- История московского филиала оао «федеральная пассажирская компания» (московской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров) мрдоп-россия — главный поезд страны!
- Кем быть? я стану программистом!
- Магнитная диагностика
- Магнитоакустическая диагностика
- Московская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров (мрдоп)- «россия» — главный поезд страны!
- Чему научат?
История московского филиала оао «федеральная пассажирская компания» (московской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров) мрдоп-россия — главный поезд страны!
История Московского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» (Московской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров, МРДОП) в истории страны.
12 декабря 1891 года императором Александром III был подписан Указ о разрешении иностранной акционерной компании «Международное общество спальных вагонов и скорых европейских поездов» производить операции в России.
Эта бельгийская компания, была создана в 1876 году, как «Общество Железнодорожных Спальных Вагонов Мэнна». Одной из особенностей Международного Общества стало появление в их поездах вагонов-ресторанов. В Европе они начали ходить лишь в 1880 году. Совет управления его находился в Санкт-Петербурге. Московская контора «Международного Общества Спальных Вагонов и Скорых Европейских Поездов» размещалась на Театральной площади, напротив Малого театра на первом этаже гостиницы «Метрополь». С годами Международное Общество увеличило число маршрутов – поезда стали ходить не только в европейские столицы, но и на Восток. Бельгийское Общество имело 10 составов скорых поездов, которое помимо Европы, успешно осваивали Манчжурию, ходили во Владивосток и вновь созданный порт Дальний. О комфорте этих скорых поездов можно проследить на примере «Сибирского экспресса». Этот роскошный поезд состоял из 7 вагонов: трех спальных вагонов I класса, вагона-ресторана с богатой кухней, «вагона-бассейна» с гимнастическим отделением, багажного и вагона-библиотеки на всех европейских языках с мягкими креслами, уютным освещением, толстыми коврами. Свежая пресса регулярно пополнялась на крупных станциях. Поезд на Восток шел 16 суток, при этом трижды меняли фирменное, с вензелями тонкое постельное белье.
К 1917 году в собственности Общества находилось 312 единиц спальных вагонов прямого сообщения, в том числе: пассажирских «СВ» 183, пассажирских «МЖ» 39, вагонов-ресторанов 19, почтовых 31, багажных 39. Оборудование и конструкция спальных вагонов стали символом высокого комфорта. Купе отделано полированным красным деревом, тележки тройного подвешивания обеспечивали особо плавный ход. Снаружи кузов обшивался дубовыми дощечками и покрывался светлым лаком, надписи выполнялись бронзовыми накладными буквами.
После революции был издан декрет СНК РСФСР «Об объявлении собственностью Республики находящегося на территории РСФСР имущества Международного общества спальных вагонов и скорых поездов». Одновременно было создано «Управление спальных вагонов прямого сообщения» (СВПС) Наркомата Путей сообщения, с нахождением его в Петрограде.
Начавшаяся гражданская война и наступившая на транспорте разруха, а также международная изоляция РСФСР создали огромные трудности для работы СВПС. Большинство международных поездов было разукомплектовано. В первую очередь разошлись салон-вагоны под военные и правительственные нужды. Председатель Реввоенсовета Лев Троцкий с 1918 по 1923 год ездил по фронтам и стране в бывшем международном поезде с вагоном-ванной, вагоном-рестораном и салон-вагонами. Управление спальных вагонов прямого сообщения таяло на глазах – его вагоны, по одному ставились в скорые поезда с наименованием «международные». В 1929 году эти вагоны были переданы на московский узел с образованием Бюро спальных вагонов. В 1930 году Бюро спальных вагонов было преобразовано в самостоятельную организацию с тем же названием, с подчинением одному из заместителей Народного Комиссара путей сообщения.
В 1933 году 16 апреля приказом НКПС № 208/у Бюро спальных вагонов было преобразовано в Дирекцию спальных вагонов прямого сообщения. Дирекции было передано обслуживание курьерского поезда Нагорелое – Владивосток (через Манчжурию). В 1934 году дирекция спальных вагонов была переименована в Управление спальных вагонов прямого сообщения. В 1935 году на базе Управления сформирован Сектор спальных вагонов прямого сообщения при Центральном эксплуатационном управлении НКПС. В 1936 году 16 июля приказом НКПС СССР № 168/ц организуется Трест спальных вагонов прямого сообщения Центрального пассажирского управления НКПС СССР. В 1949 году 5 ноября приказом Министерства путей сообщения СССР № 367/ц трест спальных вагонов прямого сообщения преобразуется в Управление спальных вагонов прямого сообщения Главного пассажирского управления МПС СССР. В 1957 году приказом Министерства путей сообщения СССР №77 Управление спальных вагонов прямого сообщения было реорганизовано в Отдел спальных вагонов прямого сообщения Главного пассажирского Управления МПС СССР.
