- Начальники московской железной дороги
- Адрес
- Взаимосвязь мдж с качеством продукта
- Виды молочных продуктов по мдж
- Где пишут м.д.ж
- Железные дороги москвы в годы великой отечественной войны
- История дороги
- История нововведений и модернизаций
- Казахстан на пути жилищно-коммунальных реформ — вокруг жэка
- Московская дирекция здравоохранения
- Московская дирекция моторвагонного подвижного состава
- Московский инженерный центр административно-хозяйственного центра московской железной дороги – филиала оао «ржд»
- Московский информационно-вычислительный центр
- Московский региональный отдел по таможенной деятельности центра по таможенной деятельности – структурного подразделения оао «ржд»
- Московский региональный центр безопасности
- Московский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания
- Московский центр научно-технической информации и библиотек (московский цнтиб)
- Музеи дороги
- Общие сведения
- Общие сведения о структуре
- Отделения
- Пассажирские перевозки
- Предприятия вагонного хозяйства:
- Предприятия локомотивного комплекса
- Предприятия нгч:
- Предприятия путевого хозяйства:
- Предприятия хозяйства сцб:
- Предприятия хозяйства электроснабжения:
- Служба корпоративных коммуникаций московской железной дороги
- Цутр мп — центр управления тяговыми ресурсами (московский полигон)
Начальники московской железной дороги
1959—1979 Карпов Леонид Анатольевич (1907—1989)
1979—1999 Паристый Иван Леонтьевич (1930—2005)
1999—2002 Фадеев Геннадий Матвеевич (р. 1937)
2002—2009 Старостенко Владимир Иванович (р. 1948)
с 2009 Молдавер Владимир Ильич (р. 1960)
Адрес
115114, Россия, Москва
Кожевническая, д. 2
Справки и заказ экскурсий
phone (499) 623-39-78
Диркетор музея
phone (499) 623-39-12
Взаимосвязь мдж с качеством продукта
МДЖ является показателем качества. При изготовлении продукции предприятия ориентируются именно на М.Д.Ж, указанный в ГОСТе. Дело в том, что разные партии молочной и кисломолочной продукции могут иметь разную часть жидкого вещества. Соответственно, общая жирность сыра или молока может немного отличаться. МДЖ более точно характеризует продукт.
Чем выше массовая доля жира, тем лучше. Но показателем качества является не только М.Д.Ж. Смотреть нужно и на состав. Он должен быть натуральным, без пальмового жира.
Виды молочных продуктов по мдж
Молокозаводы выпускают разные по жирности молочные и кисломолочные продукты. Нормативного значения М.Д.Ж производители достигают путем использования различных технологических операций (сепарирования, нормализации и т.п).
По величине массовой доли жира в сухом веществе выделяют такие продукты:
- обезжиренные;
- низкой жирности;
- средней жирности;
- жирные.
Для каждого молочного, кисломолочного продукта свои показатели нормы М.Д.Ж. Например, жирное качественное сливочное масло содержит 82,5% жира в сухом веществе. Для жирного молока этот показатель составляет 3,2%. Жирные сыры содержат 45-60% МДЖ.
Таким образом, М.Д.Ж трактуется как массовая доля жира в кисломолочных и молочных продуктах. Касается сухого вещества. Указывается на этикетке большими буквами. По МДЖ можно подобрать подходящий продукт.
Где пишут м.д.ж
МДЖ должно приводиться на всей молочной и кисломолочной продукции: твороге, сметане, сливках, мороженном, молоке, ряженке, сыре. Пишут массовую долю жира на этикетке крупными жирными буквами.
Железные дороги москвы в годы великой отечественной войны
Во время Великой Отечественной войны московские железнодорожники оказали большую помощь фронту. Более 333 тысяч вагонов было подвезено при подготовке контрнаступления под Москвой осенью 1941 года в районы сосредоточения войск. К началу оборонительных боёв под Москвой для базирования войск использовались участки Московско-Киевской, Московско-Курско-Донбасской железных дорог.
Было использовано 540 тысяч вагонов и доставлено 3177 эшелонов с войсками и 2543 поезда с материальными ресурсами для обеспечения стратегической операции в районе Курской дуги в марте — августе 1943 фронтам, участвовавшим в этом сражении[9].
История дороги
В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 (13) августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки. В 1862 году началось движение поездов до Сергиева Посада.
В 1862—1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 1866—1868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск. С 1870 года открылось движение по линии на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.
В 1898 году построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году построена линия на Савёлово, а в следующем году на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году построена линия на Черусти.
К началу ХХ века сформировался Московский железнодорожный узел[11].
В 1929 году на Московской дороге электрифицируется первый участок: Москва — Мытищи. В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка. К 1943 году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью 558 км (отдельные его участки существовали ещё с 19 века).
В 1947 году прошли структурные преобразования: создан Центральный железнодорожный округ в составе Московско-Курской, Московско-Донбасской, Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Окружной и Северной железных дорог, это обеспечило лучшую координацию работы и стало предпосылкой к организации единой железной дороги[12].
В 1955—1956 году первым в стране на переменном токе был электрифицирован участок[13] Ожерелье — Павелец-Тульский, позднее в 1989 году его часть Ожерелье — Узуново была переведена на постоянный, что является исключительным случаем.
В течение 15-летнего периода (с 1956 по 1970 годы) Министерство путей сообщения провело целый ряд изменений структурного деления сети железных дорог СССР, имевших целью совершенствование структуры и управляемости сети, повышение эффективности управления дорогами, централизации управления, улучшению технической оснащённости.
