Краткий словарь морских и судостроительных терминов. Морской словарь.

В состав технического задания входят следующие сведения о проектируемом судне:

· назначение и тип судна;

· класс классификационного общества;

· район и дальность плавания;

· автономность;

· скорость судна или мощность главного двигателя;

· тип энергетической установки;

· эксплуатационные ограничения отдельных главных элементов судна;

· характер груза и требования к грузоподъемности;

· грузовместимости или пассажировместимости;

· требования к обитаемости и живучести, к автоматизации управления энергетической установкой и судном в целом, к средствам связи и навигационному оборудованию;

· состав экипажа;

· требуемые технико-экономические показатели эксплуатации судна;

· количество намеченных к постройке судов;

· предельная стоимость судна.

3. Техническое предложение.

Разработка технического задания – первый этап работы по созданию конструкторской документации. Содержанием следующего этапа являются согласование и утверждение технического задания, которое выдается проектанту судна для использования при выполнении технического предложения.

Техническое предложение разрабатывают на основании проработки и анализа технического задания, а также вариантов возможных решении с целью определения: выполнимости требований технического задания; возможности комплектации судна основным оборудованием и материалами; мероприятий по стандартизации и унификации; приближенной строительной стоимости судна и лимитной цены; стадий дальнейшего проектирования судна.

Состав конструкторских документов технического предложения.

В состав важнейших конструкторских документов технического предложения входят:

· пояснительная записка;

· схема общего расположения;

· перечень основного оборудования;

· эскиз теоретического чертежа;

· ориентировочная весовая нагрузка судна в порожнем состоянии;

· некоторые расчеты элементов теоретического чертежа (остойчивость, непотопляемость, осадка) для основных эксплуатационных случаев;

· предварительные расчеты ходкости;

· расчеты по механической части и общей продольной прочности;

· схемы расположения механизмов в машинно-котельных отделениях и валопроводе;

· перечень необходимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;

· расчет стоимости судна;

· сравнение предлагаемого судна с современными отечественными и зарубежными судами и др.

Финансирование работ производится за счет заказчика.

После экспертизы, согласования с заинтересованными организациями и утверждения техническое предложение становится основанием для разработки эскизного проекта.

Эскизный проект.

Эскизный проект разрабатывают для судов, не имеющих прототипов, а также в тех случаях, когда возникает необходимость в разработке нескольких вариантов особо сложных конструктивных решений. В эскизном проекте разрабатываются более подробно чертежи общего расположения судна, теоретический чертеж, конструктивный мидель–шпангоут и др.

Основные документы эскизного проекта.

К основным документам эскизного проекта относятся:

· пояснительная записка;

· чертежи общего расположения;

· теоретический чертеж;

· кривые элементов теоретического чертежа;

· расчеты весовой нагрузки и положения центра тяжести судна порожнем начальной остойчивости и посадки для основных эксплуатационных случаев;

· расчет непотопляемости судна и проверка выполнения требований к его остойчивости;

· расчет скорости судна, элементов движителя, общей прочности судна;

· чертеж конструктивного мидель-шпангоута;

· расчеты и схемы расположения основных устройств, трассировки систем, изоляции, размещения главных и вспомогательных механизмов; расчеты по механической части;

· расположение валопровода и дейдвудного устройства и др.

Совместно с намеченным предприятием-строителем разрабатываются основные положения по выбору принципиальной технологии и организации постройки судна, производится приближенный расчет трудоемкости и стоимости судна.

В зависимости от функционального назначения проектируемого судна продолжительность эскизного проектирования находится в пределах от 3 мес. до 2 лет. Финансирование работ производит заказчик судна.

После экспертизы, согласования и утверждения в установленном порядке эскизный проект служит основанием для разработки технического проекта судна.

Технический проект.

