Значение слова МП. Что такое МП?

Содержание

Интерфейс жесткого диска. sata, sata 2, sata 3
История создания
Политика
Примечания
Расшифровка маркировки грузовых автомобилей маз | дилер маз хабаровск
Рекомендации
Сколько у россии осталось высокоточных ракет? — свободная пресса — россия. оружие. новости. оружие россии. русское оружие. производство оружия. продажа оружия. новости россии. россия новости. новости россия.
Чехословакия во 2-й пол. 20 века
Эмиграция

Интерфейс жесткого диска. sata, sata 2, sata 3

На данный момент самым распространенным интерфейсом является SATA 3. SATA 2 хоть и можно встретить в продаже, однако интерфейс уже считается устаревшим.

Не стоит путать SATA 3 с SATA 3,0 Гбит/с, во втором случае речь идет об интерфейсе SATA 2, который имеет пропускную способность равную до 3,0 Гбит/с (у SATA 3 пропускная способность равна до 6 Гбит/с)

Интерфейс — устройство, передающее и преобразующее сигналы, от одного компонента оборудования к другому.

Накопители различных поколений использовали такие интерфейсы: IDE (ATA), USB, Serial ATA (SATA), SATA 2, SATA 3, SCSI, SAS, CF, EIDE, FireWire, SDIO и Fibre Channel.

SATA 3, хотя про требованию спецификаций правильно называть SATA 6Gb/s. Этот стандарт в двое увеличил скорость передачи данных до 6 Гбит/с (600 МБ/с). Также к положительным нововведениям относится функция программного управления NCQ и команды для непрерывной передачи данных для процесса с высоким приоритетом.

Кроме жестких дисков этот стандарт используется в SSD (твердотельные диски).

SATA 3

Стоит заметить, что на практике пропускная способность интерфейсов SATA не отличаются скоростью передачи данных. Практически скорость записи и чтения дисков не превышает 100 Мб/с. Увеличение показателей влияет только пропускную способность между контроллером и кеш-памятью накопителя.

SATA 3

SATA 2 (SATA300). Стандарт SATA 2 увеличивал пропускную способность в двое, до 300 МБ/с (2,4 Гбит/с), и позволяет работать на частоте 3 ГГц. Стандартны SATA и SATA 2 совместимы между собой, однако для некоторых моделей необходимо вручную устанавливать режимы, переставляя джамперы.

Другие сокращения: Что такое предел огнестойкости строительных конструкций REI

SATA 2

SATA (Serial ATA) — последовательный интерфейс обмена данными с накопителями. Для подключения используется 8-pin разъем. Как и в случае с PATA – является устаревшим, и используется только для работы с оптическими накопителями. Стандарт SATA (SATA150) обеспечивал пропускную способность равную 150 МБ/с (1,2 Гбит/с).

SATA

IDE (АТА — Advanced Technology Attachment) — параллельный интерфейс подключения накопителей, именно поэтому был изменен (с выходом SATA) на PATA (Parallel ATA). Раньше использовался для подключения винчестеров, но был вытеснен интерфейсом SATA. В настоящее время используется для подключения оптических накопителей.

IDE

SCSI(Small Computer System Interface) — стандарт применяется в серверах, где необходима повышенная скорость передачи данных.
SAS (Serial Attached SCSI) — поколение пришедшее на смену стандарта SCSI, использующее последовательную передачу данных. Как и SCSI используется в рабочих станциях. Полностью совместив с интерефейсом SATA.
CF (Compact Flash) — Интерфейс для подключения карт памяти, а также для 1,0 дюймовых винчестеров. Различают 2 стандарта: Compact Flash Type I и Compact Flash Type II, отличие в толщине.

FireWire – альтернативный интерфейс более медленному USB 2.0. Используется для подключения портативных жестких дисков. Поддерживает скорость до 400 Мб/с, однако физическая скорость ниже, чем у обычных. При чтении и записи максимальный порг 40 Мб/с.

История создания

Новая разработка минских конструкторов по многим параметрам отличалась от своих предшественников, однако главным отличием, безусловно, стала новая, революционная, бескапотная компоновка автомобиля.

Основным преимуществом бескапотной компоновки является более эффективное использование длины рамы автомобиля. К преимуществам подобной компоновки следует причислить и лучшую обзорность, достигаемую за счет отсутствия перед лобовым стеклом моторного отсека.

Опытный МАЗ-500 1961 гв

Ко времени появления первого советского бескапотного грузовика, автомобили аналогичной компоновки уже довольно давно выпускались за рубежом. Однако качество дорожных покрытий в нашей стране долгое время не позволяло перейти к массовой эксплуатации подобных грузовиков из-за повышенной нагрузки на переднюю колесную пару.

Другие сокращения: Как расшифровывается сод? Значения аббревиатур и сокращений на сайте

Как известно, на протяжении достаточно долгого периода, как отечественные, так и зарубежные автопроизводители предпочитали строить автомобили классической компоновки. «Классика» предполагала последовательное расположение всех основных элементов и агрегатов транспортного средства.

Еще один прототип МАЗ-500

Подобная компоновка не была лишена недостатков, главным из которых следует назвать увеличение габаритов и массы грузовика. Однако увеличение габаритов не приводило к росту полезной площади грузового кузова. Таким образом, классическая компоновка, во многом, становилась причиной снижения эксплуатационных характеристик грузовиков.

