УП «Белжелдорпроект». История предприятия

История создания ПИРУП «Белжелдорпроект» — основного предприятия по проектированию объектов железнодорожного транспорта страны — начинается с прошлого века, а точнее — с 11 декабря 1938 года, когда приказом Народного Комиссара путей сообщения № 327/Ц «Об организации проектных контор на дорогах» был организован Дорпроект Белорусской железной дороги. Его коллектив состоял всего из 30 человек.

В структуру конторы в то время входили следующие группы: строительная, технологическая, изыскательская, станций и узлов. А в скором времени коллектив повел отсчет выполненных проектов: водоснабжение ст. Макошино; проверка профилей; составление схем станций для ТРА; развитие ст. Калинковичи, Кричев; обход через реку Днепр (возле г. Жлобина); бомбоубежища и др.

К началу Великой Отечественной войны предприятие насчитывало уже 40 человек. В годы тяжелейших для всего советского народа испытаний многие работники Дорпроекта были включены в оперативные группы. Под непрерывными бомбежками авиации врага они занимались подготовкой объектов и предприятий к эвакуации.

В августе 1941 года сотрудники организации были эвакуированы на восток страны: на Свердловскую, Куйбышевскую, Южно-Уральскую железные дороги, часть из них вошла в состав военно-восстановительных управлений.

После освобождения в начале 1944 года г. Гомеля от немецко-фашистских захватчиков, Дорпроект возобновил свою работу, прервавшуюся с 1941 по 1943 год.

Когда в августе 1951 года была организована Минская железная дорога, проектную организацию перевели из города Барановичи в столицу. В 1953 году была создана Белорусская железная дорога с Управлением в г. Минске.

Проектное предприятие Минской железной дороги переименовывается в Дорпроект Белорусской железной дороги. Директором новой организации был назначен Николай Васильевич Наконечный, а главным инженером — Николай Петрович Тихомиров.

Об интенсивной работе коллектива говорит тот факт, что с 1946 по 1954 год его специалистами было разработано более 1800 проектов: восстановление паровозных депо; восстановление пунктов водоснабжения; склада топлива; восстановление и строительство мостов, вокзалов; пассажирские павильоны; укладка дополнительных путей на станциях; устройство разъездов; строительство пакгаузов и грузовых складов; жилые многоквартирные дома; восстановление жилых домов, общежитий и т.д.
В 1963 году в состав Дорпроекта была передана проектно-изыскательская группа службы пути, которая была создана в 1953 году после объединения Белорусской и Минской железных дорог.
В связи со значительным ростом объемов проектно-изыскательских работ, повышением сложности проектируемых объектов Дорпроект Белорусской железной дороги приказом Министра путей сообщения от 28.09.69 г. был преобразован в дорожный проектно-изыскательский институт Белорусской железной дороги — Желдорпроект.

С 1955 по 1974 год предприятие разрабатывало проектно-сметную документацию на новое строительство, расширение, реконструкцию и капитальный ремонт зданий, сооружений и устройств всех хозяйств Белорусской железной дороги. 3а эти годы было разработано более 2000 проектов.
По распоряжению Совета министров СССР от 25 февраля 1974 года № 430р в целях дальнейшего улучшения проектно-сметного дела на железнодорожном транспорте приказом Министра путей сообщения СССР от 18 апреля 1974 года № 15Ц при МПС было организовано Главное управление по проектированию объектов железнодорожного транспорта — Главжелдорпроект. Дорожный проектно-изыскательский институт — Желдорпроект из состава Белорусской железной дороги передается Главжелдорпроекту МПС и переименовывается в Минскжелдорпроект.

3 августа 1978 года приказом Министерства путей сообщения № 1530 Минский проектно-изыскательский институт реорганизован в филиал Государственного ордена Трудового Красного Знамени проектно-изыскательского института электрификации железных дорог и энергетических установок «Трансэлектропроект». Реорганизация, сохранив основную задачу Минского филиала — обеспечение нужд Белорусской железной дороги в проектно-сметной документации в пределах выделяемых дороге лимитов, имела целью обеспечение возрастающего в МПС объема проектных работ по электрификации железных дорог. Филиал обязывался выполнять для Трансэлектропроекта разделы СЦБ и связи проектов электрификации. До февраля 1979 г. директором филиала был Наконечный Николай Васильевич, с марта 1979 г. по октябрь 1995 г. — Труснов Геннадий Николаевич. Главным инженером работал Бундур Олег Платонович, а с сентября 1989 г. — Горбушко Николай Романович.

Среднесписочная численность работников в 1985 году составляла 180 человек. С учетом определившейся тематики работ структура филиала была рационализирована и теперь представляла собой пять производственных отделов: Архитектурно-строительный (начальник Лящук Петр Викторович), в составе которого были группы: технологическая, архитектурная, строительная, водоснабжения и канализации, отопления и вентиляции, САПР, ПОС и смет; Автоматики, телемеханики и связи (начальник Таляха Рышард Станиславович), в составе которого были такие группы, как СЦБ, связи, электриков; Пути (начальник Рудич Николай Семенович), в состав отдела входили группы: изыскателей, геологов, капитального ремонта пути, станций, искусственных сооружений; технический отдел (начальник Иванов Алексей Иванович); отдел механизации проектных работ и выпуска проектов (начальник Молчав Мария Терентьевна).

Большие объемы работ были выполнены коллективом по обеспечению нормальных условий труда при выполнении ТО и экипировки локомотивов, разработаны 14 проектов оборудования пунктов технического обслуживания и экипировки локомотивов зданиями из легких металлических конструкций типа «Плауэн» и многое другое.

В связи с развалом СССР Белорусская железная дорога, как и дороги других советских республик, вышла из состава МПС. Поэтому Минский филиал института «Трансэлектропроект» приказом начальника дороги № 19Н был преобразован в государственное предприятие «Белжелдорпроект».

1992 год был трудным для всей Белорусской железной дороги. Объемы работ резко упали. Из-за этого предприятию пришлось сократить численность работающих с 200 до 139 человек. Период упадка продолжался недолго. Руководством дороги было принято решение, несмотря на любые трудности, в возможно кратчайшие сроки создать ремонтные базы в Беларуси. В скором времени от коллектива проектного института потребовалось в срочном порядке решать совершенно новые и сложнейшие задачи по созданию собственных (вместо оказавшихся за пределами республики) предприятии по капитальному заводскому ремонту подвижного состава: локомотивов, дизель- и электропоездов, мотор-вагонного подвижного состава и многого другого, необходимого для обеспечения бесперебойной работы магистрали. Перед проектировщиками одна за другой ставились задачи различной сложности, направленные на развитие родной Белорусской железной дороги. И с этой задачей коллектив ПИРУП «Белжелдорпроект» успешно справился.

Жизнь не стоит на месте, и с каждым годом главной транспортной артерии страны, находящейся в центре Европы, чтобы не отстать от других дорог, быть и в дальнейшем привлекательной для грузоотправителей, необходимо решать все более сложные задачи по ее техническому перевооружению. Все, что будет зависеть от коллектива проектного института, его высококвалифицированные сотрудники сделают, как они это делали всегда. Наверх