортом организует командир автомобильной части (подразделения) совместно с органами военных сообщений. На случай прекращения перевозки они обязаны предусмотреть мероприятия, обеспечивающие быстрый переход части (подразделения) от перевозки к совершению марша.

Для сокращения времени на организацию перевозки штаб воинской части должен постоянно иметь установленные варианты расчетов на перевозку железнодорожным транспортом, а также на комбинированное передвижение, которые уточняются по мере изменения боевого и численного состава подразделений, технических условий размещения и применения техники.

Вопрос 45. Доложить порядок выполнения мероприятий автотехнического обеспечения при подготовке воинской частью к оборонительному бою. Показать схемой.

Оборона является одним из видов общевойскового боя, преследующая цель сорвать или отразить наступление превосходящих сил противника, нанести ему максимальные потери, удержать важные районы местности и тем самым создать благоприятные условия для перехода в наступление.

Оборона может быть позиционной или маневренной. Позиционная оборона применяется там, где потеря территории недопустима и является основным видом обороны. Маневренная оборона применяется в целях нанесения противнику потерь, выигрыша времени и сохранения своих сил путем ведения последовательных оборонительных боев с отходом на заранее намеченные рубежи.

АТО соединения (части) в обороне организуется и осуществляется с учетом:

1. Вида обороны, условий и сроков подготовки и перехода к ней, построения обороны, боевого состава и задач соединения (части);

2. Наличия и состояния автомобильной техники;

3.  Подготовленности личного состава;

4. Обеспеченности соединения (части) автомобильным имуществом;

5. Состояния и возможностей сил и средств автотехнического обеспечения;

а также от других факторов конкретной обстановки.

АТО при подготовке к обороне включает:

· планирование АТО;

· подготовку АТ;

· подготовку личного состава АС;

· подготовку ремонтных и эвакуационных подразделений;

· организацию снабжения АИ.

При заблаговременной подготовке обороны.

Мероприятия автотехнического обеспечения проводятся скрытно и в возможно более полном объеме с постановкой задач подразделениям и органам автотехнического обеспечения. Проводится рекогносцировка маршрутов выдвижения и районов размещения (развертывания) органов управления, сил и средств технического (автотехнического) обеспечения, выполняются другие необходимые мероприятия по организации автотехнического обеспечения. Запланированные мероприятия автотехнического обеспечения регулярно уточняются и обеспечивается их соответствие сложившейся обстановке и плану перевода соединения (части) с мирного на военное время. Планомерно проводятся установленные мероприятия по обеспечению надежной работы автомобильной техники, создаются и поддерживаются необходимые запасы автомобильного имущества, выполняются другие мероприятия автотехнического обеспечения. В ходе боевой подготовки отрабатываются и проверяются практическими действиями вопросы автотехнического обеспечения частей (подразделений) при их выдвижении, занятии обороны и решении других задач.

При непосредственной подготовке обороны и переходе к обороне.

 Мероприятия автотехнического обеспечения соединения (части) проводятся в короткие сроки и в полном объеме. При этом уточняются запланированные мероприятия и поставленные ранее подразделениям задачи по автотехническому обеспечению с доведением до всех частей (подразделений) и органов автотехнического обеспечения. В частях (подразделениях) выполняются мероприятия автотехнического обеспечения перевода с мирного на военное время и окончательной подготовки к обороне. Автомобильная техника приводятся в готовность к использованию (боевому применению), запасы автомобильного имущества вывозятся в назначенные районы, органы управления, силы и средства автотехнического обеспечения выводятся в назначенные районы и готовятся к выполнению задач по предназначению, часть сил и средств автотехнического обеспечения выполняет задачи по обеспечению выдвижения соединения (частей, подразделений) в назначенную полосу (участки, районы и зоны ответственности) обороны.

 При переходе к обороне в условиях отсутствия соприкосновения с противником все мероприятия автотехнического обеспечения организуются и осуществляются, как правило, в полном объеме. При этом начальник автомобильной службы участвует в проводимой заместителем командира по вооружению рекогносцировке маршрутов выдвижения и районов размещения (развертывания) сил и средств технического (автотехнического) обеспечения, путей эвакуации, а также уясняет порядок взаимодействия по автотехническому обеспечению.

