ООО ЭДМ — ОГРН 1067746668637, ИНН 7726542172 | РБК Компании

Что собой представляют дидактические материалы в электронном виде

Дидактический материал — это материал, активирующий познавательную деятельность школьника, побуждающий его вовлечься в учебный процесс, воспринимать информацию, думать на заданную тему. Сам дидактический принцип подразумевает продвижение от простого к сложному через инструменты, оптимальные для того или иного обучающегося.

Электронным дидактическим материалом (ЭДМ) является цифровое пособие, которое позволяет реализовать воздействие на ученика в соответствии с его особенностями восприятия и предложить ему работу подходящего уровня сложности. Это все те же карты, таблицы, иллюстрации, а также видео- и аудиоматериалы — удобные для хранения, доступные для домашней работы, дополненные интерактивными элементами.

Дидактические материалы в электронном виде используются не только через компьютеры, телефоны, планшеты и другие личные цифровые устройства, но и совместно с бумажными изданиями, в форме фронтальной работы. Более того — применение цифровых пособий в наших реалиях чаще всего происходит именно через интерактивные доски или простые проекторы, что учитывается разработчиками цифровых образовательных ресурсов.

Эдм что за двигатель

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ СТАБИЛИЗАТОРЫ ТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ

Электромеханические стабилизаторы (ЭМС) тан­кового вооружения в 50-х гг. широко применялись на отечественных танках. В 60—70-е гг. стали ис­пользоваться электрогидравлические стабилизато­ры (ЭГС), имевшие в то время лучшие показатели но точности стабилизации.

Следует отметить, что обеспечить высокую точность стабилизации не­уравновешенных башен отечественных танков сложнее, чем башен зарубежных танков с развитой кормовой частью. Момент неуравновешенности ба­шен отечественных танков достигает 40 против 1 — 1,5 кН-м у башен зарубежных танков.

За последние годы в результате проведения боль­шого объема НИОКР характеристики ЭМС значи­тельно повысились главным образом за счет ис­пользования малоинерционных электродвигателей и новой структуры управления стабилизатором. В конце 70-х гг. применительно к СУО танка Т-72 удалось создать опытные ЭМС, обеспечивающие точность стабилизации 0,25—0,45 мрад.

В процессе создания опытных образцов ЭМС были найдены оригинальные технические решения по блоку управления и модернизации привода верти­кального наведения. Образцы ЭМС изготовлялись и испытывались в составе унифицированного ста­билизатора 2Э42.

Недостатками опытных образцов ЭМС, задержав­шими его внедрение в серийное производство, бы­ли ограниченная продолжительность работы при большом угле крена цапф пушки и плохая сопро­тивляемость электродвигателя и редуктора аварий­ным соударениям ствола пушки с препятствиями движущемуся танку.

Электродвигатель ЭДМ-16 был заменен на низкооборотный двигатель ЭДМ-16У, который выдерживает большие пере­грузки и обладает высокой надежностью в работе. Танковыми заводами была разработана защита привода от перегрузок при помощи сдающего зве­на в редукторах поворотных механизмов.

Сопоставим по точности два привода по данным сравнительных испытаний опытных ЭМС и серий­ных ЭГС для танков Т-64А и Т-72 в зависимости от этапа разработки (таблица).

Срединная ошибка стабилизации, мрад

Из опыта испытаний и эксплуатации известно, что точность стабилизации на танке колеблется в за­висимости от ряда факторов: состояние трассы, ско­рость движения танка, техника вождения и т. п.

Поэтому измерения ошибки стабилизации при сравнительных испытаниях танков с ЭМС и ЭГС производились в один и тот же день в равных ус­ловиях при скорости движения 22—33 км/ч.

Кроме сравнительных испытаний, точность ЭМС проверялась в ходе каждого этапа разработки. В среднем в различных погодных условиях и в раз­ное время года точность составила: по 42 заездам (Украина) —0,28 мрад; по 73 заездам в несколько более тяжелых условиях (Урал) —0,34 мрад.

Ана­лиз результатов испытаний показал, что ЭМС име­ет лучшие показатели по точности стабилизации, чем ЭГС. Он обладает также более высокими тор­мозными характеристиками после целеуказания и переброса башни. Время процесса торможения от его начала до полной остановки башни фактически составляет 0,5—0,7 с с одним перебегом на угол не более 20 мрад (в схемах управления с гиротахо­метром ).