Сначала разрабатывалась конструкция полукапотной компоновки, когда кабина была выдвинута ближе к передней оси и «надвигалась» на силовой агрегат, однако полностью его не закрывала. Это позволяло несколько увеличить площадь грузовой платформы и увеличить массу перевозимого груза.

Однако позже минчане решили отказаться от компромиссной компоновки и приняли решение построить конструкцию бескапотной, полностью сместив кабину к передней оси и расположив ее над двигателем. В этом случае увеличение размеров грузовой платформы было куда более ощутимым, ее вместимость почти в полтора раза превышала вместимость грузового кузова автомобилей классической компоновки. Грузоподъемность автомобилей выросла сразу на 2 тонны.

Один из первых прототипов МАЗ-500 самосвал
Прототип МАЗ-500 самосвал<meta itemprop="width" content="600"><meta itemprop="height" content="452"></span><br />Прототип МАЗ-500 самосвал<iframe loading="lazy"></span>

Помимо прочего, бескапотная компоновка позволяла улучшить доступ к силовому агрегату, уменьшить вес и габариты грузовика. Управление автомобилем стало более легким, однако увеличилась вибронагрузка на водителя. Для решения этой проблемы были применены более мягкие рессоры, амортизаторы и сидения новой конструкции.

Тем не менее, поначалу у новой компоновки было и немало противников. Большинство выступало за производство машин полукапотной компоновки, обосновывая это тем фактом, что именно она может обеспечить наиболее удобный доступ к двигателю при проведении ремонтных работ и техобслуживании.

Однако доводы поборников бескапотного варианта конструкции оказались убедительнее. Они заверили, что сумеют разработать и построить откидывающуюся кабину обеспечивающую безопасность и надежную фиксацию даже при столкновениях. Конструкторам удалось также создать удачный передний мост, нагрузка на который в бескапотной компоновке значительно возросла.

Естественно, не обошлось и без неприятностей – все новое рождается в муках! Так, некоторым партийным деятелям Белоруссии идея установки кабины над двигателем показалась авантюрной, вследствие чего было принято решение созвать бюро Центрального комитета Коммунистической партии Белоруссии.

Однако благодаря секретарю ЦК Филимонову карательные меры не были приведены в действие. Перед проведением бюро ЦК КПБ Филимонов посетил завод, где ему в деталях представили грузовик новой конструкции. Филимонов был впечатлен новой разработкой и отметил, что идея, несмотря на свою рискованность, очень оригинальна, и новая машина отличается от старой как день и ночь. Именно подобная оценка позволила руководству завода избежать серьезных неприятностей.

Для начала серийного выпуска грузовиков семейства МАЗ -500 в 1962 году на заводе началась масштабная реконструкция. В 1964 году новый сборочный конвейер был сдан в эксплуатацию. Сборка опытной партии грузовиков началась в 1963 году, а в марте 1965 года стартовало серийное производство. К концу того же 1965 года завершилось производство грузовиков старой модели МАЗ-200.

МАЗ-200М на котором обкатывались будущие элементы МАЗ-500

Для того чтобы ускорить освоение новой модели, заводчане решились на рискованный шаг, одновременно занимаясь разработкой, испытаниями и производством МАЗ-500. Узлы и агрегаты, предназначенные для новой модели «обкатывались» на серийных МАЗ-200. Значительную помощь в освоении производства новой машины минчанам оказали коллеги с ЗиЛа и ГАЗа.

Именно в этот период появились «промежуточные» модели МАЗ-200П и МАЗ-200М, которые оснащались узлами и агрегатами, предназначенными для нового минского грузовика. Эти модели находились в серийном производстве с 1962 по 1965 годы, в период подготовки к выпуску МАЗ-500.

Отличительной особенностью «промежуточных» моделей было то, что каждая последующая их партия серьезно отличалась от предыдущей, так как по мере разработки новых узлов и агрегатов, они устанавливались на «промежуточную» модель. Вначале появилась новая подвеска, затем механизм рулевого управления, бездисковые колеса и.т.д.

Одновременная разработка, испытания и подготовка к серийному производству позволила, не останавливая главный сборочный конвейер завода, в достаточно короткие сроки выйти на серийный выпуск новой модели.

Однако сроки старта серийного производства зависели не только от минчан, но и предприятий-смежников. Так, Ярославский моторный завод сумел поставить на производство дизели ЯМЗ-236 лишь в 1965 году. Первые опытные образцы двигателя появились еще в 1958 году, а серийное производство новых шестицилиндровых V-образных 180-сильных дизелей стартовало в конце 1961 года.

В период, пока шла доводка новой модели, дизель ЯМЗ-236 начали устанавливать на «промежуточную» модель МАЗ-200П. Как уже было сказано, сборка опытной партии грузовиков МАЗ-500 началось в 1963 года, а серийное производство нового минского грузовика стартовало через два года – в марте 1965 года.

МАЗ-500 по всем параметрам и техническим характеристикам значительно превосходил своего предшественника. К подобному результату конструкторы и инженеры МАЗа пришли не только за счет реализации идеи новой компоновки кабины, с ее расположением над двигателем, что позволило при общем уменьшении длины автомобиля на 290 мм , установить более длинную грузовую платформу и увеличить грузоподъемность на 500 килограмм.