 При переходе к обороне в условиях непосредственного соприкосновения с противником автотехническое обеспечение организуется обычно в короткие сроки, мероприятия по его осуществлению проводятся по мере возможности. В первую очередь выполняются мероприятия, которые в наибольшей степени обеспечивают боевую готовность частей (подразделений).

В маневренной обороне.

 Автотехническое обеспечение соединения (части) организуется и осуществляется с учетом обеспечения автономности действий частей (подразделений); постоянной готовности сил и средств автотехнического обеспечения к маневру и готовности их к работе в условиях как оборонительных боев, так и коротких контратак (рейдовых действий); сокращения времени работы сил и средств автотехнического обеспечения на одном месте. Работы по контролю технического состояния и техническому обслуживанию автомобильной техники проводятся как при подготовке обороны, так и после занятия конечного оборонительного рубежа (района сосредоточения) в полном объеме. В ходе обороны проводятся самые неотложные работы для поддержания машин в постоянной готовности к использованию (боевому применению).

     При подготовке обороны запасы автомобильного имущества создаются, как правило, в размерах, обеспечивающих завершение восстановления, ремонта и подготовки автомобильной техники к использованию (боевому применению), а также бесперебойную работу ремонтных средств и своевременное техническое обслуживание машин в ходе боевых действий. В РЭГ (РемГ) соединения (части) запасы автомобильного имущества создаются из расчета не менее их суточной потребности. При переходе к обороне в условиях непосредственного соприкосновения с противником в первую очередь запасы автомобильного имущества пополняются в частях (подразделениях), выполняющих задачу по овладению назначенными рубежами. Восполнение расхода и потерь автомобильного имущества в ходе обороны осуществляется с учетом потребности в нем для ремонта и технического обслуживания машин. К исходу каждого дня запасы имущества обычно пополняются до войсковых норм.

Обеспечение АИ при подготовке и в ходе обороны осуществляется с учетом суммарных производственных возможностей РВО мсп (мсд), эшелонирования их сил и средств по фронту и в глубину.

Возимые запасы АИ должны обеспечить бесперебойную работу ремонтных средств войскового звена в течение 10 суток, в том числе:

— запасы при МТО-АТ батальонов — на 4 суток (1-4 комплекта №1, ГЭК, материалы общей массой 400-500 кг)

— запасы при ПАРМ-3 – на 4 суток (1-5 комплектов №1, 1-4 комплекта №3 массой до 20 т., а так же агрегаты, материалы, имущество – общая масса запасов до 25 т.)

Подготовка личного состава.

     Подготовка личного состава заключается в проведении с водителями (механиками-водителями) инструктажей и практических занятий по отработке необходимых вопросов эксплуатации машин. С ремонтниками проводятся занятия с отработкой вопросов по эвакуации, ремонту и обслуживанию ВВТ в конкретных условиях предстоящего боя, по устройству и использованию технологического оборудования мастерских.

Вопрос 46.  Доложить влияние типов местности, условий недостаточной и ограниченной видимости на выполнение автомобильных перевозок.

Особенности организации автотехнического обеспечения при совершении марша в различных климатических и дорожных условиях.

АТО марша ночью, в северных районах (зимой), в лесу, пустыне, горах организуется с учетом конкретных физико-географических условий и других факторов конкретной обстановки.

Опыт ВОВ показал, что условия ограниченной видимости широко использовались для решения задач технического обеспечения. В ряде случаев решение задач технического обеспечения (эвакуация, ремонт, обеспечение материальными средствами) специально переносилось на ночное время, т.к. в дневных условиях они не могли быть решены вследствие постоянного воздействия противника.

Особенности автотехнического обеспечения марша ночью.

Они обусловлены тем, что:

1. ночью увеличивается время на проведение ТО вследствие увеличения его объёма и снижения физических возможностей личного состава;

2. возрастает выход техники из строя в результате застреваний, опрокидываний, столкновений и наездов, что увеличивает потребность в ТР;

3. увеличивается время на выполнение подготовительных работ при эвакуации ВВТ, и сокращаются средние скорости эвакуации;

4. существенно усложняется ремонт и эвакуация вследствие уменьшения объема, достоверности и полноты информации о поврежденных ВВТ.

