Харьковские заводы: прошлое и настоящее | Информационно-аналитический портал

С середины 60-х годов XIX века в Российской империи начинается бурное строительство железных дорог, что привело к росту потребностей в паровозах, которая на тот период удовлетворялась закупками паровозов за границей. В конце 60-х годов Министерство путей сообщения приняло ряд мер по созданию паровозостроительной промышленности. Одним из результатов принятых мер стал выпуск продукции в 1897 году на новом Харьковском паровозостроительном заводе — первом в стране специализированном паровозостроительном предприятии.

К началу XX столетия Россия полностью освободилась от иностранной зависимости в области паровозостроения. К этому же времени были созданы многие выдающиеся конструктивные формы отечественных паровозов, дальнейшее развитие которых привело к самым передовым образцам паровозостроения.

1895
— в Петербурге основано Русское Паровозостроительное и Механическое акционерное общество (РПиМО). Устав общества был учрежден указом Сената от 5 июля 1895 года. В первом параграфе устава были сформулированы цели создания общества: «Для построения в России паровозов и железнодорожных принадлежностей, всякого рода машин и их частей, потребных для судостроения, а также с целью добычи, выплавки и обработки всякого рода металлов и приготовления из них изделий». В августе 1895 г. правление РПиМО принимает решение о строительстве в Харькове паровозостроительного завода;

— правление РПиМО пригласило на службу петербургского академика архитектуры А. И. фон Гогена, поручив ему составление смет и строительных проектов всех зданий завода, а также наблюдение за их постройкой;

— начало строительства основных объектов Харьковского паровозостроительного завода: производственных зданий — цехов (паровозосборочного, литейного, модельного, меднолитейного, кузнечного, котельного); электростанции; главной конторы; проходной конторы; дома директора завода со всеми службами; дома на 24 квартиры для семей мастеров, начальников отделов и цехов; двух и трёх этажных домов для приглашённых инженеров, техников и старших служащих конторы; дома для холостых рабочих. На строительстве работало свыше 1700 рабочих.

1896
— построен чугунолитейный цех, первая плавка чугуна. Первый чугун был произведён чугунолитейным цехом менее чем через год после начала строительства. В начальный период работы цеха в его продукции преобладало литье для оборудования строящихся цехов завода — станины станков, фермы перекрытий, стропила. Но уже в следующем году главным стало паровозное литье;

— завершена постройка основных производственных объектов завода: здание главной конторы завода, построены и частично введены в действие паровозосборочный и кузнечный цеха.

1897
— завершена постройка цехов: машиностроительного, меднолитейного, модельного, котельного, малярного;

— на заводе создано два отделения: паровозостроительное и машиностроительное;

— на заседании правления принято официальное решение о пуске завода;

— выпущен первый паровоз.

1903
— выпущен юбилейный 1000-й паровоз.

1906
— в техническом бюро Харьковского паровозостроительного завода был спроектирован паровоз с двухцилиндровой машиной компаунд типа 1-4-0. Его конструкция была разработана под руководством выдающегося харьковского конструктора А.С.Раевского, получившего образование в Харьковском технологическом институте;

— спроектированный на ХПЗ паровоз запущен в производство и изготовлен. Он получил обозначение Юх3501. Паровоз был направлен на Екатерининскую дорогу. Новые паровозы получили серию «Ю» добавлением букв, обозначающей завод-изготовитель (х — харьковский, п — путиловский и т.д.). В 1912 году паровозы этого проекта получили обозначение серии Щ по фамилии профессора Санкт-Петербургского технологического института Н. Л. Щукина, стоявшего тогда во главе отечественного паровозостроения.

1909
– освоено изготовление вагонов для железных дорог;

– начат выпуск сельскохозяйственных орудий и машин: плугов, борон, сенокосилок, молотилок. Эта продукция неоднократно награждалась императорскими дипломами на общероссийских выставках, а в 1911–1913 годах завоевала 38 медалей.

1911
– запушены в производство нефтяные и газовые двигатели.

1912
– принят заказ морского министерства на изготовление котлов для Черноморского дредноута «Императрица Мария».