Разработка грузовика «с нуля», без унификации узлов и агрегатов, примененных в устаревшей модели, позволило внедрить целый ряд прогрессивных для того времени технологий и технических решений. К ним можно отнести планетарные редукторы ступиц задних колес, бездисковые колеса, амортизаторы телескопического типа, гидроусилитель руля, кабина новой компоновки с откидыванием вперед.

Грузоподъемность МАЗ-500 равна 7500 тонн. Грузовик комплектовался мощным четырехтактным дизельным двигателем ЯМЗ-236, позволяющим буксировать прицепы массой до 12 тонн, преодолевая при этом подъемы крутизной до 14 градусов на скорости 75 км/час. Значительно улучшилась и топливная эффективность. На 100 километров пути новый МАЗ расходовал 25 литров горючего, что на 10% меньше расхода топлива МАЗ-200.

В 1970 году МАЗ-500 был модернизирован, обновленная модель получила индекс МАЗ-500А. Двигатель модернизации не подвергся, а вот коробка передач была заменена на более совершенный пятиступенчатый агрегат. Благодаря изменению передаточных чисел, как коробки передач, так и заднего моста, тяговые качества грузовика улучшились. Вместе с новой КП автомобиль получил и новое двухдисковое сцепление, а также радиальные шины типоразмера11,00-20″.

После модернизации выросла и максимальная скорость МАЗа, достигнув 85 км/час. Рад усовершенствований конструкции позволил увеличить грузоподъемность до 8 тонн. При этом снаряженная масса автомобиля возросла до 6600 кг. После модернизации несколько изменились и габариты грузовика.

Однако вновь вернемся в далекий 1958 год, когда были собраны первые опытные образцы грузовика МАЗ-500. На первых экземплярах в ходе испытаний было выявлено множество недостатков, требующих доработки и немедленного устранения. Так, изначально конструкторы предусмотрели оснастить грузовик новой пневмогидравлической тормозной системой, однако из-за сложности конструкции от этой идеи пришлось отказаться и вернуться к традиционным пневматическим тормозам. Немало претензий вызвал и интерьер новой кабины.

При сборке первых опытных экземпляров использовались узлы и агрегаты серийного МАЗ-200. Так, автомобили оснащались четырехцилиндровым двухтактным двигателем ЯАЗ-204, естественно, отсутствовал и гидроусилитель руля. Дизайнерское решение кабины также было еще далеко от окончательного варианта, появившегося через несколько лет.

К празднику Великого Октября первые шесть собранных и окрашенных экземпляров грузовиков были представлены фоторепортерам ТАСС, и после съемок для фотохроники, отправились на первые пробеговые испытания. Испытания в условиях реальной эксплуатации выявили целый «букет» конструкторских и технологических недоработок и, одновременно, доказали перспективность нового вектора развития тяжелых дизельных грузовиков.

В 1961 году на минском автозаводе был запущен новый экспериментальный цех, что позволило расширить фронт работ. Уже к лету была собрана опытная партия из 122 грузовиков двух базовых типов. Машины были отправлены на испытания в различные автохозяйства СССР.

Большой резонанс вызвал тогда и автопробег Минск – Москва – Ленинград – Рига – Минск. Однако необходимую информацию о достоинствах и недостатках новой модели инженерам и конструкторам давали не машины, участвующие в выставках и автопробегах, а трудяги, эксплуатирующиеся в экстремальных условиях Крайнего Севера, на стройках, карьерах, леспромхозах.

Помимо бортовых грузовиков и самосвалов, в опытной партии присутствовали седельный тягач МАЗ 504 и полноприводный лесовоз МАЗ-509. Единичные экземпляры этих автомобилей были собраны в цеху опытных серий.

К 1965 году на дорогах СССР бегало уже свыше двухсот единиц опытных минских грузовиков бескапотной компоновки. Их довольно часто показывали в кинохронике, снимки грузовиков публиковались в прессе. При этом в справочниках МАЗ-500 указывался уже в качестве серийно выпускаемой модели.

Тот факт, что на автозаводе было открыто лучшее в Союзе по оснащению опытное производство, безусловно, давал свои результаты. Средняя эксплуатационная скорость экспериментальных грузовиков выросла на 15% при снижении себестоимости перевозок на 20 %. Значительный рост был зафиксирован и в показателе надежности – пробег без капитального ремонта у новинок составлял 120 000 километров, что в полтора раза превышало показатели МАЗ-200.

В конструкцию 500-ых были внедрены гидроусилитель руля, разнесенная главная передача с колесными планетарными редукторами, передняя подвеска с телескопическими гидравлическими амортизаторами, бездисковые колеса, цельнометаллическая кабина с механизмом откидывания вперед.

К 1965 году коллектив конструкторов завода под руководством главного конструктора М.С. Высоцкого проделал титаническую работу, доведя ее до логического завершения. В марте 1965-ого первый серийный грузовик МАЗ-500 сошел с главного конвейера предприятия.

Заводчанам потребовалось семь лет, чтобы пройти нелегкий путь от первых эскизных набросков конструкторов до серийного производства. Труд коллектива был оценен по достоинству, на различных всесоюзных выставках автомототехники МАЗ-500 неоднократно удостаивался наград высшей пробы.

В 1966 году Минский автомобильный завод за успешное выполнение планов, освоение новых конструкций автотехники и внедрение их в производство был награжден высшей государственной наградой СССР – орденом Ленина. Через 4 года после старта серийного производства с конвейера завода сошел 75-тысячный МАЗ-500. К 1968 году завод достиг проектной мощности производства, равной ежегодному выпуску 24 тысяч автомобилей.