Технический проект состоит из совокупности конструкторских документов, которые содержат окончательные технические решения, дающие полное представление об устройстве разрабатываемого изделия, и исходные данные для разработки рабочей документации. В судостроении на стадии технического проекта принимаются окончательные конструктивные решения по корпусу, судовым системам и устройствам, оборудованию машинно-котельных отделений, постов, жилых и служебных помещений, определяются численность экипажа, технико-экономические характеристики судна, объемы стандартизации и унификации материалов и комплектующего судового оборудования, трудоемкость и стоимость постройки, объемы и номенклатура научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, объем внедрения автоматизированных систем в процессе создания судна. Технический проект предусматривает выполнение заданного объема внутрипроектной и межпроектной унификации оборудования и использование ограничительных перечней предприятия-строителя.

Перечень конструкторских документов которые разрабатываются в техническом проекте.

В техническом проекте разрабатывается также перечень представляемых конструкторских документов заинтересованным организациям (контрагентам) и предприятию-строителю, включающий:

· основные положения по технологии и организации постройки головного судна и серийных судов;

· схему разбивки судна на блоки и секции;

· схемы сборки и сварки корпуса судна;

· проект временного энергоснабжения судна в период постройки;

· укрупненный график выпуска и поставки поэтапно рабочих конструкторских документов предприятию-строителю головного судна и электромонтажному предприятию;

· инструкцию по выпуску рабочих чертежей с учетом конструктивно-технологического метода;

· предварительные ведомости заказа судового оборудования, сводных и специфицированных норм расхода материалов.

В практике судостроения продолжительность технического проектирования (с учетом корректировки после его утверждения) для разных классов судов различна и составляет от 1 до 3 лет. Финансирование работ производится за счет заказчика судна. Утвержденный технический проект служит основанием для разработки рабочей конструкторской документации.

Воспользуйтесь поиском по сайту:

Организационная подготовка – совокупность взаимосвязанных процессов, обеспечивающих постройку судов полными комплектами организационно-технологических документов, а также организацию новых видов производств и специализированных подразделений.

Основной функцией организационной подготовки производства является согласование коллективных действий всех участников создания судна на стадиях научных исследований, конструкторской подготовки производства у проектанта судна, комплексной подготовки производства на предприятии- строителе, изготовления и поставки комплектующих изделий, испытаний и сдачи судна заказчику.

2. Состав, назначение и содержание общих организационно технологических документов и их разработчики:

· генеральный график создания головного судна (ГГ) – предназначен для организации функционирования системы контроля за процессом создания головного судна на уровне заказчика; содержит сетевую модель, отображающую последовательность наступления типовых событий процесса создания головного судна на стадиях проектирования, подготовки производства, постройки и испытаний, а также изготовления и поставки основного контрагентского оборудования; разработчик документа: проектант головного судна;

· каскадный график постройки серийных судов одного проекта (КГ) – предназначен для организации оперативного управления процессом постройки серийных судов одного проекта на предприятии-строителе и контроля за процессом их постройки на уровне заказчика; содержит информационную модель специального вида, отображающую наступление типовых событий постройки и испытаний серийных судов одного проекта, а также изготовление и поставки основного контрагентского оборудования; разработчик документа: ОГТ, отдел строителей предприятия-строителя;

· принципиальные технология и организация постройки судна (ПТО) – предназначены для описания основных положений по технологии и организа­ции постройки судна в целом и по отдельным видам производства на стадиях эскизного и технического проектирования; содержит совокупность документов технологической части эскизного и технического проектов судов, включающих: технические характеристики проектируемого судна, показатели технологичности проектируемых судовых конструкций, организационно-технологические характеристики производственного процесса постройки судна на предприятии-строителе, перечень технологических комплектов и средств технологического оснащения, схему разбивки корпуса судна на сборочные единицы, организационно-технические мероприятия по подготовке производства на предприятии-строителе и на электромонтажном предприятии к постройке и сдаче головного и серийных судов; разработчик документа: проектант головного судна, НИИ, ОГТ предприятия-строителя;