Отличительными особенностями АТО при подготовке к совершению марша ночью и в других условиях ограниченной видимости являются:

1. обязательная проверка исправности приборов ночного видения и других светотехнических средств, установленных на машинах;

2. обеспечение ремонтных подразделений АТ светомаскировочными средствами, светящимися указками и сигнальными фонарями;

3. обучение водителей (механиков-водителей) приемам и способам вождения машин на различных режимах светомаскировки;

4. проведение с ремонтниками практических занятий по приемам эвакуации и ремонта ВВТ в ночное время с использование средств искусственного освещения и ПНВ.

Отличительными особенностями АТО в ходе марша ночью и в других условиях ограниченной видимости являются:

1. обозначение путей эвакуации и мест развертывания ремонтных подразделений АТ хорошо видимыми указателями;

2. строгое соблюдение режима светомаскировки, усиление охраны и обороны в местах размещения (развертывания) ремонтных подразделений АТ;

3. применение для управления АТО, наряду с обычными средствами, сигнальных средства в виде ракет различных цветов, универсальных фонарей, светящихся знаков и указок.

Они обусловлены тем, что:

1. ухудшается работоспособность АТ (ухудшается пуск двигателя, снижается работоспособность АКБ, агрегатов трансмиссии, снижается надежность тормозов);

2. затрудняются движение и управление машинами на скользких и разбитых дорогах, на крутых подъемах и спусках;

3. снижается видимость и ухудшается ориентирование на местности;

4. снижается скорость движения машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог и ухудшается проходимость;

5. затрудняются ТО и ремонт вследствие низкой температуры инструмента и агрегатов машин, опасности обморожения, неудобства работы в зимней одежде и уменьшения светлого времени суток;

6. значительное количество эвакуационных средств отвлекается для обеспечения преодоления частями (подразделениями) труднопроходимых участков местности и вытаскивания застрявших машин.

Отличительными особенностями АТО при подготовке к совершению марша в северных районах (зимой) являются:

1. обеспечение машин средствами утепления и облегчения пуска двигателей, низкозамерзающими охлаждающими жидкостями, зимними сортами горючего и смазочных материалов, водомаслогрейками и резервными аккумуляторными батареями;

2. заправка картеров двигателей и агрегатов трансмиссий всесезонными или зимними сортами масел с повышенной вязкостью;

3. обязательная проверка работоспособности отопителя кабины (кузова мастерской), стеклоочистителя, исправности лебедки, запасного колеса, переднего ведущего моста, системы РДВШ, укомплектованности ЗИП;

4. укомплектование машин средствами противоскольжения (цепи, запас песка и т.д.);

5. создание запасов горючего, смазочных материалов и автомобильного имущества на случай перебоев в их доставке из-за снежных заносов;

6. обеспечение личного состава теплым обмундированием, обувью, при необходимости — светозащитными очками;

7. предусмотрение индивидуальных и коллективных средств обогрева личного состава ремонтных и эвакуационных подразделений;

8. проведение практических занятий по правилам пользования предпусковыми подогревателями, отопителями;

9. проведение инструктажей по профилактике обморожений, отравления угарным газом, по мерам пожарной безопасности.

       Отличительными особенностями АТО в ходе маршав северных районах (зимой) являются:

1. обязательная разведка труднопроходимых участков маршрута, организация дежурства тягачей при преодолении этих участков;

2. назначение более частых, коротких остановок для обогрева л/с;

3. выбор площадок для остановок и стоянок в укрытых от ветра или возвышенных, хорошо продуваемых местах;

4. большая масштабность работ по маскировке подразделений АТО на привалах.

Особенности автотехнического обеспечения марша в лесу.

Они обусловлены:

1. закрытым характером местности;

2. плохим качеством дорог;

3. трудностью движения вне дорог;

4. возможностью возникновения и быстрого распространения пожаров, завалов;

5. трудностью ориентирования.