Политика

В Коммунистическая партия Чехословакии (KSČ) во главе с первым секретарем Клемент Готвальд, держал монополию на политику. После 1948 г. Тито-Сталинский раскол и Берлинская блокада, увеличенная партия чистки произошло на протяжении Восточный блок, в том числе чистка 550 000 членов партии КСЧ, 30% ее членов.[16][17] Около 130 000 человек были отправлены в тюрьмы, трудовые лагеря и шахты.[17]

Эволюция результирующей жесткости чисток в Чехословакии, как и большая часть ее истории после 1948 года, была результатом позднего захвата власти коммунистами, при этом многие чистки были сосредоточены на значительном числе членов партии, ранее состоявших в других партиях.[18] Чистки сопровождались различными показать испытания, в том числе Рудольф Слански, Владимир Клементис, Ладислав Новомский и Густав Гусак (Клементис позже был казнен).[16] Слански и еще одиннадцать человек были признаны виновными в том, что они «троцкисты-сионисты-титоисты-буржуазно-националистические предатели» в одной серии показать испытания, после чего они были казнены, а их прах смешан с материалом, который использовался для засыпки дорог на окраинах Праги.[16]

Антонин Новотны служил Первый секретарь КСЧ с 1953 по 1968 год. Густав Гусак был избран первым секретарем КЧС в 1969 г. (сменил на Генеральный секретарь в 1971 г.) и президентом Чехословакии в 1975 г.

Другие партии и организации существовали, но действовали в подчиненных для KSČ ролях. Все политические партии, а также многочисленные массовые организации были объединены под эгидой Национального фронта Чехословацкой Социалистической Республики. Правозащитники и религиозные активисты были жестоко репрессированы.

Что касается политических назначений, KSČ сохраняла кадры и номенклатура списки, причем последний содержал все должности, которые были важны для беспрепятственного проведения партийной политики, включая военные должности, административные должности, директоров местных предприятий, администраторов общественных организаций, газеты и т. д.[19] КСЧ номенклатура Считалось, что списки содержат 100 000 записей.[19] Имена тех, кого партия считала достаточно заслуживающими доверия, чтобы обеспечить номенклатура пост были составлены на кадры список.[19]

Примечания

^Рао, Б. В. (2006), История современной Европы 1789–2002 гг. Н. Э .: 1789–2002 гг., Sterling Publishers Pvt. ООО
^Масарик, Томаш. Чехословацкая декларация независимости. 1918.
^ ^а^бЧешский. CollinsDictionary.com. Словарь английского языка Коллинза — Полное и полное 11-е издание. Проверено 6 декабря 2022 года.
^Интернет-словарь этимологии. «Чешский«. Проверено 11 февраля 2022 года.
^ ^а^бWettig 2008, п. 45
^Wettig 2008, п. 86
^Wettig 2008, п. 152
^Wettig 2008, п. 110
^Wettig 2008, п. 138
^Грогин 2001, п. 134
^Гренвилл 2005, п.371
^Гренвилл 2005, стр. 370–371
^Грогин 2001, стр. 134–135
^Саксонберг 2001, п. 15
^Грогин 2001, п. 135
^ ^а^б^cКрэмптон 1997, п. 262
^ ^а^бБиделе и Джеффрис 2007, п. 477
^Крэмптон 1997, п. 270
^ ^а^б^cКрэмптон 1997, п. 249
^Дейл 2005, п. 85
^Биделе и Джеффрис 2007, п. 474
^Хардт и Кауфман 1995, п. 17
^http://www.radio.cz/fr/rubrique/histoire/vers-la-decriminalisation-de-lhomosexualite-sous-le-communisme
^Католики в коммунистической Чехословакии: история гонений и стойкости

Расшифровка маркировки грузовых автомобилей маз | дилер маз хабаровск

В данной статье рассмотрим тему: «Расшифровка маркировки грузовых автомобилей МАЗ«.

Перед покупкой полезно знать, что значит каждая цифра маркировки модификации МАЗ, и сегодня rasshifrui.ru расскажет об этом подробно:

Например: МАЗ 6430Е8-530-020

1. Первая цифра 6 — обозначает грузоподъемность от 20,0 до 40,0 (видно по таблице ниже)

Полная масса, т	Разновидности автомобилей МАЗ
Полная масса, т	Бортовые	Тягачи	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специальные
до 1,2	13	14	15	16	17	19
1,2 до 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 до 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 до 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 до 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 до 40,0	63	64	65	66	67	69
свыше 40,0	73	74	75	76	77	79

2) 2-ая цифра означает тип грузовика:

3 — пикап или грузовой бортовой авто;
4 — седельный тягач;
5 — автомобиль самосвал авто МАЗ;
6 — цистерна;
7 — фургон;
8 — резервная цифра;
9 — специальное авто.

3) 3 и 4 цифры — это порядковый номер, то есть у нас это — 30

Для информации: стандартный объем топливного бака МАЗ

4) Далее идет обозначение уровня экологического стандарта, у нас в примере это Е,

Буквы;

«А» — Euro-3,
«В» — Euro-4,
«Е» — Euro-5,
«О» — так обозначают двигатель «ЯМЗ Euro-2». Постепенно буква о превратилась в ноль — 0.
P — ММЗ (Euro-4)
W — Cummins (Euro-4)
V — MAN (Euro-5)
X — ЯМЗ (Euro-4)В последнее время появились также буквы P, V, W, X.

