Ликинский Автобусный Завод

Автобусам быть

50-е годы ознаменовались бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов все острее сказывалась нехватка общественного транспорта. Особенно актуальной эта проблема была для самого крупного мегаполиса страны – Москвы. В конце 50-х принято решение на базе ЛИМЗ создать завод автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось около столицы, а квалификация работников позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году начата реконструкция завода под производство городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. «Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась по 1970 год включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 машин.

Автобусный завод всея москвы

Рождение легенды

Это покажется удивительным, но современный «ЛиАЗ» эволюционировал из Лесохимического опытного завода облагораживания древесины (ЛОЗОД), основанного в 1937 г. Выпускал он в то время изоляционные плиты, прессованную древесину и изделия из нее. После войны предприятие переориентировалось на производство электропил, шпалорезных станков, лебедок, мотовозов, передвижных электростанций.

Первые 213 пассажирских автобусов ЗиЛ-158 «ЛиАЗ» выпустил в 1959 г. Всего за четыре последующих года ежегодный объем производства вырос в 25 раз и составил 5419 машин, а к концу десятилетия увеличился до 7 тыс.

В 60-е гг. с конвейера сошел легендарный ЛиАЗ-677, обидно прозванный «скотовозом». Более доброжелательное современное поколение с теплотой вспоминает его как «автобус детства». Возможно, не забыли о нем и в Лейпциге – в 1972 г. он завоевал там золотую медаль и диплом первой степени на международной ярмарке. К 1994 г., когда эту машину сняли с производства, «ЛиАЗ» выпустил их 200 тыс.

Ликинский завод в 1975 г. выпускал уже 10 тыс. автобусов в год, однако морального устаревания никто не отменял. И в 80-е гг. началась разработка больших городских автобусов ЛиАЗ-5256, серийное производство которых стартовало в 1990 г.

Несладкая жизнь

После крушения Советского Союза российская экономика пришла в упадок. Черные дни настали и для Ликинского автобусного завода. Предприятие потеряло свои рынки сбыта, на поддержку государства тоже рассчитывать не приходилось. С 1991 г. объемы выпускаемой продукции стремительно снижались, а в 1996 г. производство и вовсе остановилось. На предприятии ввели внешнее управление. Печальная процедура банкротства завершилась в 1997 г.

К счастью, несмотря на все передряги, заводу удалось сохранить территорию и имущество. Это помогло снова наладить автобусное производство. В 1998 г. поступил крупный заказ от «Мосгортранса» на поставку ЛиАЗ-5256. С этого момента, пожалуй, и началось восхождение ликинского завода к вершинам автобусного производства.

Гармошки и рогатые

С 1999 г. техника «ЛиАЗа» стала оснащаться автоматической коробкой передач. Годом позже ввели единую бело-зеленую окраску машин, по которой в мегаполисе легко можно отличить ликинские автобусы от всех прочих. Надо сказать, что в новом тысячелетии тоже не обошлось без автобусных кличек.

В начале 2000-х «ЛиАЗ» как раз конкурировал с импортными «Икарусами» и «Мерседесами». Для ликинского завода это был хороший стимул развиваться и совершенствоваться. В 2004 г. стартовал выпуск сочлененных низкопольных автобусов – ЛиАЗ-6212. Высота пола составляла всего 36 см, а если учесть еще и высоту тротуара, то эта модель стала идеальной для пожилых людей и инвалидов.

В том же 2005 г. предприятие стало частью «Группы ГАЗ» – крупного автохолдинга страны, объединяющего 18 заводов. В 2003-2006 гг. появились новые модели автобусов: низкопольные ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293, сочлененный и низкопольный ЛиАЗ-6213. А в 2007 г. «ЛиАЗ» выпустил свой первый «рогатый автобус» – по заказу Челябинского троллейбусного управления. Позднее были разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.

