ООО «СЧК» — Чебоксары — Директор Сорокин Сергей Лазаревич

Содержание

    Силовая схема и разбивка самолета на основные агрегаты
Самолет Ту-144 представляет собой моноплан с низкорасположенным относительно фюзеляжа крылом. Крыло проходит вдоль 2/3 длины фюзеляжа, который практически на половине своей длины жестко связан с крылом, являющимся силовым полом, замыкающим гермокабину. Под крылом проходит мощная продольная кессон-балка, названная нами центральным телом, который является нижним силовым поясом фюзеляжа, существенно повышающим жесткость фюзеляжа в продольном направлении.

Под крылом, справа и слева от центрального тела, подвешены не работающие в изгибе фюзеляжа две
гондолы, включающие в себя воздухозаборники и собственно мотогондолы с соплами. Основное шасси установлено на кессоне крыла, вплотную к стенке мотогондолы, и убирается в крыло и обтекатель вперед против потока. Носовое шасси установлено в подфюзеляжной части крыла перед воздухозаборниками и убирается назад — в нишу между воздухозаборниками.

Основные разъемы:

— по фюзеляжу — 96 шпангоутов (фюзеляж — хвостовая часть);

— по крылу — на носовую, переднюю, среднюю и отъемную части крыла (НЧК, ПЧК, СЧК, ОЧК).

Фюзеляж изготовлен в основном из материала АК4-1.
Основная часть фюзеляжа — герметическая кабина расположена между 8-м и 108-м шпангоутом. Она включает в себя кабину экипажа, 1-й технический отсек, багажник и передний вестибюль, пассажирскую кабину из двух салонов, разделенных центральным вестибюлем, в конце гермокабины располагаются задние туалеты и багажник, по бокам которого установлена аппаратура 2-го техотсека.

На крейсерском режиме фонарь кабины закрывается поворотным негерметическим обтекателем, в котором установлены антенны.
Хвостовая негерметическая часть служит для размещения ВСУ и парашюта. Поворотный обтекатель состоит из радиопрозрачного носка (L=5,8 м), в котором установлены антенны РЛС «Гроза», и собственно обтекателя с остеклением, обеспечивающим достаточный обзор из кабины в крейсерском полете.
Ось вращения обтекателя у 15-го шпангоута. Подъем и опускание обтекателя производится дублированным винтовым электромеханизмом. В электромеханизм встроена аварийная гидросистема, которая обеспечивает опускание обтекателя в среднее положение. Исходная компоновка кабины экипажа на 1-м изделии изменена, т.к. вместо штатных сидений экипажа установлены катапультные кресла типа КТ-1 и в экипаж дополнительно введен ведущий инженер-экспериментатор. Кресла 1-го и 2-го пилота установлены на местах штатных сидений, а для бортинженера и ведущего кресла установлены у 32-го шпангоута.

Для катапультирования на кабине сделаны 4 люка. При катапультировании газы сбрасываются:

— у бортинженера и ведущего — через жалюзи в отсек за 32-м шпангоутом;

— у правого летчика — по специальному каналу за борт;

— у левого летчика — в кабину.

Модифицированная кабина экипажа включает в себя технические отсеки и отделена для уменьшения объема при разгерметизации от остальной части гермокабины специальным сферическим днищем, установленным на 32-м шпангоуте. Кроме того, на 20-м шпангоуте установлена промежуточная плоская перегородка, разделяющая кабину экипажа на две части, для дополнительного дробления объема кабины.
Днища по 20-му и 32-му шпангоутам — демпферно-предохранительные.

Рабочие места летчиков в основном сохранены в штатной компоновке, но из-за установки катапульт пришлось провести ряд изменений по размещению отдельных пультов. Под полом установлен пульт управления самолетом.

Большой фонарь с двумя лобовыми триплексными стеклами (толщина = 51 мм; рассчитаны на удар птицы) и боковыми стеклами обеспечивает хороший обзор на взлете и посадке и ограниченный обзор при поднятом обтекателе. Задние боковые стекла-форточки могут для вентиляции кабины сдвигаться назад.

Непосредственно за креслами летчиков установлена электронная аппаратура 1-го техотсека (до 20-го шпангоута).

В отсеке от 20-го до 28-го шпангоута установлено в основном экспериментальное оборудование.

Между 28-м и 32-м шпангоутом установлены пульты и кресла бортинженера и ведущего инженера. Места экипажа обеспечивают работу экипажа в высотных костюмах. За 32-м шпангоутом располагается отсек, за которым находится сокращенный салон 1-го класса (9 мест, по 3 в ряд).

В центральном вестибюле установлено экспериментальное и часть неразмещенного штатного оборудования.

2-й салон, от 50-го до 85-го шпангоута, предназначен для размещения в нем 80 кресел туристического класса. В салоне устанавливаются съемные этажерки экспериментального оборудования. Проводки к экспериментальному оборудованию в основном проведены по полу вдоль правого борта и частично по полке.