1913
– изготовлены первые дизели мощностью до 100 л.с., газовые двигатели моделей ДГВ И КГВ средней и малой мощности, стационарные двигатели большой мощности для металлургии (3500 л.с.).

1914
– введен в эксплуатацию тепловой цех – специально для выпуска ДВС, запущено собственное сталеплавильное и сталелитейное производство;

– освоен выпуск стационарных двухтактных двигателей мощностью 1000 л.с.;

– разработана конструкция и освоено производство мощных двухтактных дизелей для подводных лодок (1500 л.с.);

– принят заказ морского министерства на изготовление котлов для лёгкого крейсера «Адмирал Нахимов».

– прекращено производство сельскохозяйственных орудий и машин и на этой базе развернуто производство железнодорожных товарных вагонов и платформ.

1915
– начат серийный выпуск паровозов серии Э.

1916
– выпуск паровозов на ХПЗ достиг 20% выпуска в Российской империи и 50% на Украине.

1917
– разработаны и изготовлены калоризаторные двухтактные двигатели («нефтянки») модели 1ДФВ.

1918
– выпущены стационарные 2-хтакные дизели модели ДД (800 л.с.)

1919
– ХПЗ национализирован и введен в состав государственного Объединения машиностроительных заводов.

1920
– организован ремонт паровозов, трофейных танков и бронепоездов;

– создан производственный машиностроительный отдел, включающий в себя и производство ДВС.

1922
– изготовлены шахтные питательные насосы и компрессоры для восстановления Донбасса;

– заводу присвоено наименование «ХПЗ имени Коминтерна».

1923
– принято решение об организации на ХПЗ производства тракторов;

– выпущена техническая документация для производства трактора «Коммунар», мощность двигателя по сравнению с прототипом – трактором Hanomag WD-50, Германия, – увеличена с 30 до 50 л.с.;

– реконструирован чугунолитейный цех.

1924
– начаты разработки конструкции дизеля с бескомпрессорным смесеобразованием;

– изготовлен опытный образец первого в СССР гусеничного трактора «Коммунар» с керосиновым двигателем (мощность 50 л.с.);

– начато изготовление водяных турбин.

1925
– освоено серийное производство паровозов серии Су;

– освоено серийное производство тракторов «Коммунар» и двигателей к ним.

1926
– в тракторном КБ выделена группа конструкторов для разработки проекта опытного танка.

1927
– изготовлен юбилейный 3000-й паровоз серии Э;

– начата подготовка производства судовых дизелей по документации фирмы «Зульцер», Швейцария.

1928
– ХПЗ вышел на 1-е место в СССР по объему выпуска паровозов;

– начаты работы по опытному танку А-12 (Т-12).

1929
– изготовлен первый образец главного судового дизеля конструкции фирмы «Зульцер», начато производство вспомогательных дизелей этой фирмы;

– принято правительственное решение об организации на ХПЗ танкового производства, в связи с этим организовано танковое СКБ, на площадях тракторного цеха создан специальный участок сборки танков;

– собран первый образец танка Т-12.

1930
– изготовлен первый танк Т-24;

– начато проектирование трактора «Коминтерн»;

– вступила в строй 3-я мартеновская печь.

1931
– начато серийное производство модернизированных паровозов серии Эм;

– изготовлен первый отечественный бескомпрессорный судовой и стационарный дизель Д40 конструкции ХПЗ;

– создано СКБ по танковым двигателям;

– создан танковый отдел с СКБ, производственным и опытным цехами;

– разработана документация и изготовлен опытный образец легкого быстроходного танка БТ-2 на базе танка Кристи, США;

– изготовлены опытные образцы трактора «Коминтерн» 100 л.с.

1932
– разработан проект паровоза нового поколения серии СО-17;

– разработан проект быстроходного 12-цилиндрового транспортного дизеля БД-2;

– начато серийное производство танков БТ-2 с авиационными бензиновыми моторами 400 л.с., поставляемыми заводу по кооперации;

– изготовлен первый образец тяжелого пятибашенного танка Т-35 конструкции ОКМО с авиационным бензиновым мотором.

1933
– начато серийное производство танка БТ-5, также с авиационным бензиновым мотором 400 л.с.