В танках с ЭМС имеется значительно меньшее ко­личество пожароопасной рабочей жидкости в бое­вом отделении ( 3 л против 28 в ЭГС 2Э28), что повышает живучесть машины в случае пробития брони.

При эксплуатации ЭГС снижается трудоемкость технического обслуживания в полевых условиях, так как отпадает необходимость в откачке воздуха и смене рабочей жидкости. Трудоемкость обслужи­вания ЭМС в 1,5—1,6 раза ниже, и масса ЭМС на 36 кг легче, чем серийных ЭГС, поэтому появилась возможность монтажа и отладки стабилизатора без установки башни.

Из-за необходимости в гид­равлическом переходном вращающемся устройстве объединение моторного и ручного привода редук­тора в механизме поворота башни у ЭГС невоз­можно в принципе. У ЭМС такое объединение не вызывает затруднений. Это позволяет избавиться либо от дополнительного венца погона, либо от на­резки зубьев с двух сторон опоры башни.

Благодаря энергетически обратимой силовой систе­ме ЭМС башня-редуктор исполнительного двига­теля — электромашинный усилитель, в тормозных режимах часть энергии, запасенной башней, реку­перируется в бортовую сеть, что уменьшает расход электроэнергии в танке.

Проектная трудоемкость серийного ЭГС 2Э26М составляет 870 н.-ч , тогда как у ЭМС 2Э42 она равна 645 н.-ч (с учетом трудоемкости изготовле­ния электродвигателя ЭДМ-16У и блока управле­ния на микросхемах). Важно и то, что существенно уменьшается объем точной механообработки, сни­жаются требования к условиям сборки, достигает­ся значительная экономия масла МГЕ-10А, бензи­на, проката черных металлов и т. п.

Исследования показали возможность дальнейше­го повышения точности стабилизации башни с ис­пользованием ЭМС. Установлено, что определяю­щее влияние на точность стабилизации башни, до­стигающей сейчас 0,5—0,4 мрад, оказывают ради­альные люфты в цапфах, вызывающие горизон­тальный поворот пушки вместе с датчиками ЭМС внутри башни, что отрицательно влияет на устой­чивость и точность.

В опытах с подшипниками цапф, отобранными по малому люфту, удавалось достичь точности 0,18, 0,2 мрад без каких-либо доработок ЭМС. Влияние этого люфта становится определяющим при высо­кой точности стабилизации современных танковых пушек и относится в равной мере и к ЭГС.

Неконт­ролируемый в серийном производстве пушек ради­альный люфт в цапфах рассматривается как пре­пятствие к дальнейшему улучшению точности ста­билизации независимо от типа привода. Люфт соз­дает дополнительное рассеивание снарядов, сни­жая точность стрельбы.

Вывод. Современные электромеханические стаби­лизаторы танкового вооружения превосходят се­рийные электрогидравлические по точности стаби­лизации, тормозным характеристикам башни, эксплуатационно-производственным характеристи­кам и занимают меньший объем в танке.

«едм» — — все сокращения россии!

Восстановление коленчатых валов методом электродуговой металлизации (эдм).

На дорогах России все больше появляется отечественных и зарубежных автомобилей и автобусов с мощными дизельными двигателями. Это автомобили и автобусы ИКАРУС, МЕРСЕДЕС, КАТЕРПИЛЛЕР, СКАНИЯ, КАРОСА, MAN, ВОЛЬВО, КамАЗ, МАЗ и др. Громадный парк сельскохозяйственной техники России также оснащен мощными дизельными двигателями.

Это двигатели семейств СМД, ЯМЗ, А.41, А.01, а также двигатели комбайнов КЕЙС, НЬЮ.ХОЛАНД и др. Во время эксплуатации коленчатые валы (KB) дизельных двигателей изнашиваются. При ремонте двигателей KB с износом необходимо заменять на новые или производить восстановительный ремонт.

