Персональный сайт — Классификация и требования к линейным устройствам систем СЦБ и ЖАТ

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 25 апреля 2008 г. N 878р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СТАНДАРТА ОАО «РЖД» «СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ. ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ»

В целях повышения безопасности и совершенствования процесса ввода в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики утвердить и ввести в действие с 1 июля 2008 г. стандарт СТО РЖД 1.19.002-2007 «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию».

Вице-президент
ОАО «РЖД»
В.Б.Воробьев

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 25.04.2008 г. N 878р

СТО РЖД 1.19.002-2007
СТАНДАРТ ОАО «РЖД»

СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ. ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ.

Дата введения — 2008-07-01

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН Проектно-конструкторско-технологическим бюро железнодорожной автоматики и телемеханики — филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКТБ ЦШ ОАО «РЖД»).
2. ВНЕСЕН Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».
3. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Распоряжением ОАО «РЖД» от 25.04.2008 2008 г. N 878р.
4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Учетный регистрационный номер___________________

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает порядок ввода в эксплуатацию, в том числе временную, систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).
Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами ОАО «РЖД» и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД» при выполнении работ по вводу в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики, а также при изменении сигнализации светофоров или конфигурации путевого развития станции.
Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

2 Термины, определения и сокращения

2.1 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1.1 балансодержатель: Филиал, структурное подразделение ОАО «РЖД», на баланс которого передается вводимый в эксплуатацию объект железнодорожной автоматики и телемеханики (далее — объект ЖАТ).
2.1.2 база данных: Совокупность данных, отображающих состояние объектов и их взаимосвязи в рассматриваемой предметной области.
[СТО РЖД 1.19.001-2005, пункт 3.1]
2.1.3 ввод в эксплуатацию: Организационно-технический процесс проведения испытаний, переключения устройств и начала использования объекта ЖАТ по назначению.
2.1.4 временная эксплуатация: Эксплуатация в течении установленного промежутка времени.
2.1.5 дистанция СЦБ: Дистанция сигнализации, централизации и блокировки — структурное подразделение железной дороги — филиала ОАО «РЖД»;
2.1.6 единица хранения архивных документов: Учетная и классификационная единица, представляющая собой физически обособленный документ или совокупность документов, имеющая самостоятельное значение.
[ГОСТ Р 51141-98, пункт 11]
2.1.7 заказчик: Филиал, структурное подразделение ОАО «РЖД» или сторонняя организация (действующая на основании договора с ОАО «РЖД»), осуществляющая формирование актива и передачу его в эксплуатацию балансодержателю [1].
2.1.8 изготовитель: Предприятие или организация, осуществляющее изготовление оборудования ЖАТ и/или его компонентов.
2.1.9 индивидуальные испытания «вхолостую»: Часть пуско-наладочных работ, включающая проверку взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов, а также работоспособности оборудования объекта ЖАТ с использованием «макетов» (имитаторов путевых устройств и/или схем управления путевыми устройствами) в объеме реализуемых ими функций.
2.1.10 комплексное опробование устройств: Часть пуско-наладочных работ, включающая приведение всех схем и устройств в рабочее состояние, подключение и проверка действия объектов управления и контроля «под нагрузкой», сверка их фактического положения с индикацией на аппарате управления (пульте, табло, мониторе), регулировка параметров и т.п.;
2.1.11 объект железнодорожного транспорта (объект ЖТ): Железнодорожная линия, станция, здание (производственного и непроизводственного назначения), сооружение (мост, тоннель и т.д.), подвижной состав.
2.1.12 объект ЖАТ: Технические и/или программные средства железнодорожной автоматики и телемеханики.
Примечание — К техническим средствам ЖАТ относятся светофоры, стрелочные электроприводы, рельсовые цепи, системы электрической централизации стрелок и светофоров, системы путевой блокировки и т.п.
К программным средствам ЖАТ относятся программы и/или комплексы программ, обеспечивающие функционирование микропроцессорных технических средств ЖАТ.
2.1.13 подрядчик: Организация (действующая на основании договора с ОАО «РЖД»), выполняющая строительно-монтажные и/или пуско-наладочные работы.
2.1.14 приемка объекта ЖАТ в эксплуатацию: Официальное признание приемочной комиссией факта начала эксплуатации объекта ЖАТ с документальным подтверждением соответствия этого объекта проекту и требованиям нормативных актов.
2.1.15 приемочная комиссия: Комиссия, назначаемая для ввода и приемки в эксплуатацию объекта ЖАТ.
2.1.16 программное обеспечение объекта ЖАТ: Совокупность компьютерных программ, обеспечивающих функционирование аппаратно-программного комплекса объекта ЖАТ.
2.1.17 проектирование. Совокупность процессов, переводящих требования в установленные характеристики или нормативную и техническую документацию на продукцию, процесс или систему.
[ГОСТ Р ИСО 9000-2001; п.3.4.4]
2.1.18 проектировщик: Проектная организация (действующая на основании договора с ОАО «РЖД»), выполняющая проектирование объекта ЖАТ.
2.1.19 пуско-наладочные работы: Работы, состоящие из индивидуальных испытаний оборудования объекта ЖАТ «вхолостую» и комплексного опробования устройств.
2.1.20 рабочая комиссия: Комиссия, назначаемая для определения соответствия строительной части и монтажа объект ЖАТ проекту, приемки результатов индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую» и проверки готовности объекта ЖАТ к вводу в эксплуатацию.
2.1.21 радиоэлектронные средства: Технические средства, предназначенные для передачи и/или приема радиоволн, состоящие из одного или нескольких передающих и/или приемных устройств либо комбинации таких устройств в и включающие в себя вспомогательное оборудование.
[Федеральный закон «О связи» от 7 июля 2003 г. N 126-ФЗ]
2.1.22 разработчик: Юридическое или физическое лицо, выполняющее все виды деятельности, связанные с разработкой систем, устройств ЖАТ и/или их элементов.
2.1.23 строительно-монтажные работы: Работы по строительству, установке и монтажу оборудования объекта ЖАТ.
2.1.24 технический надзор: Осуществление Заказчиком функций контроля и приемки объемов и качества выполненных работ на объекте ЖАТ.
2.1.25 техническое сопровождение: Осуществление эксплуатационным подразделением Балансодержателя функций обеспечения безопасной эксплуатации действующих технических средств при проведении ремонтно-строительных работ и контроля качества выполняемых работ на объекте ЖАТ.
2.1.26 технология переключения: Последовательность и методика выполнения работ по исключению из эксплуатации действующих и вводу в эксплуатацию новых устройств ЖАТ.
2.1.27 эксплуатация: Использование объекта ЖАТ по назначению, а также его техническое обслуживание и ремонт.
2.1.28 эксплуатационные документы программного обеспечения: документы содержащие сведения необходимые для эксплуатации программного обеспечения объекта ЖАТ.

2.2 Сокращения
В настоящем стандарте применены следующие сокращения.
АПС — автоматическая переездная сигнализация;
АРМ — автоматизированное рабочее место;
ИПД — индуктивно-проводной датчик;
КЛУБ — комплекс локомотивных устройств безопасности;
ПКТБ ЦШ — Проектно-конструкторско-технологическое бюро железнодорожной автоматики и телемеханики — филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;
Пост ЭЦ — пост электрической централизации;
ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
РТД С — радиотехнический датчик контроля свободности стрелочных изолированных участков;
РЦС — региональный центр связи;
САУТ — система автоматического управления торможением поездов;
СЦБ — сигнализация, централизация, блокировка;
ТРЦ — тональная рельсовая цепь;
УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;
УТС — устройство для закрепления железнодорожного состава;
ЩВПУ — щит выключения питания с дистанционным управлением.

3 Общие положения

3.1 Настоящий стандарт разработан в соответствии с требованиями «Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» введенной в действие 15 января 1999 г. указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 17 декабря 1998 г. N А-1460у.
3.2 Приемка в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики осуществляется в соответствии с «Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта» утвержденными Министерством путей сообщения Российской Федерации 25 декабря 2000 г. ЦУКС-799.
3.3 Меры по обеспечению безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и/или ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» приведены в приложении А.
3.4 Все работы на вводимом в эксплуатацию объекте ЖАТ должны быть выполнены в соответствии с утвержденным установленным [2] порядком рабочим проектом.
Рабочий проект на объект ЖАТ разрабатывается на основании задания на проектирование, а также технических условий, подготовленных причастными(*) структурными подразделениями железной дороги.
______________________________
(*) — Здесь и далее по тексту стандарта причастность структурных подразделений определяется начальником железной дороги (начальником отделения железной дороги).

Заказчик утверждает рабочий проект после проведения технической экспертизы.
Техническая экспертиза рабочего проект проводится причастными структурными подразделениями железной дороги и ПКТБ ЦШ К технической экспертизе рабочего проекта могут привлекаться сторонние организации действующие на основании договора с ОАО «РЖД».
В состав рабочего проекта входят схематический план станции и таблица взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов (путевой план перегона), утвержденные руководителем железной дороги.
3.5 При вводе в эксплуатацию объект ЖАТ устанавливаются границы его технического обслуживания и ремонта между дистанцией СЦБ и причастными структурными подразделениями железной дороги (дистанцией пути, электроснабжения, региональным центром связи и т.д.). Оформление установленных границ технического обслуживания и ремонта объекта ЖАТ производится в соответствии с приложениями 2 и 3 утвержденного положения [3].
3.6 До начала строительства, но не позднее, чем за 20 суток, руководитель дистанции СЦБ организует обучение штата работников, специально назначенных для технического сопровождения строительства, а не менее чем за 30 суток до ввода — штата работников для последующей эксплуатации объекта ЖАТ в соответствии с выделенным планом по труду [4].
3.7 Порядок ввода устройств ЖАТ во временную эксплуатацию, а также порядок ввода устройств в эксплуатацию после окончания временной эксплуатации, определен разделом 5 настоящего стандарта. Ввод устройств ЖАТ во временную эксплуатацию осуществляют в случае капитального ремонта путей и других работ, связанных с временным изменением (выключением) действующих устройств.
3.8 При вводе в эксплуатацию объекта ЖАТ, имеющего в своем составе радиоэлектронные средства, порядок их регистрации определяется в соответствии с «Правилами регистрации радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств», утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации 12 октября 2004 г. N 539.
3.9 Ввод в эксплуатацию служебно-технических зданий (посты диспетчерской, электрической и горочной централизации, ремонтно-технологические участки, контрольные и контрольно-ремонтные пункты автоматической локомотивной сигнализации, релейные будки, маневровые вышки и т.п.) осуществляется в соответствии с пунктом 2.7 [7] при строительной готовности здания в полном объеме (выполнении санитарно-технических, электромонтажных работ, готовности контура заземления, систем отопления, кондиционирования, электроснабжения, пожаротушения и т.п.). Подрядчик, в соответствии с договором, представляет рабочей комиссии технический паспорт на служебно-техническое здание.
3.10 Не позднее, чем за 7 суток до начала работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ, должны быть введены в эксплуатацию элементы инфраструктуры (проводная связь, радиосвязь, устройства электроснабжения и т.п.), технологически взаимодействующие с вводимым объектом ЖАТ.

4 Подготовка к вводу в эксплуатацию объектов ЖАТ

4.1 Не позднее, чем за 30 суток до начала строительства Заказчик передает причастным структурным подразделениям железной дороги рабочий проект и эксплуатационную документацию.
Руководитель службы автоматики и телемеханики железной дороги обеспечивает проведение технической экспертизы и согласовывает рабочий проект с предъявлением установленным порядком, в случае необходимости, претензий по его качеству.
Заказчик утверждает рабочий проект после устранения замечаний и получает разрешение на производство работ (см. п.А.2).
4.2 Не позднее, чем за 10 суток до начала строительства (реконструкции) объекта ЖАТ, руководитель железной дороги (отделения железной дороги) назначает ответственного руководителя дистанции СЦБ , на которого возлагается:
В зависимости от сложности вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ, а также объема проводимых работ, могут назначаться руководители дистанции СЦБ(*), ответственные за выполнение отдельных видов и/или этапов работ.

