История появления
Первая ПМС была организована в СССР на Московско-Курской железной дороге в 1934 году, стала опытной базой механизации путевых работ на железных дорогах.
Массовое создание ПМС началось с выходом приказа Народного комиссара путей сообщения СССР № 35/Ц от 1 апреля1936 года «Об организации машинно-путевых станций». Создание ПМС явилось началом технической революции всего путевого хозяйства.[1]
В 1937 году 20 наиболее мощных МПС вошли в состав организованного треста «Желдорпуть-реконструкция». В 1939 году остальные МПС были выведены из состава железных дорог и вошли в состав треста машинно-путевых станций.[2]
В годы Великой Отечественной войны путевые машинные станции, находившиеся на тыловых дорогах, в ограниченных объемах продолжали ремонтно-путевые работы, лимитировавшиеся дефицитом материалов верхнего строения. Другая часть станций (26 наиболее мощных) полностью переключилась на восстановительные и строительные работы для нужд фронта.[3]
По состоянию на март2022 года в составе Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «Российские железные дороги» находились 128 путевых машинных станций по оздоровлению верхнего строения пути, 9 путевых машинных станций по земляному полотну и 2 — по искусственным сооружениям.[2]
Назначение
ПМС выполняет такие виды ремонтов, как реконструкция верхнего строения пути, все виды капитального ремонта, усиленный средний, средний и подъёмочный ремонты пути, выполняет смену стрелочных переводов, осуществляет замену рельсов новыми или старогодными, усиление земляного полотна, проводит защиту от снежных заносов, затопления пути.
Важные задачи ПМС — увеличение эффективности использования предоставляемых в графике движения поездов «окон», снижение потерь, возникающих из-за задержки поездов, на основе внедрения прогрессивных технологических процессов и наилучшего использования машин и механизмов.
В зимний период ПМС, там где это возможно по климатическим условиям (на дорогах Юга и Средней Азии), продолжают путевые работы, а на остальных дорогах очищают территории станций и узлов от снега, организуют звеносборочные и промежуточные щебеночные базы, привозят и выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути.
В ряде случаев они переустраивают станции, укладывают новые и удлиняют существующие станционные пути. Наряду со сборкой путевой решётки из новых материалов верхнего строения на звеносборочных базах ремонтировали старогодные рельсо-шпальные решётки, заменяли рельсы и промежуточные скрепления.
На Западно-Сибирской железной дороге путевые машинные станции продолжают работать и в зимнее время с 2002 года.
ПМС оснащены укладочными (разборочными) кранами цикличного действия для снятия с балластной призмы изношенных рельсовых звеньев и укладки новых,путевыми рельсосварочными машинами (ПРСМ).
Посёлок опмс-42 и станция чурилово
Сегодня решила прогуляться в местечко, о котором услышала во время второго блог-тура на железную дорогу. Нас возили на путевые работы, и зашёл разговор о том, как раньше жили путейцы. Главный инженер Южно-Уральской дирекции по ремонту пути Николай Морякин рассказал, что до 1963 года путевые машинные станции курсировали по всей стране. В поезде были вагон-детский сад, вагон-медпункт и т.д.
Путевая машинная станция – это передвижное предприятие, выполняющее плановые работы по ремонту пути. Наряду с дистанциями пути содержат железнодорожный путь в исправном состоянии.
И вот решили их сделать осёдлыми 😊 И построили посёлок – ОПМС-42, что расшифровывается как опытная путевая машинная станция № 42.
Большая заслуга в этом деле принадлежит Петру Васильевичу Янушкевичу, который в 1977 году возглавил ПМС № 42. За дело взялись активно: начали обустраивать в Чурилово стационарную звеносборочную базу, были построены диспетчерский пункт для обеспечения маневровых работ, цеха, ангары, склады, введено 10 тысяч квадратных метров жилья, все рабочие из вагончиков переселились в 300 новых квартир. В Чурилово вырос путейский посёлок с магазином и оборудованным бассейном детским садом.
За забором – штабеля рельсошпальных решёток, укладку которых мы наблюдали во время блог-тура. Это уникальный цех, открытый в 2007 году, таких предприятий всего четыре на сети российских железных дорог.