1934
– выпущен первый паровоз серии СО-17;

– проведены испытания дизеля БД-2 на танках БТ-5 и опытном тягаче «Ворошиловец»;

– судовой вариант дизеля БД-2 испытан на пограничных катерах;

– построен новый пролет сталелитейного цеха с двумя электропечами.

1935
– начато серийное производство магистральных паровозов серии СО;

– разработан и изготовлен авиационный вариант дизеля БД-2А;

– начат выпуск танков БТ-7 с бензиновым мотором авиационного типа;

– начато серийное производство гусеничных тракторов «Коминтерн» с двигателем 130 л.с. на керосине;

– изготовлены артиллерийские тягачи «Ворошиловец» с дизелями БД-2, форсированными до мощности 375-350 л.с.;

– изготовлен уникальный 20-тонный железнодорожный кран;

– построен кузнечно-штамповочный цех.

1936
– изготовлен первый паровоз серии СО19 с тендер-конденсатором, обеспечивающим экономию топлива и воды;

– в соответствии с приказом Народного комиссариата оборонной промышленности Харьковскому паровозостроительному заводу им. Коминтерна было присвоено номерное обозначение, и он стал именоваться «Завод № 183 им. Коминтерна НКОП СССР». В январе 1937 г. номерные обозначения были введены и для отделов и цехов завода. Танковый отдел Т2 получил обозначение отдел «100», конструкторское бюро Т2К, возглавляемое М.И. Кошкиным – конструкторское бюро «190», а опытный цех Т2О – цех «191».

1937
– освоено производство литой броневой стали;

– завершено строительство цветно-литейного корпуса;

1938
– в танковом КБ ХПЗ разработана концепция среднего танка с оптимальным сочетанием противоснарядной броневой защиты, мощного пушечного вооружения и высокой маневренности с использованием дизеля В-2;

– дизель В-2 прошел испытания и рекомендован к серийному производству;

– вступил в строй корпус 400 моторного производства.

1939
– начато серийное производство модернизированного танка БТ-7М с дизелем В-2 вместо бензинового двигателя М-17Т;

– изготовлены опытные образцы танков А-20 и А-32;

– Советом народных комиссаров (СНК) СССР принято решение о разделении ХПЗ на два завода: завод № 183 имени Коминтерна и завод № 75, куда отошло производство танкового дизеля В-2;

– начато серийное производство дизелей В-2 следующих модификаций:

В-2/34 (500 л.с.) – для среднего танка Т-34,

В-2В (375 л.с.) – для арттягача «Ворошиловец»,

В-2К (600 л.с.) – для тяжелого танка КВ,

В-4 (250 л.с.) – для легкого танка.

1940
– изготовление и испытания двух опытных танков А34;

– проведен пробег танков А-34 по маршруту Харьков – Москва – Харьков;

– танки Т-34 с дизелем В-2/34 и КВ с дизелем В-2К приняты на вооружение Красной Армии;

– начато серийное производство танков Т-34.

1941
– достигнута проектная мощность заводом № 183 по выпуску танков Т-34, заводом № 75 по выпуску дизелей В-2;

– эвакуация танкового отдела завода № 183 и части паровозного отдела в Нижний Тагил, на площадку Уралвагонзавода. На новой площадке, в состав основного Харьковского завода № 183, влились: Уралвагонзавод, эвакуированные Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича и Московский станкостроительный завод имени Серго Орджоникидзе, институт электросварки АН УССР академика Е.О.Патона. Новое производственное предприятие получило название Уральский танковый завод (УТЗ) № 183.

– эвакуация моторного завода № 75 в Челябинск, на площадку Челябинского тракторного завода, где совместно с эвакуированным в Челябинск Ленинградским Кировским заводом был организован Челябинский Кировский завод (ЧКЗ) по производству танков и дизелей В-2;

– основная часть паровозного отдела завода № 183 эвакуирована в Красноярск, где в составе эвакуированного Брянского паровозостроительного завода было развёрнуто производство вооружения, а с 1943 года — производство паровозов;

– первые танки Т-34 уральского производства отправлены на фронт;

– в сентябре 1941 г. все экспериментальные и исследовательские работы в области сварки брони возложены на Институт электросварки АН УССР, которому передавалось все имущество как сварочной лаборатории УВЗ, так и 183-го завода.