______________________________
(*) — В зависимости от сложности вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ, а также объема проводимых работ,могут назначаться руководители дистанции СЦБ, ответственные за выполнение отдельных видов и/или этапов работ.

а) организация работ по техническому сопровождению строительства (реконструкции);
б) приемка результатов индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую»;
в) организация проведения комплексного опробования и ввода в эксплуатацию объекта ЖАТ.
На период выполнения работ по приемке результатов пуско-наладочных работ, проверки взаимозависимостей и вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию, назначенный ответственным руководитель дистанции СЦБ освобождается от выполнения других должностных обязанностей.
Список ответственных лиц, обеспечивающих выполнение работ по приемке результатов проверки взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов после проведения индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую», ежегодно утверждается руководителем службы автоматики и телемеханики железной дороги.
4.3 Не позднее, чем за 30 суток до ввода в эксплуатацию объектов ЖАТ специалистами причастных структурных подразделений железной дороги (отделений железной дороги, служб железной дороги)(*), должны быть разработаны следующие документы:

______________________________
(*) Уровень подразделений привлекаемых к разработке документов указанных в 4.3 зависит от объема и с сложности вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ.

4.3.1 Программа проведения индивидуальных испытаний «вхолостую» и комплексного опробования оборудования объекта ЖАТ (далее — Программа).
Указанная Программа составляется дистанцией СЦБ по утвержденным Департаментом автоматики и телемеханики типовым методикам для соответствующих типов устройств и систем ЖАТ и согласуется службой автоматики и телемеханики железной дороги.
Программа утверждается руководителем железной дороги (отделения железной дороги) и включает перечень проверок объекта ЖАТ, порядок и методику их проведения, формы отчетных документов (акты, таблицы и т.п.), а также проверку увязки с действующими устройствами СЦБ.
В Программу включаются проверки в соответствии с перечнем (приложение Б). Перечень проверок может корректироваться (сокращаться или дополняться) в зависимости от местных условий и конкретного типа объекта ЖАТ. В приложении В приведены основные отчетные формы.
Данная Программа передается Подрядчику для проведения индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую».
4.3.2 Временная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов и обеспечения безопасности движения на период выполнения работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ (далее — Временная инструкция).
Временная инструкция составляется службой перевозок железной дороги (отделом перевозок отделения железной дороги), согласовывается со службой автоматики и телемеханики и другими причастными структурными подразделениями железной дороги и утверждается руководителем железной дороги (отделения железной дороги).
4.3.3 Технология переключения объекта ЖАТ (далее — Технология переключения).
Технология переключения составляется дистанцией СЦБ совместно с причастными структурными подразделениями, согласуется службой автоматики и телемеханики и утверждается руководителем железной дороги (отделения железной дороги).
4.3.4 Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ на вводимом в эксплуатацию объекте ЖАТ (далее — Инструкция).
Инструкция является приложением к техническо-распорядительному акту станции и содержит особенности действий обслуживающего и эксплуатирующего персонала как при исправности (работоспособности) объекта ЖАТ, так и при отказах. Инструкция составляется начальником дистанции СЦБ и начальником станции. Согласование и утверждение Инструкции осуществляется установленным [5] в ОАО «РЖД» порядке.
При наличии охраняемых переездов на вводимом в эксплуатацию объекте ЖАТ разрабатывается инструкция о порядке пользования устройствами автоматической переездной сигнализации. Данная инструкция разрабатывается руководителем дистанции пути, согласовывается руководителями дистанции СЦБ, электроснабжения и регионального центра связи и утверждается руководителем отделения железной дороги(*). При расположении переезда в границах станции участие в разработке инструкции принимает начальник станции. Руководители дистанций СЦБ, электроснабжения и регионального центра связи представляют в дистанцию пути описание порядка пользования техническими устройствами переезда в соответствии с утвержденными границами их технического обслуживания и ремонта.

——————————
(*) Здесь и далее по тексту при отсутствии отделений в составе железной дороги указанные функции выполняются соответствующими руководителями железной дороги.

4.4 Разработка документов, перечисленных в 4.3.1 — 4.3.4, производится на основе представленных в составе рабочего проекта типовых инструкций (руководств по эксплуатации). К разработке привлекаются все причастные к вводимому в эксплуатацию объекту ЖАТ подразделения железной дороги.
Указанные документы согласовываются с ревизорским аппаратом по безопасности движения и утверждаются не менее, чем за 30 суток до ввода объекта ЖАТ в эксплуатацию.
4.5 Знание требований инструкций, в том числе временных, связанных с вводимым в эксплуатацию объектом ЖАТ, является обязательным для работников причастных структурных подразделений железной дороги. Проверка знаний указанных работников осуществляется установленным [6] в ОАО «РЖД» порядке не позднее, чем за 10 суток до ввода объекта в эксплуатацию. По завершению изучения указанных инструкций и проверки знаний их требований причастными работниками, руководители соответствующих подразделений направляют уведомление (приложение Г, пункт Г.1) председателю рабочей комиссии.
Ответственным за обучение и проверку знаний инструкций является каждый начальник в отношении своих подчиненных.
4.6 В процессе подготовки объекта ЖАТ к вводу в эксплуатацию, при проведении индивидуальных испытаний оборудования объекта ЖАТ «вхолостую», проверяется правильность функционирования технических средств.
При этом разрешается временное включение стрелочных электроприводов, светофоров и других объектов управления и контроля с соблюдением требований нормативных документов, регламентирующих порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, в том числе, и на сортировочных горках.
Временное включение объектов управления и контроля для проверки должно производиться в свободное от движения поездов время, с извещением, при необходимости, локомотивных бригад и других причастных работников с выдачей предупреждения установленной формы.
Указанные проверки проводятся по Программе с использованием «макетов» (имитаторов напольных устройств и/или схем управления напольными устройствами).
4.7 Не позднее, чем за 14 суток до планируемых работ по вводу объекта ЖАТ, начальник дистанции СЦБ:
а) уведомляет службу автоматики и телемеханики, региональные центры связи, дистанции пути, электроснабжения и другие причастные подразделения о подготовке к вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию;
б) направляет руководителям локомотивных, мотор-вагонных депо и других подразделений, имеющих на своем балансе подвижной состав (в том числе, специальный самоходный подвижной состав) путевые планы перегонов и/или станций с указанием ординат вновь вводимых путевых устройств ЖАТ для ознакомления причастных работников и организации корректировки соответствующих баз данных (программного обеспечения) технических средств.
4.8 Не позднее чем за 3 суток до начала работ по вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию начальники причастных структурных подразделений должны обеспечить:
а) организацию рабочих мест с оснащением их инструментом, средствами малой механизации и измерений, необходимым технологическим оборудованием и транспортом для обслуживающего персонала вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ;
б) работников средствами защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов в соответствии с нормами и правилами по охране труда;
в) подготовку эксплуатационной документации.
4.9 По завершению строительно-монтажных работ и индивидуальных испытаний оборудования объекта ЖАТ «вхолостую».
Подрядчиком направляется письменное уведомление (приложение Г, пункт Г.2) Заказчику.

5 Ввод в эксплуатацию объектов ЖАТ

5.1 Общие требования
5.1.1 Проверка готовности объекта ЖАТ и/или этапа (пускового комплекса) к вводу в эксплуатацию осуществляется рабочими комиссиями.
5.1.1.1 Рабочие комиссии назначаются Заказчиком после получения уведомления от Подрядчика о завершении строительно-монтажных работ и индивидуальных испытаний оборудования объекта ЖАТ «вхолостую».
5.1.1.2 Состав рабочих комиссий определяется сложностью вводимых в эксплуатацию объектов ЖАТ и объемом проводимых при этом проверок.
В комиссии включаются представители Заказчика, Подрядчика, Проектировщика, дистанции СЦБ и других причастных структурных подразделений железной дороги.
К работе в комиссиях могут быть привлечены, на договорной основе, специалисты сторонних организаций.
5.1.2 При необходимости может проводиться дополнительная проверка готовности к вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ:
а) важнейших объектов ЖАТ, перечень которых ежегодно утверждается Департаментом автоматики и телемеханики — специалистами, назначенными Департаментом автоматики и телемеханики;
б) объектов ЖАТ не вошедших в указанный перечень — специалистами, назначенными главным инженером железной дороги.
Результаты дополнительной проверки оформляются актом произвольной формы.
5.1.3 Обязательным условием для подписания руководителем железной дороги разрешения на ввод объекта ЖАТ в эксплуатацию (адрес 13) является заключение главного инженера железной дороги, подготовленное по результатам работы рабочей комиссии и, если она проводилась, дополнительной проверки (см. 5.1.2).
5.1.4 Ввод в эксплуатацию объекта ЖАТ осуществляется приемочной комиссией.
5.1.4.1 Формирование приемочной комиссии по вводу и приемке в эксплуатацию объекта ЖАТ осуществляется в следующем порядке:
а) Заказчики строительства представляют в Департамент ОАО «РЖД», ведающий вопросами обеспечения проектирования, капитального строительства, реконструкции и ремонта объектов и систем инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащих ОАО «РЖД», на согласование предложения по срокам проведения приемки объекта в эксплуатацию и кандидатуре председателя приемочной комиссии.
Председателем приемочной комиссии назначается, как правило, руководитель филиала — балансодержателя, либо, по согласованию, руководитель отделения железной дороги;
б) после согласования сроков проведения приемки объекта ЖАТ (или этапа работ по объекту) и кандидатуры председателя приемочной комиссии руководитель железной дороги образует приемочную комиссию в соответствии с [7] и [8].
5.1.4.2 Приемочная комиссия для ввода и приемки в эксплуатацию отдельных объектов ЖАТ (вновь установленных светофоров, электроприводов, рельсовых цепей, автоматической переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, УКСПС и т.п.) назначается руководителем отделения железной дороги.
5.1.4.3 Состав приемочной комиссии формируется в соответствии с пунктами 2.2 и 3.3 документа [7].
5.1.4.4 Порядок работы приемочной комиссии и распределение обязанностей ее членов определяются председателем комиссии.
5.1.4.5 Приемочная комиссия:
а) организует работы по вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию;
б) проверяет подготовку эксплуатационного штата и технологического обеспечения вводимого объекта ЖАТ.
в) проводит натурный осмотр объекта ЖАТ;
г) проверяет техническую документацию, акты рабочих комиссий;
д) проверяет устройства вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ(*) и результаты комплексного опробования;

——————————
В случае, если основные проверки по вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию не закончены в период действия технологического перерыва в графике движения поездов, председатель приемочной комиссии принимает дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов.

