- § 3. система управления огнем батарей зурс «миссайл мастер» [1966 крысенко г.д. — современные системы пво (методы и средства управления боевыми действиями)]
- Грузовик на службе в армии
- Двигатель зил-157
- Зурсы
- История появления
- Кабина и эргономика
- Краткие технические характеристики зил-157
- Новые колеса
- Трансмиссия
§ 3. система управления огнем батарей зурс «миссайл мастер» [1966 крысенко г.д. — современные системы пво (методы и средства управления боевыми действиями)]
Система «Миссайл Мастер» (рис. 8.7) предназначена для управления огнем ЗУРС «Найк-Аякс», «Найк-Геркулес» и «Хоук». Она должна обеспечивать противовоздушную оборону отдельных объектов, вследствие чего ее называют пунктовой или местной системой ПВО.
В декабре 1957 г. вступил в строй первый промышленный образец системы, установленный в форте Мид (шт. Мериленд) и предназначенный для обороны района Балтимора-Вашингтон, Последующие образцы системы устанавливались в других важнейших стратегических, промышленных и густонаселенных центрах США.
Система «Миссайл Мастер» может работать как в комбинации с системой «Сейдж», так и независимо от нее. По существу эта система полностью автономна. Она охватывает все этапы противовоздушной обороны от обнаружения цели до ее уничтожения, являясь как бы миниатюрным вариантом системы «Сейдж».
Система «Миссайл Мастер» обеспечивает оборону значительно меньшей площади, чем сектор системы «Сейдж». Управляемые ею батареи ЗУРС «Найк» и «Хоук» располагаются, как правило, по кольцу, окружающему обороняемый объект, на расстоянии от центра объекта 50-60 км.
Батарея ЗУРС «Найк» состоит обычно из двух стартовых площадок, на каждой из которых размещаются четыре пусковые установки (рис. 8.8), и площадки управления, на которой размещаются средства управления огнем. Батареи объединяются в дивизионы. В каждом дивизионе 6 батарей (48 пусковых установок). Каждая система «Миссайл Мастер» может координировать огонь до 90 пусковых установок (на каждой пусковой установке один снаряд).
Система «Миссайл Мастер» непосредственно не управляет наведением ЗУРС на цель. Она предназначена для выполнения следующих функций:
— получать информацию о воздушной обстановке от системы «Сейдж» или от своих радиолокационных станций;
— обеспечивать командира и офицеров управления необходимыми данными для принятия боевых решений;
— координировать огонь батарей при сохранении права за батареями самостоятельно выбирать цели для обстрела.
Система «Миссайл Мастер» состоит из следующих основных элементов: радиолокационных средств для сбора данных о воздушных целях противника, командного пункта с оборудованием для автоматической обработки данных и отображения, средств управления огнем батарей, системы автоматической передачи данных от командного пункта системы на батареи и обратно.
Собственными источниками информации о воздушной обстановке в системе «Миссайл Мастер» являются основная радиолокационная станция обнаружения и два радиолокационных высотомера, расположенные в непосредственной близости от КП системы, и радиолокационные станции обнаружения, установленные в районе каждой батареи и обеспечивающие обнаружение целей, попадающих в «мертвую» зону основной РЛС системы. Информация о более раннем обнаружении целей поступает от системы «Сейдж».
Вся информация о воздушной обстановке поступает на обработку в установленную на КП системы электронную цифровую вычислительную машину типа AN/FSQ-1. С помощью этой машины все операции по обработке информации, распределению целей по батареям, выдаче информации для отображения на индикаторы операторов, выполняющих различные задачи, осуществляются автоматически, как правило, без участия человека. Ведение огня по целям на батареях производится также автоматически. Операторы командного пункта системы и офицеры батареи с помощью индикаторов только контролируют ход операций, корректируя работу аппаратуры в случае необходимости.
В системе «Миссайл Мастер» для отображения необходимой информации наряду с радиолокационными индикаторами кругового обзора применяется система индикации «Диджитрон», которая для обеспечения знаковой индикации использует не характрон, а электроннолучевую трубку, подобную телевизионной с диаметром экрана 50 см. Характерной особенностью этой системы индикаций является то, что воспроизведение необходимых знаков достигается в ней путем перемещения электронного луча в нужном месте экрана по запрограммированной траектории, соответствующей конфигурации требуемого знака, и что механизм формирования знаков в ней не встроен в трубку, а находится вне ее и является частью общего оборудования, обслуживающего трубки всех индикаторов этого типа. Управление формированием символов осуществляется вычислительной машиной. Управление положением символа цели или ее формуляра на экране индикатора производится электромагнитной отклоняющей системой, роспись знака и фиксация положения его в формуляре осуществляется электростатической системой отклонения. В отношении формирования различных видов символов система является достаточно гибкой, позволяя получить буквы, цифры и многие геометрические фигуры.