После черной полосы – всегда белая

Мировой финансовый кризис больно ударил по предприятию, но не ранил смертельно. По сравнению с докризисными показателями в 2008 г. выпуск автобусов и троллейбусов уменьшился на 700 машин, в 2009 г. объем производства сократился больше чем наполовину – с 3 до 1,2 тыс. машин.

По словам управляющего директора компании Александра Казакова, «некоторое время завод вообще стоял». Чтобы выйти из кризисного сумрака, пришлось сократить постоянные расходы наполовину, а коммерческие – на 30%. Чтобы загрузить работой оборудование и сотрудников, был открыт цех по ремонту автобусов.

Завод стал принимать производственные заказы от сторонних клиентов, например, по договору с РЖД изготавливались поручни для электричек. Но нет худа без добра: если до кризиса точка безубыточности составляла 200 автобусов в месяц, то к 2022 г. заводу, чтобы получить прибыль, достаточно было выпускать всего лишь 80 машин.

После кризиса «ЛиАЗ» продолжал сотрудничать с транспортными компаниями Москвы, Санкт-Петербурга, Перми, Самары и других крупных городов России. В конце 2022 г. на территории России работало более 30 тыс. ликинских автобусов. По городским перевозкам завод занимал первое место, на долю его техники приходилось больше половины (57%) от общего объема городского транспорта.

Еще в середине 2000-х гг. предприятие в Ликино-Дулево стало активным сторонником здоровой экологии. Машины оснащались двигателями Евро-3 и Евро-4, которые регулировали выбросы выхлопных газов. В конце десятилетия на выпущенных автобусах устанавливались двигатели экологического стандарта Евро-5.

В том же году полторы тысячи ликинских автобусов оснастили ГЛОНАСС. Помимо этого, каждая машина была снабжена климатической системой, электронным тахографом, маршрутоуказателем и датчиком температуры, видеокамерами внешнего и внутреннего наблюдения.

Что-то уходит, что-то приходит, но кое-что и остается – автобусы «ЛиАЗ». Когда-то по российским дорогам курсировали ЛиАЗ-677, а в 2022 г. невозможно выйти на улицы крупного города и не увидеть «гармошку» ЛиАЗ-6213 или городской ЛиАЗ-5256. Быть может, скоро в бронзе увековечат еще пару ликинских автобусов.

Бело-синие междугородные

Междугородные ЛИАЗ привлекают к себе внимание запоминающимся внешним видом. Современный дизайн – исключительно разработка ликинских конструкторов. Традиционный белый цвет автобусов ЛИАЗ с ленточкой синего (в городском и пригородном исполнениях – зеленого) цвета вдоль нижнего контура кузова делает их привлекательными и узнаваемыми на дорогах.

Современные междугородные ЛИАЗ представлены в нескольких моделях. Все они отвечают международным нормам безопасности и экологии. Модели полностью соответствуют параметрам, предъявляемым к автобусам для перевозок пассажиров по дальним междугородним маршрутам:

• хорошее качество, износостойкость и надежность комплектующих;
• мощный силовой агрегат;
• высокая скорость передвижения;
• комфортабельный салон;
• большая вместительность салона;
• большой багажный отсек.

Более того, предусматривается дополнительная комплектация салона опциями для комфорта: индивидуальные сервис-блоки для пассажиров, туалет, кухня, индивидуальная окраска, аудио/видеосистема, Wi-Fi, электронно-цифровые рейсоуказатели, климат-контроль, бортовой компьютер, круиз-контроль, а также безопасности.

Междугородные автобусы должны обладать исключительной надежностью. Это связано с тем, что длительные переезды по дальним маршрутам повышают степень изнашиваемости деталей, узлов. В связи с этим сборка междугородних ЛИАЗ осуществляется с применением надежных и износостойких комплектующих, в большинстве случаев импортного производства. Благодаря чему все детали, узлы и механизмы отличаются высоким качеством.

Междугородные ЛИАЗ привлекательны как снаружи, так и изнутри. Салон достаточно вместительный, удобные сидения оснащены регулируемыми спинками. Великолепный дизайн создает приятную атмосферу комфорта.