Раньше путевые рельсошпальные решётки собирали на открытых площадках, и скорость сборки не превышала 400-450 метров в день. В цехе налажено полуавтоматическое производство, благодаря чему скорость сборки увеличилась до 100 метров в час, кроме того, существенно улучшились условия работы: исчезла зависимость от погоды, для рабочих обустроены душевые и раздевалки, технология нового способа сборки является экологически безопасной.
Благодаря повышению производительности, цех снабжает своей продукцией и другие путевые машинные станции.
Ещё в прошлом году жители посёлка жаловались на существующие проблемы – перестал ходить общественный транспорт из-за проблем с нерегулируемым железнодорожным переездом, нет своей школы, и дети вынуждены ходить в школу № 116 через железнодорожные пути, нет поликлиники.
Проблему с транспортом решили – сейчас туда ходит маршрутка № 77 (относится к Копейскому транспортному предприятию), насчёт доставки детей в школу детский омбудсмен вроде обещала пустить специальный автобус. Поликлиники по-прежнему нет.
Вообще, посёлочек небольшой: шесть жилых домов – три трёхэтажных и три пятиэтажных, детский сад и магазин. Все здания числятся по улице ОПМС-42, посёлок относится к Тракторозаводскому району.
Есть своя группа во ВКонтакте — «Подслушано Опмс-42» — https://vk.com/public80314260.
Есть ещё здание школы – большое, но недостроенное. Оттуда раздавались взрывы задорного подросткового смеха – ну а что? Чем не место для развлечений, если больше некуда пойти…
Здесь на всех домах указан год постройки. У школы – 1996.
Не знаю, почему её не достроили – внезапно закончились деньги? Население посёлка пять тысяч человек, до школы № 116 – два километра, да ещё с препятствиями в виде железной дороги.
Кое-где даже успели вставить рамы.
Около школы пасётся стайка коз. Эта – самая взрослая, красивая и смелая 😊 Подошла и что-то ласково заблеяла. Вторая лежала вдалеке, две молодые козочки с хрустом ломали ветки у куста.
У магазина с одной стороны вывеска «Продукты», с другой – «Промтовары», причём какая-то нетипичная:
Здание магазина с торца. Возможно, здесь расположены ещё какие-нибудь заведения, судя по количеству крылечек. Но сегодня они были закрыты.
Это, пожалуй, самый уютный дворик – между домами № 1 и № 2:
Интересные окошки у дома № 1 – в ванных комнатах? И опять указан год постройки.
Это дом № 2 с тыла, слева – тот самый цех по сборке рельсошпальных решёток, впереди – СНТ «Станкостроитель 1».
Дорожка, видимо, ведёт в цех.
Вот ещё одно живописное место у дома № 3. Тут какое-то возвышение со ступеньками, непонятно, что это.
Дом № 6 с тыла.
Заросли облепихи
Лужайки с цветами. Эти – мои любимые, как называются, не знаю. В детстве мы называли их львиный зев.
Цветы и сочная трава нравятся не только мне. О близости деревни нам напомнила… корова 😊
Дом № 6 построен в 1999 г.
Это дом № 5, за ним — № 4.
Пожарная лестница.
Дом № 4 (перпендикулярно – дом № 6 – самый длинный).
Вот он – тот самый садик с бассейном. Не знаю, действует ли бассейн сейчас, но садик большой.
Интересно, знают ли все жители друг друга? Пока мы шастали вокруг домов, на нас пристально смотрели проходящие подростки, сидящие у подъездов бабульки и один почтенный дедушка. Как говорится, «чужие здесь не ходят».
Входы в подъезды дома № 4:
Оформление газона у этого же дома:
Детская площадка и хоккейная коробка у дома № 4:
Двор между домами № 4 и № 3 (вдалеке – дом № 6):
Дом № 2 – с обихоженным палисадником, в котором цветут золотые шары. На стульчике под деревом сидел тот самый бдительный дедушка.
То ли голубятня, то ли гаражик.
Вид на садик, дом № 5 и заброшенную школу.
Болота нас сопровождали всюду. Такое впечатление, что здесь было одно сплошное болото, и для возведения любой постройки необходимо было приложить немало усилий, чтобы его засыпать.