5) За буквой следует цифра, которая обозначает мощность двигателя в лошадиных силах:

2 – Двигатель мощностью 230 л.с.
3 – Двигатель мощностью 250 л.с.
5 – Двигатель мощностью 330 л.с.
8 – Двигатель мощностью 400 л.с.
9 – Двигатель мощностью 412 л.с.
18 – Двигатели DaimlerOM501 LA.IIIМощностью 435 л.с. Euro-3
19 – Двигатели DaimlerОМ501 LA.IV. Мощностью 435 л.с. Euro-4

Движки Mersedes-Benz немного отличаются и тут обозначение такое: возможно была бы буква «В», но ее заменяют цифрами «18» (для Euro-3) и «19» (для Euro-4)

6) 5 цифра — это модификация автомобиля;

7) 6 цифра — обозначает исполнение…то есть для каких условий предназначен грузовик:

1 — для холодного климата;
6 — экспортное исполнение для умеренного климата;
7 — экспортное исполнение для тропического климата.

8) следующие цифры через тире

5 — модель кабины 30 — это модель КПП

9) далее через тире
020 — это тип подвески

Кстати, вы можете посмотреть все модели шасси МАЗ, которые используются для комплектации различных модификационных сборок автомобилей завода.

Посмотреть все модели

Сколько у россии осталось высокоточных ракет? — свободная пресса — россия. оружие. новости. оружие россии. русское оружие. производство оружия. продажа оружия. новости россии. россия новости. новости россия.

В сомнениях американцев в том, что наши запасы высокоточного оружия явно не беспредельны, резоны определенно есть. Причины?

Во-первых, массовое производство наиболее продвинутых типов таких боеприпасов комплексов «Калибр» и «Искандер» налажено сравнительно недавно. Лет 10−12 назад. Поэтому мы просто не были в состоянии накопить их том количестве, которого, возможно, потребует спецоперация на Украине. Особенно если учесть, что немалая часть этих ракет уже израсходована в Сирии и на регулярных учениях на мирных полигонах.

Во-вторых, Москва явно не рискнет до донышка исчерпать свои запасы. Хотя бы потому, что никто сегодня не уверен, что впереди нас не ждет вооруженный конфликт еще и с НАТО. Или хотя бы с одним из наиболее оголтелых его членов вроде Польши. Поэтому явно приходится приберегать «Калибры» и «Искандеры» и для них.

В-третьих, косвенным свидетельством, что такая экономия у России точно наличествует, стало очевидно «непрофильное» применение по объектам на территории Украины противокорабельных береговых ракетных комплексов «Бастион-П».

Десять дней назад с помощью выпущенных «Бастионами» сверхзвуковых ракет П-800 «Оникс», разработанных, прежде всего, для поражения крейсеров и авианосцев, были уничтожены центры радио- и радиотехнической разведки украинской армии в населенных пунктах Великий Дальник и Великодолинское Одесской области. А 26 марта ими же в дым и пепел превращена топливная база украинских военных в Николаевской области.

При этом можно не сомневаться, что стрельба велась с территории Крыма расчетами 15-й отдельной береговой ракетной бригады, дислоцированной в Севастополе. Только ее «Бастионы» способны добивать до окрестностей Одессы и Николаева.

Однако почему именно эти две стрельбы выглядели достаточно экзотично? Потому что до сих пор «Ониксы» применялись по береговым целям всего единожды — в 2022 году в Сирии. Там был достигнут хороший результат. Но все же в первую очередь это противокорабельные ракеты. И если уж часть из них все же решили израсходовать по Украине, то наверняка по двум причинам.

Первая: на сегодня в Черном море морских целей для такого оружия нет. И не предвидится. Вторая: да, такая стрельба с побережья точно позволила нам сэкономить пять-шесть куда более дефицитных в разворачивающейся спецоперации «Калибров».

Но как быстро преодолеть этот дефицит в случае, если боевые действия на Украине затянутся или примут еще более ожесточенный характер? Любопытную догадку на сей счет высказали в США. Сразу три весьма авторитетные газеты — The New York Times, Finanсial Times и The Washington Post — 13 марта 2022 года со ссылкой на официальных лиц США сообщили, что Москва вступила в тайные переговоры с Пекином о срочной поставке ей некоторых видов военной техники.

О чем конкретно идет речь — непонятно. Но, например, The New York Times отмечает, что Китай располагает новейшими высокоточными ракетами и дронами, которые Россия могла бы использовать в военной кампании на Украине.

Речь может идти, скажем, о тактической управляемой ракете класса «воздух — земля» средней дальности Х-31, которая устанавливается на истребители МиГ-29 и Су-27. Лицензию на ее производство китайцы в свое время купили именно у нас.

Или о хотя бы части управляемых авиабомб и ракет, которые наша страна точно поставила Китаю вместе с 24 истребителями Су-35 по контракту, заключенному в 2022 году и завершенному в 2022-м. Теперь такие боеприпасы наверняка стали бы для нас очень дорогим подарком.

Правда и Москва, и Пекин с порога отвергли сам факт проведения таких переговоров. Но торговля оружием вообще дело, мягко говоря, непубличное. О сделках обычно объявляют лишь после того, как под ними уже ставятся подписи.