14 июля 1959 года в соответствии с приказом Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 «Об укрупнении железных дорог» и приказа МПС № 42Ц от 14.07.1959, объединены железные дороги: Московско-Рязанская (за исключением Мичуринского отделения)
, Московско-Курско-Донбасская, Московско-Окружная в новую Московско-Курско-Донбасскую с управлением в Москве. Одновременно в состав новой дороги включены Московские отделения Московско-Киевской и Северной железных дорог, Московско-Смоленское и Московско-Рижское отделения Калининской дороги.
Этим же приказом Калининская и Московско-Киевская дороги объединены в Калининскую с управлением в Смоленске.
Приказом МПС № 16ЦЗ от 21 августа 1959 года Московско-Курско-Донбасская железная дорога переименована в Московскую железную дорогу.
Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 г. «Об укрупнении железных дорог на территории РСФСР» и приказом МПС № 95Ц от 9 мая 1961 г. Калининская железная дорога включена в состав Московской — Смоленское, Вяземское, Калужское и Брянское отделения (Великолукское и Ржевское отделения отошли к Октябрьской).
Изначально участок Савёлово — Сонково с ответвлением на Углич был также передан из Северной дороги в Московскую, но не позднее 1 июня 1961 года передан в Бологовское отделение Октябрьской дороги. Решение о передаче было вызвано необходимостью осуществлять весь (на тот момент достаточно большой) грузооборот по территории Тверской области в пределах одной (Октябрьской) железной дороги
После объединения Московская железная дорога стала одной из крупнейших в СССР магистралей. Её возглавил крупный организатор железнодорожного транспорта Леонид Анатольевич Карпов. В состав МЖД стало входить 15 отделений: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московско-Смоленское, Московско-Рижское, Московско-Ярославское, Рязанское, Тульское, Орловское, Курское, Каширское, Новомосковское, Калужское, Брянское, Смоленское и Московско-Окружное.
Выполняя постановление Совета Министров СССР от 3 февраля 1956 г. «О генеральном плане электрификации железных дорог», в конце 1950-х — в 1960-х годах множество железнодорожных линий МЖД было электрифицировано (в основном, на постоянном токе) и реконструировано, основные магистрали превращены как минимум в двухпутные.
В частности, полностью перестроено Большое кольцо, ставшей важнейшей частью Московского узла. С 1960 года всё пригородное пассажирское движение в Московском узле обеспечивается электропоездами. В 1956—1976 годах построены и открыты две сортировочные станции Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево, ставшие одними из крупнейших в Европе и СССР.
В 1966 году МЖД награждена орденом Ленина.
В 1970-80-е гг. в реконструкцию дороги и на замену подвижного состава было вложено более 2,5 млрд. рублей, это позволило значительно обновить основные производственные фонды. Развитие Московского железнодорожного узла осуществлялось на основе комплексной схемы развития транспорта в Москве и Московской области.
В 1980-е гг.:
Созданы грузовые комплексы для переработки грузов и контейнеров на станциях Москва-Товарная-Смоленская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Курская
Уложены дополнительные главные пути на головных и радиальных участках Рижского, Казанского, Киевского и Павелецкого направлений, построен Савеловско-Смоленский диаметр (1981)
Реконструированы пассажирские станции Москва-Казанская, Москва-Киевская, Москва-Павелецкая. Реконструированы и капитально отремонтированы Киевский, Ярославский, Белорусский, Павелецкий, Савёловский и Казанский вокзалы. Выполнены работы по удлинению путей на 70 станциях, увеличена длина 350 высоких платформ, что позволило пустить удлинённые (в т.ч. сдвоенные) поезда.
На скоростных направлениях дороги уложен бесстыковой путь, главные пути поставлены на железобетонные основания.
Одной из последних новых линий стала открытая в 1989 году 69-километровая хордовая линия Узуново — Рыбное, соединившая Павелецкое и Рязанское направления далее Большого кольца.
Линия строилась с 1979 года, была построена на постоянном токе, однопутная с двухпутными вставками. При этом участок Ожерелье — Узуново был переведён с переменного на постоянный ток, что является уникальным случаем.
Последними электрифицированными участками стали Волоколамск — Шаховская (1991)
и Софрино — Красноармейск (1994) с заменой автономной тяги электропоездами.
К концу 1980-х дорога занимала первое место на сети дорог СССР по пассажирским перевозкам, ежегодно перевозила около 1,5 млрд. пассажиров — примерно треть от общей перевозки пассажиров всем железнодорожным транспортом.
На 1990 год эксплуатационная длина дороги составляла 9281 км, в том числе электрифицированной 4311 км. К 1991 году в состав дороги входило 13 отделений, Дирекция международных и туристских перевозок, более 300 хозрасчётных предприятий (депо, станции, дистанции и пр.). В дальнейшие годы отделения массово укрупнялись путём объединения.
В начале 1990-х гг. протяжённость участков, оснащённых автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, достигла 8882 км, более 21 375 стрелочных переводов было включено в электрическую централизацию управления стрелками и сигналами, автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7247 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий, более половины из них переведено на телеуправление.
В конце 1980-х — 1990-х в связи со снижением пассажиропотока и грузопотока многие станции/разъезды на дороге лишились путей частично или полностью, став остановочными пунктами (платформами). Некоторые другие пассажирские предприятия (депо и пр.) также были заброшены/сокращены.
Отменено пассажирское движение на некоторых линиях. В основном линии с отменённым движением были затем заброшены и/или разобраны, в т.ч. те, где было только грузовое движение[17][18]. После массовой разборки линий в 1990-х отмена движения с разборкой продолжается в более медленном темпе до сих пор.