Вплотную к этому посёлку подходит посёлок «Станция Чурилово», здесь две улицы – Станция Чурилово и Тяговая. Есть кривые безымянные переулки и дома без адресов.
Весёлый домик с адресом ст. Чурилово, 2.
Спросили проходящую девочку, где она учится. Ответ: «На той стороне». Вот он, детский мир – эта сторона и та. Интересно, а в город они часто выезжают?
Что тут хотели строить – многоэтажку, что ли? Или какой-то запасливый хозяин приобрёл для своих личных нужд? 😊 Как бы то ни было, планы не осуществились, вот уже и деревья проросли, а внутри дети устроили уютный домик.
Деревенские зарисовки…
Ещё одна странная улица – Тяговая, на ней всего девять домов, №№ 1, 2, 12-а, 34-б, 42-а, 42-б, 64, 66, 82, причём расположены они хаотично.
Безымянная развилочка. Какие-то мрачные дома в этом посёлке – из чёрных досок. Почернели они, я думаю, от дождей, но почему их не красят?
Местный колодец, из крана льётся вода. Возможно, раньше здесь стояла колонка?
Всплеск цвета в унылом сером заборе.
Ещё один безымянный переулок
Вот это я понимаю – фирменный стиль! Сразу видно, что люди имеют отношение к железной дороге 😊
Здесь попытались украсить калитку.
А вот обнаружился неучтённый домик по ул. Тяговой! На карте его нет, а в реальности – вот он – сверкает новым сочным забором!
Необычно оформлены окна на чердаке. Да и чердак ли это или мезонин? 😊
Дома тянутся вдоль железной дороги, между нею и посёлком – заросли и грязь.
Кое-где заросли украшают цветы шиповника.
И вот такие цветочки с очень приятным нежным запахом. Именно такой я представляла себе резеду 😊
И здесь – болото…
Не представляю, как здесь проезжают, а тем более, проходят пешком во время дождей, если даже в сухую тёплую погоду – такое…
Покидаем этот мрачный посёлок и выходим на станцию Чурилово.
Из этого вагона тоже доносится заливистый смех. Неужели и здесь живут?!
На путях – железнодорожная техника с интересной кабиной.
Что-то для уборки снега?
Здесь есть переходной мост.
С моста открывается вид на сады
Вдалеке – ОПМС-42
Прямо – какое-то озеро. Думала, Смолино, а, судя по карте, какое-то Карабаново, даже не слышала про такое.
А у самой станции, оказывается, весьма солидный возраст: она была основана в 1896-1898 г.г.! 120 лет! И с 1909 года здесь производилась сортировка грузовых поездов для того, чтобы они проходили через станцию Челябинск без задержки.
Здание станции. Общито сайдингом, я нашла фотографию до обшивки 😊На фасаде цифры – 1988 г.
А перед станцией – он, мой старый знакомый – разборочно-укладочный кран! Такой я видела на станции Шершни (тоже модель) и в натуральную величину – на перегоне Еманжелинск-Красносёлка во время блог-тура на путевые работы.
С моста открывается вид на старое Чурилово и новостройки.
Мост сейчас находится на реконструкции, некоторые сходы закрыты.
Ну а здесь, за мостом – знакомые чёрные дома, камыши и грязь. Улица Зудова.
Безымянный закоулок
Впереди – улица Воробьёва.
Улица Самохина и вполне приятный магазинчик.
Все три улицы названы в честь наших земляков.
Николай Самохин – один из первых строителей ЧТЗ, председатель заводского комитета комсомола.
Александр Воробьёв – во время гражданской войны ушёл в партизаны, участвовал в разгроме банды Дутова.
Григорий Зудов – боролся с басмачами в Средней Азии, пришёл на строительство ЧТЗ в 1931 г., погиб на фронте в феврале 1943 г.
Дальше фотографировать я не стала, так как это – уже другая история… 😊
Я здесь никогда не была, и мне понравилась та часть Чурилова, где пятиэтажки. А мы прошествовали сквозь весь микрорайон и по так называемому проспекту Давыдова вырулили на Северо-Восток.
О других прогулках по Тракторозаводскому району можно прочитать в материалах:
• Главная улица
• От парка Дружбы к саду Победы
• Улица Южноуральская
• Улица Трампарк и другие…
Ссылки
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