А Украина тем временем пугает громадян страшилками.

«Идёт серия ракетных ударов по многим городам Украины. Сообщают про Киев, Харьков, Житомир, Умань, Луцк. Россияне усиленно бьют по нашим тылам». Эти новости вовсю постят в последнее время жовто-блакитные соцсети, невзирая на запрет ВСУ.

В частности, глава Волынской областной государственной администрации заявил, что крылатая ракета была применена по нефтебазе в Луцке. По его словам, «летела на низкой высоте, потому радарам не удалось её зафиксировать. Сейчас на месте удара работают спасатели. По предварительным данным, информации о жертвах нет».

Бригадный генерал Александр Грузевич, замначальника штаба Командования Сухопутных войск ВСУ, оценил ситуацию по прилетам в тылы со своей колокольни: «Есть ли у противника силы? Конечно, есть. Все эти громкие заявления о том, что у них заканчиваются ракеты — по интенсивности обстрелов мы наблюдаем, что все не так. Противник активно ведет огонь, особенно по военной инфраструктуре, по нашим военным объектам,… силы у него еще есть, поверьте мне. И в ближайшее время он будет пытаться вводить их в действие».

Впрочем, чего уж мелочиться. Советник главы украинского офиса президента Михаил Подоляк поднял планку высокоточных прилетов по базам ВСУ до уровня тотального ракетного удара. Дескать, русские уничтожают все, что шевелится. Об этом он пожаловался через свой Твиттер: «Каждый день все больше ракет… Европе это точно нравится?».

Интересно, а Европе понравится, как нацики из «це Європа» зверски пытали и расстреляли русских пленных, о чем сообщило немецкое издание Bild. Кстати, в экспертном сообществе «незалежной» кое-кто из «говорящих голов» расценивает наши ракетные удары, как ответку за пытки российских военнопленных. Типа, просил же Алексей Арестович, медийная фигура нациков, не засвечиваться с издевательствами над «ворогами незалежності», но дурни на YouTube выкладывают свои «подвиги». А потом еще удивлялись, что во Львов прилетело.

Но такие правдорубы на Украине сегодня в меньшинстве. Большинство жовто-блакитных диванных бойцов видят в российских ракетных ударах желание Москвы усилить свои позиции на вялотекущих переговорах, которые в очном формате должны пройти в Стамбуле. И напротив, если число «Калибров», поражающих военные объекты ВСУ, будет уменьшаться, значит, силы ВС РФ потихоньку иссякают.

Для «Зе» и Ко речь идет об очень важном сигнале. Даже наемники после ракетного удара по центру в Яворове боятся ехать на Украину. Кроме того, некоторые натовские страны оправдывают свою слабую военную помощь страхом перед «Калибрами» или «Искандерами». Мол, зачем рисковать танками и истребителями, если русские их могут накрыть еще по пути к частям ВСУ.

По данным Министерства обороны США, у России по состоянию на 26 марта осталось примерно 50% запасов крылатых ракет. Однако заводы нашего ВПК работают на всю катушку, пополняя ежедневно арсеналы высокоточного оружия.

Текущая оценка Пентагона, тем не менее, кажется на удивление намного лучшей, чем ожидали в США в самом начале спецоперации. В этой связи заокеанские специалисты напоминают, что американцы, вторгнувшись в Ирак в 2003 году, расстреляли за месяц большую часть своих запасов «Томагавков».

В целом, по первым прикидкам звездно-полосатой разведки, считалось, что к 20 марту у МО РФ должны были закончиться все ракеты. Как отметил 24 марта Forbes со ссылкой на американских военных, этого не случилось.

Понятно, что высокоточные боеприпасы стоят очень дорого, поскольку для их производства нужны передовые системы навигации и целенаведения. По мнению Синтия Кука, директора Группы оборонно-промышленных инициатив Центра стратегических и международных исследований (CSIS), у наших оборонщиков, безусловно, есть свои ноу-хау, но высококачественные полупроводники и печатные платы российские заводы якобы покупают на Западе. То, что в РФ запрещено в оборонке применять критические иностранные компоненты, Кука даже не интересует.

Понятно, что информационную баталию никто не отменял, но даже в заокеанской политической профессуре есть мнение, что русские крылатые ракеты не «испорчены» избыточной электроникой. В большинстве случаев можно обойтись и более простыми решениями, было бы господство в воздухе.

Так, атака по системам залпового огня и местам хранения боеприпасов, спрятанных в торговом центре Retroville в Киеве, а также удары по крупному подземному складу в Делятине (Ивано-Франковской области), корректировались с помощью БПЛА. Значит, скорее всего, вместо дорогущей супер-пупер вычислительной машины использовались микросхемы попроще.

Другими словами, с технической точки зрения ракетные удары по объектам ВСУ могут сильно отличаться от поражения, скажем, боевиков в Сирии, хотя и у черта на куличках почти всегда за точностью попадания следили наши дроны.

Отметим, что количество высокоточных боеприпасов большой дальности в каждой стране является военной тайной, спрятанной за семью замками. Даже если об арсеналах сообщают официальные лица, лучше в озвученные цифры не верить. Можно точно сказать, что на Западе и в Киеве не знают ответа на вопрос, сколько у нас осталось «Калибров», «Искандеров», «Кинжалов» и т. д.