В 1957 году 23 ноября указанием Министерства путей сообщения СССР № 2848 Отдел спальных вагонов прямого сообщения Главного пассажирского управления МПС реорганизуется в Дирекцию международных и туристских перевозок.
В 1962 году 9 января указанием Министерства путей сообщения СССР Г-681 в состав Московской железной дороги передается как самостоятельная единица с собственным балансом Дирекция международных и туристических перевозок с вагонными участками, контингентом рабочей силы и подсобными предприятиями.
В состав ДМТП входили следующие подразделения:
ВЧ-1 вагонный участок Южного направления
ВЧ-2 вагонный участок Среднеазиатского направления
ВЧ-3 вагонный участок Восточного направления
ВЧ-4 вагонный участок Центрального направления
ВЧ-5 вагонный участок Юго-Западного направления
ВЧ-6 вагонный участок Западного направления
Фабрика-прачечная №1 – платформа Северянин
Фабрика – прачечная №2 – проезд Подбельского
Пошивочная мастерская
ЦМБ – Центральная материальная база
В 1999 году 17 ноября указаниями Министерства путей сообщения Российской Федерации № Л-2645у и начальника Федерального Государственного унитарного предприятия «Московская железная дорога» МПС Российской Федерации от 31 декабря 1999 года №246/н создается Государственное унитарное предприятие «Дирекция по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги» МПС Российской федерации, зарегистрированное Московской Регистрационной Палатой 31 марта 2000 года, регистрационный № 009.234.
В 2001 году 31 марта указанием Министра путей сообщения Российской Федерации № Е-543у и указанием начальника Федерального Государственного унитарного предприятия «Московская железная дорога» МПС Российской федерации от 21 марта 2001 года №НРИш-34/506 ГУП «Дирекция по обслуживанию пассажиров московской железной дороги» МПС России реорганизуется в Дирекцию по обслуживанию пассажиров – филиал Федерального Государственного унитарного предприятия «Московская железная дорога» МПС Российской Федерации, зарегистрированную Московской Регистрационной Палатой 17 октября 2001 года, регистрационный номер № 002.063.120.
Кем быть? я стану программистом!
XXI век – век бурного развития информационных технологий. Сегодня невозможно представить предприятие, организацию, производство, учебный или технологический процесс и даже индустрию развлечений без компьютерной техники и программного обеспечения. Поэтому значение профессии программиста в современном мире невозможно переоценить.
Перед большинством предприятий и организаций рано или поздно встает вопрос автоматизации, поэтому программист является своего рода консультантом, выполняющим посредническую функцию между тем, что желает получить руководитель, и тем, что предлагает мир высоких технологий.
Он выполняет работу по обеспечению обработки информации, проводит подготовительные операции, связанные с осуществлением вычислительного процесса, ведет наблюдение за работой машин. Он готов к профессиональной деятельности по разработке, настройке и сопровождению программного обеспечения в организациях различной отраслевой направленности.
Именно по инициативе работодателей нашего города в государственном бюджетном профессиональном образовательном учреждении Ростовской области «Донецкий промышленно-гуманитарный техникум» открыта новая специальность – 09.02.07 Информационные системы и программирование.
Техники-программисты смогут поступить на работу в информационно-вычислительные центры, информационные отделы банков, коммерческих компаний, государственных органов управления и других организаций и занимать должность сотрудника отдела информационных технологий, программиста, системного администратора, администратора баз данных.
Могут выполнять функции сборщика ПК, мастера по ремонту и обслуживанию компьютерной техники, программиста, дизайнера и разработчика сайтов и Web-приложений, программиста в системе «1С: Предприятие» и др. Хорошим стартом карьеры может стать присоединение к группе программистов при разработке какого-либо проекта. Крупные проекты часто привлекают внимание западных компаний, которые «перекупают» российских программистов.
Выпускники специальности 09.02.07 Информационные системы и программирование будут подготовлены к освоению в сокращенные сроки образовательной программы высшего профессионального образования по родственным специальностям. В настоящее время руководством техникума подписаны договора о сотрудничестве с социальными партнерами – Донским государственным техническим университетом (ДГТУ), Южно-Российским государственным техническим университетом (ЮРГТУ) имени М.И.Платова.