Информация о воздушной обстановке, полученная от любых источников, накапливается в вычислительной машине, обрабатывается и распределяется по всем индикаторам командного пункта, с помощью которых ведется непрерывное наблюдение за воздушной обстановкой и за боевыми действиями батарей. Часть этой информации поступает также на индикаторы батарей.
На командном пункте системы «Миссайл Мастер», размещающемся в двухэтажном здании размером в плане 63×63 м, кроме командира, осуществляющего общее руководство, имеется три группы основных операторов:
— операторы наблюдения и сопровождения целей;
— операторы управления огнем батарей;
— операторы опознавания.
В распоряжении операторов сопровождения имеются радиолокационные индикаторы кругового обзора и индикаторы «дальность — высота» для отображения воздушной обстановки, получаемой от центральной РЛС обнаружения и двух высотомеров, а также данных, получаемых от батарейных станций обнаружения. На экранах этих индикаторов отображаются данные о местонахождении цели в любой момент времени, ее скорости, принадлежности, о количестве самолетов в групповой цели и о важности цели, если она определена. Операторы наблюдают воздушную обстановку и осуществляют индентификацию. всех целей в данном районе, сведения о которых получены от различных источников информации, в том числе и от системы «Сейдж» (рис. 8.9).
Для работы операторов управления огнем батарей используются индикаторы знаковой индикации типа «Диджитрон». На них с помощью цифр, букв и других знаков отображаются все необходимые данные о целях противника и огневом воздействии по ним. Эти операторы оценивают обстановку в ходе боя и контролируют распределение целей между батареями. Следя за выбором целей отдельными командирами батарей, операторы могут вмешиваться в действия этих командиров и назначить батареям другие, наиболее важные цели для их скорейшего уничтожения. Они же следят за тем, чтобы исключить излишнее дублирование огня, когда по отдельным целям сосредоточивается огонь нескольких батарей.
Операторы опознавания получают всю необходимую информацию о государственной принадлежности всех целей и, наблюдая за положением всех своих опознанных самолетов, сравнивают их с данными обстреливаемых батареями целей. Эти операторы имеют возможность в любой момент приостановить ведение огня по самолетам, в последнюю минуту опознанным как свои.
Общий вид зала, в котором размещены операторы с индикаторами, показан на рис. 8.10.
В обязанность командира батареи входит наблюдать на экране индикатора кругового обзора за воздушной обстановкой в районе своей батареи и контролировать ведение огня батарей. Поступающая из КП системы информация о целях, находящихся в секторе данной батареи, накладывается на изображение воздушной обстановки, получаемое от батарейной РЛС. На этом индикаторе отображаются также цели, обстреливаемые соседними батареями системы. Это обеспечивает командиров батарей достаточно полной информацией, необходимой им для правильного выбора целей для обстрела с учетом взаимодействия с другими батареями.
В системе «Миссайл Мастер» предусмотрено два режима работы батарей при выполнении своих задач: свободный выбор цели для обстрела или действия в соответствии с целеуказанием из командного пункта системы.
В печати сообщалось, что в настоящее время на территории США имеется восемь (по другим данным — девять) комплектов системы «Миссайл Мастер», которые установлены в районах расположения важнейших центров США.
Сообщалось также, что армия США предполагала объявить конкурс на лучший проект системы управления огнем батарей ЗУРС типа «Найк», которая имела бы большую компактность и меньшую стоимость по сравнению с «Миссайл Мастер» и могла бы ее заменить. Дальнейших сведений по этому вопросу не имеется.
Грузовик на службе в армии
Существовала масса вариантов армейского исполнения машины, предназначенных для разных родов войск. Самыми известными из них можно назвать модификации ЗИЛа для установок залпового огня серии ”БМ” (БМ -13НМ, БМ-14М и БМ-24), имевшие между собой несущественные различия.
Инженерные службы снабжались передвижными буровыми установками ПБУ-50 и БГМ, которые использовались войсковыми пунктами водоснабжения для поиска воды и бурения скважин или колодцев глубиной около пятнадцати метров. Кроме того установки использовались и при выполнении других работ по инженерному обеспечению войск. Установки на базе ЗИЛ отличались малым временем приведения в рабочее положение и высокой надежностью.
Кроме буровых установок, инженерно-саперные подразделения снабжались комплектом мостостроительных средств, так же расположенным на шасси ЗИЛ-157, и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъемность такого моста составляла 50 тонн, а располагался он на прицепе, буксируемом седельным тягачом.
Вообще 157й был очень востребованной у военных машиной и кое-где используется и по наши дни, а сколько их еще стоит на складах Минобороны – трудно сосчитать. Это говорит о том, насколько удачной и надежной была конструкция машины. Недаром ее считают легендой отечественного автопрома.
Двигатель зил-157
При эксплуатации грузовиков ЗИС-151 проявились недостаточные для буксировки прицепа тяговые характеристики, двигатели страдали перегревом, расход топлива был повышен. Кроме этого мотор не обладал удовлетворяющей потребителей надежностью. Это было учтено при разработке нового автомобиля, и грузовик получил усовершенствованную силовую установку.
Новая головка из алюминиевого сплава, которую установили на рядный шестицилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 литра, позволила увеличить степень сжатия на 0,2 единицы. Установка в комплекте с новой головкой измененного карбюратора позволила получить от обновленного мотора при 2600 оборотов в минуту 104 лошадиные силы и крутящий момент 334 Н/м.
В системе охлаждения появился новый радиатор, воздух через который прогонялся шестилопастным вентилятором, таким образом, проблема перегрева была решена. Система смазки была улучшена путем введения в конструкцию нового масляного насоса и сальников коленвала новой конструкции.
Кроме этого были изменены уплотнения в водяном насосе и устроена схема вентиляции картера замкнутого цикла, силовой агрегат был установлен на новой подвеске. Проделанные работы способствовали увеличению надежности автомобиля, и расход топлива ЗИЛ-157 снизился в зависимости от условий движения на 7 – 22%.
За все время выпуска автомобиля, его двигатель модернизировался еще два раза. Так в 1961 году была увеличена до 109 лошадиных сил мощность и установлено однодисковое сцепление взамен двухдискового узла. В 1978 году в серию пошел автомобиль с унифицированным по некоторым агрегатам с двигателем ЗИЛ-130 мотором.
Зурсы
Зенитные управляемые реактивные снаряды
МОДЕЛИ-КОПИИ
Они предназначены для уничтожения самолетов противника. Таиим снарядом несколько лет назад был сбит над нашей страной американский самолет-шпион «лонхид
На всех четырех представленных моделях головные обтекатели 1 могут быть выполнены из пластмассы или липы: в них удобно врезать и вклеивать верхние стабилизаторы 3 нэ пластмассы или липы. Корпуса 2 иа этих моделях цилиндрические и конические, как и ка обычных спортивных ракетах, выполнены они иэ ватманской бумаги. Стабилизаторы 3 к крылья 4 сделаны иэ фанеры толщиной в 1 мм.
В ЗУРСах могут быть использованы не только реактивные, но и воздушно-реактивные двигатели (ВРД), которые забирают окислитель (нислород) иэ атмосферы. На моделях установлены прямоточные воздушно-реактивные двигатели твердого топлива ПВРДТ (5) трех диаметров:
ЗУРСы, кан и все модели ракет, могут выполняться в одно-, двух- н трехступенчатом вариантах. Стартовые ускорители тоже считаются ступенью. На рисунках условно показано разделение моделей на ступени. Могут быть схемы двух решений стартовых ускорителей: параллельное и последовательное.
Общевойсковой отечественный ЗУРС (I) выполнен по 3-му классу копий (масштабных моделей). Максимально допустимый стартовый вес 240 г. Допустимый суммарный нмпульс от 10,1 до 40 ньютонов/сен.
На модели имитируется разделение ранеты со стартовыми ускорителями. Для этого иэ четырех стартовых усно-рителей и нижнего центрального двигателя сделан узел, соединенный на пилонах, ноторые выполнены иэ фанеры.
Особенность старта: необходимо обеспечить одновременное воспламенение пяти двигателей. После срабатывания двигателей нижнего узла, в момент отстрела узла стартовых уснорителей, воспламеняется верхний двигатель. В камере сгорания ПВРДТ раскаленные пороховые частицы догорают в кислороде воздуха.
Корабельный отечественный ЗУРС (II) выполнен по
2-му классу нопкй. Максимально допустимый стартовый вес — 120 г. Допустимый суммарный импульс от 5,01 до 10 ньютонов/сек.
Модель строится По тем же принципам. Нижний конус ускорителя выполнен из нержавеющей стали толщиной 0,1 мм и покрыт термостойкой красной. На верхнем корпусе ускорителя имеются окна для забора атмосферного воздуха. Головной обтекатель модели загружен свинцом (15 г).