Экономичные силовые агрегаты и высокая скорость передвижения позволяет автобусам максимально быстро проходить спланированные маршруты, демонстрируя минимальный расход топлива.

Одно из последних достижений инженеров Ликинского автобусного завода – ресурс кузова теперь составляет не менее 12 лет. Благодаря новой схеме антикоррозийного покрытия, разработанной ликинскими производителями, междугородные ЛИАЗ могут служить своим владельцам намного дольше. Хорошие эксплуатационные характеристики повышают реальный срок службы.

Панель управления отличается удобством и функциональностью. Все приборы расположены «под рукой». Большое лобовое стекло и удобные зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность водителю. Хорошо оснащенное рабочее место способствует эффективному управлению.

Вентиляция междугородних ЛИАЗ смешанная. Она осуществляется через систему форточек окон и люков крыши, а также с помощью вытяжного вентилятора. В жаркий период года пассажиры чувствуют себя очень комфортно. Более того, по заказу салон может быть дополнительно оснащен кондиционером. Система отопления также хорошо продуманна. Быстрый обогрев салона обеспечивается благодаря системе отопления.

Хорошая шумоизоляция салона, надежные системы отопления и вентиляции позволяют пассажирам чувствовать себя в салоне уютно при любых погодных условиях.

Наряду с высокими техническими и эксплуатационными характеристиками междугородние автобусы ЛИАЗ обладают еще одним несомненным конкурентным преимуществом – доступной ценой.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая отечественная. За несколько месяцев фашистские войска дошли до Москвы. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Оборудование было демонтировано и под бомбежками передислоцировано в Челябинскую область. Однако вскоре враг от столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героическими усилиями, главным образом, женщин и подростков (большинство мужчин воевали) работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года начат выпуск деревянных изделий для самолетов, шаров для получения пороха и прочей продукции. За самоотверженный труд работники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

Гармошка 6212

ЛиАЗ-6212 — высокопольный городской автобус особо большого класса, выпускавшийся в разных модификациях с 2002 по 2022 годы. Первый серийный российский сочлененный автобус. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Создан на базе модели ЛиАЗ-5256. История создания, технические и прочие характеристики представлены здесь.

Городской сочлененный автобус ЛиАЗ-6212. Фото Википедия

Где купить, тюнинг

Купить автобусы ЛиАЗ в современном исполнении возможно, обратившись к производителю или к сотрудникам компаний-поставщиков, некоторые представлены в отдельном разделе нашего сайта.  Кроме этого, присутствует возможно приобрести автобусы на вторичном рынке.

В таком случае владельца могут потребоваться услуги компаний, специализирующихся на модернизации и переоборудовании пассажирского транспорта. Выгодные условия сотрудничества предлагают компании, специализирующиеся на аренде и лизинге транспорта.

Где находится завод лиаз?

Производственные мощности предприятия располагаются в крупном промышленном кластере на востоке Московской области. Административно относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, РФ, город Ликино-Дулево, улица Калинина, 1.

Городской 5256

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса, предназначен для эксплуатации в крупных городах с интенсивным пассажиропотоком. Используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускается в нескольких вариантах: городской, пригородный/междугородный, школьный, специальный (для перевозки людей с ограниченными возможностями). На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов:

Желтый 677: из ссср, звук мотора и не только

ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус. Первый опытный экземпляр был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002-го.

Является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.

Автобус ЛиАЗ-677. Фото Википедия

Зеленый 5292: 2004, 2022 год

ЛиАЗ-5292 — городской автобус большого класса. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. Модель отличает значительное количество модификаций, отличающихся длиной и высотой кузова, компоновкой и вместимостью салона, снаряженной и полной массой, экологическому стандарту соответствия и т.д.

Базовая модель – ЛиАЗ-5292.00 – выпускалась до 2006 года. Потенциальных клиентов интересуют автобусы 2022 года, тогда начался серийный выпуск модификаций 5292.71-79 и 5292.65-03 (полупригородный). Другая информация о модели и ее модификациях собрана в соответствующей статье.

История предприятия лиаз.

В августе 1933-го года в Московской области в небольшом городке Ликино – Дулево был запущен «Лесотехнический завод облагораживания древесины» (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

Уже в 1935-ом году заводом выпускались: прессованная древесина и изделия из неё, бруски лигностона, изоляционные плиты.

В 1945-ом году завод родился заново и, получив новое современное оборудование, поменял свой профиль и был переименован, получив название «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ). Он производил обширный ассортимент продукции: передвижные электростанции, электропилы, мотовозы, шпалорезные станки. К 1946-му году на предприятии работало более 1100 сотрудников.

В 1958-ом году было принято правительственное решение об очередном перепрофилировании предприятия. Заводу дали название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стал выпуск автобусов.

ЛиАЗ-158

С января 1959-го года начинается сборка пассажирских автобусов. Первой выпущенной моделью от этого производителя стал ЛиАЗ-158. Всего за десять лет предприятием было выпущено 50 000 единиц этой модели. Одновременно конструкторами разрабатывались и новые модели.

В конце пятидесятых, и в шестидесятые годы в Советском Союзе гигантскими шагами развивалось жилищное строительство. Новые микрорайоны в городах росли как грибы после дождя. Население в городах росло высокими темпами. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости.

Опытный лесохимический

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами устремился догонять западные страны. Первостепенными задачами стало наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение прогрессивных технологий.

В 1933 году под Москвой (в поселке Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было решено создать опытное предприятие – Лесохимический завод. На его площадке планировалось разрабатывать новые для СССР технологии обработки и использования древесины:

ДВП, ДСП, бруски лигностона, изоляционные плиты и т. д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные подкладки под рельсы для Московского метрополитена.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага – восстановление страны из руин. Первым делом необходимо было в разы увеличить выпуск стройматериалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для повышения темпов лесозаготовок нужны были механизмы и оснастка.

В 1944 году Лесохимический опытный завод, учитывая его профиль и опыт работников, был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией стал выпуск машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков шпалорезных, передвижных электростанций, лебедок трелевочных, мотовозов, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также на предприятии был организован ремонт сложных дизельных моторов.

Популярные старые и новые модели: характеристики, устройство и так далее

Пользователей Интернета интересуют не только новые разработки завода, но и модели, выпускавшиеся ранее, в разные годы работы завода. Наиболее востребованные представлены далее и рассмотрены в отдельных статьях.

Развитие

Выпустив отличный продукт, почивать на лаврах заводчане не собирались. В начале 80-х была разработана новая модель – ЛИАЗ-5256. Однако для ее производства необходимо было провести техническое переоснащение завода ЛИАЗ. Реконструкция была начата в 1985 и длилась до 1991 года.

Первоначально 5256-я модель собиралась в опытном цеху малыми партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин. За это время выявлены основные недостатки и устранены до выхода модели в крупносерийное производство. В марте 1991 года ЛИАЗ-5256 поступил на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.

Трудные времена

Удивительно, что даже в драматичные годы ВОВ предприятие лишь на несколько месяцев приостанавливало свою работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на грани пропасти. После развала СССР были нарушены связи с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов.

К счастью, в 2000 году шефство над производством взял автохолдинг «Руспромавто», а пятью годами позже предприятие вошло в группу компаний «ГАЗ». Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Завод лиаз: отзывы

Если судить об отзывах работников, предприятие является желанным местом работы. После вхождения в ГК «ГАЗ» и последовавшей модернизации условия для осуществления трудовой деятельности заметно улучшились. Выросли зарплаты, всем сотрудникам предоставляется весомый соцпакет.

Довольны деятельностью завода и партнеры: будь то поставщики комплектующих, или заказчики. ЛИАЗ вовремя расплачивается по контрактам, не допуская задолженностей. А его продукция отвечает высочайшим нормам качества, удобства и экономичности. Кстати, все ныне выпускаемые автобусы оснащаются моторами экологических классов Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации – перспективного стандарта Евро-6.