Абитуриент! Если Вы используете свой компьютер «не только забавы ради, но и пользы для» и кое-что уже умеете делать с его помощью практически, постоянно открывая для себя все новые его, почти неограниченные возможности, уже пытались на своем компьютере «обновить операционку» или «увеличить память» – ЗНАЧИТ, что нам с Вами по пути!
Мы поможем Вам стать настоящим IT-профессионалом! У нас есть для этого самые современные и технические, и программные ресурсы, а самое главное – высокопрофессиональные специалисты, педагоги, которые вас научат не только отлично знать свою специальность, но и помогут открыть в себе новые способности, о которых Вы раньше не подозревали, появится возможность раскрыться как личности.
Надо только принимать участие в общественной жизни техникума. Можно петь, танцевать, заниматься спортом, участвовать в конкурсах профессионального мастерства, соревнованиях, конференциях, фестивалях. Ваши усилия не останутся незамеченными. В составе команды ДПГТ Вы можете быть направлены на региональный проект «Молодежная команда губернатора», студенческий слет «Мастер на все руки» в п.
Дивноморский Краснодарского края, студенческий форум «Время ярких идей» в г. Красный Сулин, Донской образовательный фестиваль «Образование. Карьера, Бизнес». Вы не только расширите свой кругозор, получите бурю положительных эмоций и впечатлений, но и найдете новых друзей!
Прием в техникум осуществляется без вступительных испытаний, ГИА и ЕГЭ, по конкурсу аттестатов.
Ждем по адресу: г. Донецк, ул. Гаражная, 10. Справки по телефону: 2-11-08.
Преподаватель техникумаЮ.Г. Белашева
Магнитная диагностика
Магнитный метод внутритрубной диагностики основан на регистрации магнитных полей рассеяния, образующихся при намагничивании стенки трубы. Суть метода заключается в том, что когда в стенке трубы имеется дефект, часть магнитного потока рассеивается на дефекте, что может быть зафиксировано датчиком, расположенным вблизи поверхности трубы.
Намагничивание стенки трубопровода снарядами-дефектоскопами обеспечивается при помощи постоянных магнитов,размещённых на цилиндрическом ярме, и гибких металлических щёток, передающих магнитный поток от магнитов в стенку трубы
Для обследования трубопроводов нами применяются принципы многоракурсного обследования.
Магнитная диагностика обладает следующими преимуществами:
- высокая чувствительность к дефектам потери металла
- высокая разрешающая способность
- высокая стабильность результатов контроля
- наглядность результатов контроля
- минимальное количество ложных срабатываний
- высокая надежность и технологичность конструкции внутритрубных дефектоскопов
Магнитная дефектоскопия осуществляется комплексом внутритрубных приборов дефектоскоповдиаметром от 219мм (8″) до 1420мм (56″), включающих:
- Дефектоскоп продольного намагничивания ДМТ (MFL)
- Дефектоскоп поперечного намагничивания ДМТП (TFI)
Дефектоскопы ДМТ (MFL)
Задачи
Дефектоскопы продольного намагничивания ДМТ предназначены для обнаружения и регистрации:
- коррозионных дефектов (общая коррозия, каверна, язва, поперечная канавка)
- механических повреждений поперечной ориентации
- поперечных металлургических дефектов
- поперечных стресскоррозионных трещин
- дефектов кольцевых (монтажных) сварных швов
Особенности
Магнитные дефектоскопы высокой разрешающей способности типа ДМТ (MFL) используются для регистрации и измерения сигналов продольного магнитного потока рассеяния в местах нахождения дефектов стенок трубопровода.
Дефектоскопы ДМТП (TFI)
Задачи
Дефектоскопы поперечного намагничивания ДМТП предназначены для обнаружения и регистрации:
- коррозионных дефектов
- механических повреждений продольных ориентации
- продольных металлургических дефектов
- продольных стресскоррозионных трещин
- дефектов заводских сварных швов
Особенности
Уникальная конструкция намагничивающей системы дефектоскопа поперечного намагничивания серии ДМТП (TFI) помноженная на 20-ти летний опыт работы в ПАО «Газпром» и огромный статистический материал (за годы эксплуатации внутритрубного оборудования выявлено более 17 000 зон продольных трещин), позволяют достичь (самых) высоких показателей достоверности выявления продольно ориентированных трещин, являющихся наиболее опасным дефектом магистральных трубопроводов.
Интроскопы (MFL )
Задачи
Магнитные интроскопы MFL предназначены для обнаружения и регистрации:
- коррозионных дефектов на внутренней поверхности трубы
- металлургических дефектов выходящих на внутреннюю поверхность
- дефектов кольцевых, продольных и спиральных сварных швов
- дефектов геометрии трубопровода
Особенности
Магнитные внутритрубные интроскопы типа MFL способны выявить с фотографической точностью все дефекты любой ориентации на внутренней поверхности стенок труб, включая дефекты геометрии трубопровода. Точность обнаружения дефектов и оценки их размеров на внутренней поверхности труб не зависит от толщины стенок труб.