       Отличительными особенностями АТО при подготовке к совершению марша в лесу являются:

1. назначение команд и укомплектование их шанцевым инструментом, буксирами, тросами для расчистки завалов, средствами пожаротушения;

2. заготовка средств повышения проходимости (колейных мостиков, хворостяных дорожек и т.д.);

3. проведение профилактических мероприятий против заболевания энцефалитом и малярией;

4. создание повышенных возимых запасов АИ (особенно по деталям подвески и РУ);

5. обязательное назначение в состав головы и замыкания колонны машин повышенной проходимости с лебедками.

       Отличительными особенностями АТО в ходе маршав лесу являются:

1. организация движения преимущественно в светлое время суток;

2. назначение привалов недалеко от опушек леса, на твердом грунте;

3. преодоление заболоченных участков поочередно, с использованием средств повышения проходимости;

4. обозначение путей эвакуации, районов, места расположения ремонтных подразделений хорошо видимыми указателями.

Они обусловлены:

1. особенностями эксплуатации машин в горных условиях;

2. ограниченным количеством дорог, пригодных для перемещения ремонтных и эвакуационных средств и маневра ими;

3. наличием подъемов и спусков, крутых поворотов и других труднопреодолеваемых участков;

4. возможностью горных обвалов, снежных лавин и образования завалов;

5. трудностью в поддержании связи.

       Отличительными особенностями АТО при подготовке к совершению марша в горах являются:

1. обучение водителей (механиков-водителей) особенностям эксплуатации, вождения и эвакуации машин в горах;

2. создание дополнительных запасов деталей, сборочных единиц и агрегатов, подверженных повышенному износу в горных условиях;

3. обеспечение горными колодками и другими средствами безопасности движения;

4. создание запасов воды (охлаждающей жидкости) и обеспечение водомаслогрейками.

       Отличительными особенностями АТО в ходе маршав горах являются:

1. сосредоточение основных усилия эвакуационных средств АТ на вытаскивании застрявших и опрокинутых машин, а также на эвакуации вышедших из строя машин из-под огня противника в ближайшие укрытия;

2. осуществление ремонта машин обычно в местах выхода из строя и в ближайших укрытиях, не создавая помех движению войск. При ремонте машин в первую очередь выполняются работы, обеспечивающие движение машин своим ходом или буксировку;

3. возможность использования вертолетов для быстрой подачи ремонтным подразделениям АТ автомобильного имущества, а также для доставки групп ремонтников к вышедшим из строя машинам;

4. усиление мер по защите, охране и обороне подразделений АТО.

Особенности автотехнического обеспечения марша в пустынях.

Ониобусловлены:

1. особенностями эксплуатации машин в пустынной местности (отсутствие воды, большая запыленность воздуха, высокая температура окружающего воздуха днем и др.);

2. возможностями действий войск по отдельным направлениям с широким применением маневра на больших пространствах;

3. возможность движения ремонтных подразделений АТ вне дорог, трудность маскировки подразделений.

       Отличительными особенностями АТО при подготовке к совершению марша в пустынях являются:

1. обучение водителей (механиков-водителей) особенностям эксплуатации, вождения и эвакуации машин в пустынях;

2. создание запасов воды для технических нужд (8% от емкости систем охлаждения) и для санитарно-бытовых нужд (8-10 л на человека) в сутки, дистиллированной воды для аккумуляторных батарей, горючего и смазочных материалов;

3. обеспечение машин средствами повышения проходимости по пескам;

4. создание повышенных запасов деталей, узлов и агрегатов, подверженных усиленному износу и разрушению при эксплуатации в пустынях;

5. обеспечение ремонтных подразделений АТ материалами для устройства укрытий от солнца и средствами маскировки.

       Отличительными особенностями АТО в ходе маршав пустынях являются:

1. ремонт машин в ходе марша осуществляется на местах выхода из строя силами ЗПК и на привалах;

2. пути эвакуации обозначаются хорошо заметными знаками;

3. преодоление солончаков осуществляется только после предварительной их разведки и обозначения видимыми вехами.

Вопрос 47. Доложить порядок оценки состояния автомобильной службы воинской части пр подготовке к боевым действиям.

Методика основных расчётов по оценке состояния автомобильной службы:

1) Укомплектованность машинами (%).