Разобранные линии: второй путь Поварово II — Белый Раст (1996—2001), многие двухпутные вставки на линии Узуново — Рыбное, второй путь Новомосковская II — Урванка (1990-е), разобраны Бескудниковская ветка (1987), линия Мытищи — Пирогово (1996—2000), линия Нахабино — Павловская Слобода (1996—2007)
, линия Волово — Тёплое (2000), Урванка — Московская (2009)[19], линия Сазоново — Пилёво (2008—2009), Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога Тула-Лихвинская — Труфаново (1996) — единственная остававшаяся УЖД общего пользования на МЖД, линия от Климова до границы с Украиной (1997)
, Полпинская — Дудорево (2007—2022), Северный обход Смоленского узла (1999), Львово — Казановка (2007), Восточный обход Брянского узла Козёлкино — Снежетьская — 387 км (не использовалась после постройки, заброшена/разбиралась в 1990-2000-х). Также были разобраны многие соединительные ветви вблизи узловых станций.
Линии с отменённым (пассажирским) движением, но не разобранные: Лесной Городок — Аэропорт (1996, разобрана контактная сеть[20]), Тёплое — Белёв (1997—2004), линия Панки — Дзержинская (1997, заброшен только участок Яничкино — Дзержинская, разобрана ветвь Панки — Мальчики)
, Валутино — Сошно (2001), Рославль I — Понятовка — граница с Украиной (2001, стала подъездным путём ст. Рославль I), Жеча — Стародуб (2001), Коренево — Рыльск (2001), Урванка — Анилиновая (2001), Суземка — Трубчевск / Белая Берёзка (2004), Жуковка — Клетня (2022)
, Черепеть — Тупик (2022, пригородное), Дурово — Владимирский Тупик (2022), Свеженькая — Морсово (2022), Унеча — Селецкая (2022), Унеча — Сураж (2022), Льгов-Киевский — Готня (2022).
С конца 1990-х начата установка турникетов на станциях и платформах с наиболее большим пассажиропотоком, в первую очередь в Московском узле, продолжающаяся и поныне.
В 2003 году Московская железная дорога преобразована из самостоятельного предприятия в филиал ОАО «Российские железные дороги».
14 февраля 2004 года открыта первая скоростная пригородная линия Москва—Мытищи. Специально созданный для этого маршрута электропоезд «Спутник» сократил время в пути с 35 до 18 минут. В последующие годы скоростные поезда были запущены по всем направлениям.
В 2002 — 2008 годах были запущены электропоезда-экспрессы в три московских аэропорта с московских вокзалов:
В 2002 до Домодедово на линии, уже охваченной обычными пригородными поездами
В 2004-2005 до Внуково, для этого в 2004 заново электрифицирована линия Лесной Городок — Аэропорт, а в 2005 продлена до терминала аэропорта — построена подземная платформа.
В 2008 до Шереметьево, для этого была построена новая двухпутная линия Лобня — Аэропорт Шереметьево.
C 2008 года маршруты переданы компании Аэроэкспресс, фактический ставшей нарицательным названием этих маршрутов. В условиях пробок на автодорогах аэроэкспрессы стали важной частью транспортной системы Московского узла.
В 2000-х годах также принимались меры по разгрузке перегруженных линий путём перенаправления поездов, в т.ч. на новые участки:
В 2003 году построен второй путь на участке Монино — Фрязево хордовой линии Мытищи — Фрязево, позволивший перенаправить поезда дальнего следования Горьковского направления на Ярославский вокзал, разгрузив участок от Москвы-Курской.
В 2003 году электрифицирован соединительный путь между Перово — Кусково, позволяющий передавать поезда на электротяге с Перово на Орехово-Зуево;
В 2003 году электрифицирован перегон Тула I-Курская – Плеханово и 2 путь выставочного парка Плеханово, что позволило производить безостановочный пропуск грузовых поездов на Тулу I-Курскую с Орла и обратно[21]
В 2006 году электрифицирован один путь Митьковской соединительной ветви в Москве через станции Москва II-Митьково и Николаевка для пропуска поездов дальнего следования с Казанского/Рязанского направления на Ленинградское (Октябрьской железной дороги)
или Ярославское и обратно в качестве одного из элементов разгрузки Большого кольца.
С 1 января 2022 года дорога перешла на безотделенческую систему работы[22] вместе с другими железными дорогами ОАО «РЖД». К этому моменту в состав дороги входило 7 отделений.
Отделения упразднены, исключена должность начальника отделения дороги (НОД). Образовано 7 регионов, границы которых отличаются от границ бывших отделений, вводятся должности заместителей начальника дороги по регионам. Далее постепенно дирекции/предприятия, ранее входившие в отделения дорог, стали выделяться в отдельные вертикали внутри ОАО «РЖД», а также вне её.
С 1 октября 2022 года создан Московский региональный центр корпоративного управления (МРЦКУ).
В 2022 году впервые за долгое время открыта новая линия городского (нескоростного) сообщения электропоездами: Солнечная — Новопеределкино в Москве, созданная на основе реконструкции и электрификации подъездного пути.
Для увеличения пропускной способности линий в конце 2000-х начата реконструкция участков дороги с прокладкой дополнительных главных путей, не осуществлявшаяся более 20 лет. Первым в 2007—2008 построен трётий путь Горьковского направления Москва — Кусково, частично на существовавших малодеятельных путях, вместе с существовавшим третим путём до Железнодорожной образовался отдельный путь для скоростных поездов.
С начала 2022-х и увеличением финансирования фронт работ расширился: начали строиться 2 путь Наугольный — Иванцево Большого кольца, 3 и 4 пути Смоленского направления до Одинцово, 4 путь Горьковского до Железнодорожной, 4 путь Ярославского от Мытищ до Пушкино, 2 путь Павелецкого от Авиационной до Аэропорта-Домодедово.