· технологический график постройки судна (ТГ) – предназначен для организации и управления процессом постройки судна на уровне руководства пред­приятия (комплект документов); содержит совокупность организационно-технологических документов, основными из которых являются: сетевая модель постройки судна, таблицы распределения трудоемкости постройки судна, график технической готовности головного судна и таблицы технической готов­ности серийных судов, графики комплектации судна изделиями внешней поставки для предприятия-строителя и собственными изделиями МСЧ, технические характеристики проекта судна, построечных мест и др.; разработчик документа: ОГТ предприятия- строителя;

· ведомость технологических комплектов верфи (ВТКВ) – предназначена для организации, планирования и учета производства цехов; содержит номер позиции, наименование, код и трудоемкость технологического комплекта, код обязательного технологического комплекта согласно принятой организации и технологии постройки судна, предшествующего технологическому комплекту по данной позиции, номер варианта (задается в порядке убывания предпочтительности варианта предшествующего технологического комплекта), код вариантного предшествующего технологического комплекта; номер заданного варианта, определяющий заданную к исполнению последовательность выполнения технологических комплектов, дополнительные условия выполнения технологического комплекта, обусловливающие задание варианта последовательности; разработчик документа: ОГТ предприятия- строителя;

· ведомость технологических подкомплектов верфи (ВТПВ) – предназначена для организации, планирования и учета производства участков; содержит номер позиции, наименование, код и трудоемкость технологического подкомплекта, код обязательного технологического подкомплекта согласно принятой организации и технологии постройки судна, предшествующего технологическому подкомплекту по данной позиции, номер варианта (задается в порядке убывания предпочтительности варианта предшествующего технологического подкомплекта), код вариантного предшествующего технологического подкомплекта; номер заданного варианта, определяющий заданную к исполнению последовательность выполнения технологических подкомплектов, дополнительные условия выполнения технологического подкомплекта, обусловливающие задание варианта последовательности; разработчик документа: ОГТ с привлечением БТП цехов предприятия-строителя;

· ведомость бригадо-комплектов верфи (ВБКВ) – предназначена для организации, планирования и учета производства бригад; содержит номер позиции, наименование, код и трудоемкость бригадо-комплекта, код обязательного бригадо-комплекта согласно принятой организации и технологии постройки судна, предшествующего бригадо-комплекту по данной позиции, номер варианта (задается в порядке убывания предпочтительности варианта предшествующего бригадо-комплекта), код вариантного предшествующего бригадо-комплекта; номер заданного варианта, определяющий заданную к исполнению последовательность выполнения бригадо-комплектов, дополнительные условия выполнения бригадо-комплекта, обусловливающие задание варианта последовательности; разработчик документа: БТП цехов предприятия-строителя;

· график подготовки производства к постройке головного и серийных судов (ГПП) – предназначен для рациональной организации и оптимизации управления процессом комплексной подготовки производства к постройке судов заданного проекта и последующего учета и контроля за ходом выполнения работ по всем видам комплексной подготовки производства; содержит совокупность организационных, технических и технологических мероприятий по обеспечению всех видов комплексной подготовки производства; разработчик документа: ОГТ предприятия- строителя.

Воспользуйтесь поиском по сайту:

Главными элементами организации материально–технического снабжения являются:

· оперативное планирование в производстве – своевременная подготовка складов, транспортных и других средств, обеспечивающих бесперебойное снабжение цехов материалами, заготовками и полуфабрикатами;

· нормирование расхода материалов – определение нормы для изготовления деталей и изделий в требуемом количестве и ассортименте при осуществлении в производстве запроектированных технологических процессов; нормы расходов материалов определяют с учетом: полезного расхода на единицу продукции (чистая масса), неизбежных технологических отходов (припуск, стружка, усушка, угар и др.) и производственных потерь (некратность размеров листа, излишние припуски на подгонку при сборке); при нормировании материалов применяют коэффициенты, с помощью которых можно сравнивать нормы и фактический расход (например, коэффициент использования материала, равный отношению массы используемого материала к массе заготовки);

· мероприятия по снижению сверхнормативных запасов – нормативная документация, разработанная технологами в период подготовки производства, является основанием для заказа материалов на строящиеся суда. Для головного судна чаще всего базой для расчета служит ранее строившееся однотипное судно–аналог, имеющее близкие размерения, для серийных судов – спецификации рабочих чертежей.