Мс – списочное количество машинМис – исправное кол-во машин2) Укомплектованность исправными машинами (%)

 — штатное кол-во машин3) Коэффициент технической готовности

4) Количество исправных машин, обеспечивающее установленный коэффициенттехнической готовности:

5) Укомплектованность водительским составом (%)

 — списочное кол-во водителей

 — штатное кол-во водителей6) Суммарные трудозатраты на ТО машин в (чел.-час)

 — — усреднённая трудоёмкость ТО – 1 и ТО — 2

 — 6 человеко – часов,

 — 25 человеко – часов

,

 — кол-во машин требующих ТО – 1 и ТО – 2

,

— коэффициент использования специалистов при проведении ТО (

= 0,15;

 = 0,3)7) Суммарные трудозатраты на ремонт машин в (чел.-час)

 — усреднённая трудоёмкость ремонта (20 чел.- час)

 — кол –во машин, требующих ремонта.8) Общие трудозатраты на ремонт и обслуживание машин в (чел-час)

9) Общий фонд рабочего времени ремонтников в (чел-.час)

 — число специалистов в мастерскихT – время работы ремонтников10) Расход автошин в (комплектах):

Д – число дней боевых действий11) Расход АКБ

Вопрос 48. Доложить назначение и порядок оформления рабочей карта командира автомобильного взвода.

Рабочая карта — один из важнейших боевых графических документов, с помощью которого командиры выполняют свои обязанности по планированию боевых действий и, управлению войсками в ходе боевых действий.
К этой же группе боевых графических документов относятся также карты обстановки и разведывательные карты, которые выполняются на обычных топографических и бланковых картах путем нанесения, или впечатывания данных о противнике и местности. Бланковыми картами называют копии обычных топографических карт, издаваемых в том же или увеличенном масштабе, чаще в одну, а иногда в две-три краски бледного тона. Их используют в штабах как бланки для нанесения или впечатывания необходимых данных обстановки.

Нанесенное на рабочую карту положение своих войск и войск противника должно соответствовать их расположению на местности. Средства ядерного нападения противника, его пункты управления и другие важные цели наносят на карту с точностью 0,5 — 1 мм. Такие же требования предъявляются к нанесению , на карту своих огневых позиций, а также переднего края и флангов. Точность нанесения других элементов боевых порядков не должна превышать 3 — 4 мм. Строгое соблюдение этих требований необходимо потому, что эффективная поддержка подразделений огнем возможна лишь при точном целеуказании. В условиях современных боевых действий, которые ведутся , в высоком темпе не только днем, но и ночью, требования к точному ведению рабочих карт резко возросли. Неточное целеуказание чревато неоправданными потерями, так как затрудняет управление подразделениями в бою, нарушает взаимодействие артиллерии и авиации с мотострелковыми и танковыми подразделениями.

Вопрос 49. Доложить организацию автомобильной подготовки личного состава воинской части.

При подготовке личного состава необходимо учитывать характер предстоящих боевых действий, уровень их подготовки и практический опыт работы, наличие времени, отводимого на подготовку личного состава.

Автомобильная подготовка охватывает:

подготовку водительского состава, ремонтников и других специалистов АС;

подготовку личного состава подразделения, связанного с использованием AT;

спец. подготовку офицерского состава.

Методами по подготовке в зависимости от этого являются:

инструктажи (при недостатке времени);

практические занятия;

показные занятия — по необходимости, когда требуется сколачивание подразделений, однообразные действия по командам и сигналам;

обобщение опыта боевых действий.

Вопросами подготовки являются:

особенности использования техники в различных климатических условиях, времени суток, года (дождь, снег, горная местность, ночь, день);

подготовка техники к предстоящим боевым действиям (техническое обслуживание и в каком объёме);           

организация, эвакуация и ремонт техники в ходе боевых действий (марш, оборона, наступление);

организация взаимодействия ремонтных средств с водителями;

организация охраны и обороны.

При проведении инструктажей указывается:

цели, задачи и особенности предстоящего боя;

маршрут выдвижения;

режимы движения и маскировки;

требования по дисциплине движения и мерам безопасности;

вопросы организации обслуживания, эвакуации и ремонта.