Результатом работы приемочной комиссии является акт о приемке объекта ЖАТ в эксплуатацию по форме приложения 6 [7] и подписанная председателем приемочной комиссии телеграмма в «адрес 14».
5.1.5 Вопросы, связанные с балансовой принадлежностью вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ и утверждением актов приемки определяются в [7] и [8].
5.1.6 Ввод в эксплуатацию объекта ЖАТ может осуществляться поэтапно. Этапы ввода объекта ЖАТ в эксплуатацию должны предусматриваться Проектировщиком в разделе «Проект организации строительства» рабочего проекта, который должен содержать технические решения, сметную документацию и перечень оборудования, необходимого для увязки вводимых устройств с действующими устройствами. Руководитель железной дороги определяет необходимый объем технической документации, предоставляемой Проектировщиком и согласовывает Подрядчику технологию выполнения работ по отдельным этапам в составе проекта производства работ.
5.1.7 Устройства диспетчерской централизации, диспетчерскою контроля за движением поездов, системы контроля техническою состояния устройств СЦБ (системы технического диагностирования и мониторинга), системы телеуправления малыми станциями и т.п. допускается вводить в эксплуатацию вторым этапом, предусмотренным в разделе «Проект организации строительства» рабочего проекта, в составе проекта производства работ и в Технологии переключения (см. 4.3.3).
5.1.8 Если часть смонтированного оборудования не может быть включена при вводе новых устройств СЦБ в эксплуатацию (из-за отсутствия (неготовности) путевого развития или по другим причинам), то Проектировщик вносит соответствующие изменения в проектную документацию, а руководитель дистанции СЦБ (при необходимости) — в инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ.
При этом индивидуальные испытания оборудования «вхолостую» выполняются по Программе в полном объеме путевого развития в соответствии с утвержденными схематическим планом и таблицей взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов. Комплексное опробование, выполняемое по Программе (см. 4.3.1) и ввод в эксплуатацию производится поэтапно, по мере готовности путевою развития с корректировкой (при необходимости) схематического плана и таблицы взаимозависимостей.
Согласование и утверждение изменений в проектной документации производится в установленном [9] порядке. Порядок внесения изменений (при необходимости) в программное обеспечение и программную документацию определен в пунктах 9.3.3 и 9.3.4 СТО РЖД 1.19.001-2005 «Средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и ремонта микропроцессорных устройств сигнализации, централизации и блокировки».

5.2 Порядок производства работ по подготовке к вводу в эксплуатацию объектов ЖАТ
5.2.1 Подрядчик, в соответствии с договором, представляет рабочей комиссии:
а) один экземпляр комплекта рабочих чертежей проекта объекта ЖАТ с внесенными в них изменениями (при необходимости) по результатам индивидуальных испытаний «вхолостую». Изменения в проектной документации должны быть подписаны главным инженером проекта или лицом, его заменяющим;
б) программное обеспечение и комплект эксплуатационных документов на программное обеспечение объекта ЖАТ, откорректированное (при необходимости) по результатам индивидуального испытания оборудования «вхолостую»;
в) оформленные результаты индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую» (акты и таблицы проверки оборудования объекта ЖАТ, проверки взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов «на макете»), принятые ответственным представителем дистанции СЦБ;
г) проектные и исполнительные чертежи трасс прокладки кабелей на станциях, перегонах и в служебно-технических зданиях;
д) планы кабельных сетей станционных и перегонных устройств СЦБ с указанием назначения, номера кабеля, марки и емкости (числа жил или пар), соединительных и разветвительных муфт;
е) протокол электрических измерений кабелей СЦБ (после окончания монтажа);
ж) паспорта на уложенный кабель;
и) монтажные схемы разветвительных кабельных муфт, светофоров, электроприводов, путевых ящиков, рельсовых цепей и другого путевого оборудования;
к) акты выбора мест установки светофоров;
л) акты проверки габарита установки путевого оборудования СЦБ;
м) ведомость установленного оборудования устройств СЦБ на станциях и перегонах с указанием завода-изготовителя и даты изготовления оборудования;
н) акты на скрытые работы (кабельное хозяйство, контуры заземления, фундаменты и т.п.), произведенные во время строительства;
п) протоколы электрических измерений контуров заземлений зданий и устройств СЦБ (после окончания монтажа).
5.2.2 Рабочая комиссия определяет готовность объекта ЖАТ к вводу в эксплуатацию, для чего проверяет:
а) соответствие строительной части и монтажа устройств СЦБ рабочему проекту;
б) качество строительно-монтажных работ объекта ЖАТ на основании натурного осмотра, а также результаты индивидуальных испытаний оборудования «вхолостую»;
в) документацию, представленную Подрядчиком;
Результаты работы комиссии оформляются актом (приложение Г, пункт Г.3).
5.2.3 После завершения проверки объекта ЖАТ рабочей комиссией начальник отделения железной дороги запрашивает разрешение начальника железной дороги на ввод в эксплуатацию объекта ЖАТ телеграммой (приложение Г, пункт Г.4).
5.2.4 О предстоящем вводе и приемке объекта ЖАТ в эксплуатацию руководитель железной дороги направляет телеграмму в «адрес 13» (приложение Г, пункт Г.5).
Телеграмма в «адрес 13» должна быть отправлена не позднее, чем за 5 суток до начала работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ.
5.2.5 После получения телеграммы в «адрес 13»:
а) Начальник отделения железной дороги издает распоряжение (приложение Г, пункт Г.6) причастным подразделениям, в котором определяется порядок производства работ на время ввода в эксплуатацию объекта ЖАТ и назначаются ответственные (в дополнение к 4.2 настоящего стандарта).
1) за производство отдельных видов работ, выдачу и отмену предупреждений;
2) за безопасность движения поездов;
3) за соблюдение правил техники безопасности работниками.
б) Ответственный руководитель работ от дистанции СЦБ не позднее, чем за 3 суток до начала работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ, направляет заявку (приложение Г, пункт Г.7) начальникам станций выдачи предупреждений и начальникам станций, ограничивающих перегон, о необходимости выдачи предупреждений поездам о прекращении действия устройств на период ввода в эксплуатацию объекта ЖАТ.

5.3 Порядок производства работ по вводу объектов ЖАТ в эксплуатацию

5.3.1 Работы по вводу объекта ЖАТ в эксплуатацию осуществляются в соответствии с Технологией переключения (см. 4.3.3)
5.3.2 Ответственный руководитель работ от дистанции СЦБ делает запись (приложение Г, пункт Г.8) в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (далее журнал формы ДУ-46) о прекращении действия устройств СЦБ.
5.3.3 Поездной диспетчер приказом (приложение Г, пункт Г.9) устанавливает порядок организации безопасного движения поездов на время выполнения работ по вводу в эксплуатацию объекта ЖАТ в соответствии с Временной инструкцией (см. 4.3.2)
5.3.4 Во время ввода объекта ЖАТ в эксплуатацию ответственные исполнители обеспечивают выполнение следующих работ:
а) демонтаж старых и подключение новых устройств в соответствии с Технологией переключения (см.4.3.3);
б) комплексное опробование объекта ЖАТ в соответствии с Программой (см. 4.3.1).
Замечания, выявленные в ходе проведения комплексного опробования объекта ЖАТ, устраняются немедленно. При невозможности немедленного устранения выявленных замечаний порядок обеспечения безопасности движения поездов на период устранения замечаний осуществляется согласно Временной инструкции (см. 4.3.2).
После устранения замечаний объект ЖАТ подлежит повторной проверке по Программе (см. 4.3.1). Объем повторных проверок определяется характером выявленных замечаний.
в) заполнение форм отчетных документов, которые установлены технологией обслуживания вводимого объекта ЖАТ (актов, таблиц, журналов, в том числе, актов, журналов, ведомостей и карточек учетных форм первичной документации серии «ШУ»). Указанная документация подписывается ответственными исполнителями и утверждается (при необходимости) руководителями причастных структурных подразделений железной дороги.
5.3.5 Ответственный руководитель работ от дистанции СЦБ после завершения комплексного опробования объекта ЖАТ, делает запись (приложение Г, пункт Г.10) в журнале формы ДУ-46 о том, что устройства отрегулированы, проверены, работают нормально и включены в действие.
5.3.6 Факт ввода объекта ЖАТ в эксплуатацию фиксируется телеграммой в «адрес 14» подписанной председателем приемочной комиссии. Форма телеграммы в «адрес 14» приведена в приложение Г, пункт Г.11.
В телеграмме в «адрес 14» должен быть сформулирован текст предупреждения и указан срок его действия. Выдача предупреждений производится в соответствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 16 октября 2000 г. ЦД-790.
5.3.7 На основании телеграммы в «адрес 14″ поездной диспетчер приказом (приложение Г», пункт Г.12) устанавливает движение поездов по введенным в действие устройствам СЦБ и направляет его начальникам станций, ограничивающих перегон.
При вводе устройств автоблокировки движение поездов на перегоне организуется таким образом, чтобы до прибытия первого поезда на соседнюю станцию, поезда на данный перегон не отправлялись.
5.3.8 После получения телеграммы в «адрес 14» начальник дистанции СЦБ обеспечивает внесение в базу данных программы «Оснащенность» автоматизированной системы управления хозяйством автоматики и телемеханики (АСУ-Ш-2) информации о введенных в эксплуатацию объектах ЖАТ.
5.3.9 Последовательность подготовки документов при вводе в эксплуатацию объектов ЖАТ приведен в приложении Д.
5.3.10 Сформированная в результате ввода в эксплуатацию документация (приложение Е) передается в дистанцию СЦБ для храпения в течение всего срока эксплуатации объекта ЖАТ.
Место и порядок хранения документации устанавливается начальником дистанции СЦБ. Все документы, относящиеся к введенному в эксплуатацию объекту ЖАТ, размещаются в одной единице хранения архивных документов.

Приложение А
(обязательное)

Меры по обеспечению безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»

А.1 Разрешающими документами на производство работ являются разрешение на строительство, реконструкцию и (или) ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее — разрешение), акт-допуск на строительство, реконструкцию и (или) ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее — акт-допуск) и наряд-допуск на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог (далее — наряд-допуск).
А.2 Для получения разрешения на производство работ Заказчик передает в дирекцию капитального строительства железной дороги утвержденный проект в объеме СНиП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений» и инструкции [2].
Разрешение оформляется дирекцией капитального строительства железной дороги, утверждается начальником железной дороги и выдается Заказчику.
А.3 Акт-допуск, по форме приложения В СНиП-12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве», готовит отделение железной дороги, в зоне действия технических сооружений и устройств которого ведется строительство, реконструкция и (или) ремонт объекта инфраструктуры ОАО «РЖД». Утверждает акт-допуск главный инженер отделения железной дороги.
А.3.1 До выдачи акта-допуска причастные подразделения отделения железной дороги согласовывают разработанный Подрядчиком проект производства работ (ППР) по объекту, после чего его утверждает главный инженер отделения железной дороги.
А.3.2В ППР, кроме требований, изложенных в СНиП-12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве», должны входить:
А.3.2.1 Мероприятия, обеспечивающие безопасность движения поездов, безопасность работ, охрану окружающей среды, сохранность сооружений, инженерных коммуникаций, вновь устанавливаемого и демонтируемого оборудования, ограждение места производства работ сигналистами;
А.3.2.2 Перечень мест производства работ (с учетом мест прохождения подземных коммуникаций), на которых необходимо присутствие представителей причастных структурных подразделений железной дороги;
А.3.2.3 Этапность выполнения строительно-монтажных и пуско-наладочных работ объекта ЖАТ;
А.3.2.4 График предоставления технологических перерывов в движении поездов на весь период работ. В графике должны быть указаны продолжительность технологического перерыва в движении поездов и наименования строительных организаций, привлеченных для работы в этот период;
А.3.2.5 Строительные генеральные планы на объекты точечной застройки, находящиеся в зоне расположения технических сооружений и устройств (депо, посты ЭЦ, вокзалы и другие) железных дорог;
А.3.2.6 Порядок действия руководителя работ в случае возникновения чрезвычайных ситуаций (нарушение габарита приближения строений машинами и механизмами, сползание откосов насыпи и другие нарушения, угрожающие безопасности движения поездов или сохранности сооружений и устройств ОАО «РЖД»).
А.3.3 До выдачи акта-допуска и начала работ назначают:
А.3.3.1 Подрядчик — ответственного производителя работ на объекте;
А.3.3.2 Заказчик — ответственного за осуществление технического надзора на объекте;
А.3.3.3 Главный инженер отделения железной дороги ответственного за организацию надзора и контроля за производством работ;
А.3.3.4 Руководители причастных структурных подразделений железной дороги (региональных центров связи, дистанций СЦБ, электроснабжения, пути, гражданских сооружений и т.д.) — ответственных за осуществление технического сопровождения и сохранность действующих устройств и подземных коммуникаций.
А.4 Наряд-допуск, который выдается Подрядчиком непосредственным исполнителям работ должен быть согласован работниками структурных подразделений железной дороги, ответственными за обеспечение технического сопровождения и сохранность действующих устройств и подземных коммуникаций, согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве».
Наряд-допуск дает право непосредственным исполнителям приступить к выполнению работ.
Основанием для выдачи наряда-допуска Подрядчиком является акт-допуск и утвержденный ППР.
Лица, согласовавшие наряд-допуск, организуют контроль за выполнением предусмотренных в нем мероприятий по обеспечению безопасности производства работ.
А.5 Перед началом работ на железнодорожной станции или в полосе отвода железной дороги ответственный представитель структурного подразделения железной дороги делает запись в журнале формы ДУ-46 в установленном порядке.
Запрещается приступать к работам на перегоне без получения ответственным представителем структурного подразделения железной дороги разрешения (по телефону или радиосвязи) поездного диспетчера, а на железнодорожной станции — разрешения дежурного по станции Дежурный по станции уведомляет о планируемой работе поездного диспетчера.
А.6 Для обеспечения безопасности движения поездов работы, производимые в зоне расположения устройств СЦБ, электроснабжения и связи, а также работы, связанные с нарушением их нормального функционирования, выполняются под непосредственным руководством ответственного представителя структурного подразделения железной дороги Данные работы должны выполняться в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ», утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 31 декабря 1997 г. N ЦШ-530.