На сей счет в Сети гуляет цитата Сидхарта Каушала, научного сотрудника по противоракетной обороне Royal United Services Institute, британского мозгового центра по оборонным вопросам. Он прямо сказал, что никто не имеет данных о количестве крылатых ракет у России, хотя и ссылается на некий секретный отчет, в котором сказано, что в 2022 году в РФ было произведено около 120 «Калибров». «Я ожидаю, что арсенал (российских) крылатых ракет будет большим, но не безграничным, — сказал он. — Они должны быть осторожны с выборами цели».

Более того, по признанию заокеанского экспертного сообщества, тамошние аналитики не имеют данных даже о финансировании основных российских производителей высокоточного арсенала.

Впрочем, эксперт из Forbes Эрик Теглер напоминает своим читателям: «Даже Запад сталкивается с проблемами по запасам управляемых зенитных ракет Stinger и противотанковых ракет Javelin, которые отправляются на Украину, поскольку спрос опережает производство в США. Если уж Америка и Европа испытывают проблемы с выпуском высокоточных боеприпасов, то что тогда ждать России?»

Такая позиция была, кстати, и в годы Великой Отечественной. Командование Третьего рейха тоже не верило в нашу оборонку. Типа, если уж «Великая Германия» производила (в период Сталинградской битвы) 500 танков в месяц, то Россия (тогда СССР), по мнению «просвещенных» фашистов, должна была выпускать, как минимум, не больше. Однако в первом полугодии 1942 года советские танковые заводы произвели 11 тысяч машин, а во втором — уже 13 с половиной тысяч, то есть около 2 200 танков ежемесячно.

Чехословакия во 2-й пол. 20 века

После освобождения страны в 1945 Чехосл. гос-во было воссоздано, но его границы и нац. состав населения изменились. Подкарпатская Русь вошла в состав Укр. ССР по сов.-чехосл. соглашению от 29.6.1945. Согласно декретам вновь избранного президентом Э. Бенеша, из страны были выселены 2,7 млн. немцев и значит. часть венгров. Антифашистские партии сформировали правительство Нац. фронта, принявшее Кошицкую программу. В стране сохранялась многопартийность, шла острая политич. борьба. В результате внутриполитич. кризиса в февр. 1948 Бенеш был вынужден уйти в отставку, коммунистич. партия монополизировала власть и взяла курс на построение социалистич. общества. Президентом республики стал лидер Коммунистической партии Чехословакии (КПЧ) К. Готвальд. В 1948 в Ч. была принята новая конституция, закрепившая результаты коммунистич. переворота. В марте 1953 президентом страны избрали А. Запотоцкого, а премьер-министром стал В. Широкий. В кон. 1940-х – нач. 1950-х гг. жертвами репрессий и чисток стали ок. 200 тыс. чехосл. граждан. В 1949 Ч. вступила в Совет экономической взаимопомощи (СЭВ), в 1955 вошла в Организацию Варшавского договора. Авторитарный стиль руководства страной продолжился и с избранием на пост президента А. Новотного в нояб. 1957. По конституции 1960 страна сменила название на Чехосл. Социалистич. Республику (ЧССР). В 1967, после того как на съезде писателей ЧССР прозвучала резкая критика в адрес руководства страны, произошли кадровые изменения: первым секретарём ЦК КПЧ 5.1.1968 стал А. Дубчек. Реформаторское крыло партии провозгласило курс на построение социализма «с человеческим лицом», либерализацию и демократизацию. Эта политика не нашла поддержки у руководства соседних социалистич. стран, и в авг. 1968 войска ряда стран Варшавского договора совершили вооруж. вторжение на территорию ЧССР и подавили «Пражскую весну», процесс демократизации был прерван. В 1968 унитарное гос-во было преобразовано в федерацию Чешской и Словацкой Социалистич. Республик. В январе студент Я. Палах в знак протеста против оккупации страны совершил акт самосожжения. В кон. 1960-х – нач. 1970-х гг. началась т. н. нормализация. Дубчек был отправлен в отставку (17.4.1969), новым лидером КПЧ стал Г. Гусак, президентом страны – Л. Свобода. В 1975 Гусак занял и этот пост, сосредоточив в своих руках большие полномочия. В период «нормализации» шли чистки в рядах парт. и обществ. организаций, применялся ряд репрессивных мер, вызвавший новую волну эмиграции. Оборотная сторона «нормализации» – меры по улучшению материального положения населения в целях обеспечения его лояльности (социальная программа КПЧ, 1971; новый закон о пенсионном обеспечении, 1976; и др.). В 1975 ЧССР подписала Хельсинкский договор о безопасности и сотрудничестве в Европе, обязавшись соблюдать права человека. Однако в действительности этого не происходило, в стране и в эмиграции развивалось диссидентское движение, появились такие оппозиц. организации, как Хартия-77.

Перестройка в СССР, процессы демократизации в соседних социалистич. странах влияли на обществ. настроения в Ч., однако, поддерживая курс на реформы, руководство КПЧ на практике ничего не предпринимало. Началом революц. событий стала студенч. демонстрация 17.11.1989, жестоко разогнанная полицией. Действия силовых структур вызвали осуждение в обществе. Оппозиц. организации выступили с протестом против действий властей, началась забастовка театральных деятелей. Вскоре образовались два центра оппозиции: в Чехии – Гражд. форум (ГФ), в Словакии – Общественность против насилия (ОПН). Кульминацией революц. событий стал многотысячный митинг протеста в Праге, в результате которого коммунистич. правительство согласилось на формирование коалиц. кабинета. Мирный характер революции определил её название – «бархатная». Президент Гусак подал в отставку, в дек. 1989 новым президентом был избран В. Гавел, А. Дубчек стал председателем Федерального собрания.