Наиболее распространенными видами восстановительного ремонта являются электродуговая и плазменная наплавки и газотермическое напыление. Ремонт KB различными видами наплавок в настоящее время практически не осуществляется из-за существенных недостатков, присущих этой технологии: значительное коробление KB, наличие внутренних и наружных трещин, крупных пор.

KB с наплавленными шейками из-за перечисленных дефектов в эксплуатации очень быстро разрушаются и их пробег не превышает 30000 км. Одним из недостатков наплавки является невозможность повторной наплавки, что существенно ограничивает применяемость данного процесса.

Альтернативой наплавки все чаще выступают методы газотермического напыления. Анализ показал, что плазменное, детонационное и газопламенное напыление, в том числе шнуровыми материалами, а также методы HVOF и HVAF для промышленного массового использования при ремонте KB, в настоящее время не целесообразны из-за высоких затрат на расходуемые материалы, обслуживание и обеспечение безопасности при выполнении ремонта.

Наиболее приемлемым и дешевым методом восстановления KB газотермическим напылением является электродуговая металлизация (ЭДМ). Затраты на ремонт ЭДМ в 2,5.6 раз ниже, чем вышеперечисленными методами газотермического напыления. Нагрев поверхностного слоя KB при ЭДМ не превышает 100 – 120 °С.

Процесс ЭДМ высокопроизводителен. Важным преимуществом ЭДМ является, в отличие от наплавки, возможность неоднократного ремонта. На нашем предприятии с 1986 года восстанавливаются KB легковых отечественных автомобилей и иномарок электродуговой металлизацией различными проволоками, в т.ч.

и проволокой 65Г. Восстановлены тысячи КВ. Дефекты восстановленного поверхностного носили единичный характер и были связаны, в основном, с нарушением процесса сборки, использованием некондиционных масел, вкладышей и др. В то же время восстановление KB дизельных двигателей дозвуковой ЭДМ положительных результатов не дало, что связано с конструктивными особенностями KB дизельных двигателей, когда расстояние до напыляемой поверхности не бывает ниже 150 мм, из.за чего покрытие имеет высокую пористость и низкую адгезию, т.к. скорость полета частиц напыляемого материала на таком расстоянии значительно снижается.

Кроме того, шейки KB дизельных двигателей более нагружены, чем шейки KB карбюраторных двигателей. Целью настоящей статьи является выявление особенностей работы покрытий на шейках KB дизельных двигателей, разработка напыляемого материала и оборудования, позволяющих получать малопористые износостойкие покрытия, проведение комплекса исследований по созданию ремонтных покрытий, обеспечивающих безаварийную работу KB при пробеге не менее 200000 км без перешлифовки покрытия, разработка технологии, позволяющей получать покрытия с заданными значениями пористости, адгезии, твердости, создание центра по восстановлению КВ.

При разработке технологического процесса были проведены исследования адгезии, износостойкости, пористости, химсостава, твердости, фазового состава, микроструктуры покрытия. Адгезия определялась методом отрыва конического штифта диаметром 4 мм от покрытия.

Износостойкость определялась на машине СМЦ.2 по схеме «вал-втулка». Для исследования пористости, фазового состава, микроструктуры изготавливались образцы из стали 45. Исследования проводились при увеличении х100 и х2000 на травленых и не травленых шлифах.

Фазовый состав определялся при помощи установки ДРОН-3. Для получения заданных параметров покрытий разработан электродуговой металлизатор, имеющий в своем составе механизм подачи проволоки, распылительную головку, пульт управления. Металлизатор имеет повышенную электрическую мощность.

Эта мощность необходима для создания энергоемкой двухфазной (воздух – частицы напыляемого материала) струи. Такая струя должна обладать определенным запасом энергии, т.к. KB дизельных двигателей имеют значительные габариты и минимальная дистанция напыления составляет 150 мм.

На таком расстоянии от металлизатора напыляемые частицы должны сохранить свои скорость и температуру, поскольку их пластичность на поверхности детали зависит от начальной скорости, температуры и условий теплообмена в струе. Поэтому, металлизационная струя должна иметь высокие скорость и температуру и быть высококонцентрированной.