Приложение Б
(справочное)

Перечень основных проверок, выполняемых при вводе в  эксплуатацию объектов ЖАТ

Б.1 Для всех видов устройств автоматики и телемеханики

Б.1.1 Правильность сигнализации светофоров, в том числе горочных, а также при смене всех сигнальных показаний, включая изменения с любого разрешающего показания на запрещающее, изменения с запрещающего показания на разрешающее в случае прохождения поезда или при искусственно созданных условиях (наложением шунтов на рельсовые цепи), увязка показаний входных светофоров и предупредительных к ним, показания маршрутных указателей и указателей количества вагонов, дневная видимость сигнальных огней светофоров и световых указателей;
Б.1.2 Сохранение разрешающего показания входных, выходных и маршрутных светофоров при переходе с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот;
Б.1.3 Правильность и габарит установки изолирующих стыков рельсовых цепей, светофоров, включая светофорные мостики и консоли, релейных и батарейных шкафов, дроссель-трансформаторов, путевых трансформаторных ящиков, муфт, воздухосборников, управляющей аппаратуры вагонных замедлителей, радиолокационных индикаторов скорости (РИС), шлейфов индуктивно-проводных датчиков (ИПД), фотоэлектрических устройств, радиотехнических датчиков контроля свободности стрелочных изолированных участков, путевых устройств систем счета осей и других путевых устройств СЦБ;
Б.1.4 Наличие литерных знаков светофоров и световых указателей, оповестительных табличек, щита с отражательным знаком «Т», а также маркировки путевых устройств СЦБ;
Б.1.5 Напряжение на лампах светофоров, зеленых светящихся полос и световых указателях при всех режимах питания;
Б.1.6 Правильность регулировки рельсовых цепей, РТД С, ИПД, логической защиты горочных стрелок от несанкционированного перевода под подвижным составом (ЛЗС) в соответствии с регулировочными таблицами и нормами;
Б.1.7 Правильность чередования полярности напряжений, фаз напряжений или последовательности импульсных посылок в смежных рельсовых цепях и работа схемы защиты при замыкании изолирующих стыков на станциях и перегонах; правильность чередования частот в тональных рельсовых цепях;
Б.1.8 Правильность схемы пропуска обратного тягового тока (тип и места установки тяговых джемперов) и ее соответствие утвержденной технической документации;
Б.1.9 Наличие паспорта контура заземления и протоколов измерений сопротивлений заземлений, а также качество выполнения контуров заземлений в соответствии с установленными нормами и подключение к ним всех элементов устройств, подлежащих заземлению;
Б.1.10 Соответствие количества, сечения и марки подключенных проводов на контактах приборов, внутрипостового и путевого оборудования монтажным схемам, а также качество пайки и крепления штырей и проводов;
Б.1.11 Соответствие типов реле, блоков, измерительных приборов и других элементов и их наименований принципиальным и монтажным схемам, а также наличие на реле, блоках и других приборах пломб и этикеток с указанием даты контрольной проверки в ремонтно-технологическом участке;
Б.1.12 Сопротивление изоляции источников питания и монтажа на соответствие нормам;
Б.1.13 Соответствие плавких вставок предохранителей (при максимальной нагрузке) проекту, а также правильность их расстановки; отсутствие подпитки электрических цепей, разделенных предохранителями; работа схемы контроля и резервирования предохранителей;
Б.1.14 Наличие эксплуатационного запаса реле, блоков, трансформаторов, выпрямителей, макетов и других приборов в соответствии с установленными нормами;
Б.1.15 Правильность работы САУТ, УКСПС, УТС, АПС, схемы ограждения;
Б.1.16 Работа схемы оповещения работников, работающих на путях;
Б.1.17 Работа систем кондиционирования, пожаротушения и охранно-пожарной сигнализации;
Б.1.18 Наличие пломб на пульт-табло, выносных табло и т.п. в соответствии с описью пломбируемых устройств;
Б.1.19 Наличие эксплуатационной документации (планы-графики технического обслуживания, журналы установленной формы и др.);

Б.2 Для устройств электропитания

Б.2.1 Автоматическое и ручное переключение фидеров и дизель-генераторных агрегатов, индикация их работы, а также время перехода с основной системы электроснабжения на резервную и наоборот, которое не должно превышать норм, установленных в ПТЭ;
Б.2.2 Фазировка фидеров, селективность защиты питающих устройств объекта ЖАТ и внешних питающих устройств (совместно с работниками дистанции электроснабжения);
Б.2.3 Работа устройств бесперебойного питания при наличии и отсутствии фидеров электроснабжения и правильность индикации; работоспособность конденсаторной панели;
Б.2.4 Соответствие напряжений на выпрямителях, преобразователях и других элементах питающих панелей, а также на устройствах бесперебойного питания, лампах аппаратов управления установленным нормам;
Б.2.5 Работа пакетных переключателей, автоматических выключателей, реле напряжений, измерительных приборов, сигнализаторов заземления и контакторов (работниками ремонтно-технологических участков);
Б.2.6 Соответствие емкости аккумуляторной батареи проектной документации, состояние аккумуляторных батарей и каждого аккумулятора (уровень и плотность электролита, напряжение под нагрузкой и т.д.);
Б.2.7 Работа и наличие паспорта вентиляционных устройств, соответствие их проекту, освещение аккумуляторного помещения; наличие паспорта на аккумуляторную кислоту (кислота, поступающая без паспорта, использованию не подлежит);
Б.2.8 Работа схемы дистанционного отключения ЩВПУ;
Б.2.9 Автоматический и ручной запуск дизель-генераторного агрегата (ДГА) и его работа с подключенной нагрузкой.

Б.3 Для устройств электрической централизации

Б.3.1 Задание маршрутов, невозможность задания враждебных маршрутов, взаимное замыкание стрелок и светофоров в соответствии с таблицей взаимозависимостей;
Б.3.2 Замыкание маршрутов, возможность их отмены, правильность работы комплектов выдержки времени;
Б.3.3 Невозможность открытия, а также перекрытие разрешающего показания поездных светофоров на запрещающее показание при занятии изолированных участков, потери контроля стрелок, входящих в маршрут;
Б.3.4 Для выходных светофоров — невозможность открытия при неустановленном направлении движения, а также перекрытие разрешающего показания на запрещающее при занятии первого участка удаления (в том числе для случая установки сигнальной точки в створе с входным светофором);
Б.3.5 Невозможность установки маршрутов при занятии негабаритных изолированных участков и несоответствующем положении охранных стрелок;
Б.3.6 Искусственное и автоматическое размыкание маршрутов;
Б.3.7 Неразмыкание части или всего маршрута, а также сохранение разрешающего показания светофоров в поездных маршрутах при переключении фидеров электропитания;
Б.3.8 Проверка времени срабатывания: медленнодействующих повторителей путевых реле; схемы автовозврата стрелок, сбрасывающих башмаков и остряков; схемы усиления замыкания стрелок, примыкающих к приемо-отправочным путям, в том числе, с подвижным сердечником.
Б.3.9 Работа схемы ключа — жезла;
Б.3.10 Замыкание и размыкание маршрутов при приеме и отправлении поездов при запрещающих показаниях светофоров;
Б.3.11 Невозможность задания маршрутов в районы станции, находящиеся на местном управлении;
Б.3.12 Увязка светофоров с устройствами путевой блокировки, контроля схода подвижного состава, со схемами ограждения составов, с переездами и другими устройствами;
Б.3.13 Соответствие индикации на аппарате управления (автоматизированном рабочем месте) фактическому путевому развитию, показаниям светофоров и положению стрелок;
Б.3.14 Плотность прижатия остряков к рамным рельсам, плотность прижатия сердечника к усовикам на централизованных стрелках и крестовинах с непрерывной поверхностью катания;
Б.3.15 Шунтовая чувствительность рельсовых цепей, в том числе, контроль занятости рельсовой цепи при занятии каждого ее ответвления; наличие основных и дублирующих соединителей, а также параметры рельсовых цепей (таблицы В.2 и В.3 приложения В);
Б.3.16 Для станционных рельсовых цепей тональной частоты: проверка работы схемы контроля занятия ответвлений рельсовой цепи при задании маршрута (при наличии логических схем контроля занятии ответвлений), схемы контроля схода (короткого замыкания) изолирующих стыков, а также параметры рельсовых цепей (таблицы В.5, В.6 и В.7 приложения В);
Б.3.17 Правильность работы схемы макета выключения стрелок с сохранением пользования сигналами, схемы отключения двигателей электроприводов при их длительной работе на фрикцию и схем автовозврата стрелок;
Б.3.18 Правильность работы устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и системы автоматического управления торможением (САУТ);

Б.4 Для станций стыкования электротяги постоянного и переменного тока

Б.4.1 Невозможность изменения рода тягового тока в контактной сети при установленном на данный путь маршруте или при наличии на пути электровозов любого рода тяги;
Б.4.2 Невозможность установки встречных маневровых маршрутов на один и тот же приемо-отправочный путь или участок пути в горловине станции;
Б.4.3 Невозможность задания третьего по счету маневрового маршрута на приемо-отправочный путь с переключаемым контактным проводом;
Б.4.4 Невозможность открытия светофоров, соответствующих данному маршруту при несоответствии рода тока в контактном проводе;
Б.4.5 Невозможность открытия светофоров электроподвижному составу на приемо-отправочный путь, занятый автономным локомотивом.

Б.5 Для устройств автоблокировки

Б.5.1 Соответствие ординат расстановки светофоров проекту и акту расстановки светофоров;
Б.5.2 Правильность установки кодовых путевых трансмиттеров;
Б.5.3 Проверка зон шунтирования и чередования частот в рельсовых цепях тональной частоты без изолирующих стыков;
Б.5.4 Правильность работы схемы переключения ламп светофоров на резервную нить при перегорании основной нити светофорной лампы;
Б.5.5 Работа схемы смены направления и контроля свободности перегона при нормальном и вспомогательном режимах, при изъятии ключа-жезла;
Б.5.6 Автоматическая локомотивная сигнализация, а именно:
Б.5.6.1 Соответствие подаваемых в рельсовую цепь кодов показаниям путевых светофоров;
Б.5.6.2 Величина кодового тока на входном конце рельсовой цепи;
Б.5.6.3 Правильность работы локомотивной сигнализации на локомотиве;
Б.5.6.4 Временные параметры числового кода, измеренные на трансмиттерных реле или непосредственно в рельсовой цепи.