При проведении практических занятий основным методом будет:

показ с последующей тренировкой в целях совершенствования навыков в подготовке техники к бою;

вождение в сложных дорожных условиях;

преодоление участков заражения и заграждений;

обнаружения и устранения неисправностей;

проведение частичной специальной обработки;

изучение и обобщение опыта лучших водителей;

взаимодействия с техническим замыканием.

Практические занятия проводятся на материальной части в условиях максимально приближенных к боевой обстановке (вождение со СМУ (светомаскировочным устройством), использованием ПНВ (приборов ночного видения)).

При подготовке ремонтников особое внимание уделяется:

тренировке действий в обнаружении и устранении неисправностей;

работе на технике, находящейся в зоне заражения, проведении специальной обработки;

совершенствованию навыков в выполнении работ по укрытию и маскировке, развертывании и свертывании мастерской;

отработке вопросов по вытаскиванию застрявших и приведению в транспортабельное состояние неисправных машин.

Занятия с водителями и ремонтниками организуются и проводятся по подразделениям. Занятия с офицерским составом, как правило, в масштабе дивизии. В батальоне и других подразделениях, где имеются ЗКТЧ, занятия с водителями и ремонтниками по специальным вопросам организуют и проводят ЗКМТО. В остальных подразделениях занятие проводится начальником автомобильной службы и его помощником.

Занятия с ремонтниками дивизии проводит начальник ремонтной мастерской «РМ» дивизии или начальник автомобильной службы дивизии.

       При планировании автомобильных перевозок в основу расчетов принимаются следующие усредненные нормативы:

Продолжительность работы водителя — время, в течение которого водитель выполняет транспортную работу (погрузка, движение, выгрузка). Оно установлено 12-14 ч в сутки. Кроме того, в суточный баланс входит затрата времени на привалы — 3-4 ч и ежесуточный отдых 6-8 ч.

Суточный пробег — путь, пройденный автомобилем за сутки (в километрах). В среднем принимаются: в войсковом звене подвоза — 150 км , в армейском — 200 км и во фронтовом — 250 км . Для авто — транспорта центра — 300 км и более.

Плечо подвоза — расстояние (в километрах) от пункта погрузки до пункта выгрузки, на которое должен быть перевезен груз. Плечо подвоза автотранспортом соответствующего звена, как правило, не должно превышать половины величины суточного пробега.

Среднетехническая скорость движения (километров в час) — отношение пройденного пути к времени движения. При планировании автомобильных перевозок величину среднетехнической скорости берут в пределах 30 км/ч .

Время простоя автотранспорта под грузовыми операциями — время, необходимое для погрузки или разгрузки отдельного автомобиля или автомобильного подразделения; зависит от грузоподъемности транспортных средств и фронта погрузки.

Коэффициент использования грузоподъемности (КИГ) -показатель, характеризующий степень использования грузоподъемности транспортного средства.

Величина КИГ может колебаться в пределах от 0 до 1,0 и в среднем находится в пределах:

*  при погрузке боеприпасов — 0,76-0,97;

*  стрелкового оружия — 0,45-0,79;

*  автотракторного имущества — 0,81-0,92;

*  продовольствия — 0,81-0,85;

*  вещевого имущества — 0,38-0,53.

Более точно значения КИГ для различных видов воинских грузов могут быть подсчитаны с помощью справочника — “Нормы погрузки воинских грузов на автомобили и прицепы”.

Коэффициент использования пробега (КИПр) — показатель, характеризующий степень использования пробега транспортного средства.

Как правило, объем подвоза превышает объем эвакуационных перевозок, поэтому последние обеспечиваются автотранспортом, выполняющим подвоз материальных средств войскам.

При планировании автомобильных перевозок коэффициент использования пробега принимается не менее 0,5.

Действительный коэффициент использования пробега с учетом эвакуационных перевозок будет выше и может колебаться в пределах 0,5-1,0.

Коэффициент технической готовности (КТГ) — показатель, характеризующий техническое состояние автомобильного транспорта части (подразделения). КТГ должен быть равен или больше 0,87-0,90.