История нововведений и модернизаций
Московская железная дорога, существующая в настоящее время, была образована 14 июля 1959 года[10]. В состав вошли линии Москва — Курск, Москва — Сасово, Москва — Владимир, часть линии Москва — Казань, Москва — Савёлово, Москва — Александров, Малая Московская окружная железная дорога, Большая Московская Окружная железная дорога и некоторые другие линии, находящиеся в пределах Центрального Административного округа России.
В 1970—1980-х годах была проведена реконструкция дороги. Дорога была оснащена новыми современными средствами сигнализации, сооружены крупные сортировочные комплексы.
В соответствии с программой «Укрепления материально-технической базы и социального развития Московской железной дороги» введены в эксплуатацию скоростные комфортабельные электропоезда «Экспресс» в 1999—2000 годах. Средняя скорость этих поездов в среднем в полтора раза больше обычных поездов, а время в пути стало меньше примерно на одну четверть.
В 2002 году начали курсировать скоростные электропоезда «Аэроэкспресс», позволяющие пассажирам добраться с Павелецкого вокзала Москвы до аэропорта «Домодедово», а затем и с Киевского вокзала до аэропорта «Внуково», а также с Савёловского до аэропорта «Шереметьево»[11].
Казахстан на пути жилищно-коммунальных реформ — вокруг жэка
С
фера ЖКХ до 1993 года финансировалась государством путем выделения дотаций, что привело к высокой степени износа коммунальных сетей и объектов. В 1996 году были начаты системные реформы в ЖКХ, которые позволили отказаться от принципа дотирования ЖКХ и выйти на качественно новый уровень жилищных отношений.
ЖКХ представлено двумя основными взаимосвязанными элементами:
– коммунальный сектор, включающий в себя системы, обеспечивающие водо-, газо-, тепло-, электроснабжение и водоотведение, благоустройство и содержание объектов общего пользования и территории населенных пунктов, а также объекты и территории специального назначения;
– жилищный сектор, включающий в себя многоквартирные жилые дома и индивидуальные домостроения и являющийся основным потребителем коммунальных услуг.
Жилищный фонд и управление. По данным статистики, всего в республике 335 961 многоквартирный жилой дом (МЖД), из них в городах – 148 874, в сельских населенных пунктах – 187 087. Их обслуживанием занимаются 8667 органов управления (коммунально-сервисные компании – 3553, управляющие компании – 1126, иные формы (ассоциации, потребительские кооперативы, жилищные кооперативы) – 3121, совместное управление – 867).
Теплоснабжение. По данным местных исполнительных органов, всего в республике насчитывается 38 ТЭЦ, 29 котельных мощностью свыше 100 Гкал/ч, 6460 котельных до 100 Гкал/час. Основным видом топлива котельных до 100 Гкал/ч является уголь – 59%, газ – 27%, мазут – 14%.
В 51 городе (из 87) имеется закрытая система отопления, в 28 городах – открытая и в восьми городах – печное отопление. Общая протяженность сетей теплоснабжения составляет 12 105,8 км в двухтрубном исчислении, из них 63% находятся в частной собственности и 37% – в государственной собственности (или 4,5 тыс. км). Нуждаются в ремонте 52%.
Водоснабжение и водоотведение. В 2022 году всего отпущено воды – 1 086 518,7 тыс. куб. м, из них населению – 43%, на коммунальные нужды населению – 15,8%, на производственные нужды предприятий – 35,5%, прочим потребителям – 5,7%.
Общая протяженность водопроводных сетей по республике составляет 67 856,7 км, в том числе внутриквартальных и внутридворовой сети – 10 603,8 км или 15,6%, в капитальном ремонте нуждаются около 25%.
Общая протяженность канализационных сетей по республике составляет 15 227,7 км, в том числе внутриквартальных и внутридворовой сети – 5008,5 км или 33%, в капитальном ремонте нуждаются 5517,4 км или 36,2%.
Газоснабжение. Общая протяженность сетей газоснабжения – 42 811,4 км. Всего потребителям отпущено природного газа 8 176,3 млн. куб. м, из них населению – 39,4%, на коммунальные нужды – 7,3%, на производственные нужды – 53,3%. Потери природного газа составляют 206,5 млн куб. м или 2,4%.
Электроснабжение. Общая протяженность сетей электроснабжения составляет 136,6 тыс. км (из них протяженность электрических сетей 0,4 кВ по республике составляет 103,1 тыс. км, из которых в аварийном состоянии находятся 18% или 18,5 тыс. км).
Акционерное общество «Казахстанский центр модернизации строительства и жилищно-коммунального хозяйства» создано в соответствии с постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 октября 2009 года №1725. Государственным органом, осуществляющим права владения и пользования государственным пакетом акций Общества, являлось Агентство Республики по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства. В настоящее время таким органом является Комитет по делам строительства, жилищно-коммунального хозяйства и управления земельными ресурсами Министерства национальной экономики Республики Казахстан.
Целью Общества является содействие в реализации государственной политики по модернизации и развитию жилищно-коммунального хозяйства посредством совершенствования нормативной правовой и нормативно-технической базы, оказания информационно-аналитических услуг, повышения грамотности населения, реализации инвестиционных проектов, оздоровления коммунальных предприятий и внедрения инновационных и ресурсосберегающих технологий.
Общество реализует мероприятия по следующим направлениям деятельности:
– повышение инвестиционной привлекательности коммунального хозяйства в целях его модернизации и развития;
– формирование культуры энерго- и ресурсосбережения в ЖКХ;
– внедрение системных методов модернизации и технического развития коммунальных систем;
– создание научно-технологической основы энергоэффективности ЖКХ и совершенствование нормативной правовой базы ЖКХ;
– профессиональное повышение квалификации работников сферы ЖКХ, проектирования и строительства.