Б.6 Для устройств полуавтоматической блокировки

Б.6.1 Прохождение на соседнюю станцию блок-сигнала «дача согласия»; невозможность дачи встречного согласия; возможность отмены данного согласия, невозможность вернуть данное согласие, если открыт или был открыт выходной светофор; невозможность дачи согласия при занятии перегона;
Б.6.2 Открытие каждого выходного светофора после получения согласия;
Б.6.3 Невозможность открытия выходного светофора, если не получено согласие;
Б.6.4 Возможность открытия выходного светофора в случае занятости стрелочного изолированного участка при помощи кнопки «снятие контроля изоляции»;
Б.6.5 Невозможность повторного открытия выходного светофора, если не дано прибытие ранее отправленного поезда или ключ-жезл не вложен в аппарат;
Б.6.6 Невозможность открытия выходного светофора, если ранее дано согласие на соседнюю станцию принять поезд или на соседней станции уже открыт выходной светофор;
Б.6.7 Работа схем: фиксации прохода поезда; реле прибытия, дачи искусственного прибытия, контроля свободности перегона и ключа — жезла;
Б.6.8 Индикация на аппарате управления (АРМе).

Б.7 Для устройств горочной автоматической централизации

Б.7.1 Невозможность открытия горочных светофоров на разрешающее показание при несоответствующем положении централизованных стрелок, при разрешающем показании на другом светофоре, ограждающем враждебный маршрут, а также при включенном ограждении путей подгорочного парка,
Б.7.2 Изменение показания горочного светофора с разрешающего на запрещающее показание при нарушении контроля стрелки (взрезе централизованной стрелки, входящей в маршрут роспуска состава, а также охранных стрелок);
Б.7.3 Электрическое замыкание всех пошерстных централизованных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава в зону роспуска;
Б.7.4 Работа схемы автоматического возврата централизованных стрелок горочной автоматической централизации (ГАЦ);
Б.7.5 Шунтовая чувствительность рельсовых цепей;
Б.7.6 Невозможность перевода стрелки при наложении нормативного шунта, срабатывании дополнительных средств обнаружения отцепов на стрелочных участках (магнитные педали, РТД С, ИПД и др.);
Б.7.7 При приемке тормозных средств сортировочной горки проверяется:
Б.7.7.1 Основные регулировочные размеры вагонных замедлителей;
Б.7.7.2 Величина усилия нажатия тормозных шин при установленном давлении сжатого воздуха. Проверка наличия весового режима торможения для вагонных замедлителей типа KB;
Б.7.7.3 Величина давления сжатого воздуха на разных ступенях торможения;
Б.7.8 При приемки компрессорной станции и воздухопроводной сети проверяется выполнение требований Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов работающих под давлением ПБ 03-576-03;

Б.8 Для переездной сигнализации

Б.8.1 Длина участков приближения (извещения), время от момента вступления поезда на участок приближения до начала работы переездной светофорной сигнализации и их соответствие установленным нормам и технической документации, а при превышении фактической длины участка (времени) извещения над расчетным — наличие соответствующей задержки времени включения переездной сигнализации;
Б.8.2 Правильность действия переездной сигнализации при приближении поезда к переезду (как в правильном, так и в неправильном направлении движения), а также при движении поездов при запрещающем показании светофоров с неспециализированных железнодорожных путей;
Б.8.3 Время подъема, опускания брусьев шлагбаума; время на повторное закрытие шлагбаума при выключенном путевом реле рельсовой цепи, расположенной за переездом;
Б.8.4 Защита переездной сигнализации от кратковременной потери шунта поездом;
Б.8.5 Правильность работы схем: увязки переездов с выходными светофорами; контроля состояния переездной сигнализации у дежурного по станции;
Б.8.6 Работа заградительной сигнализации;
Б.8.7 Номинальное напряжение источников электропитания;
Б.8.8 Работа устройств заграждения переезда.

Б.9 Для кабельных коммуникаций

Б.9.1 Наличие исполнительных чертежей кабельной сети;
Б.9.2 Наличие схем разветвительных, проходных и оконечных кабельных муфт (шкафов);
Б.9.3 Наличие актов на скрытые работы с приложением ведомостей на уложенные кабели и протоколов их измерений с указанием мест и глубины укладки;
Б.9.4 Наличие паспортов на кабель;
Б.9.5 Наличие протокола проверки парности жил кабеля (при ТРЦ);
Б.9.6 Защита кабеля и муфт;
Б.9.7 Сопротивление изоляции запасных жил и их нумерация;
Б.9.8 Наличие указателей трассы кабеля;
Б.9.9 Маркировка кабельных муфт;
Б.9.10 Состояние кабельной канализации и колодцев.

Приложение В
(справочное)

Формы отчетных документов

Приложение Г
(обязательное)

Формы организационно-распорядительных документов

Г.1 Форма  уведомления  о  готовности  причастных   работников   к
эксплуатации объекта ЖАТ

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                          УВЕДОМЛЕНИЕ                            │
│                                                                 │
│_________________________________________________________________│
│_________________________________________________________________│
│       наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ         │
│                                                                 │
│                                   Председателю рабочей комиссии.│
│   Причастными работниками   изучены   инструкции  и  необходимая│
│эксплуатационная документация.    Проведена    проверка    знаний│
│указанных работников. Результаты проверки оформлены установленным│
│порядком.                                                        │
│                                                                 │
│Начальник структурного   _______________   ______________________│
│    подразделения             подпись         расшифровка подписи│
│                                                                 │
│______________________                                           │
│        дата                                                     │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Г.2 Форма уведомления о завершении строительно-монтажных  работ  и
индивидуальных  испытаний «вхолостую» оборудования на вводимом
в эксплуатацию объекте ЖАТ

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                               УВЕДОМЛЕНИЕ                       │
│                                                                 │
│                             ____________________________________│
│                             (Руководителю организации Заказчика)│
│                                                                 │
│Строительно-монтажные работы    и    индивидуальные     испытания│
│»вхолостую» устройств:___________________________________________│
│                          наименование устройств объекта ЖАТ     │
│на станции (перегоне) ________________________________ закончены.│
│                                 указать где                     │
│Устройства готовы к комплексному опробованию.                    │
│                                                                 │
│Руководитель организации  _______________  ______________________│
│      Подрядчика               подпись      расшифровка подписи  │
│                                                                 │
│_______________________                                          │
│         дата                                                    │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Г.3 Форма  акта  проверки  готовности  объекта  ЖАТ  к   вводу   в
эксплуатацию
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                              АКТ                                │
│     проверки готовности объекта ЖАТ к вводу в эксплуатацию      │
│                                                                 │
│<<____>>_________ 200 г.        _________________________________│
│                       станция железная дорога (населенный пункт)│
│                                                                 │
│   Мы, нижеподписавшиеся  составили  настоящий  акт  в  том,  что│
│рабочая (приемочная) комиссия, назначенная_______________________│
│                                               кем, когда,       │
│_________________________________________________________________│
│      номер и наименование документа о назначении комиссии       │
│провела проверку оборудования ___________________________________│
│                                   наименование вводимого        │
│_________________________________________________________________│
│    в эксплуатацию объекта ЖАТ, место расположения вводимого     │
│_________________________________________________________________│
│          в эксплуатацию объекта ЖАТ (станция перегон)           │
│и установила, что:                                               │
│   1  смонтированное оборудование_______________________полностью│
│                наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ│
│соответствуют проектной,   конструкторской   и   эксплуатационной│
│документации;                                                    │
│   2 строительно-монтажные  работы  выполнены в полном объеме и в│
│соответствии с проектной и эксплуатационной документацией;       │
│   3 индивидуальные испытания оборудования «вхолостую» проведены;│
│   Комиссия считает, что_________________________________________│
│                наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ│
│_________________________________________________________________│
│    место расположения вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ      │
│                       (станция перегон)                         │
│готов к комплексному опробованию и вводу в эксплуатацию.         │
│Приложение: 1 Акты и протоколы на выполненные ___________________│
│_________________________________________________________________│
│               наименование подрядной организации                │
│работы -______;                                                  │
│        кол-во                                                   │
│            2 Акты,    протоколы   и   таблицы   заполненные   по│
│результатам проведения испытаний -______.                        │
│                                  кол-во                         │
│                                                                 │
│Председатель                                                     │
│Рабочей комиссии ______________ _____________ ___________________│
│                   должность       подпись    расшифровка подписи│
│                                                                 │
│Члены комиссии   ______________ _____________ ___________________│
│                   должность       подпись    расшифровка подписи│
│                                                                 │
│                 ______________ _____________ ___________________│
│                   должность       подпись    расшифровка подписи│
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

    ——————————
Примечания
1. Если в процессе работы рабочей комиссии выявлены недостатки
(отступления   от   проекта,   функционирование   объекта  ЖАТ  не
соответствует его технической документации и пр.) в  Приложении  к
акту  приводят  полный перечень выявленных недостатков и график их
устранения;
2. Приведенный  текст может быть откорректирован в зависимости
от конкретного вида вводимых в эксплуатацию  устройств  и  местных
условий;

Г.4 Форма запроса НОД на ввод в эксплуатацию объекта ЖАТ
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│   Начальнику_____________________________ж.д.                   │
│   Рабочая комиссия,       назначенная      распоряжением      от│
│<<___>>_________200_г. N_______ проверила готовность_____________│
│_________________________________________________________________│
│       наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ         │
│к вводу в эксплуатацию.                                          │
│   Технология переключения и временная инструкция  разработаны  и│
│утверждены, знание требований нормативных документов, связанных с│
│вводом в          эксплуатацию          и           эксплуатацией│
│_________________________________________________________________│
│       наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ         │
│у причастных работников проверены.                               │
│_____________________________________готов к вводу в эксплуатацию│
│наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ                │
│                                                                 │
│      НОД                 _____________ ___________________      │
│                             подпись    расшифровка подписи      │
│ ____________________                                            │
│      дата                                                       │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Г.5 Форма телеграммы в адрес 13
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│   Адрес 13, ДНЦ участка________________________________ДС от ст.│
│________________ включительно до ст._________________включительно│
│   В связи   с   окончанием   строительно-монтажных    работ    и│
│индивидуальных испытаний  оборудования «вхолостую» (указать каких│
│и где) приказываю:                                               │
│   1) Разрешить   приемочной   комиссии   под   председательством│
│(указать должность, фамилию)___________________________________, │
│назначенной распоряжением от <<___>>_____________200_г. N _______│
│приступить <<___>>_____________200_г  с__________к   комплексному│
│                                      часов, минут               │
│опробованию и вводу в действие устройств                         │
│_________________________________________________________________│
│       наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ         │
│_________________________________________________________________│
│    место расположения вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ      │
│                       (станция перегон)                         │
│в соответствии с утвержденной технической документацией.         │
│   2) Движение   поездов   и   производство   маневровой   работы│
│осуществлять     по     временной     инструкции,    утвержденной│
│<<___>>_____________200_г ________________________               │
│                            должность фамилия                    │
│   3) НОД   (НЗ)   назначить   ответственных   руководителей   за│
│соблюдением правил производства работ,  обеспечением безопасности│
│движения, выдачу  и  отмену  предупреждений,  соблюдение  техники│
│безопасности, контроль  за  работой  ДНЦ,  инструктаж  причастных│
│работников                                                       │
│                                                                 │
│     Н(НЗ)                _____________ ___________________      │
│                             подпись    расшифровка подписи      │
│ ____________________                                            │
│      дата                                                       │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

    ——————————
Примечание — Приведенный текст может  быть  откорректирован  в
зависимости  от конкретного вида вводимых в эксплуатацию устройств
и местных условий