Грузоподъемность частей определяется количеством, состоянием и коэффициентом использования автомобилей и прицепов.

Вопрос 51. Доложить последовательность и содержание работы начальника автомобильной службы воинской части по организации и осуществлению мероприятий автотехнического обеспечения в боевой обстановке.

Свою работу по организации АТО начальник АС начинает после ориентирования командиром или начальником штаба о предстоящей задаче и получения предварительного распоряжения старшего по службе начальника.

       Последовательность работы начальника АС:

1. — уяснение задачи (заключается в личной работе начальника службы по усвоению боевой задачи, замысла командира на бой, роли и месте службы в ходе боевых действий).

2. — расчёт времени (для согласования по времени и проводимым мероприятиям свою работу, при организации автотехнического обеспечения, с общим порядком работы командира и штаба, а также для определения сроков выполнения управленческих мероприятий).

3. — ориентирование подчинённых о полученной задаче и определение мероприятий, которые необходимо выполнить немедленно;

4. — оценка обстановки (учитывает противника, соседей, наличие техники, л/с, имущества и т. п. Делает выводы)

5. — принятие решения на АТО (мероприятия по подготовке л/с, техники, расчёт КТГ, запасы АИ, эвакуация и т. п.)

6. — доклад помощнику командира по МТО данных для определения замысла боя (состояние и возможности службы);

7. — ознакомление с замыслом боя и получение указаний на организацию АТО;

8. — отдача предварительного распоряжения по АТО (ТехО);

9. — планирование (производство тактических расчётов и разработка плана АТО);

10. — согласование мероприятий АТО с заместителями командира и начальниками родов войск и служб;

11. — участие (проведение) в рекогносцировке для уточнения решения по АТО;

12. — доклад предложений по АТО командиру (ЗКВ);

13. — ознакомление с боевым приказом и указаниями командира по всестороннему обеспечению;

14. — постановка задач по АТО (распоряжения по ТехО);

15. — уточнение своего решения и представление плана АТО на утверждение его командиром;

16. — представление заявок в вышестоящие службы;

17. — организация взаимодействия по вопросам АТО;

18. — практическая работа в подразделениях по контролю и оказанию помощи;

19. — доклад командиру о готовности к предстоящим действиям;

Вопрос 52.  Доложить основные положения по дорожному обеспечению войск.

Войсковые пути подвоза и эвакуации (войсковые дороги) предназначены для передвижения частей и подразделений, подвоза материальных средств и эвакуации в полосе действий дивизии (бригадаа). Они включают основные и запасные пути, рокадные дороги и подъезды к складам и медицинским пунктам.

Пути подвоза и эвакуации выбираются по кратчайшим направлениям с учетом обстановки, наличия и состояния дорог и возможности поддержания их в проезжем состоянии.

Дороги должны иметь твердое покрытие, достаточную ширину проезжей части (6 м), исправные мосты, позволяющие движение и гусеничной техники (60 т) и обеспечивать движение со скоростью не менее 20 км/ч, пропускная способность — до 1 тыс. автомобилей в сутки.Для подвоза оперативно-тактических ракет могут назначаться отдельные маршруты, обеспечивающие движение автопоезда длиной до 15 м и радиус поворота не менее 11 м.

Войсковые пути подвоза и эвакуации делятся на дивизионные и бригадные.

Дивизионные пути подвоза и эвакуации назначаются и готовятся от районов размещения отдельных батальонов материального обеспечения дивизии до рот материального обеспечения бригад, на огневые позиции дивизионной артиллерии и медицинских пунктов бригад.

Бригадные пути подвоза и эвакуации назначаются и готовятся от районов размещения рот материального обеспечения бригад до взводов обеспечения батальонов (дивизионов), а также до огневых позиций артиллерии своих бригад и медицинских пунктов батальонов (дивизионов).

Подвоз материальных средств в подразделения, к боевым машинам и на огневые позиции осуществляется по колонным путям и маршрутам, которые используются для передвижения этих подразделений.

Количество путей подвоза и эвакуации зависит от обстановки, наличия и состояния дорог в полосе действий соединений (частей), времени и наличия сил и средств.