Для обеспечения нормальной работы часть перегородок (в туалетах) в эксплуатации придется снять, т.к. здесь — выход управления двигателей.

Штатная электротрасса проходит по потолку. Трасса управления самолетом и двигателями — под полом.

В заднем багажнике кроме штатного оборудования установлено много экспериментального оборудования.

Под полом багажника (за 96-м шпангоутом) размещен задний узел управления самолетом по крену, тангажу, а наверху проходит управление рулем направления.

В связи со значительными изменениями длины самолета в полете у 15-го и 96-го шпангоутов установлены барабаны с механизмами натяжения тросов управления самолетом. От узла управления и рулевых агрегатов идут жесткие тяги к золотникам бустеров элевонов и руля направления.

За задним гермоднищем (108-й шпангоут) расположена ВСУ ТА-6А, обеспечивающая запуск двигателей, кондиционирование и энергетику в поверочном и аварийном режимах. ВСУ дает постоянный и переменный ток и воздух для ТНУ гидросистемы.

В хвостовой части фюзеляжа установлен тормозной посадочный парашют (S=104 м²), в откидном коке которого установлена антенна «Пион». Парашют охлаждается воздухом, сбрасываемым из гермокабины. Замок отцепки парашюта располагается сверху на фюзеляже.

Крыло треугольное с наплывом, суммарной площадью 470 м², но конструктивная площадь составляет 413 м². Крыло изготовлено в основном из АК4-1. Большую часть крыла занимает кессон-бак. В связи со спе цификой работы крыла и рядом технологических соображений крыло разделено на три основные зоны переднюю (НЧК, ПЧК), среднюю (СЧК), консоль (ОЧК).

НЧК — два навесных на фюзеляж треугольных бака-отсека (от 28-го до 44-го шпангоута). ПЧК — центральная часть наплыва крыла в зоне 44-го-71-го шпангоута, жестко привязанная к фюзеляжу, имеет балочную конструкцию по всем шпангоутам и 5 лонжеронам (шпангоуты 44, 52, 53, 65, 71).

Большая часть ПЧК залита топливом. К ПЧК подвешены воздухозаборники, часть центрального тела также установлена передняя нога шасси и механизация воздухозаборников. ПЧК изготовлена из листов панелей с приваренными стрингерами.

СЧК и ОЧК представляют собой основной силовой кессон крыла и разделяются по гребенке на дистан ции 5750 мм от оси самолета. Эти агрегаты изготовлены в основном из фрезерованных панелей. СЧК жестко завязана с фюзеляжем и представляет собой единый агрегат, включающий в себя лонжероны с 5-го по 14-й и нервюры с 0-й по 16-ю.

На СЧК подвешены основные шасси, двигатели, мотогондола, каналы, центральное тело и внутренние секции элевонов. На ОЧК подвешены три внешние секции элевонов. В СЧК расположены основные и расходные баки, ниши шасси, системы кондиционирования, наддува.

    В связи с высокими температурами конструкция крыла в зоне над двигателями выполнена из титана и стали.

    Вся зона крыла над двигателями защищена теплостойкими экранами, а ее кессонная часть выполнена в герметичном варианте с дренажированием отсеков.

    Элевоны изготовлены из титана и разделены на 8 секций, работающих синхронно как рули высоты и крена. Каждая секция подвешена на двух опорах, в плоскости которых установлены два двухкамерных бустера. Бустеры частично утоплены в хвостовую часть крыла. Помимо бустеров около торцов секций устанавливаются демпферы.

    Из-за значительных деформаций крыла щели между элевонами сделаны увеличивающимися от оси к хвостику.

    Киль, также выполненный из материала АК4-1, имеет многолонжеронную конструкцию с фрезерованными панелями и выполнен как единый агрегат с хвостовой частью фюзеляжа. Кессон киля (от 102-го до 114-го шпангоута) используется в качестве емкости для балансировочного бака.

    Рули подобны элевонам, но в отличие от крыла на киле бустера убраны полностью в киль, а оси вращения вынесены наружу (в равные стороны по секциям). На киле установлен большой изолированный обтекатель-законцовка, служащий антенной KB связи.

    ШАССИ. По основным размерам шасси близко к шасси самолета Ту-114, т.е. носовая стойка имеет высоту 4,79 м и основные стойки 3,628 м, но качественно оно отличается очень существенно. Прежде всего, Ход амортизаторов составляет 540

^140мм

на основном и 590

^160мм

на носовом шасси.

    Принятие такого большого хода «съедает» часть зазора и, следовательно, уменьшает располагаемый посадочный угол. Основное шасси имеет трехосную тележку с 12 шинами размером 730×250 мм, крепящуюся к стойке на карданной подвеске. Такое шасси имеет сравнительно малый «лоб», позволяющий убрать его в тонкое крыло. Стойка шасси — складывающаяся, с задним подкосом. Носовая стойка с двумя колесами размером 1020×300 мм. В выпущенном положении стойка и передний укорачивающийся подкос образуют 3-стержневую пирамиду.