– приказом директора завода №183 от 8 декабря 1941 г. была создана центральная заводская лаборатория (ЦЗЛ, или «отдел 34») с обязанностями осуществлять: «… наряду с выполнением работ по обеспечению производства химанализами металлов и материалов, результатами механических, металлографических и др. испытаний:

1. Проведение исследовательских работ по литейному, кузнечно-прессовому, термическому производствам, плавильным и нагревательным устройствам, направленных на улучшение качества, уменьшение трудоемкости, экономию дорогостоящих ферросплавов, металлов и материалов.

2. Разработку инструкций по выплавке, разливке и горячей обработке металлов.

3. Выбор марок сталей и др. металлов. Исследование и внедрение в производство заменителей.

4. Установление принципиальных схем и режимов термообработки металлов.

5. Внедрение новых методов испытания металлов и контроля металлургических и термических процессов». Необходимо только добавить, что основную часть коллектива ЦЗЛ составили сотрудники Харьковского института металлов, эвакуированного вместе заводом №183.

1942
– на заводах № 183 и № 75 достигнут, а затем и превзойден довоенный уровень производства танков и дизелей;

– на ЧКЗ параллельно с выпуском танков КВ и дизелей В-2 начато производство танков Т-34;

– в производстве танков внедрены автоматическая электросварка по технологии и с участием Института электросварки АН УССР под руководством Е.О.Патона.

1943
– начаты работы по модернизированному танку Т-34/85;

– начат выпуск тяжелых танков ИС с дизелями В-2ИС;

– после освобождения в августе 1943 г. Харькова на завод прибыла группа специалистов для организации восстановления завода;

– на базе завода и других предприятий организован завод № 75 по ремонту, а затем и производству бронетанковой техники;

– начаты работы по изготовлению артиллерийского тягача АТ-45 с дизелем В-2-45 350 л.с.;

– разработан проект нового танка Т-44 с усиленной броневой защитой, улучшенными ходовыми качествами.

1944
– на ЧКЗ и УТЗ начат выпуск модернизированного танка Т-34/85;

– на заводе № 75 в Харькове восстановлен отдел 1600 по опытному моторостроению;

– реэвакуация работников Коломенского паровозостроительного завода и завода № 38 (Киров) в Харьков на завод № 75;

– принято правительственное решение об организации производства арттягача АТ-45;

– в отделе 1600 выделена группа конструкторов для разработки 2-хтактного танкового дизеля мощностью 1000 л.с. (ДД1);

– проведены испытания опытных образцов танка Т-54.

1945
– с конвейера УТЗ сошел 35-тысячный танк Т-34, установленный затем на постаменте у проходной завода;

– на заводе № 75 в Харькове организовано дизельно-конструкторское бюро;

– начаты разработки по тепловозу, тепловозному 4-хтактному двигателю мощностью 1000 л.с., новому арттягачу.

1946
– на вооружение Советской армии принят танк Т-54;

– на заводе сдан в эксплуатацию дизельный цех;

– начато производство тепловозных 4-хтактных дизелей Д50 1000 л.с.;

– разработаны конструкции и выпущены первые партии шахтных электровозов и мотовозов;

– освоен серийный выпуск тепловозов ТЭ1-20.

1947
– начато производство магистральных тепловозов ТЭ1 с дизелями Д50 мощностью 1000 л.с.;

– начаты работы по изготовлению арттягача АТТ-1.

1948
– начаты проектные работы по 2-х секционному тепловозу ТЭ2 с двумя дизелями Д50;

– создано КБ по тепловозному двухтактному дизелю Д100 2000л.с.;

– выпуск тепловоза ТЭ5.

1949
– закончена разработка документации на производство дизеля Д100;

– изготовлен первый образец танкового двухтактного дизеля ДД-2 1200 мощностью 1200 л.с.;

– создан конструкторский отдел по тепловозным дизелям – отдел 60Д;

– изготовлена первая партия арттягачей АТТ-1.

1950
– начато серийное производство тепловозов ТЭ2 с дизелями Д50;

– создана судовая модификация дизеля Д50 — Д50С 900 л.с.