Основными задачами ОМТС на предприятии-строителе являются: правильное определение потребности в каждом материале; наблюдение за ходом выполнения договоров поставщиками; принятие мер по недопущению срыва поставок; создание оптимальных запасов материалов; экономия и замена дефицитных материалов; снижение издержек снабжения, расходов по заготовке, транспортировке и хранению материалов; контроль за расходом материалов по назначению; совершенствование планирования и организации материально-технического снабжения.

Особенно велика роль ОМТС в области планирования материально-технических ресурсов на предприятии-строителе. ОМТС определяет годовую, квартальную, месячную потребность в сырье, материалах, топливе и других предметах снабжения на основе следующих данных: норм расхода материально- технических ресурсов (МТР), расчетов потребности в МТР подразделения предприятия-строителя на ремонтно- эксплуатационные и топливно-энергетические нужды, новую технику, механизацию и автоматизацию производственных процессов и инженерно-управленческого труда. Кроме того, ОМТС составляет сводные заявки и расчеты на материалы, сырье, топливо, предметы снабжения для головных судов по заказным ведомостям проектанта, а для последующих судов – по ведомостям производственных норм ОГТ. Он же представляет эти заявки в вышестоящие организации по определенным формам в установленные сроки, а также защищает потребность в расходе с привлечением соответствующих (заявивших) служб предприятия. После этого ОМТС получает фонды на материально- технические ресурсы и планы материально-технического снабжения, доводит лимиты расхода материалов для всех служб предприятия-строителя по заявкам (расчетам) последних и производит систематический анализ отчетных (и оперативных) данных о фактическом расходе материалов за предыдущие периоды на производственно-эксплуатационные нужды и на отдельные суда.

Однако в связи с изменением производственной программы, корректировкой заказной документации по строящимся головным судам, норм расхода МТР по непредвиденным работам и другим причинам ОМТС оформляет дополнительные заявки в установленном порядке и в определенные директивными документами сроки.

Для оперативного управления материальными ресурсами и выполнения плана материально-технического снабжения предприятия строителя ОМТС выполняет следующие функции:

· осуществляет оперативный контроль за поставками продукции (реализацией фондов) различными средствами связи;

· составляет портфель заказов на поставку заказной продукции на основе нарядов-заказов снабженческо-сбытовых организаций и договоров с поставщиками;

· заключает договоры с поставщиками на поставку сырья, материалов, не предоставляемых в порядке централизованного снабжения;

· проверяет (по счетам поставщиков) соответствие отгруженной продукции по количеству и качеству договорным условиям поставки и установленным ценам и наценкам;

· производит акцепт или отказ оплаты поставщикам на отгруженную продукцию;

· составляет по установленным формам и в требуемые сроки претензии к поставщикам в связи с нарушениями условий поставки по количеству, качеству и срокам, указанным в нарядах-заказах или договорах;

· осуществляет подготовку и представление в юридический отдел необходимых документов для передачи спорных вопросов в арбитраж;

· доводит до сведения соответствующих служб предприятия- строителя дополнительные требования поставщиков по заказной продукции, согласовывает и подтверждает поставщикам (в официальном порядке) изменения условий поставки по количеству, качеству и срокам.