Подготовка и содержание путей подвоза и эвакуации включает: разведку, ремонт дорог, мостов и других сооружений, оборудование дорог знаками и указателями, и поддержание их в проезжем состоянии.

Подготовку и поддержание в проезжем состоянии путей подвоза и эвакуации организует заместитель командира дивизии по тылу совместно с начальником инженерной службы дивизии и осуществляет в мотострелковой дивизии отдельный инженерно-саперный батальон, в мотострелковой бригаде инженерно-саперная рота.

Дорожное обеспечение войск.

Для обеспечения боевых действий войск на автомобильных дорогах оборудуются:

— военно-автомобильные дороги центра, фронта, армии;

— пути для перегруппировки войск;

— войсковые дороги (пути подвоза и эвакуации).

Военно-автомобильные дороги (ВАД) центра, фронта и армии организуются дорожными войсками (соответственно дорожными соединениями и частями центра, фронта и армии).

Военно-автомобильные дороги организуются на важнейших направлениях движения войск, подвоза материальных средств и эвакуации, как магистральные коммуникации фронта (армии).

Войсковые дороги и пути для перегруппировки войск подготавливаются инженерными войсками.

При недостаточном количестве существующих дорог прокладываются колонные пути. Под колонным путем понимается выбранное на местности направление вне дорог, подготовленное для кратковременного движения войск.

Количество дорог, определяется исходя из конкретной оперативно-тыловой обстановки, а также наличия сил и средств дорожных войск для их подготовки и содержания.

Военно-автомобильные дороги должны выбираться с таким расчетом, чтобы они соединяли выгрузочные станции с тыловыми и передовыми фронтовыми базами и их отделениями, а последние с подвижными армейскими базами.

По рубежам размещения баз, а также крупных водных преград подготавливаются и содержатся рокадные автомобильные дороги для обеспечения маневра войск. Кроме этих дорог подготавливаются подъезды к выгрузочным станциям, портам и пристаням, к аэродромам материального обеспечения, госпитальным базам.

Для обеспечения бесперебойного движения автомобильных колонн важное значение имеет содержание и техническое прикрытие автомобильных дорог.

Содержание дорог заключается в поддержании их в проезжем состоянии, удовлетворяющем установленному режиму движения войск и транспорта, в ликвидации небольших разрушений от воздействия противника, от движения машин и климатических факторов, а также в оборудовании дорог дорожными знаками, техническими средствами обозначения дорог и т. д.

В эти работы включаются: ремонт дорог, сезонные работы по подготовке дорог к распутице, зиме, по защите искусственных сооружений в период ледоходов и паводков, создание запасов дорожно-строительных материалов.Они выполняются без перерыва движения транспорта подразделениями дорожно-комендантских батальонов.

В целях ликвидации последствий воздействия противника и стихийных бедствий для восстановления прерванного движения в короткие сроки на военно-автомобильных дорогах организуется техническое прикрытие наиболее важных дорожных объектов (мостов, переправ, узлов дорог, горных перевалов).

Оно предусматривает:

— заблаговременное выделение и распределение по объектам сил и средств для производства восстановительных работ;

— создание запасов мостовых и дорожных конструкций, строительных материалов и их хранение; особое внимание при организации технического прикрытия должно уделяться объектам, по которым возможны ядерные удары противника;

— проведение срочных восстановительных работ на объектах в случае их разрушений или повреждений;

— быстрый маневр силами и средствами дорожных войск.

На военно-автомобильных дорогах для бытового обслуживания одиночно следующих военнослужащих, небольших команд и технического обеспечения одиночных машин развертываются пункты обслуживания: продовольственный — для обеспечения горячей пищей или сухим пайком; отдыха и обогрева — для обеспечения ночлегом и местом обогрева в зимнее время; заправочный — для заправки автомобилей горючим и смазочными материалами; технической помощи — для устранения небольших неисправностей и удаления с проезжей части дороги неисправных и аварийных машин; медицинский — для оказания неотложной медицинской помощи.

Пункты обслуживания должны обеспечивать удобство работы, иметь естественную маскировку, источники воды, хорошие подъездные пути и укрытия для личного состава и техники