Г.6 Форма распоряжения НОД (НЗ)
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│  ДС станций (ограничивающих перегон), ТЧ (локомотивные бригады  │
│которых работают на данном участке),  ШЧ, РЦС, ПЧ, ЭЧ, СМП, НОДН,│
│НОДин, НОДП, УРБ, копия Д, Ш, НС, РБ                             │
│  В соответствии   с   распоряжением   Н   (НЗ),    (адрес    13)│
│<<__>>__________200_г с_____часов на_____________________________│
│                                           станция, перегон      │
│будут производиться работы по включению _________________________│
│_________________________________________________________________│
│       наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ         │
│   Действие________________________________________будет закрыто,│
│            наименование действующих устройств СЦБ               │
│движение поездов осуществлять по (средствам сигнализации и  связи│
│согласно пункту____________Инструкции   по   движению  поездов  и│
│маневровой работе  на   железнодорожном   транспорте   Российской│
│Федерации или согласно утвержденной временной инструкции).  Прием│
│поездов на станциях __________________________  производить    по│
│_______________________ (пригласительным    сигналам    или    по│
│регистрируемым приказам ДСП, передаваемым по радиосвязи).        │
│   ТЧ организовать  корректировку  программного  обеспечения (баз│
│данных) технических средств (КЛУБ,  локомотивных устройств САУТ и│
│т.п.).                                                           │
│   Ответственными назначаются:  за производство работ,  выдачу  и│
│отмену предупреждений,     соблюдение     техники    безопасности│
│работниками по устройствам СЦБ ШЧ ______________________________ │
│(руководитель работ), по пути ПЧ __________________________,  по │
│электроснабжению ЭЧ __________________,  за безопасность движения│
│на станциях ___________________ (ДНЧ, ДС) ______________________,│
│контроль за работой ДСП осуществляет (Зам. НОДН)_________________│
│                                                                 │
│                                                                 │
│      НОД(НЗ)              _____________ ___________________     │
│                              подпись    расшифровка подписи     │
│  ____________________                                           │
│       дата                                                      │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

    ——————————
Примечания
1. Если необходимо, то в данном приказе добавляется указание о
порядке выдачи разрешений на  занятие  перегона  (место,  скорость
следования поезда для вручения документа и т.д.).
2. Приведенный текст может быть откорректирован в  зависимости
от  конкретного  вида  вводимых в эксплуатацию устройств и местных
условий.

Г.7 Форма телеграммы о выдачи предупреждений
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│   ДС станций  выдачи  предупреждений  и станций,  ограничивающих│
│перегон.                                                         │
│_________ числа т.г с __________ часов на перегоне (станции)     │
│полуавтоматическая блокировка (или другие средства сигнализации и│
│связи по движению поездов) закрываются.  Выдавайте предупреждения│
│поездам по  тексту  «Полуавтоматическая  блокировка  (или  другие│
│устройства СЦБ)  на перегоне (станции)_________________________не│
│действуют».                                                      │
│                                                                 │
│                                                                 │
│     ШЧ                   _____________ ___________________      │
│                             подпись    расшифровка подписи      │
│ ____________________                                            │
│      дата                                                       │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

    ——————————
Примечание — Приведенный текст может  быть  откорректирован  в
зависимости  от конкретного вида вводимых в эксплуатацию устройств
и местных условий

Г.8 Форма записи в журнале ДУ-46 о прекращении действия устройств
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│   Для проведения работ по вводу в эксплуатацию__________________│
│_________________________________________________________________│
│       наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ         │
│_________________________________________________________________│
│    место расположения вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ      │
│                       (станция, перегон)                        │
│устройства_________________________________выключаются.          │
│               наименование устройств                            │
│                                                                 │
│Должность ответственного                                         │
│руководителя работ от дистанции _____________ ___________________│
│           СЦБ                     подпись    расшифровка подписи│
│                                                                 │
│           ДСП                _____________ ___________________  │
│                                  подпись    расшифровка подписи │
│   ____________________                                          │
│          дата                                                   │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Г.9 Форма приказа поездного диспетчера
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│   ДС станций, ограничивающих перегон __________________________.│
│На основании распоряжения НОД (НЗ) ____________N ____от_________,│
│действие полуавтоматической   блокировки  (или  другого  средства│
│сигнализации) на перегоне ______________ закрывается, с ____часов│
│устанавливается движение поездов по ____________________________.│
│                                                                 │
│           ДНЦ                 _____________ ___________________ │
│                                  подпись    расшифровка подписи │
│   ____________________                                          │
│          дата                                                   │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Г.10 Форма записи в журнале ДУ-46 о готовности устройств к вводу в
эксплуатацию
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│   Устройства____________________________________________________│
│               наименование вводимого в эксплуатацию объекта ЖАТ │
│проверены, работают    нормально,    зависимости    соответствуют│
│технической документации,    таблицы    проверки     зависимостей│
│заполнены, устройства    удовлетворяют    требованиям    ПТЭ,   в│
│централизацию включены.                                          │
│                                                                 │
│Должность ответственного                                         │
│руководителя работ от                                            │
│дистанции СЦБ              _____________ ___________________     │
│                              подпись    расшифровка подписи     │
│        ДСП                _____________ ___________________     │
│                              подпись    расшифровка подписи     │
│   ____________________                                          │
│          дата                                                   │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

    ——————————
Примечание — Текст приведенный в формах Г.9 и Г.10 может  быть
откорректирован  в  зависимости  от  конкретного  вида  вводимых в
эксплуатацию устройств и местных условий

Г.11 Форма телеграммы в адрес 14
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│   Адрес 14 участок __________________________ (ДС станций выдачи│
│предупреждений, ДНЦ  участка),  копия   НЧ   ________числа   т.г.│
│с______часов на перегоне ________________ (станции) _____________│
│введена в эксплуатацию автоматическая блокировка (ЭЦ или др.)  ДС│
│(станций выдачи предупреждений и станций, ограничивающих перегон)│
│в   течение  5  суток   выдавать   предупреждение   по    тексту:│
│»С_____ ________на перегоне (станции)                            │
│  время   дата                                                   │
│_________________________________________________________________│
│действуют устройства  автоблокировки  (ЭЦ   или   др.).  Движение│
│осуществляется со    скоростью    не    более    ______   км/час.│
│Предупреждение, установленное телеграммой ШЧ________ N  _____  от│
│______ отменяется. Инструктируйте причастных работников».        │
│                                                                 │
│Председатель                                                     │
│Приемочной комиссии___________ _____________ ___________________ │
│                    должность     подпись    расшифровка подписи │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Г.12 Форма  приказа  поездного  диспетчера  об  открытии  движения
поездов по введенным в эксплуатацию устройствам
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│   ДС станций, ограничивающих перегон _______________________. На│
│основании телеграммы председателя приемочной  (рабочей)  комиссии│
│от________N______с (время, число, месяц, год)__________________на│
│перегоне ____________________________________ движение поездов по│
│____________________ связи  отменяется и устанавливается движение│
│поездов по автоматической блокировке.                            │
│                                                                 │
│        ДНЦ            _____________ ___________________         │
│                          подпись    расшифровка подписи         │
│  ____________________                                           │
│         дата                                                    │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘

    ——————————
Примечание — Текст приведенный в формах Г.11 и Г.12 может быть
откорректирован  в  зависимости  от  конкретного  вида  вводимых в
эксплуатацию устройств и местных условий.

Приложение Д
(справочное)

Последовательность подготовки документов по вводу в эксплуатацию объектов ЖАТ

Приложение Е
(обязательное)

ПЕРЕЧЕНЬ
технической и технологической документации формируемой при вводе устройств ЖАТ в эксплуатацию

Е.1 Утвержденные схематический план станции и путевой план перегона.
Е.2 Утвержденная таблица зависимостей.
Е.3 Двухниточный план (при электротяге — с эквивалентной схемой канализации тягового тока, в том числе, при необходимости, на участке фидерной зоны.
Е.4 Комплекты принципиальных схем с изменениями, утвержденными проектной организацией.
Е.5 Комплекты монтажных схем с изменениями, утвержденными проектной организацией и сверенные дистанцией СЦБ с фактическим монтажом.
Е.6 Приказ о назначении ответственных за обеспечение безопасности и контроль выполнения строительно-монтажных, пуско-наладочных работ и проверки зависимостей (техническое сопровождение).
Е.7 Телеграфное распоряжение о назначении комиссии и акт выбора места установки светофоров, подписанный членами комиссии и утвержденный начальником (заместителем начальника) отделения дороги.
Е. 8 Акт приемки помещений под монтаж оборудования.
Е.9 Акты на скрытые работы (укладка кабеля и на фундаменты напольного оборудования).
Е.10 Паспорта с результатами измерения заземляющего контура и схема заземления постовых устройств.
Е.11 Акты проверки габаритности изолирующих стыков и напольных устройств СЦБ, подписанные ДС, ПЧ и ШЧ.
Е.12 Акты результатов измерения кабелей и ведомости их укладки с приложением паспортов, подписанный ШЧ и строительной организацией.
Е.13 Исполненный кабельный план (трасса прокладки кабеля и кабельные сети), составленные по факту исполнения строительной организацией и подписанные Заказчиком и строительной организацией.
Е.14 Исполненные планы (таблицы) прокладки кабелей в помещениях составленные по факту исполнения строительной организацией и подписанные Заказчиком и строительной организацией.
Е.15 Ведомости установленного оборудования устройств СЦБ подписанные Заказчиком, ШЧ и строительной организацией.
Е.16 Акт о передаче схем групповых муфт от строительной организации в ШЧ.
Е.17 Таблицы проверки зависимостей, подписанные ответственными исполнителями.
Е.18 Таблицы комплексного опробования устройств и проверки зависимостей, подписанные ответственными исполнителями.
Е.19 Акт проверки сопротивления изоляции всех цепей питания на питающей установке.
Е.20 Утвержденная инструкция о порядке пользования вводимыми в эксплуатацию устройствами ЖАТ (приложение к технико-распорядительному акту станции).
Е.21 Утвержденная установленным порядком инструкция о порядке пользования устройствами станционного переезда, обслуживаемого дежурным работником (при наличии).
Е.22 Утвержденная НОД временная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов, роспуска составов и маневровых передвижений на период выполнения работ по вводу в эксплуатацию (переключению) объектов ЖАТ.
Е.23 Технология переключения устройств с графиком производства работ, утвержденные НЗ для внеклассных и 1 класса станций или НОД для остальных.
Е.24 Акт рабочей комиссии.
Е.25 Уведомление ШЧ в адрес причастных ДС, ТЧ, ПЧ, ЭЧ о предстоящем переключении устройств.
Е.26 Уведомления в адрес приемочной комиссии от ДС, ТЧ, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, НОДН и др. о том, что причастные работники ознакомлены, обучены и испытаны в знании вновь вводимых устройств; базы данных технических средств (КЛУБ, локомотивных устройств САУТ и т.п.) откорректированы.
Е.27 Опись пломбируемых устройств, утвержденная ДС и ШЧ.
Е.28 Опись эксплуатационного запаса, утвержденная ШЧ.
Е.29 Акт поконтактной проверки качества паек, заделки в наконечниках, надежности крепления проводов на штыревых клеммах, а также сечения проводов (по завершении регулировочных и пуско-наладочных работ).
Е.30 Телеграмма в «адрес 13».
Е.31 Телеграмма о вводе устройств в «адрес 14», подписанная председателем приемочной комиссии.
Е.32 Акты проверки правильности работы устройств АЛС, САУТ и видимости сигналов, подписанные представителями ТЧ и ШЧ.
Е.33 Утвержденные ШЧ графики технического обслуживания устройств СЦБ.
Е.34 Эксплуатационная документация для учета работ по обслуживанию устройств (журналы, карточки, паспорта и т.д.) с записью результатов проверки после ввода устройств в эксплуатацию.
Е.35 Акт проверки селективности защиты электропитания (совместно с ЭЧ).
Е.36 Акт проверки времени переключения фидеров, соответствия нормам величины и фазировки питающего напряжения (совместно с ЭЧ).
Е.37 Акт о наличии и готовности средств и систем противопожарной безопасности и пожаротушения (совместно с ДС и обслуживающей организацией).
Е.38 Акт о готовности устройств связи (подписанные ДС и РЦС).
Е.39 Акт проверки системы оповещения работающих на путях.
Е.40 Акты разграничения зоны технического обслуживания, подписанные ШЧ и причастными структурными подразделениями (организациями).

Библиография

[1] Регламент взаимодействия участников инвестиционного процесса по реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» 28 февраля 2004 г. N 1238р.
[2] Инструкция о порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации на строительство объектов, финансируемое ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» 27 октября 2005 года N 1701р.
[3] Положение по установлению границ технического обслуживания и ремонта средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» 4 апреля 2006 г. N 575р.
[4] Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.04.2006 г. N 817р «Об утверждении нормативов численности работников, обслуживающих устройства СЦБ, ДИСК, КТСМ, дистанционных мастерских, бригад механизации и автотранспорта дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО «РЖД».
[5] Указание МПС Российской Федерации от 20 марта 1996 г. N С-257у «О введении в действие методических указаний «Разработка и применение инструкций о порядке пользования устройствами СЦБ на станции».
[6] Положение об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» 26 декабря 2005 г. N 2191р.
[7] Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, утвержденные Министерством путей сообщения Российской Федерации 25 декабря 2000 г. N ЦУКС-799.
[8] Распоряжение «О некоторых вопросах, связанных с порядком формирования комиссий по приемке в эксплуатацию объектов ОАО «РЖД» и утверждения актов их приемки», утвержденное 18 ноября 2006г N 2275р.
[9] Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утвержденная Министерством путей сообщения Российской Федерации 8 декабря 1998 г. N ЦШ-617.

Реле и приборы релейного действия широко распространены в устройствах ЖАТ из-за простоты конструкции, надежности и длительности срока службы в различных климатических условиях. Они являются основными элементами, посредством которых создаются электрические схемы автоматики и телемеханики. Под элементами понимаются простейшие для системы устройства, преобразующие входную величину в выходную.

Принцип действия релейного элемента заключается в скачкообразном изменении выходной величины при плавном изменении входной величины. Входными электрическими величинами являются напряжение и ток. Скачкообразное изменение тока выходной цепи достигается физическим размыканием электрической цепи контактами, вследствие чего такой элемент автоматики называют контактным реле. В основу работы контактного реле заложен принцип действия электромагнита, в котором электромагнитная энергия преобразуется в механическое перемещение, поэтому реле на-

зывают электромагнитными.

Рис. 1.1. Элементы контактного реле

Основными частями электромагнитного реле (рис. 1.1) являются: обмотка 1 (катушка), намотанная на фенопластовую шпулю и установленная на сердечнике 2, подвижная часть реле — якорь 4, который воздействует на исполнительный орган — контакты 5 и ярмо 3, на котором крепятся основные элементы. Действие реле заключается в следующем: при пропускании тока по катушке в сердечнике создается магнитный поток, направление которого определяется по правилу «буравчика». Вектор магнитного потока направлен по элементам — сердечник, воздушный зазор, якорь, ярмо. Под действием магнитного потока сердечник намагничивается, притягивается якорь, который воздействует на переключающиеся (общие) контакты. Состояние реле, при котором якорь притягивается, называется возбуждением или срабатыванием. При выключении тока в катушке исчезает магнитный поток, якорь под действием собственного веса и под действием реакции контактных пружин возвращается в исходное состояние. Возвращение якоря в исходное состояние называется обесточиванием (отпусканием) реле. Состояние реле записывается символами: реле возбуждено — Т или 1; реле обесточено — I или 0.

Реле железнодорожной автоматики классифицируются по ряду признаков:

• — по принципу действия реле подразделяются на электромагнитные, в основу действия которых положен принцип работы электромагнита; индукционные (двухэлементные), работающие от переменного тока, принцип которых основан на взаимодействии сдвинутых по фазе переменных магнитных потоков элементов с токами, индуцированными в подвижном алюминиевом секторе; электротермические, действие которых основано на расширении тел при нагревании; в электротермических реле используют биметаллические пластины, изгибающиеся при нагревании и замыкающие контакты с другим линейным расширением;
• — по надежности действия реле подразделяются на реле первого класса и низшие классы. К реле первого класса надежности относят реле, у которых при выключении тока в обмотках обеспечивается 100%-ное отпускание якоря под действием собственного веса. Реле 1 класса выпускаются в защитном кожухе и устанавливаются в релейных шкафах или на стативах релейных помещений; реле первого класса без кожуха устанавливаются в блоках электрической и горочной централизации. Реле этого класса обладают дополнительными свойствами, обеспечивающими высокую надежность:
• • несвариваемость фронтовых контактов с общими контактами; фронтовые контакты изготавливаются из графито-серебряного композита, остальные контакты из серебра;

• • надежное контактное нажатие на фронтовые контакты составляет 0,3 Н (30 гс), на тыловые — 0,15 Н (15 гс);
• • межконтактное расстояние должно быть не менее 1,3 мм;
• • наличие антимагнитного штифта на якоре, исключающего залипание якоря при выключении тока из-за явления остаточной индукции;
• • исключение неодновременного переключения контактов;
• • реле первого класса используются в ответственных схемах без использования дополнительного контроля отпускания якоря.

У реле низших классов отпускание якоря при выключении тока обеспечивается под действием реакции контактных пружин. Эти реле не используются в ответственных схемах, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов. При использовании этих реле в ответственных схемах действие по переключению контактов проверяется дополнительно схемным путем;

• — по роду питающего тока реле делятся на реле постоянного и переменного тока. Реле постоянного тока подразделяют на нейтральные, поляризованные и комбинированные; реле переменного тока являются только индукционными;
• — по времени срабатывания реле делят на быстродействующие с временем срабатывания на притяжение и отпускание якоря до 0,03 с; нормальнодействующие с временем срабатывания 0,03—0,3 с; медленнодействующие с временем срабатывания 0,3—1,5 с; временные с временем срабатывания более 1,5 с;
• — по конструкции реле подразделяют на большие, малогабаритные, реле типа РЭЛ. Промышленностью выпущено четвертого поколения реле. К первому поколению относят реле с подключением в схему под гайку или с разборным болтовым подключением. Ко второму поколению относят большие штепсельные и нештепсельные реле. К реле третьего поколения относят малогабаритные реле, а к реле четвертого поколения — реле РЭЛ. Кроме контактных реле, широкое распространение получила бесконтактная аппаратура: реле, датчики, генераторы, приемники, бесконтактные трансмиттеры и др.;
• — по способу включения в электрическую схему реле делят на штепсельные, нештепсельные (монтажные провода припаиваются к выводам контактов реле) и с болтовым соединением монтажных проводов (разборное соединение).

Маркировка реле. Все реле автоматики и телемеханики имеют специальную маркировку, состоящую из букв и цифр, занимающих определенное место в обозначении, однако система обозначений выдерживается не для всех типов реле.

Первая буква или сочетание двух букв указывают на принцип действия реле; вторая буква указывает на конструкцию реле (малогабаритные), у больших и автоблокировочных реле эта буква отсутствует. Например, первые буквы обозначают: Н — нейтральное, П — поляризованное, К — комбинированное, И — импульсное, СК — самоудерживающее комбинированное, ДС — двухэлементное секторное, А — автоблокировочное, В — с выпрямителем, Т — с термоэлементом, Ш — штепсельное, Р — с разборным болтовым соединением, М — малогабаритное, вторая буква М — медленнодействующее.

Аббревиатуры некоторых реле можно расшифровать так: НМШ — нейтральное малогабаритное штепсельное; НМПШ — нейтральное малогабаритное пусковое штепсельное; ИМВШ — импульсное малогабаритное с выпрямителем штепсельное; НМШМ — нейтральное малогабаритное штепсельное медленнодействующее; ДСШ — двухэлементное секторное штепсельное.

После буквенного обозначения указываются цифры. Если после букв стоит цифра 1 — это означает, что реле имеет 8 групп (8 фт) контактов; в каждую группу входит 1 фронтовой, 1 перекидной (общий, осевой, подвижный) и 1 тыловой контакт. Цифра 2 означает, что реле имеет 4 группы контактов 4 фт. Цифра 3 означает, что реле имеет 2 полных группы контактов 2 фт и 2 группы 2 ф, состоящие из фронтового и перекидного контактов. Цифра 4 означает, что реле имеет 4 полных группы контактов 4 фт и 4 неполных группы 4 ф, состоящих из фронтовых и перекидных контактов. Цифра 5 означает, что контактная система реле состоит из двух полных групп контактов 2 фт и двух неполных групп контактов 2 т, состоящих из перекидного и тылового.

Последнее число в обозначении реле указывает на величину сопротивления обмоток при их последовательном соединении. Если реле имеет обмотки с разной величиной сопротивления, то их обозначение записывается дробью АОШ2-180/0,45.

Особенности обозначения реле с разборным болтовым подключением: цифра 1 означает наличие 6 групп контактов, цифра 2 и цифра 3 — наличие 2 групп контактов.

Реле автоматики и телемеханики, применяемые в электрических схемах, имеют условные графические обозначения, которые приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Магнитная система реле. К магнитной системе реле предъявляются жесткие требования, которые заключаются в следующем. Для изготовления магнитных систем реле используются магнитомягкие материалы (низкоуглеродистая сталь марки Э), которые обладают высокой относительной проницаемостью, малой коэрцитивной силой, большим удельным электрическим сопротивлением для уменьшения потерь на вихревые токи, хорошей способностью сохранения магнитных свойств.

Наличие остаточной индукции (намагничивания) ухудшает стабильность параметров, снижает коэффициент возврата, увеличивает время отпускания якоря, что может привести к залипанию якоря. Для исключения залипания на якоре установлен антимагнитный штифт из бронзы, обеспечивающий минимальный зазор между якорем и сердечником.

Элементы магнитных систем реле переменного тока изготавливают из отдельных пластин электротехнической стали толщиной 0,35—0,5 мм. Постоянные магниты выполняют из магнитотвердых материалов (альникосплав, содержащий алюминий, никель, кобальт).

Электрические и механические характеристики реле. Каждое реле имеет два состояния — рабочее (возбужденное) и нерабочее (обесточенное) состояние. В рабочем состоянии реле возбуждено, якорь притянут, замкнуты фронтовые контакты реле. Напряжение и ток, при которых якорь реле надежно притянут до упора, замкнуты фронтовые контакты реле, называют напряжением (?/_прит) и током (/_прит) притяжения или срабатывания (U_cpaб), (/_сраб)- Напряжение и ток, при которых происходит отпускание якоря и замыкание тыловых контактов называют напряжением и током отпускания (U_OTn) (/_отп). Отношение напряжения (тока) отпускания к напряжению (току) притяжения характеризует коэффициент возврата реле:

Для реле устройств СЦБ коэффициент возврата реле находится в пределах 0,25—0,5. Номинальное напряжение на реле, работающих в схемах станционных устройств в основном составляет 24 В, перегонных — 12 В. Электрические характеристики тесно связаны с механическими характеристиками реле.

Работа реле в основном определяется тяговой и механической характеристиками. Тяговая характеристика выражает зависимость электромагнитного усилия от величины воздушного зазора между якорем и сердечником. Усилие при уменьшении воздушного зазора непрерывно возрастает, так как с уменьшением воздушного зазора увеличивается магнитный поток и падает сопротивление магнитной цепи.