3. Источники и пути экономии материалов:

· совершенствование конструкции с учетом предъявляемых технических требований: выбор технико-экономических показателей судов, обеспечивающих минимизацию материальных затрат; упрощение формы корпуса и геометрии деталей; сокращение количества деталей; рациональное снижение запасов прочности; рациональное снижение запасов на коррозию; повышение коэффициента использования заказного материала;

· применение новых экономичных материалов и расширение их сортамента: применение экономичных профилей проката; применение качественного проката; применение железобетона и армоцемента; применение пластмасс-заменителей; применение синтетических материалов с новыми свойствами; применение материалов в рулонах;

· совершенствование технологии производства и минимизация отходов и потерь: механизация и автоматизация технологических процессов; расширение применения техпроцессов, обеспечивающих снижение расхода материалов, а также припусков и допусков; применение аналитических методов раскроя материалов; научно обоснованный анализ использования материалов;

· совершенствование организации производства и его материально-технического обеспечения: комплексное использование отходов производства, организуемое «по горизонтали и вертикали» управления; развитие прогрессивных форм организации и планирования материально-техни­ческого снабжения; сокращение потерь в процессе транспортировки и хранения материалов; развитие специализации производства; совершенствование контроля за использованием материала; развитие прогрессивных форм материального стимулирования и ответственности за экономное расходование материалов;

· улучшение эксплуатационных показателей судов для обеспечения минимизации материальных затрат: повышение качества судов; повышение надежности, долговечности конструкций, механизмов, устройств и т. д.; улучшение ремонтоспособности; повышение качества эксплуатации и обслуживания судов.

Рисунок 1. Снижение норм расхода материалов на серийных судах

1 — лесоматериалы; 2 — окрасочные материалы; 3 — стальной металлопрокат; 4 — стальные трубы.

1. Техническое перевооружение и реконструкция предприятия к постройке судов нового проекта– совокупность взаимосвязанных процессов, обеспечивающих постройку судов нового проекта сооружениями, необходимыми площадями, коммуникациями, средствами технического перевооружения и подъемно-транспортным оборудованием.

Наиболее эффективный метод роста производства — его обновление на основе широкого внедрения научно-технических достижений.

Наиболее рациональными путями такого обновления могут быть:

· увеличение доли капиталовложений, выделяемых на техническое перевооружение и реконструкцию производства.

· необходимость планирования технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий при участии государственных структур.

Комплекс мероприятий по техническому перевооружению и реконструкции действующего предприятия должен обеспечивать:

· увеличение выпуска продукции и улучшение ее качества;

· улучшение использования действующих производственных мощностей и их прирост;

· рост производительности труда и сокращение рабочих мест;

· снижение себестоимости продукции;

· снижение материалоемкости и экономию материальных и топливно-энергетических ресурсов;

· повышение технического уровня производства или отдельных его цехов, участков и агрегатов на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производственных процессов и инженерно-управленческого труда;

· модернизацию и замену устаревшего и физически изношенного оборудования новым, более прогрессивным;

· устранение диспропорций между отдельными подразделениями предприятия-строителя на основе ликвидации «узких мест» в основном и вспомогательном производствах;

Основные направления технического перевооружения и реконструкции судостроительных предприятий с учетом масштабов проведения работ и степени влияния на отраслевые пропорции можно подразделить на три основные группы:

· коренная реконструкция и широкое техническое перевооружение предприятия-строителя, вызванная изменением расчетной программы как в качественном, так и в количественном отношении, а также изменение профиля предприятия. Указанные мероприятия осуществляются, как правило, по еди­ному комплексному проекту;

· частичная реконструкция и техническое перевооружение предприятия-строителя, выражающиеся в техническом перевооружении или реконструкции отдельных цехов и объектов, связанных с постройкой судна нового проекта или с внедрением новой техники и новых организационно-технических методов постройки судна (мероприятия в данном случае могут осу­ществляться и по проектам и сметам на отдельные объекты);

·организационно-технологические мероприятия, направленные на повышение объема и эффективности производства в результате улучшения использования основных производственных фондов, частичного обновления оборудования или дополнительной его установки для ликвидации «узких мест», а также мероприятия по повышению уровня механизации и автоматизации производства, внедрения новой технологии на отдельных участках и т. п.

2. Экономическая подготовка – совокупность взаимосвязанных экономически эффективных процессов и решений, обеспечивающих сокращение сроков постройки судна, снижение трудовых и материальных затрат без ущерба качества продукции и сохранения заданных технико-экономических показателей.