Магнитоакустическая диагностика
Магнитоакустическая внутритрубная диагностика основана на электромагнитоакустическом (ЭМА) способе возбуждения и приема ультразвуковых сдвиговых колебаний в металле контролируемого трубопровода, позволяющем проводить диагностику без применения контактной жидкости.
Магнитоакустические дефектоскопы
Задачи
Магнитоакустические дефектоскопы предназначены для:
- выявления зон различно ориентированных трещин на ранней стадии развития, как в основном металле, так и сварных швах
- регистрации дефектов потери металла и расслоений, оценке их глубины акустическим методом, мониторинг роста коррозионных дефектов
- определение типа и оценка состоянием наружного изоляционного покрытия
Особенности
Комбинированные магнитоакустические дефектоскопы серии ДМТ(Б)-А и ДМТП(Б)-А совмещающие в себе магнитные датчиковые подсистемы сверхвысокого разрешения и многоракурсные ЭМА ультразвуковые датчиковые подсистемы выдают максимально полную (достоверную) информацию о состоянии трубопровода.
Московская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров (мрдоп)- «россия» — главный поезд страны!
Московский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания» (до апреля 2022 года Московская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров (МРДОП)) — одно из крупнейших предприятий железнодорожного пассажирского комплекса России.
В 2007 году отметила свой 50-летний юбилей. 23 ноября 1957 года указанием Министерства путей сообщения СССР № 2848 была создана Дирекция международных и туристских перевозок (ДМТП). С этого времени вся деятельность предприятия направлена на максимально безопасную и комфортную перевозку пассажиров во внутреннем и международном сообщении. Коллектив Дирекции, насчитывающий более 13 500 человек, выполняет важную и нужную людям работу, продолжая славную историю российских железнодорожников.
В поездах Московской региональной дирекции ежегодно, перевозится более 10 миллионов человек. Вагонный парк Дирекции составляет 3 400 вагонов, в том числе 213 вагонов нового поколения на тележках безлюлечного типа с дисковыми тормозами. Вагонными депо, входящими в состав Дирекции ремонтируется 1900 вагонов в год. Московская Дирекция вносит весомый вклад в работу Федеральной пассажирской Дирекции, осуществляя 20% объема пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. В летний период поездами Московской Дирекции обеспечивается 53% всех перевозок на южном направлении.
Сегодня Москва связана железнодорожным пассажирским сообщением со многими столицами и городами стран Европы и Азии. Поезда и беспересадочные вагоны, формирования Московской региональной дирекции, совершают регулярные рейсы в Белград, Берлин, Братиславу, Франкфурт-на-Майне, Будапешт, Бухарест, Бургас, Варну, Варшаву, Вену, Венецию, Кошице, Зволен, Софию, Салоники, Улан-Батор, Карловы Вары, Загреб, Пекин, Прагу, Пхеньян, Эрдэнэт. По заявкам туристических агентств осуществляются перевозки туристов отдельными туристическими поездами по дорогам России, СНГ, Балтии и в международном сообщении.
Московский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания»Московская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров (МРДОП):
адрес: 129272, Москва, Верземнека ул., 4
телефоны: 7 (499) 266-15-79, 7 (499) 266-81-24, 7 (499) 266-81-17
Чему научат?
- Выполнять разработку спецификаций отдельных компонентов
- Осуществлять разработку кода программного продукта на основе готовых спецификаций на уровне модуля
- Выполнять отладку программных модулей с использованием специализированных программных средств
- Выполнять тестирование программных модулей
- Оптимизировать программный код модуля
- Разрабатывать компоненты проектной и технической документации с использованием графических языков спецификации
- Разрабатывать объекты базы данных
- Реализовывать базу данных в конкретной системе управления базами данных
- Решать вопросы администрирования базы данных
- Реализовать методы и технологии защиты информации в базах данных
- Анализировать проектную и техническую документацию на уровне взаимодействия компонент программного обеспечения
- Выполнять интеграцию модулей в программную систему
- Выполнять отладку программного продукта с использованием специализированных программных средств
- Производить исследование и оптимизацию созданного программного кода с использованием программных средств
- Инсталлировать, настраивать и обслуживать программное обеспечение компьютерных систем
- Обеспечивать защиту программного обеспечения компьютерных систем