20.4.1990 гос-во было переименовано в Чешскую и Словацкую Федеративную Республику (ЧСФР). С территории страны были выведены сов. войска. В июне 1990 состоялись первые после 1946 свободные выборы в парламент, победу на которых одержали представители ГФ и ОПН. Началась системная трансформация, направленная на установление многопартийной системы, переход к рыночным отношениям и деидеологизацию культуры. Шли процессы парт. строительства, приватизации экономики. Внешняя политика страны была нацелена на интеграцию в евроатлантич. структуры, установление добрососедских отношений с пограничными гос-вами и улучшение имиджа страны за рубежом.

В результате чеш.-словац. переговоров в 1990 был принят конституционный акт о передаче осн. полномочий республикам. В 1991 произошёл распад ГФ и ОПН. На их основе возникли две влиятельные политич. силы – Гражданско-демократич. партия (ГДП) во главе с В. Клаусом и Движение за демократич. Словакию (ДЗДС), возглавляемое В. Мечиаром. В 1991–92 продолжались переговоры между представителями Чехии и Словакии о разделе компетенций между центром и республиками. Компромисса достичь не удалось, и в авг. 1992 правительствами обеих республик было принято решение о разделе гос-ва на Чеш. Республику и Словац. Республику. 25.11.1992 Федеральный парламент, вопреки результатам опроса населения, большинство которого выразило желание сохранить единство, одобрил раздел Чехословакии. Таким образом, с 1.1.1993 ЧСФР прекратила существование, её преемниками стали Чеш. Республика и Словац. Республика.

Эмиграция

Исторически эмиграция всегда была вариантом Чехи и Словаки недовольна ситуацией дома. Каждая волна эмиграции имела свой импульс. В XIX веке причины были в первую очередь экономическими. В ХХ веке эмиграция в значительной степени была вызвана политическими потрясениями, хотя экономические факторы все еще играли роль.

В 1980-х годах самым популярным способом эмигрировать на Запад было поехать в Югославия на автомобиле и, оказавшись там, сверните на Греция, Австрия, или же Италия (Югославские пограничные ограничения были не такими строгими, как у стран Варшавского договора).

Лишь небольшой процент тех, кто подал заявку на легальную эмиграцию, смог это сделать. Точные детали этого процесса никогда не публиковались, но у тех, кому это удалось, можно составить достаточно четкую картину. Это был длительный и дорогостоящий процесс.

Те абитуриенты, которым разрешено даже рассмотреть вопрос об эмиграции, должны были выплатить государству за свое образование, в зависимости от их уровня образования и заработной платы, по ставке от 4 000 до 10 000 чешских крон. (Средняя годовая заработная плата в 1984 году составляла около 33 600 Kčs.) Заявитель, вероятно, потеряет работу и станет социально уязвимым. подвергнутый остракизму.

По крайней мере, формально таким эмигрантам будет разрешено вернуться с визитами. Тем, кто был политически активен, например, подписавшим Хартию 77, было несколько легче эмигрировать, но им не разрешили вернуться и, как сообщается, они должны были заплатить государству непомерные сборы — от 23 000 до 80 000 Kčs — если они окончил университет.

У пенсионеров по старости не было проблем с поездками на Запад или их эмиграцией. Причины этого были чисто экономические; если они решили остаться на Западе, государству уже не нужно было платить пенсию.[нужна цитата]

Существует (и всегда было) огромное расхождение между «официальной статистикой» (т.е. цифрами, выпущенными коммунистический режим) от того, сколько человек эмигрировало из Чехословакия и «незаконный беженец»статистика, опубликованная Верховный комиссар Организации Объединенных Наций по делам беженцев (УВКБ ООН).

Это несоответствие характерно не только для Чехословакии; аналогичная ситуация применима ко всем Восточный блок страны, как их авторитарные режимы предпочитал преуменьшать и подавлять действительные числа.[нужна цитата]

Официальная статистика на начало 1980-х годов показывает, что в среднем ежегодно легально эмигрировало 3 500 человек. С 1965 по 1983 год легально эмигрировали 33 000 человек. Эта цифра, несомненно, включает большое количество этнических немцев, переселенных в Восточная Германия. Крупнейшие эмигрантские общины находятся в Австрии, Западная Германия, США, Канаде и Австралии.

Неофициальные цифры намного больше. По оценкам, между 1948 и 1989 годами около 1 миллиона человек покинули управляемую коммунистами Чехословакию. Самый большой исход произошел после коммунистического переворота в феврале 1948 года и после Варшавский договор вторжение в Чехословакию в 1968 г., когда каждая волна покинула около 200 000 человек.[нужна цитата] Уехала очень похожая волна беженцев численностью 200000 человек Венгрия в 1956 году после их неудавшаяся антикоммунистическая революция.

В 1950-е годы, когда режим был самым суровым и «Железный занавес»была близка к непреодолимой, эмиграция была очень низкой. Она увеличилась в период с 1969 по 1989 год, когда ежегодно страну покидало около 40 000 человек. Все они были приговорены к тюремному заключению. заочно коммунистическим режимом за незаконный выезд из страны.