В сложном процессе создания головных судов: исследование – проектирование – подготовка производства – производство приходится рассматривать значительное количество вариантов проектирования и постройки из-за влияния многочисленных факторов, и выбор оптимального варианта зависит от уровня осуществления экономической подготовки.

Установление технико-экономической целесообразности постройки судна с учетом степени перспективности и новизны основывается на расчете эффективности производства, заключающейся в анализе затрат по всем стадиям постройки судна, начиная с его проектирования и заканчивая испытанием и сдачей в эксплуатацию.

Сроки и результаты постройки судов, эффективность использования финансовых ресурсов в значительной степени зависят от трудоемкости и цены судна. Трудоемкость и цена судна нового проекта определяются проектантом на стадии технического проектирования по укрупненным нормативам НИИ отрасли с участием предприятия-строителя и заказчика и оформляются совместным протоколом. Цена головного судна ориентировочная и подлежит уточнению в процессе создания его по фактическим затратам. Для серийного судна определяются предприятием-строителем и согласовываются с заказчиком твердорасчетная трудоемкость и цена постройки.

Важным этапом экономической подготовки производства, помимо установления правильной цены судна, является определение сроков и источников финансирования работ по проектированию и постройке головного судна нового проекта и списании затрат.

Постройка головного судна требует тщательной оценки и экономического анализа для нахождения наиболее эффективных решений на всех стадиях его создания, в том числе и в рациональной организации подготовки производства. Так как в процессе конструкторской и технологической подготовки производства закладываются в основном все технико-экономические показатели нового судна, его надежность и долговечность, а на этапе организационной и материально-технической подготовки определяются способы и средства, обеспечивающие минимальную материалоэнергоемкость, трудоемкость и себестоимость постройки судна, то в этом проявляется связь экономической подготовки со всеми видами комплексной подготовки производства.

1. Подготовка кадров — совокупность взаимосвязанных процессов, обеспечивающих постройку судов нового проекта необходимыми кадрами рабочих и инженерно-технических работников соответствующей квалификации.

Подбор кадров, правильная их расстановка, создание наиболее рациональных условий использования в производстве — важнейшие организационные предпосылки высокого уровня профессиональной подготовки и использования кадров судостроителей, способных решать производственные задачи любой сложности с учетом возросших требований времени. В организации работы с кадрами необходимы планомерная подготовка, обучение и переподготовка, в связи с чем система профессионально-технического образова­ния и производственного практического обучения рабочих приобретает решающее значение.

Кадры рабочих для предприятий отрасли должны готовиться в про­фессионально-технических училищах и непосредственно на производстве путем практического обучения. Для этого на предприятиях должны создаваться учебно-производственные базы в виде учебных комбинатов или производственных мастерских, учащимся базовых профессионально-технических училищ должны предоставляются рабочие места для практического обучения по выбранной специальности во всех цехах основного и вспомогательного производств. Современные условия интенсификации производства характеризуются наличием большого числа профессий и сложностью специальности судостроителя. Требования к профессиональным навыкам и квалификации значительно возросли. Например, сборщик корпусов судов должен: уметь читать рабочие чертежи, т. е. знать конструкторскую документацию; знать технологию в соответствии с документацией; уметь пользоваться средствами механизации различного назначения; знать систему проверочных работ, средства и технологию их выполнения; знать систему припусков и допусков, специфику выполнения сварочных работ, возможных деформаций корпусных конструкций при правке и сварке; обладать знаниями в области экономики и т. д. Он должен овладеть рядом смежных профессий, получить право на совмещение нескольких профессий, в частности, газорезчика, сварщика-прихватчика, пневматика, разметчика.

Даже при минимальных сроках подготовки квалифицированного сборщика корпусов судов 5-го разряда его необходимо готовить не менее 4-5 лет (с учетом теоретического и практического обучения), а высококвалифицированного бригадира (6-й разряд) не менее 8-10 лет, что предопределяет заинтересованность предприятий-строителей в сохранении кадров.