Механическая характеристика выражает зависимость противодействующего усилия от размера зазора между якорем и сердечником. Механическая характеристика зависит от типа и конструкции реле. Реле сработает в том случае, если тяговая характеристика будет выше механической, т.е. величина противодействующего усилия будет меньше магнитного усилия.

Контактная система реле. В устройствах СЦБ находят применение следующие виды контактов, которые используются в контактных группах разного типа реле, их условные графические обозначения приведены в табл. 1.2 и 1.3.

Таблица 1.2

Условные обозначения контактов реле с поляризованной системой показаны в табл. 1.3.

Контактная система нейтральных реле рассчитана на переключение электричеких цепей постоянного тока при нагрузке 2 А. Использование контактов реле в цепях значительной мощности требует мощной защиты от эрозии, поэтому в таких цепях применяют усиленные контакты из металлокерамических сплавов с увеличенным межконтактным расстоянием, большим контактным нажатием и магнитным дугогашением. В электрических схемах контакты

реле имеют цифровое обозначение: фронтовые контакты обозначаются цифрой 2, перекидные — цифрой 1, тыловые — цифрой 3.

Фронтовой, перекидной и тыловой контакты образуют группу (тройник). Максимальное количество контактных групп — 8.

Кроме типа контакта в обозначении указывается номер группы: например, пятая группа контактов состоит из фронтового контакта 52, перекидного — 51 и тылового — 53. Для контактов поляризованной системы введено трехзначное обозначение — первая цифра указывает на тип системы, вторая номер группы, третья тип контакта. Например: 122; 121; 123. Срок службы реле определяет контактная система, работающая на переключение электрических цепей. К основным параметрам контактов относятся — переходное сопротивление, контактное нажатие, межконтактное расстояние, температура нагрева и коммутируемая мощность.

Переходное сопротивление должно быть незначительным для уменьшения выделяемой тепловой энергии контактного перехода, поэтому контакты выполняют из материалов, обладающих низким сопротивлением — серебра, золота, платины, некоторых сплавов, графито-серебряных и металлокерамических композитов. По техническим условиям величины переходного сопротивления контактов составляют: 7?_псрсх (серебро-серебро) — 0,03 Ом; /?_псрсх (графито-серебряная композиция-серебро) — 0,25 Ом; /?_перех (металлокерамических контактов) — 0,15 Ом.

Контакты должны соприкасаться друг с другом с определенным нажатием. Величина усилия контактного нажатия на фронтовые контакты должна составлять 0,3 Н (30 гс); на тыловые — 0,15 Н (15 гс). Межконтактное расстояние должно обеспечивать надежное размыкание и составлять для большинства реле 1,3 мм. Для усиленных контактов расстояние может увеличиваться до 5—7 мм. Температура нагрева контактов не должна превышать 100 °С. Повышение температуры нагрева может привести к разрушению контакта из-за увеличения переходного сопротивления и большой величины выделяемой тепловой энергии.

Контактная система реле работает на переключение электрических цепей постоянного тока напряжением 12 В и 24 В при максимальном токе в цепи 2 А. При переключении цепей переменного тока напряжением 220 В величина тока, пропускаемого через контакт, должна быть не более 0,5 А. Через усиленные контакты можно пропустить ток 15 А при напряжении 220 В переменного тока.

Эрозия контактов. Самым неблагоприятным режимом работы контактов является размыкание электрической цепи постоянного тока. В момент размыкания цепи нажатие на контактах уменьшается, что приводит к увеличению сопротивления перехода, при этом ток в цепи практически остается неизменным. Напряжение и мощность, выделяемые на переходе, резко возрастают, выделяется значительное количество тепловой энергии, материал контакта плавится, между размыкающимися контактами появляется жидкий мостик, который при дальнейшем размыкании сопровождается разрядом и появлением искры. Искрение вызывает эрозию контактов, т.е. перенос металла с одного контакта на другой, происходит изменение формы контакта (на одном контакте появляется кратер, а на другом нарост, появляется возможность сваривания контактов). Для уменьшения искрообразования контакты изготавливают из тугоплавких металлов. Для каждого типа материала контактов существуют значения напряжения и тока, при превышении которых загорается дуга. Для большинства реле дуга загорается при напряжении 300 В.

Для уменьшения эрозии контактов используют конструктивные и схемные способы искрогашения. К конструктивным методам ис- крогашения относят применение тугоплавких металлов для изготовления контактов, использование особых форм контактов, увеличенное межконтактное расстояние до 5—7 мм, магнитное дутье. Уменьшение искры схемным способом достигается включением параллельно контакту или обмотке реле элементов: резистора, конденсатора, диода, варистора (рис. 1.2).

Защита контактов от эрозии включением резистора параллельно контакту или нагрузке (рис. 1.2, а) происходит следующим образом: при размыкании контакта К уменьшающийся во времени ток (как бы становится переменным) наводит в катушке ЭДС самоиндукции и ток, препятствующий уменьшению основного тока. Цепь обратного тока будет замыкаться не через увеличивающееся сопротивление размыкающегося контактного перехода, а через резистор. Однако необходимо сопротивление резистора подобрать так, чтобы напряжение на контакте не превышало 300 В. Для расчета воспользуемся формулой

где U_K — напряжение на контакте;

U_n — напряжение питания;

R — сопротивление обмотки реле (нагрузки);

г — сопротивление искрогасящего резистора.

Для подбора сопротивления искрогасящего резистора необходимо воспользоваться формулой

Рассмотрим схему защиты при шунтировании контакта К или обмотки реле конденсатором (рис. 1.2. б, е). В этом случае цепь тока ЭДС самоиндукции будет замыкаться не через увеличивающееся сопротивление размыкающегося контакта, а через конденсатор и энергия расходуется на заряд конденсатора. Однако эта схема имеет следующий недостаток: при последующем замыкании контакта К заряжается конденсатор С через незначительное сопротивление замкнутого контакта, что может привести к пробою конденсатора. Для исключения этого явления в цепь конденсатора устанавливают последовательно резистор, ограничивающий ток заряда конденсатора (рис. 1.2. в, ж). Величины значений элементов определяют методом подбора. Для схем СЦБ величину значения емкости конденсатора С берут равной 0,25 мкФ, а сопротивление резистора г — 30—200 Ом.

При включении параллельно контакту или нагрузке варистора (нелинейного сопротивления) в момент размыкания контакта К напряжение на сопротивлении перехода резко увеличивается, а со-

Рис. 1.2. Схемы защиты контактов реле от эрозии

противление варистора уменьшается и цепь тока, вызванного ЭДС самоиндукции, замыкается через варистор (рис. 1.2, г, з).

При включении цепи, состоящей из резистора и диода (рис. 1.2, и), эффект искрогашения аналогичен рис. 1.2, з. Диод включают по отношению к источнику тока во встречном направлении, его обратное сопротивление велико. При размыкании контакта К возникающая ЭДС самоиндукции имеет обратное направление и ток замыкается через диод.

Методы изменения временных параметров реле. В ряде случаев для выполнения схемных зависимостей требуется замедление на отпускание или притяжение якоря реле. Используют два способа изменения временных параметров реле — конструктивный и схемный.

К конструктивному способу изменения временных параметров относится использование медной гильзы и медных шпуль. Медная гильза — короткозамкнутый виток — устанавливается на месте первой катушки и в зависимости от массы гильзы может обеспечить замедление на отпускание якоря у реле НМШМ до 0,6 с, у реле АНШМ до 0,9 с; при установке медной шпули — до 0,2 с.

Действие медной гильзы по изменению временных параметров следующее.

При выключении питания катушки в сердечнике создается изменяющееся во времени магнитное поле, которое наводит в медной гильзе ЭДС, и в замкнутой цепи витка протекает ток, который, в свою очередь, создает магнитный поток, направленный на поддержание убывающего магнитного потока катушки, создавая замедление на отпускание якоря. При включении тока в катушку магнитный поток короткозамкнутого витка будет направлен навстречу нарастающему потоку, создаваемому током катушки, обеспечивая замедление на притяжение якоря.

Применение короткозамкнутой обмотки. Действие коротко- замкнутой обмотки (рис. 1.3, а) аналогично действию короткозамкнутого витка, который создает замедление на притяжение и отпускание якоря. Схема (рис. 1.3, б) обеспечивает замедление только на отпускание якоря, так как при включении тока вторая обмотка отключена фронтовым контактом собственного реле. Схема (рис. 1.3, в) обеспечивает замедление на притяжение якоря, так как тыловым контактом реле в цепь включена вторая катушка, которая выполняет функцию короткозамкнутого витка при включении тока. Использование короткозамкнутой обмотки обеспечивает замедление на отпускание якоря примерно 0,2 с.

Рис. 1.3. Схемные методы изменения временных параметров реле

Роль короткозамкнутого витка (рис. 1.3, г) может выполнять рабочая обмотка. При включении резистора параллельно обмотке (рис. 1.3, д) роль короткозамкнутого витка выполняет рабочая катушка. В схеме (рис. 1.3, е) параллельно катушке включена цепь с конденсатором и резистором. Эта схема имеет замедление на притяжение и отпускание якоря. В момент включения питания уменьшается величина тока, протекающего по рабочей обмотке, тем самым уменьшается величина магнитного потока и якорь притягивается с замедлением. При выключении тока конденсатор С разряжается на обмотку реле, увеличивая время на отпускание якоря. При включении второго резистора последовательно с обмоткой реле (рис. 1.3, ж) достигается замедление на отпускание и притяжение якоря.

Для получения замедления до одной минуты используют схему (рис. 1.3, з), действие которой следующее: при включении питания конденсатор С быстро заряжается через малое сопротивление резистора R1 и диод VD. При выключении тока конденсатор С разряжается на обмотку реле через резистор R2 с большим сопротивлением, следовательно, увеличивается время на отпускание якоря реле.

Схема (рис. 1.3, и) применяется для получения значительных замедлений (в системах переездной сигнализации и др.). В этом случае используют реле НМШТ с термоэлементом и вспомогательное нейтральное реле В. Это реле имеет группу биметаллических контактов, не связанную с его электромагнитной системой, на общем контакте группы установлен нагревательный элемент. При нагревании общий контакт изменяет свое состояние и замыкает контакт, имеющий меньшее линейное расширение. При замыкании контакта К создается цепь питания реле В. Фронтовыми контактами реле В замыкается цепь питания нагрева термоэлемента, нагрев которого находится в пределах 4—18 с. После нагрева он замыкает контакт 51-52 и включает обмотку реле НМШТ, которое, замыкая фронтовой контакт 61-62, обеспечивает отключение питания нагревательного элемента. Реле В отключается от питания контактом 51-52 термоэлемента. Остывание нагревательного элемента происходит за 5—7 мин. Затем схему снова можно использовать.

Контрольные вопросы

• 1. Назовите входные величины релейного элемента.
• 2. Дайте определение контактного реле.

• 3. Поясните принцип действия реле.
• 4. Поясните, какие требования предъявляются к реле первого класса надежности.
• 5. Дайте классификацию реле по конструкции.
• 6. Дайте классификацию реле по времени срабатывания.
• 7. Дайте классификацию реле по способу включения в электрическую схему.
• 8. Поясните, что означают цифры в условном обозначении реле.
• 9. Назовите электрические характеристики реле.
• 10. Назовите механические характеристики реле.
• 11. Поясните, что означает «срабатывание реле».
• 12. Назовите цифровое обозначение контактов нейтрального якоря.
• 13. Назовите цифровое обозначение контактов поляризованного якоря.
• 14. Назовите материалы для изготовления разного типа контактов.
• 15. Назовите величины переходного сопротивления контактного перехода.
• 16. Назовите величины межконтактного расстояния для разного типа контактов.
• 17. Поясните эрозию контактов.
• 18. Назовите способы защиты от эрозии.
• 19. Назовите схемные методы изменения временных параметров реле.