Это обеспечивает распылительная головка. Были апробированы различные варианты создания металлизационных струй с высокими температурно-кинетическими параметрами, в т.ч. и применением сгорания пропана в специальной камере. В результате работ и газодинамических расчетов была создана распылительная головка, обеспечивающая высококонцентрированную сверхзвуковую металлизационную струю с полууглом расширения 4,5 – 6,0° и с применением только сжатого воздуха.

В качестве напыляемого материала использовалась порошковая проволока, имеющая в своем составе не менее 0,8% С, а также ряд легирующих элементов (Аl, Мп и др.). Проволока изготавливается на Череповецком сталепрокатном заводе. Использование порошковых проволок позволяет в широких пределах регулировать химический и фазовый состав покрытий и, следовательно, эксплуатационные свойства покрытий.

Адгезия покрытия с увеличением скорости истечения воздуха, следовательно, и скорости истечения металлизационной струи, повышается, а пористость снижается. При истечении воздуха с дозвуковой скоростью размер расплавленных частиц в среднем составляет 200 мкм.

С увеличением скорости истечения воздуха до 2 М размер расплавленных частиц на 90% находится в пределе 30.80 мкм. Однако такое уменьшение размера расплавленных частиц напыляемого материала ведет к более интенсивному выгоранию из них легирующих элементов и, в первую очередь, углерода, что и вызывает повышенную твердость покрытий при дозвуковых скоростях истечения воздуха.

Содержание остальных легирующих элементов проволоки при увеличении скорости истечения воздуха из металлизатора и силы тока дугового разряда изменяется в меньшей степени. Микроструктура покрытия претерпевает значительные изменения при увеличении скорости полета частиц.

При дозвуковых скоростях истечения воздуха микроструктура покрытия крупнозернистая, с большим количеством пор. Отмечены частицы сферической формы, которые напор воздуха не разбил на более мелкие, и которые из-за низкой скорости полета, успели остыть до их столкновения с напыляемой поверхностью.

Большинство частиц вытянутой, деформированной формы. По мере увеличения скорости истечения воздуха, покрытия имеют все более тонкую микроструктуру. Количество пор уменьшилось. Глобулярных частиц нет. Все частицы подверглись значительной пластической деформации.

По всей толщине покрытия имеют равномерную структуру, что говорит о стабильности процесса. Переходная зона плотная. Отмечаются тонкие окисные пленки. Исследованиями фазового состава выявлено, что в покрытии на границе раздела выявлен оксид кремния.

Отмечено высокое растворение в частицах железа легирующих элементов. Выявлено наличие сложных шпинелей. Наличие в покрытии сложных окислов и шпинелей позволяет получить более равномерную структуру и, соответственно, более качественное покрытие. Исследованиями износостойкости установлено, что покрытие, полученное при оптимальном режиме напыления, имеет износостойкость не хуже, чем закаленная сталь 45.

На заключительной стадии отрабатывались и уточнялись технологические параметры процесса, конструкция защитной оснастки, приспособлений и инструмента на конкретных коленчатых валах. Очень большое внимание уделено механической обработке покрытий шлифованием.

Были подобраны шлифовальные круги и параметры технологического процесса шлифования. На выбранных технологических режимах ЭДМ и последующего шлифования покрытия отремонтирован коленчатый вал автомобиля КамАЗ. Коленчатый вал был установлен на специальный стенд и испытан на износостойкость и усталость.

Испытания установили, что KB КамАЗа проработал на стенде без следов износа дольше, чем новый коленчатый вал. Обеспечивается двукратный запас усталостной прочности на изгиб и кручение. Опыт нашей работы показал, что наиболее целесообразно восстановление KB проводить в крупном центре, где сосредоточены передовые технологии и оборудование, работают высококвалифицированные специалисты и обеспечивается восстановление не менее 40.50 KB в месяц.

В ООО «Высокогорская машинно-технологическая станция» имеются все технологии и возможности по проведению восстановления коленчатых валов как отечественных, так и импортных образцов. Мы имеем следующие производственные участки: • участок пескоструйной обработки и металлизации укомплектованный металлизационным аппаратом, установленным на вращателе, и автоматизированной пескоструйной камерой; • участок подготовки коленчатых валов к ремонту; • участок шлифования покрытий, укомплектованный двумя шлифовальными станками модели ЗА423; • участок контроля (визуальный и инструментальный); • слесарный участок; • складское помещение.

Перед восстановлением шейки коленчатых валов осматриваются при помощи лупы 7.кратного увеличения, а также контролируется наличие трещин на шейках при помощи специального малогабаритного магнитного дефектоскопа. Для восстановления обычно берутся KB, прошедшие перешлифовку до последнего ремонтного размера, т.е., диаметры шеек уменьшаются на 1 – 2 мм.

На заключительной стадии ремонта контролируется твердость покрытия. Так как определение твердости на напыляемых покрытиях традиционными методами вдавливания конуса или пирамидки не дает достоверных результатов из-за пористости и слоистости структуры, был разработан твердомер ТПЦ.4.

Твердомер имеет небольшой вес и габаритные размеры. Твердомер замеряет твердость без повреждения поверхностного слоя. Разработанная сверхзвуковая распылительная головка, напыляемая порошковая проволока и уникальная технология позволяют впервые в отечественной практике восстанавливать износ боковых поверхностей опорных коренных шеек (восстановление ширины шейки).

Как расшифровывается эдм? значения аббревиатур и сокращений на сайте

Область применения

Применяется в стабилизаторах вооружения:

• 2Э36-1 для БМП-2;
• 2Э52 для БМП-3;
• СВУ-500 для БМП-1У, БТР-3Е, БТР-4.

Ооо эдм — огрн 1067746668637, инн 7726542172 | рбк компании

Ракета кинжал: истории из жизни, советы, новости, юмор и картинки — горячее | пикабу

Технические характеристики

Напряжение питания постоянного тока, В1,5 – 29Мощность при напряжении 27 В, Вт500Номинальная частота вращения при напряжении 23 В, об/мин, не менее3000Номинальный момент, Нм, не менее1,3Номинальный ток, A, не более30Электромеханическая постоянная, мс10Коэффициент полезного действия, %, не менее65Габаритные размеры, мм322 х 241 х 138Масса, кг, не более14

Доставка осуществляется любой транспортной кампанией:

• ПЭК
• Автотрейдинг
• ЖелДорЭкспедиция
• Деловые линии
• Понни Экспресс
• СДЭК
• КИТ
• СПРС-Экспресс
• также сотрудничаем со многими курьерскими службами которые могут доставить ваш груз максимально быстро.

Доставка по городу и до терминала осуществляется бесплатно. Стоимость доставки может быть включена в стоимость товара по требованию Заказчика.

Цифровые образовательные ресурсы корпорации «российский учебник»

Корпорация «Российский учебник» представляет цифровые дидактические материалы в бесплатном сервисе для педагогов «Классная работа». Данный сервис является частью образовательной платформы LECTA, на которой также размещены крупнейший каталог электронных учебников, контрольно-измерительные материалы, тренажеры ВПР, курсы для педагогов и многое другое.

Сервис «Классная работа»
— это готовые учебные материалы и презентации для урока, дополнения к известным УМК, основа для календарно-тематического планирования, конструктор для создания собственных презентаций, возможность редактирования и дополнения материалов, оптимизация под работу на интерактивной доске.

Авторы учебников собрали в «Классной работе» необходимые на уроке дидактические материалы (как наглядные, так и практические), расположили их в оптимальной последовательности, дополнили методическими рекомендациями. Сейчас сервис развивается, и к концу наступающего учебного года в каталоге уроков можно будет найти материалы по всем основным темам школьной программы.

Эдм 3 двигатель схема

28.3. Универсальные коллекторные двигатели для бытовых приборов

28.3.1. Особенности коллекторных двигателей для бытовых приборов

Коллекторные двигатели постоянного тока и универсальные коллекторные двигатели по целому ряду свойств выгодно отличаются от асинхронных двигателей: они позволяют получать различные частоты вращения; дают возможность просто, плавно и экономично регулировать частоту вращения в широком диапазоне, имеют сравнительно высокий КПД, большие пусковые моменты.

Эти положительные качества способствуют широкому распространению коллекторных двигателей несмотря на наличие у них весьма существенных недостатков, вызываемых наличием щеточно-коллекторного узла, снижающего надежность и требующего дополнительного уходи.

Особенностью коллекторных двигателей является то, что они не имеют дополнительных полюсов и компенсационной обмотки. По конструкции коллекторные двигатели весьма просты, что является несомненным их преимуществом перед рядом других двигателей. Выпускаются они, как правило, двухполюсными.

Коллекторные двигатели постоянного тока для бытовых электроприборов выпускаются с последовательным возбуждением и по

своему устройству, принципу действия и теории не отличаются от двигателей средней и большой мощности. Регулирование частоты вращения двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением осуществляется изменением магнитного потока возбуждения за счет шунтирования обмотки якоря или обмотки полюсов.

Из большого разнообразия коллекторных двигателей переменного тока малой мощности в бытовых электроприборах применяются универсальные коллекторные двигатели. По своему устройству эти двигатели почти не отличаются от коллекторных двигателей переменного тока с последовательным возбуждением.

Для сближения характеристик двигателя на постоянном и переменном токе у обмоток возбуждения выполняются дополнительные выводы: при работе на постоянном токе включается вся обмотка возбуждения, а при работе на переменном токе — лишь часть ее. Однако даже при использовании на переменном токе только части витков обмотки возбуждения двигатель может быть универсальным лишь по вращающему моменту, развиваемой мощности и частоте вращения, причем только при номинальной частоте вращения. При всех других частотах вращения механические характеристики двигателя на переменном токе хуже, чем на постоянном.

Ток универсального коллекторного двигателя с уменьшенным числом обмотки возбуждения при его работе от сети переменного тока больше, чем при работе от сети постоянного тока, при той же механической мощности на валу.

Потери в двигателе при переменном токе больше, чем при постоянном токе, так как при переменном токе добавляются еще потери в стали станины и полюсов, а

также потери в меди обмоток вследствие увеличения потребляемого Двигателем тока.

Универсальные коллекторные двигатели, так же как и микродвигатели постоянного тока, выполняются, как правило, двухполюсными. Корпус илрмо обычно совмещаются. Полюсы и ярмо статора штампуются как одно целое из листов электротехнической стали, которые тщательно изолируются.

В коллекторных двигателях чаще применяются шариковые подшипники, которые обязательно снабжаются специальными защитными шайбами, уплотнителями, необходимыми для защиты подшипников от угольной пыли, особенно в двигателях с плохой коммутацией, рассчитанных на работу при больших частотах вращения.

Коллекторы двигателей, как правило, имеют пластмассовую основу. Лишь в высокоскоростных двигателях применяются коллекторы, аналогичные коллекторам крупных машин. Иногда для увеличения прочности коллекторы снабжаются армирующими кольцами.

28.3.2. Универсальные коллекторные встраиваемые двигатели серии УВ

Универсальные коллекторные встраиваемые двигатели переменного и постоянного тока служат для привода самых разнообразных механизмов.

Двигатели серии УВ охватывают пять габаритов (по внешнему диаметру пакетов стали статора). Габариты 02 и 03 имеют по одной длине пакета, а габариты 04, 05 и 06 — по две длины. Таким образом, серия УВ базируется на восьми типоразмерах двигателей — 02, 03, 041, 042, 051, 052, 061 и 062.

Двигатели серии УВ разработаны на мощности от 5 до 270 Вт.

Для универсальных электродвигателей предусмотрены частоты вращения 5000 и 8000 об/мин.

Двигатели выполнены на следующие напряжения:

127 и 220 В переменного тока;

127 и 220 В переменного тока (с переключением) ;

220 В переменного и постоянного тока (с переключением);

Рис. 28.13. Схема соединения обмоток универсальных коллекторных двигателей серии УВ

127 В переменного и 110 В постоянного тока (с переключением).

Схема соединения обмоток двигателей показана на рис. 28.13.

Мощность двигателей на два напряжения в одном исполнении ниже на 10— 20%, чем у двигателей на одно напряжение.

Исполнение по способу монтажа — с крепительным фланцем на щите, по способу защиты — открытое.

Двигатели выполнены на подшипниках качения с одним свободным концом вала и могут работать как при горизонтальном, так и при вертикальном положении вала. При вертикальном положении подшипники не допускают добавочной осевой нагрузки, так как они рассчитаны только на вес ротора с муфтой.

Двигатели серии УВ, за исключением некоторых модификаций, не снабжаются помехоподавляющими устройствами. Такие устройства должны быть предусмотрены в механизмах, в которых устанавливаются двигатели.

Срок службы двигателей колеблется в пределах 1200-3000 ч.

На базе двигателей основного исполнения разработан ряд модификаций, в частности: двигатели для пылесосов (УВ 041-ПС, УВ 42-ПС, УВ 051-ПС, УВ 052-ПС, УВ 061-ПС, УВ 062-ПС), швейных машин (УВ 041-Ш, УВК 041-Ш), стиральных машин (УВ 051-Ц, УВ 052-Ц), серия моментных двигателей для работы в схемах автоматического привода дистанционных вьпслючате-лей(УВ061-Ш50,УВ061-2М50,УВ061-1М64, УВ 061-2М64), двигатели для счетных аппаратов (УВС 041-СА).

Модификации на базе Двигателей серии УВ в зависимости от исполнения, условий охлаждения и частоты вращения в диапазоне от 4500 до 14Q00 об/мин указаны ниже:

Тип электродвигателя Мощность, Вт

Модификации двигателей незначительно отличаются от основного исполнения. Это вызвано конструктивной особенностью аппаратов и приборов, куда встраиваются эти двигатели. Так, двигатели УВ 041-Ш2 выполнены с двумя свободными концами вала. Двигатели УВС 041-СА изготовляются на подшипниках скольжения и предназначены для работы только при горизонтальном положении вала без аксиальной нагрузки.

В моментных двигателях УВ 061-1М50, УВ 061-2М50, УВ 061.-1М64, УВ 061-2М64, УВ 061-М50, УВ 061-М64 обмоточные данные выбраны так, что они позволяют получить наибольший пусковой момент.

В табл. 28.24 и 28.25 приведены технические данные двигателей серии УВ.

Коллекторные двигатели серии УВ — открытые, невентилируемые. При необходимости можно получить защищенное вентилируемое исполнение (пристройкой вентилятора и корпуса любой формы).

Двигатели имеют минимальные габариты благодаря использованию пакета активной стали в качестве корпуса и отсутствию вентилятора.

Общий вид двигателей приведен на рис„ 28.14.

Статор набирается из лакированных листов электротехнической стали марки 1211 или 1212 толщиной 0,5 мм (рис. 28.15). Листы имеют дополнительные вырезы в ярме на середине расстояния между полюсами. Эти вырезы в собранном пакете создают продольный канал, который заливается сплавом, образуя прочный стержень, стягивающий пакет статора.

Для предотвращения распушения полюсы стягиваются четырьмя заклепками (по две на каждый полюс), которые образуются литьем под давлением одновременно с заливкой стягивающего стержня. Для большей прочности и монолитности конструкции двигателя, а также в целях существенного

Таблица 28.24. Технические данные двигателей серии УВ (основное исполнение)

Эдм в индивидуализации образования

Электронные дидактические материалы помогают педагогам реализовать индивидуализацию учебного процесса.

Направления индивидуализации:

• Содержание (какие темы предлагаются конкретному ученику).

• Объем (уровень сложности материала).

• Время изучения.

Особенность состоит в том, что в процессе работы с дидактическими пособиями нужно помочь ученику познакомиться с наибольшим объемом материала, но время изучения должно быть строго ограничено. По сути, дидактические материалы создают отправные точки, точки активации, которые ребенок запоминает и использует дальше в самостоятельной работе, тратя уже столько времени, сколько ему необходимо.

Виды информации в «точках активации»:

• Наглядная. Это видеоматериалы, интерактивные карты, анимация и прочие. Для индивидуализации педагог может остановить ролик на ключевом кадре и оставить его на доске, чтобы каждый ребенок рассмотрел важный фрагмент, зафиксировал в памяти так, как ему удобно. Также цифровые дидактические материалы используются детьми в домашней работе в индивидуальном темпе.

• Практическая. Задания в цифровом формате позволяют дифференцировать задачи, в зависимости от потребностей школьников, а также разобрать важный для всех учеников материал во фронтальном режиме.

Электродвигатель эдм-20м

Электродвигатель ЭДМ-20М предназначен для вращения башни и блока вооружения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также для использования в регулируемых силовых электроприводах.