Судовой сварщик высокой квалификации должен иметь хороший общеобразовательный уровень и специальную профессиональную подготовку. Он должен знать сварочное оборудование, аппаратуру регулирования и контроля, технологию сварки, металлургию сварки в среде различных защитных газов. В связи с высоким уровнем применения на судостроительном предприятии полуавтоматической и автоматической сварки различного назначения, в том числе гравитационной, электрошлаковой, лазерной, электронно-лучевой, а также новых марок присадочных материалов и флюсов каждый сварщик обязан овладеть комплексом знаний нового сварочного производства и технологии. Поэтому подготовка сварщика высокой квалификации производится не менее пяти лет, а переподготовка – с аттестацией его один раз в два года.

В настоящее время еще нередко уровень квалификации наших инженеров не соответствует требованиям научно-технического прогресса. Инженерный «корпус» теряет былую престижность, и эта девальвация звания «инженер» произошла исторически, в частности, из-за постоянно возрастающей дифференциации технических отраслей знаний и специализированное инженерных разработок. Поскольку раньше узкой специализации не было, инженер выглядел крупномасштабно. С развитием науки и техники выросли новые отрасли промышленности, совершенствовалась технология.

Возникли новые профессии, и труд инженера значительно усложнился. На помощь пришла отраслевая специализация. В какой-то мере это сузило широту инженерного кругозора, и резко упала эффективность инженерного труда.

Головные суда отличаются большой конструктивной сложностью, что связано с необходимостью осваивать новые материалы и внедрять опытные образцы комплектующего судового оборудования и механизмов, а также вводить новые производственные мощности, более сложное и высокопроизводительное технологическое оборудование, требующие разработки и внед­рения новых, прогрессивных технологических процессов. Поэтому организация систематизированной переподготовки и повышения квалификации кадров рабочих и ИТР представляет для предприятий отрасли серьезную практическую проблему, а освоение специалистами новейших областей знаний является одной из главных задач служб подготовки производства и кадров (отделов технического обучения) на предприятиях- строителях.

2. Социально-психологическая подготовка производства – совокупность взаимосвязанных процессов, обеспечивающих полную социально-психологическую готовность предприятия–строителя к постройке судов нового проекта в установленные сроки, заданного уровня качества с минимальными трудовыми и материальными затратами.

Под социально-психологической готовностью понимают наличие на предприятии-строителе, в его подразделениях и службах благоприятного социально-психологического климата, обеспечивающего всестороннюю интенсификацию производства и повышение его эффективности на основе ускорения научно–технического прогресса, совершенствования хозяйственного механизма, внедрения научной организации труда путем воспитания ответственного отношения к труду и повышения роли человеческого фактора.

Главной производственной силой всегда были и остаются люди. Поэтому от уровня проводимой социально-психологической подготовки производства, массово-разъяснительной и воспитательной работы по мобилизации творческих возможностей коллективов ИТР и рабочих на решение новых задач во многом зависят сроки, затраты и качество выполняемых работ как по организации комплексной подготовки производства, так и всего производственного процесса. Социально-психологическая подготовка включает:

– активное, творческое участие в подготовке производства профсоюзных организаций коллективов служб и цехов, широких масс трудящихся предприятия-строителя;

– глубокий научный подход к разработке проводимых социально-психологических мероприятий по воспитанию коллектива;

– организацию пропаганды социально-экономических результатов комплексной подготовки производства;

Связь социально-психологической подготовки с другими видами подготовки производства очевидна потому, что каждую из них осуществляет коллектив трудящихся. Производительность труда любого коллектива значительно возрастает, когда в нем здоровый психологический климат, когда стоящие перед ним задачи доведены до сознания каждого его работника, когда каждый участник процесса активно способствует достижению общей цели, работая добросовестно и творчески, с хорошим настроением.

Воспользуйтесь поиском по сайту: