2020: аэропорты в россии переходят на цифровое наблюдение за полётами
27 января 2020 года стало известно о переходе российских аэропортов на цифровое наблюдение за полетами. По заказу ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и под контролем АО «Концерн Алмаз-Антей» интегрированная многопозиционная система наблюдения за воздушными судами МПСН «Альманах» была развёрнута и введена в эксплуатацию в восьми воздушных гаванях, расположенных в Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Самаре, Тюмени и Калининграде. Подробнее здесь.
На 10 февраля 2022 года МПСН Альманах — многопозиционная система наблюдения за воздушным движением.
10 февраля 2022 года компания «Цифровые радиотехнические системы» представила интегрированную многопозиционную систему наблюдения за воздушным движением МПСН «Альманах».
«Альманах» имеет конфигурации для работы, как в пассивном, так и в активном режимах. В активном режиме система функционально аналогична вторичному радиолокатору режима S, но с возможностью более высокого темпа обновления данных и отсутствием необходимости выделять коды запросчика [1].
Особенность интегрированной МПСН «Альманах» — соответствие актуальным международным стандартам Eurocae ED-117, Eurocae ED-129A и ED-142. Согласно заверениям руководителя ЦРТС, система показала «…характеристики, в несколько раз превосходящие требования данных стандартов».
Особенности
МПСН Альманах ведет наблюдение в режимах:
- RBS (режимы A/C/1/2)
- S (ELS, EHS)
- АЗН-В 1090 ES (DO-260B/ED-129)
- ИКАО Прил 10 том 4
- Eurocae ED-117, ED-129, ED-142
- RTCA DO-260B
Интеграция функций в одной системе:
- Широкозонная МПСН (в аэродромной, трассовой зоне подхода)
- МПСН на поверхности аэродрома (АМПСН) для ASMGCS
- МПСН для HMU (контроля выдерживания высоты)
- Сеть станций АЗН-В уровня ED-129/DO-260B
- Не уступает иностранным аналогам
- Введена в эксплуатацию МПСН в а/п Варадеро, Куба
- Фрагмент системы установлен и запущен в а/п Пулково, проходит испытания
Состав широкозонной МПСН
- приемные станции (≥4), могут использоваться станции АЗН-В 1090ES СОТА-Х1, СОТА-Х4, принимают, декодируют сигналы от бортовых ответчиков
- передающие станции (запросчики) запрашивают в выбранных режимах
- контрольно-референсные ответчики (необязательно), источник сигналов контроля и синхронизации
- сервер МПСН, вычисление координат, контроль, управление системой, передача выходных данных для АСУ
Автоматизированные системы
Производство
с 7.00 до 17.00
Бюро пропусков
с 7.00 до 17.00
Выходные дни
суббота и воскресенье
Московский аэропорт домодедово первым в россии устанавливает аэродромную многопозиционную систему наблюдения (авиапорт)
Авторские права на данный материал принадлежат компании «ИСТ ЛАЙН».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.
Приоритеты подачи информации азн
| № п/п | Приоритет | Ситуация | Периодичность обновления координатной информации, с | Доля ВС, находящихся на управлении в данных ситуациях, % |
| 1 | I | А8, А9, А7, А10 | 5 | 1 |
| 2 | II | А2, А3 | 7 | 5 |
| 3 | III | А4, А5, А6 | 30 | 9 |
| 4 | IV | А1 | 180 | 85 |
Многопозиционные системы наблюдения
МПСН — (многопозиционная система наблюдения) это вторичный радиолокатор, в котором координаты целей измеряются с помощью разностно-дальномерного метода через сеть территориально-распределенных станций (сенсоров спутникозависимого наблюдения АЗН-В)
Требования
1)Частота :
· запроса – (1030±0,01) мГц,
· ответа — в режимах RBS — (1090±3) МГц;
— в режиме АЗН-В 1090 ES ;
— в режиме S — (1090±1) МГц.
2) Количество антенн в антенной системе –как минимум 3
3)Погрешности горизонтального местоположения ВС не должны превышать:
· 350 м (среднеквадратическая ошибка) для трассовой зоны;
· 150 м (среднеквадратическая ошибка) для аэродромной зоны
4)Количество одновременно сопровождаемых целей – не менее 250
5) Интервал обновления МПСН не должен превышать:
· 8 с — для наблюдения в трассовой зоне.
· 4 с — для наблюдения в аэродромной зоне;
6)МПСН должна обеспечивать временные отметки местоположений ВС, синхронизированные с UTC.
Виды МПСН:
1) МПСН-А(аэродромная) предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, спецавтотранспорта, технических средств и других объектов, оборудованных ответчиками, находящихся на посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов).
…
2) МПСН-Ш(широкозонная) предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, оборудованных бортовыми ответчиками, работающими в международном диапазоне (в режимах A/C и S), в верхнем и нижнем воздушном пространстве.
Структурная схема:
Принцип работы. Мультилатерация. Принцип мультилатерации заключается в том, что сигнал бортового ответчика принимают 3 и более приемников, расположенных в заданных местах. Поступающие данные обрабатываются, и центральный компьютер на основе полученной информации вычисляет местоположение воздушного судна в трехмерном пространстве. Определенные таким образом объекты отображаются на экране диспетчера, помеченные идентификатором самолета, высотой и другими данными.
Сам метод измерения также называют английской аббревиатурой TDOA, что означает time difference of arrival — разность времени прихода, или гиперболическим позиционированием, поскольку геометрически место точек, соответствующих определенной разности времени прихода для любых двух станций — это гипербола, а искомые координаты цели — это их пересечения.(как представлено на слайде). Ответы бортового приемоответчика получают либо ВОРЛ, либо станция запроса, которая является частью системы MLAT.
*Для справки- радиолокационная информация в режиме S может содержать 24-битовый адрес воздушного судна и данные о барометрической высоте, в то время как ответчики режимов S и 1090ES обеспечивают предоставление таких дополнительных данных, как информация о векторе состояния и местоположении в координатах Всемирной геодезической системы.
ВАРИАНТ ОТВЕТА
§
Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
| параметр, способ | СРНС ГЛОНАСС | GPS NAVSTAR | TEN GALILEO |
| Начало разработки | 1976 | 1973 | 2001 |
| Число НС (резерв) | 21 (1) | 31 (1) | 24 (6) |
| Число орбитальных плоскостей | 3 | 6 | 3 |
| Число НС в орбитальной плоскости (резерв) | 8 (1) | 4 | 9 (1) |
| Тип орбит | Круговая (e=0±0.01) | Круговая | Круговая |
| Высота орбиты (расчетная), км | 19100 | 20223 | 23224 |
| Наклонение орбиты, градусы | 64.8±0.3 | ~55 (63) | 56 |
| Номинальный период обращения по среднему солнечному времени | 11 ч 15 мин 44 ± 5 с | ~11 ч 58 мин | 14 ч 4 мин. и 42 с. |
| Характеристики сигнала | FDMA (CDMA планируется) | CDMA | CDMA |
| Способ разделения сигналов НС | Кодово-частотный (кодовый на испытаниях) | Кодовый | Кодово-частотный |
| число частот | 24 12 планируется | 2 1 планируется | 5 |
| Период повторения дальномерного кода (или его сегмента) | 1 мс | 1 мс (С/А-код) | нет данных |
| Тип дальномерного кода | М-последовательность (СТ-код 511 зн.) | Код Голда (С/А-код 1023 зн.) | М-последовательность |
| Скорость передачи цифровой информации(соответственно СИ- и D- код) | 50зн/с (50Гц) | 50зн/с (50Гц) | 25, 50, 125, 500, 100 Гц |
| Длительность суперкадра, мин | 2.5 | 12.5 | 5 |
| Число кадров в суперкадре | 5 | 25 | нет данных |
| Число строк в кадре | 15 | 5 | нет данных |
| Система отсчета времени | UTC (SU) | UTC (USNO) | UTC (GST) |
| Система отсчета координат | ПЗ-90/ПЗ90.2 | WGS-84 | ETRF-00 |
| Тип эфемирид | Геоцентрические координаты и их производные | Модифицированные кеплеровы элементы | Модифицированные кеплеровы элементы |
| Система дифференциальной коррекции | СДКМ | WAAS | EGNOS |
Принцип действия спутниковой системы навигации(СНН)
| Просто для представления КОСМИЧЕСКИЙ СЕГМЕНТ Космический сегмент, состоящий из навигационных спутников, представляет собой совокупность источников радионавигационных сигналов, передающих одновременно значительный объем служебной информации. Основные функции каждого спутника — формирование и излучение радиосигналов, необходимых для навигационных определений потребителей и контроля бортовых систем спутника. НАЗЕМНЫЙ СЕГМЕНТ В состав наземного сегмента входят космодром, командно-измерительный комплекс и центр управления. Космодром обеспечивает вывод спутников на требуемые орбиты при первоначальном развертывании навигационной системы, а также периодическое восполнение спутников по мере их выхода из строя или выработки ресурса. Главными объектами космодрома являются техническая позиция и стартовый комплекс. Техническая позиция обеспечивает прием, хранение и сборку ракет-носителей и спутников, их испытания, заправку и состыковку. В число задач стартового комплекса входят: доставка носителя с навигационным спутником на стартовую площадку, установка на пусковую систему, предполетные испытания, заправка носителя, наведение и пуск. Командно-измерительный комплекс служит для снабжения навигационных спутников служебной информацией, необходимой для проведения навигационных сеансов, а также для контроля и управления ими как космическими аппаратами. Центр управления, связанный информационными и управляющими радиолиниями с космодромом и командно-измерительным комплексом, координирует функционирование всех элементов спутниковой навигационной системы. ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ СЕГМЕНТ В пользовательский сегмент входит аппаратура потребителей. Она предназначается для приема сигналов от навигационных спутников, измерения навигационных параметров и обработки измерений. Для решения навигационных задач в аппаратуре потребителя предусматривается специализированный встроенный компьютер. Разнообразие существующей аппаратуры потребителей обеспечивает потребности наземных, морских, авиационных и космических (в пределах ближнего космоса) потребителей. |
…
§
Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса – это автономное навигационное средство, предназначенное для непрерывного определения путевой скорости и угла сноса ЛА, а также выдачи этих данных в пилотажно-навигационный комплекс, в систему автоматического управления и на индикаторы. Он отличается высокой точностью при сравнительно малых массе, габаритных размерах и энергопотреблении. ДИСС эффективно применять при полетах над территориями, где нет сплошного радионавигационного поля.
Работа ДИСС основана на использовании эффекта Доплера. Сущность эффекта Доплера заключается в том, что при облучении земной поверхности с движущегося ЛА частота, принятых на нем отраженных от земли радиоволн fприн отличается от частоты радиоволн fизл, излученных передатчиком. Абсолютная величина разности этих частот называется доплеровской частотой 𝐹д=|𝑓пр−𝑓изл |.
Если расстояние между излучателем и приемником изменяется, т.е. если излучатель и приемник движутся друг относительно друга, частота принимаемых колебаний будет отличатся от частоты излученных колебаний на величину, пропорциональную радиальной составляющей скорости их взаимного перемещения.
В авиации применяются многолучевые ДИСС (получили распространение 3хлучевые). Измеряет доплеровские сдвиги частоты по 3 лучам при известной частоте излучаемых колебаний и углах ориентации лучей, находят УС и путевую скорость. С помощью ДИСС можно также получать информацию о сдвиге ветра (изменение направления и скорости ветра). На некоторых современных ВС функции ДИСС совмещены с ИНС.
…
В ДИСС предусмотрены следующие режимы работы: «Работа», «Контроль», «Память». Включение необходимого режима осуществляется переключателем режимов работы.
1) Режим «Работа» предназначен для автоматического непрерывного измерения путевой скорости и угла сноса, выдачи их значений на индикатор и потребителям.
2) Режим «Контроль» предназначен для проверки исправности измерителя с помощью схемы встроенного контроля. При этом к схеме измерения доплеровских частот подключаются специальные генераторы контрольных частот, имитирующие доплеровские частоты. Сигналы генераторов контрольных частот подаются в частотомер вместо доплеровских частот, и на индикаторе отрабатываются контрольные значения путевой скорости и угла сноса.
3) Включение режима «Память» производится с пульта управления с выключением излучения или автоматически при отсутствии или низком уровне отраженных сигналов на входе приемника (например, при полете над спокойным морем), при неисправности приемного или передающего трактов и при углах крена или тангажа более 10±2°. При этом индицируются на индикаторе и выдаются потребителям запомненные на момент включения режима «Память» значения путевой скорости и угла сноса.
Радиовысотомеры (РВ)
Радиовысотомер (РВ) является автономным радиотехническим устройством. Это означает, что для его работы используются радиоволны и не требуется какого-либо оборудования на земле.
Предназначен для измерения высоты (истинной) ВС относительно земной поверхности. Применяются при заходе на посадку, при полете на низких эшелонах, при решении специальных задач (аэрофотосъемка).
Различают радиовысотомеры малых и больших высот. Радиовысотомеры больших высот (до 30 км) обычно не входят в состав штатного оборудования гражданских ВС. Радиовысотомеры малых высот позволяют измерять высоту примерно до 1500 м и используются, как правило, при заходе на посадку.
Функциональные возможности:
· Выдача информации о текущей высоте полета,
· Выдача информации о достижении ВС установленной высоты/ опасной высоты,
· Выдача информации о работоспособности РВ.
В основе работы РВ малых высот лежит частотный метод, в РВ больших высот – импульсный. В РВ в качестве носителя о высоте используются сигналы отраженные от земной поверхности, а истинная высота определяется по времени запаздывания этих сигналов, которое пропорционально высоте полета. В РВ больших высот время запаздывания измеряется непосредственно как промежуток времени между зондирующим и отраженным сигналом, в РВ малых высот измеряется разностная частота.
Бортовой передатчик, входящий в состав РВ, излучает направленные к земле радиоволны, которые отражаются от ее поверхности и принимаются антенной РВ. Но частота излучения не является постоянной, а непрерывно изменяется по пилообразному закону.
На высотах до 10 м погрешность определения высоты составляет меньше метра, а на больших высотах примерно 5-7% от измеряемой высоты.
Достоинства РВ с частотной модуляцией заключаются в возможности измерения высот при малых мощностях излучения по сравнению с импульсными РВ, что значительно снижает массу и габариты аппаратуры.
Основной недостаток таких РВ заключается в трудности эффективного разделения излучаемых и принимаемых сигналов, что вызывает необходимость применения двух антенн: приѐмной и передающей.