Отечественная ракета нласса «земля — воздух» СА-2 (III). Модель может быть отнесена как но 2-му, так и и
3-му классу в зависимости от выбранных двигателей (суммарного импульса). Ступени соединены «юбной» — конусом. Ниже, между силовыми балками, расположен снльфон. Снльфон — это бумажная трубка, обклеенная по спирали продольно нарезанной соломой. Все остальные элементы у модели изготовлены как у обычных спортивных моделей.
И. ИР0Т0В
Письма
*Мне кажется, что часовая пружина может заменить двигатель на корабле».
Александр Никанд ров, г. Одесса
В 1863 году на одной иэ роттердамских верфей было заложено необычное судно. Горожане — сами моряни и потомни моряков — только разводили рунами: строящийся корабль был необычайно длинным и узким. Мало того, его автор француз Дю Сон говорил, что у него не будет парусов и в то же время он сможет обогнать любой паруснин. А в бою ему не найдется равных.
К концу года судно все еще стояло на стапелях. Дю Сон торопился, требовал денег и получал их. А через несколько дней, когда н i верфь пришли гости, приглашенные на спуск нораб-
ля, изобретатель исчез. Н судно не было спущено на воду: никто не знал, не утонет ли оно тут же. И сможет ли вообще плавать? Ведь двигателем но-рабля служила гигантская часовая пружина.
Эта История н« многим отличается от многочисленных мошенничеств, связанных с постройной «чудесных» нораблей. Но одно в ней интересно: отношение длины и ширины корабля Дю Сона равнялась 9:1. Это очень близко к пропорциям современных быстроходных судов.
Вот к гадай теперь, кто был Дю Сон.
История появления
Толчком к началу работ над новинкой послужили выявившиеся недостатки основного на тот момент автомобиля подобного класса ЗИС-151. Этот образец и послужил базовой платформой, воплотившей в себе все конструкторские замыслы, которые ранее не находили применения.
В первую очередь это коснулось применения всех мостов с одинаковой колеей и односкатными колесами, что существенно повысило проходимость машины и привело к сокращению механических потерь. Кроме этого, снижение количества колес позволило обойтись наличием всего одной запаски (располагалась под платформой) и сделать машину легче и компактнее.
Кабина и эргономика
В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес. На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично повысить эргономику кабины и рулевого управления.
По официальным данным машина выпускалась без гидроусилителя, тем не менее, есть очевидцы, которые утверждают, что в середине 80-х годов в войска была отгружена партия машин с установленным усилителем в заводском исполнении.
Для этого, оказалось, достаточно установить радиатор отопителя с крыльчаткой и дополнительным выводом подогретого воздуха на лобовое стекло, сделать качественные уплотнения и снабдить кабину регулируемым сиденьем.
Для улучшения работы рулевого управления укоротили сошки и ввели в конструкцию телескопические амортизаторы.
Краткие технические характеристики зил-157
Автомобиль мог перевозить до 5 тонн груза по дорогам, имеющим твердое покрытие, и вдвое меньше при езде по грунтовым дорогам. Полная масса машины достигала 10,23 тонны, а масса прицепа 3,6 т. Длина автомобиля равнялась 6684, ширина 2090 и высота 2360 миллиметров, при этом размер грузовой платформы был 3570х2090 мм.
Колесная база составляла 4225, а клиренс 310 миллиметров. Колея передних колес была 1775 мм, а задних 1750 мм. Автомобиль мог разгоняться до 65 километров в час и расходовать при этом 42 литра бензина на 100 километров (запаса горючего хватало на 510 км).
Глубина преодолеваемого брода составляла 85 сантиметров, а максимальный для движения уклон 28 градусов.
Новые колеса
При разработке новой модели от шинной промышленности потребовалось разработать новые шины, которые допускали бы движение автомобиля при пониженном давлении. Задание было выполнено, и появилась шина, обладающая повышенной эластичностью, полученной снижением числа слоев корда, увеличением ширины профиля и использованием внутренних слоев из мягких сортов резины.
Конечно, новые шины при низком давлении имели ограничение по скорости (до 10 км/час) и пониженную износостойкость, но снижение давления на грунт давало ощутимое повышение проходимости автомобиля.
Централизованная система изменения давления в шинах управлялась с водительского места и допускала управление давлением во время движения автомобиля.
Еще одним плюсом данной системы явилось то, что она позволяла продолжать движение грузовика с поврежденной отдельной шиной, компенсируя потери воздуха в ней непрерывной подкачкой. Через некоторое время после запуска ЗИЛ-157 в серийное производство, система подкачки была изменена с внешней схемы на схему с внутренней стороны колеса, тем самым увеличилась надежность автомобиля в целом.
Трансмиссия
На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от зис-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.
Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.