1951
– изготовлен опытный дизель типа Д100;

– произведена основная модернизация танка Т-54, поставлен на производство танк Т-54А.

1952
– изготовлен опытный тепловозный дизель 2Д100 мощностью 2000 л.с.

1953
– начаты работы по 2-х секционному грузовому тепловозу ТЭ-3 мощностью 4000 л.с.;

– создан тепловозный дизель 2Д50 мощностью 1150 л.с.

1954
– изготовлен опытный 2-х секционный магистральный грузовой тепловоз ТЭ-3 с дизелями 2Д100.

1955
– принят на вооружение Советской армии танк Т-55.

1956
– начато серийное производство тепловозов ТЭ-3;

– организован конструкторский отдел 60Б по танковым дизелям, где начата разработка танкового турбопоршневого дизеля 5ТД;

– начат крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ-3;

– начата разработка тепловозного дизеля 9Д100 мощностью 3000 л.с.;

– производство дизелей Д50 передано Пензенскому дизельному заводу.

1957
– выпущен юбилейный 1000-й тепловоз ТЭ-3;

– изготовлена первая партия пассажирских тепловозов ТЭ7 мощностью 4000 л.с. на базе тепловозов ТЭ-3;

– разработан и поставлен на производство тягач БТМ-3.

1958
– разработан и изготовлен первый односекционный тепловоз ТЭ10 с дизелем 9Д100 мощностью 3000 л.с.;

– разработан и изготовлен тягач-снегоход «Харьковчанка» для обеспечения исследовательских работ в Антарктиде.

1959
– разработан тепловозный дизель 10Д100 мощностью 3000 л.с., созданы судовая – 3Д100М и стационарные модификации дизеля – 7Д100 и 11Д100;

– поставлен на серийное производство тепловоз ТЭ10 с дизелем 10Д100;

– разработан пассажирский тепловоз ТЭП10 «Стрела» на базе тепловоза ТЭ10;

– разработан магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ10 «Украина» мощностью 6000 л.с. в двух секциях;

– изготовлен образец танка нового поколения с дизелем 5ТД, впоследствии танк получил название Т64.

1960
– выпуск первого тепловоза 2ТЭ10 «Украина».

1961
– разработан и изготовлен опытный образец магистрального тепловоза ТЭ30 с дизелем 6Д100;

– начат серийный выпуск тепловозов ТЭП10 (тепловоз с электрической передачей пассажирский), именное обозначение — «Стрела».

1963
– начат серийный выпуск газовых двигателей 11ГД100;

– начат серийный выпуск судовых дизелей 14Д100;

– изготовлен стационарный газовый мотор-генератор 11ГД100 мощностью 1000 кВт при 750 об./мин., он успешно прошел Междуведомственные испытания, с 1964 года был внедрен в серийное производство. Опыт эксплуатации газовых мотор-генераторов 11ГД100 на магистральных газопроводах убедительно показал, что в сравнении со стационарными дизель-генераторами 11Д100 имеют значительные преимущества по стоимости вырабатываемой электроэнергии, расходу масла, сроку службы (ресурсу), надежности, износостойкости и другим показателям.

1964
– изготовлен опытный образец 2-х секционного тепловоза 2ТЭ40 «Украина-2» с дизелями Д700 мощностью 6000 л.с.;

– завод вошел в группу 25 крупнейших заводов СССР.

1967
– принят на вооружение Советской армии основной танк Т-64 с дизелем 5ТДФ.

1968
– по решению Совета министров СССР прекращено производство тепловозов на заводе имени В.А.Малышева;

– начато проектирование бронепоезда БП-1.

1969
– проведена модернизация танка Т-64, начато производство танка Т-64А;

– организован Вычислительный центр завода с использованием ЭВМ.

1970
– изготовлен опытный 16-цилиндровый дизель-генератор 3Д70 мощностью 4000 л.с.;

– организован отдел автоматизированных систем управления производством (АСУП);

– организован отдел 34 на базе ЦЗЛ завода;

– проведены испытания опытного образца бронепоезда БП-1.

1971
– введен в строй инженерный корпус завода.

1973
– разработан и поставлен на производство командирский танк Т-64К.

1974
– изготовлен дизель 2Д70 увеличенной размерности.

1975
– разработан и поставлен на производство тягач-снегоход – изделие 401А.

1976
– разработан и изготовлен тягач-снегоход «Харьковчанка -2» для обеспечения исследовательских работ в Антарктиде;

– поставлен на производство танк Т-64Б.

1977
– разработан и поставлен на производство тяжелый транспортер-тягач МТТ;

– завод преобразован в Производственное объединение «Завод имени Малышева».

1978
– разработан и поставлен на производство тягач-снегоход 403Б для обеспечения транспортных работ в Антарктиде;

– ХЗТМ стал головным предприятием производственного объединения «Завод имени Малышева».

1981
– начато производство танков Т-80 с газотурбинным двигателем, поставляемым по кооперации.

1982
– проводятся эксплуатационные испытания дизелей 6ДН на карьерных самосвалах БелАЗ-548А.

1983
– поставлен на производство танк Т64БМ с дизелем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.

1985
– проведена модернизация танка Т-64Б, поставлен на производство танк Т-64БВ.

1986
– начато изготовление танков Т-80УД на базе танка Т-80 с дизелем 6ТД;

– дизель 6ТД-2 мощностью 1000 л.с. принят на вооружение Советской Армии и поставлен на серийное производство.

1987
– прекращено производство танка Т64, завод полностью перешел на выпуск танков Т-80УД.

1991
– выпущен первый 4-х колесный мотоцикл

19992
– изготовлен кран грузоподъемностью 25 т. с телескопической стрелой на базе тягача;

– выпущена опытная партия дизель-генераторной установки мощностью 300 кВт;

— выпущены опытные образцы двигателя 3ТД для автобусов.

1993
– выпущен первый мини-трактор ТМКД;

– выпущены первые образцы установки для тушения пожаров на базе тягача;

– освоен выпуск продукции для угледобывающей промышленности;

– танк Т-80УД продемонстрирован в Пакистане. Демонстрация была успешной, в результате чего Т-80УД стал потенциальным кандидатом на роль нового основного боевого танка армии Пакистана.

1995
– два танка Т-80УД были доставлены в Пакистан, где были проведены их всесторонние испытания пакистанскими военными. Испытания длились два месяца и включали как стрельбовые, так и ходовые испытания.

1996
– заключен контракт с Пакистаном на поставку 320 танков Т-80УД (поставки с 1997 по 1999). После подписания контракта с Пакистаном украинские танкостроители столкнулись с различными непредвиденными препятствиями, поскольку около 70 процентов компонентов танка было необходимо импортировать из других регионов бывшего Советского Союза. В результате Украине пришлось принимать меры по созданию всех необходимых производственных мощностей у себя. Танки Т-80УД для Пакистана изготавливались с интенсивностью 100-110 машин в год. Первая партия танков была поставлена в Пакистан в начале 1997 года, а в ноябре 1999 года поставки были успешно завершены.

1997
– заключено соглашение о производстве комбайна «Обрій».

1998
– выпуск первого комбайна «Обрій».

2000
– основной боевой танк Т-84 «Оплот» на основании постановления Кабинета министров Украины за №237-5 от 08.02.2000 г. принят на вооружение ВС Украины;

– выполнены работы по организации производства зерноуборочных комбайнов «Зубр».

2022
– на выставке вооружения AAD (ЮАР, сентябрь 2022) впервые продемонстрирован танк Т-64 БМ «Булат»

2022
– завод вошел в состав Государственного концерна «Укроборонпром».

Источники: 

– ХПЗ – Завод имени Малышева. 1895-1995. Краткая история развития. – Харьков, Прапор, 1995.

– Сквозь огненные годы. Очерк истории завода транспортного машиностроения имени В.А.Малышева. – Харьков, Прапор, 1967.

– Производственное объединение «Завод имени В.А.Малышева». – Харьков, Облполиграфиздат, 1978.

– Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А.Морозова. – Харьков, РА «Ирис», 1998.

– официальный сайт ГП «Завод имени В.А. Малышева» www.malyshevplant.com– официальный сайт Харьковского конструкторского бюро по машиностроению имени А.А.Морозова
www.morozov.com.ua