Общество является единственным институтом развития в сфере ЖКХ и определено организацией по модернизации и развитию ЖКХ Бюджетным, Водным кодексами, Законом РК «Об электроэнергетике».
Энергоаудит и ремонт МЖД
В настоящее время более 60% МЖД не соответствуют требованиям теплозащиты, 30% требуют капитального ремонта. Так, начиная с 2022 года, а также в 2022–2022 годах в рамках Программы модернизации ЖКХ на 2022–2020 годы, Обществом был централизованно проведен энергетический аудит около тысячи многоквартирных жилых домов и более 150 социальных объектов в 16 регионах РК. По итогам энергоаудита выдавался энергетический паспорт и определялся класс энергоэффективности МЖД.
Необходимо отметить, что Общество стоит у истоков исследования проблемы энергоэффективности использования энергии в жилищном фонде. С 2022 года указанные мероприятия возложены на местные исполнительные органы.
В свою очередь по итогам проведенного энергоаудита Программой модернизации ЖКХ на 2022–2020 годы предусматривалось проведение местными исполнительными органами ремонта общего имущества объектов кондоминиума, который включает в себя элементы термомодернизации – вида строительных работ по улучшению теплотехнических характеристик ограждающих конструкций зданий.
В 2022–2022 годах местными исполнительными органами было отремонтировано 2,3 тыс. многоквартирных жилых домов. В настоящее время реализация данных мероприятий осуществляется в рамках Программы «Развитие регионов-2020», и суммы, возвращенные жителями, специализированная уполномоченная организация использует на ремонт других объектов кондоминиума.
Таким образом, за счет возвратных средств отремонтировано 260 МЖД.
Управление и содержание МЖД
Существующая в Казахстане практика формирования объектов кондоминиума, включающих несколько МЖД, создает основу для конфликтов, связанных с желанием собственников квартир отдельного дома быть самостоятельными, выйти из состава уже существующего КСК.
Более того, деятельность многодомных КСК чаще всего совершенно непрозрачна как в отношении принятия решений, так и в отношении расходования средств.
Согласно Закону РК «О жилищных отношениях», формами управления могут быть:
1) непосредственное совместное управление всеми собственниками, если их количество не превышает двадцати;
2) кооператив собственников помещений (квартир);
3) управление объектом кондоминиума третьими (сторонними) лицами: выборными или наемными физическими лицами – управляющими жилыми домами (менеджерами) или юридическими лицами;
4) иные формы, не противоречащие законодательству Республики Казахстан.
В Казахстане многодомные КСК создавались не столько по желанию самих собственников квартир, сколько административным путем. Кроме того, сегодня наличие многообразия форм управления не позволяет эффективно управлять многоквартирными домами.
В 2022 году внесли поправки в Закон «О жилищных отношениях», согласно которым третьи лица (управляющие компании) могут управлять объектами кондоминиума напрямую, тем самым лишая жителей права участвовать в управлении общим имуществом.
В результате без согласия собственников квартир многоквартирные дома принудительно передаются застройщиками под управление и обслуживание своим аффилированным частным компаниям. В свою очередь обслуживающие организации самовольно сдают в аренду и продают общую собственность жителей – подвалы, чердаки, вплоть до помещений мусоропроводов, которые как общее имущество объекта кондоминиума, согласно «Закону о жилищных отношениях», принадлежат собственникам квартир на праве общей долевой собственности.
Следует отметить, что технические и подвальные этажи предназначены только для обслуживания общедомовых коммуникаций с целью жизнеобеспечения всех его жителей и не могут находиться в частной собственности.
Такая ситуация связана прежде всего с отсутствием регистрации объекта кондоминиума, собственники квартир не имеют юридических прав на общее имущество своего дома.
В результате собственники нередко решают отказаться от некачественно оказываемых услуг по управлению МЖД. Но и здесь имеются сложности при смене управляющих компаний, освобождения от должности руководителя КСК. Зачастую такая замена производится без участия собственников квартир, что противоречит закону. В результате отсутствия процедуры смены теряются правоустанавливающие документы на МЖД.
Другим проблемным вопросом является то, что многие органы управления объектом кондоминиума сегодня функционируют в виде потребительских кооперативов собственников квартир.
Кроме того, в жилищном законодательстве отсутствуют основные обязанности и ответственность органа управления, в связи с чем предъявление претензий к КСК или управляющей компании за ненадлежащее управление и содержание МЖД является проблематичным.
Также отмечается низкая квалификация руководителей органов управления объектом кондоминиума. В большинстве случаев у управляющих организаций, КСК отсутствуют знания и опыт по управлению домами и их содержанию.
В свою очередь, для решения вышеуказанных проблем по всей стране Обществом разработана новая модель управления МЖД, которая предусматривает внедрение принципа «один дом – один КСК – один счет».
Также планируется разработка и внедрение единого интернет-портала «Е-Шанырак» во всех 16 регионах страны, это будет способствовать решению многих проблемных вопросов: прозрачности расходования средств, принятия решений собрания собственников квартир путем электронного голосования, доступности отчетов и т.д…
Полный текст можно прочитать в № 12 журнала «Вокруг ЖэКа» за 2022 год
Московская дирекция здравоохранения
начальник дирекции Титаренко Леонид Васильевич
заместитель начальника дирекции Галухин Виктор Яковлевич
заместитель начальника дирекции Истомина Раиса Григорьевна
заместитель начальника дирекции Чуткова Галина Владимировна
Московская дирекция моторвагонного подвижного состава
моторвагонное депо Перерва
моторвагонное депо Железнодорожная
моторвагонное депо Раменское
моторвагонное депо Москва-2 Ярославская
моторвагонное депо Александров
моторвагонное депо Лобня
моторвагонное депо Нахабино
моторвагонное депо Апрелевка
моторвагонное депо Куровская
моторвагонное депо Домодедово
моторвагонное депо Новомосковск-1
моторвагонное депо Смоленск-1
моторвагонное депо Брянск-1
Московский инженерный центр административно-хозяйственного центра московской железной дороги – филиала оао «ржд»
Московский инженерный центр специализируется на:
подготовке и выдаче технических условий на пересечение железнодорожных путей, размещение объектов строительства;
согласование проектной документации сторонних организаций при проведении строительных и других видов работ, затрагивающих железнодорожную инфраструктуру, проводимых в полосе отвода железной дороги;
рассмотрение обращений заявителей, разработке и выдаче технических условий, а так же согласование проектной документации на примыкание путей необщего пользования сторонних организаций к путям необщего (общего) пользования ОАО «РЖД».
Московский информационно-вычислительный центр
Руководитель Кононов Михаил Серафимович
Московский региональный отдел по таможенной деятельности центра по таможенной деятельности – структурного подразделения оао «ржд»
Заместитель начальника отдела Суркова Лариса Александровна (499) 266-28-68
Начальник Брянского сектора (г. Брянск) Азарченкова Татьяна Геннадьевна (4832) 60-39-76; (4832) 60-38-18
Ведущий инженер (с местом нахождения в г. Смоленск) Журенкова Ольга Кузьминична (4812) 39-45-17
Ведущий инженер (с местом нахождения в г. Тула) Шафорост Николай Николаевич (4872) 20-28-31
Ведущий инженер (с местом нахождения в г. Орел) Бакин Сергей Владимирович (4862) 46-73-44
Московский региональный центр безопасности
Начальник центра Самолётов Геннадий Александрович
Заместитель начальника центра Козлов Дмитрий Олегович
Московский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания
Начальник центра Шайдуллин Марат Шевкетович 8 (499) 623-97-01 / 5-97-01 MTCFTO_ShaydullinMSh@msk.rzd
Первый заместитель начальника центра Бутко Валерий Николаевич 8 (499) 623-98-00 / 5-98-00 DCS3_ButkoVN@msk.rzd
Заместитель начальника центра по технической работе Динмухаметов Руслан Ханифович 8 (499) 623-98-17 / 5-98-17 DinmuhametovRH2@msk.rzd
Заместитель начальника центра по экономике и финансовым расчетам Рабчук Галина Павловна 8 (499) 623-97-63 / 5-97-63 RabchukGP@msk.rzd
Заместитель начальника центра – начальник службы грузовой и коммерческой работы Бабоченок Петр Игоревич 8 (499) 623-99-70 / 5-99-70 MTCFTO_BabochenokPI@msk.rzd
Заместитель начальника центра (по маркетингу и планированию) Жарский Алексей Викторович 8 (499) 623-98-78 / 5-98-78 mtcfto_ZharskiyAV@msk.rzd
Заместитель начальника центра по транспортному обслуживанию Ефремов Сергей Николаевич 8 (499) 623-97-43 / 5-97-43 MTCFTO_EfremovSN@msk.rzd
Заместитель начальника центра по кадрам и социальным вопросам Трошин Сергей Викторович 8 (499) 623-97-54 / 5-97-54 TroshinSV@msk.rzd
Заместитель начальника службы грузовой и коммерческой работы Ермаков Виталий Иванович 8-499-623-99-12/5-99-12 MTCFTO_ErmakovVI@msk.rzd
Инспектор по производственно-техническим вопросам Сухарева Наталья Борисовна 8 (499) 623-97-00 / 5-97-00 / факс 8 (499) 623-97-97 / 5-97-97 MTCFTO_SuharevaNB@msk.rzd
Режим работы: пн-пт, с 9:00 до 18:00
Московский центр научно-технической информации и библиотек (московский цнтиб)
Начальник центра Лупанова Марина Александровна
Заместитель начальника Шпортенко Алексей Владимирович
Музеи дороги
Музей железнодорожного транспорта Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» расположен на двух территориях и представлен историческим и техническим разделами.
Экспозиция музея открыта с 5 августа 2022 года занимает площадь около 1800 м², располагается в здании с прилегающей территорией парка площадью 1,5 га. Центральным экспонатом является паровоз серии У127. Установленный в здании музея, паровоз построен в 1910 году. Экспонат является уникальным, единственным сохранившимся в России и мире паровозом этой серии с осевой формулой 2-3-0.
23 января 1924 года паровоз У127 провел траурный поезд с телом умершего Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала Москвы. В 1937 году после снятия с эксплуатации было решено сохранить его как памятник. Так он стал первым мемориальным паровозом.
В 1999 году паровоз У127 получил сертификат «Памятник науки и техники Российской Федерации» за № 350.
Экспонаты музея наглядно представляют прошлое столичной магистрали в документах, уникальных чертежах, по которым строилась дорога, форменной одежде работников транспорта разных времен, рабочих инструментах, железнодорожных наградах.
В витринах можно увидеть экспонаты, рассказывающие о сегодняшнем дне столичной магистрали. Представлены макеты рельсового автобуса РА-2, скоростной электрички «Спутник». Историю создания интермодальных линий, связывающих вокзалы Белорусский, Павелецкий, Киевский с аэропортами Шереметьево, Домодедово, Внуково соответственно, можно увидеть в действующих макетах.
Художественное решение экспозиции построено с учетом современных музейных технологий, сделан акцент на применение интерактивных решений, инсталляций, статичных моделей и действующих макетов. В залах представлены: инсталляция купе 1 класса николаевских времен, кабинета начальника станции, развитие пригородного движения во времени, где каждый пассажирский отсек соответствует стилю своей неповторимой эпохи.
В окнах вагонов мелькают кинозарисовки, а в витринах установлены экраны с фрагментами архивной хроники. Это помогает ориентироваться не только на зрительное восприятие, но и предполагает вдумчивое изучение представленных подлинных исторических документов.
Замысел показа экспонатов позволяет сделать экскурсию по музею более живой, интересной и доступной для всех возрастных групп посетителей. В музее проходят научно-практические конференции, круглые столы, деловые встречи.
Общие сведения
Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в том числе 9 полностью (Москва, Московская, Тульская, Орловская, Курская, Рязанская, Смоленская, Калужская, Брянская области) и 4 частично – (Владимирская, Белгородская, Липецкая области и республика Мордовия), в которых проживает около 30 млн. жителей – почти пятая часть населения страны.
Московская железная дорога – это 13 тыс. километров путей. Характерная особенность дороги – ее разветвленность. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км)
С 2003 г. дорога является филиалом крупнейшей транспортной компании ОАО «Российские железные дороги».
На территории дороги функционируют Московская дирекция инфраструктуры и Московская дирекция тяги.
- См. также Малое кольцо Московской железной дороги
Общие сведения о структуре
В структуру Московской железной дороги после реформы ОАО «РЖД» 2022 входят:
руководство (начальник, первый заместитель, главный ревизор по безопасности движения (на правах заместителя начальника дороги), пять заместителей, семь заместителей по регионам, главный инженер, главный бухгалтер, директор службы корпоративных коммуникаций), структурные подразделения, наиболее важные из которых:
Дирекция управления движением,
Дирекция инфраструктуры (до 1 октября 2022) — более 34 тыс.чел.,
Дирекция тяги (до 1 ноября 2022),
Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО),
Дирекция по капитальному строительству,
Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта,
Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом (с 18 июня 2022),
Пригородная дирекция (до 1 апреля 2022),
Дирекция пассажирских обустройств,
Дирекция моторвагонного подвижного состава,
Дирекция связи,
Дирекция по строительству сетей связи,
Дирекция по ремонту пути,
Дирекция по ремонту путевых машин,
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава,
Дирекция аварийно-восстановительных средств,
Дирекция погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций,
Дирекция по управлению терминально-складским комплексом (все грузовые станции),
Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений,
Дирекция по тепловодоснабжению,
Дирекция социальной сферы,
Дирекция медицинского обеспечения,
Дирекция РФСО «Локомотив»
Информационно-вычислительный центр,
Служба управления персоналом,
Служба корпоративных коммуникаций,
Служба охраны труда и промышленной безопасности,
Служба труда и зарплаты,
Узловая Автобаза
Юридическая служба,
Бухгалтерия.
Отделения
01 Московско-Курский регион Московской железной дороги (г. Москва)
02 Московско-Рязанский регион Московской железной дороги (г. Рязань)
03 Московско-Смоленский регион Московской железной дороги (г. Москва)
04 Тульский регион Московской железной дороги (г. Тула)
05 Орловско-Курский регион Московской железной дороги (г. Орёл)
06 Смоленский регион Московской железной дороги (г. Смоленск)
07 Брянский регион Московской железной дороги (г. Брянск)
Пассажирские перевозки
Большинство пригородных перевозок на территории Московской железной дороги осуществляет ОАО «Центральная пассажирская пригородная компания»(ОАО «ЦППК»)[12].
ОАО «ЦППК» обслуживает пригородныеэлектропоезда всех Московских направлений (кроме Ленинградского, принадлежащего Октябрьской железной дороги),. В числе них — обычные пригородные поезда, следующие со всеми или большинством остановок; а также ускоренные пригородные и межобластные поезда первой категории повышенной комфортности «Экспресс» и скоростные электропоезда второй категории «Спутник», имеющие чётко определенный интервал[13].
Электропоезда «Экспресс» курсируют по следующим маршрутам:
- Москва-Казанская — Рязань, обычно с промежуточными остановками 88 км (город Воскресенск), Голутвин (город Коломна), Луховицы, Рыбное
- Москва-Каланчёвская — Москва-Курская — Тула, обычно с промежуточными остановками Серпухов, Тарусская (пос. Заокский, в 20 километрах от города Таруса)
- Москва-Каланчёвская — Москва-Курская — Серпухов, обычно с промежуточными остановками Царицыно, Подольск, Гривно (город Климовск), Столбовая, Чехов
- Москва-Курская — Владимир, обычно с промежуточной остановкой Петушки
- Москва-Курская — Орехово-Зуево, обычно с промежуточными остановками Железнодорожная, Павловский Посад
- Москва-Киевская — Калуга-1, обычно с промежуточными остановками Балабаново, Обнинская, Малоярославец
- Москва-Ярославская — Александров, обычно с промежуточными остановками Пушкино, Сергиев Посад
- Москва-Бутырская — Дубна, обычно с промежуточной остановкой Дмитров
Электропоезда «Спутник» курсируют по маршрутам Москва-Ярославская — Мытищи, Москва-Ярославская — Пушкино, Москва-Ярославская — Болшево (город Королёв), Москва-Казанская — Раменское, Москва-Курская — Железнодорожная.
Пассажирские поезда дальнего следования формирования Московской железной дороги обслуживает Московский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания». Московской железной дорогой формируется 20 фирменных поездов, что является наибольшим числом среди железных дорог России[14].
Предприятия вагонного хозяйства:
эксплуатационное вагонное депо Бирюлево
эксплуатационное вагонное депо Орехово-Зуево
эксплуатационное вагонное депо Перово
эксплуатационное вагонное депо Рязань
эксплуатационное вагонное депо Бекасово
эксплуатационное вагонное депо Тула
эксплуатационное вагонное депо Орел
эксплуатационное вагонное депо Смоленск
эксплуатационное вагонное депо Брянск
Предприятия локомотивного комплекса
Эксплуатационное локомотивное депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧЭ-1)
Эксплуатационное локомотивное депо Лихоборы-Окружные (ТЧЭ-2)
Эксплуатационное локомотивное депо Орехово (ТЧЭ-5)
Эксплуатационное локомотивное депо Ожерелье-Сортировочное (ТЧЭ-33)
Эксплуатационное локомотивное депо Рыбное-Сортировочное (ТЧЭ-38)
Эксплуатационное локомотивное депо Рязань (ТЧЭ-39)
Эксплуатационное локомотивное депо имени Ильича (ТЧЭ-18)
Эксплуатационное локомотивное депо Бекасово-Сортировочное (ТЧЭ-23)
Эксплуатационное локомотивное депо Новомосковск (ТЧЭ-36)
Эксплуатационное локомотивное депо Орел-Сортировочный (ТЧЭ-27)
Эксплуатационное локомотивное депо Курск-Сортировочный (ТЧЭ-29)
Эксплуатационное локомотивное депо Вязьма-Сортировочная (ТЧЭ-41)
Эксплуатационное локомотивное депо Смоленск-Сортировочный (ТЧЭ-42)
Эксплуатационное локомотивное депо Брянск-2 (ТЧЭ-46)
Эксплуатационное локомотивное депо Москва-Сортировочная-Рязанская (ТЧЭ-6)
Предприятия нгч:
Московско-Ярославская дистанция гражданских сооружений
Московско-Павелецкая дистанция гражданских сооружений
Рязанская дистанция гражданских сооружений
Московско-Савеловская дистанция гражданских сооружений
Калужская дистанция гражданских сооружений
Тульская дистанция гражданских сооружений
Курская дистанция гражданских сооружений
Смоленская дистанция гражданских сооружений
Брянская дистанция гражданских сооружений
центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры
дистанция инженерных сооружений
Предприятия путевого хозяйства:
Московско-Курская дистанция пути
Московско-Горьковская дистанция пути
Московско-Ярославская дистанция пути имени В.Б. Каменского
Александровская дистанция пути
Московско-Окружная дистанция пути
Жилевская дистанция пути
Каширская дистанция пути
Московско-Рязанская дистанция пути
Голутвинская дистанция пути
Куровская дистанция пути
Сасовская дистанция пути
Рязанская дистанция пути
Московско-Савеловская дистанция пути
Московско-Рижская дистанция пути
Московско-Смоленская дистанция пути
Бекасовская дистанция пути
Московско-Киевская дистанция пути
Калужская дистанция пути
Тульская дистанция пути
Плехановская дистанция пути
Узловская дистанция пути
Новомосковская дистанция пути
Орловская дистанция пути
Верховская дистанция пути
Курская дистанция пути
Льговская дистанция пути
Вяземская дистанция пути
Сафоновская дистанция пути
Смоленская дистанция пути
Брянская дистанция пути
Брянск-Льговская дистанция пути
Унечская дистанция пути
Сухиничская дистанция пути
путевая машинная станция N 338
путевая машинная станция по благоустройству полосы отвода
дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин со следующими структурными подразделениями:
путевая машинная станция по эксплуатации и ремонту путевых машин N 307
путевая машинная станция по эксплуатации и ремонту путевых машин N 309
путевая машинная станция по эксплуатации и ремонту путевых машин N 332
Рязанские дорожные путевые ремонтно-механические мастерские
Предприятия хозяйства сцб:
Люблинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Железнодорожная дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Московско-Ярославская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Павелецко-Окружная дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Каширская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Перовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Голутвинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Рязань-Узловая дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Бекасовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Рижско-Савеловская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Московско-Смоленская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Калужская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Тульская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Узловская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Орловско-Курская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Курская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Вязьминская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Смоленская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Брянск-Сухиничская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Брянск-Унечская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
технический центр автоматики и телемеханики
Предприятия хозяйства электроснабжения:
Московско-Курская дистанция электроснабжения
Железнодорожная дистанция электроснабжения
Мытищинская дистанция электроснабжения
Московско-Павелецкая дистанция электроснабжения
Ожерельевская дистанция электроснабжения
Люберецкая дистанция электроснабжения
Панковская дистанция электроснабжения
Рязанская дистанция электроснабжения
Лобненская дистанция электроснабжения
Покровско-Стрешневская дистанция электроснабжения
Московско-Смоленская дистанция электроснабжения
Внуковская дистанция электроснабжения
Тульская дистанция электроснабжения
Орловская дистанция электроснабжения
Курская дистанция электроснабжения
Вяземская дистанция электроснабжения
Смоленская дистанция электроснабжения
Брянская дистанция электроснабжения
технический центр электрификации и электроснабжения;
Служба корпоративных коммуникаций московской железной дороги
Начальник службы корпоративных коммуникаций Мягков Владимир Викторович 8 (499) 266-34-34
Заместитель начальника службы корпоративных коммуникаций Бочарова Елена Николаевна 8 (499) 266-05-52
Начальник отдела по работе со СМИ Зайченко Владимир Владимирович 8 (499) 266-05-49
Ведущий специалист Филянова Екатерина Александровна 8 (499) 266-34-34 (для запросов на проведение фото- и видеосъемок на объектах МЖД)
Цутр мп — центр управления тяговыми ресурсами (московский полигон)
Начальник центра Круглов Алексей Николаевич
Входит в состав: Центральная дирекция управления движением – филиал ОАО «РЖД» (ЦД)
