Безопасная перевозка грузов
Технико-эксплуатационные характеристики судов (ТЭХ) — это степень пригодности судов к транспортировке определенных видов грузов, т.е. конструктивные особенности и грузовые характеристики судна, отвечающие транспортным характеристикам и свойствам грузов. Это и является залогом эффективной и безопасной морской перевозки.
К транспортным характеристикам и свойствам груза относятся его габаритные размеры и объемно-массовые характеристики: объем, вес, удельный объем, удельно-погрузочный объем (УПО-объем 1 тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м3/тн)), плотность, тара и упаковка, средства укрупнения грузов (СУГ), маркировка по ГОСТ.
К технико-эксплуатационным характеристикам судна относятся следующие данные:
- класс регистра судна, назначение судна, способы грузообработки;
- линейные характеристики судна, осадка по летнюю грузовую марку;
- объемно-массовые характеристики судна;
- грузовые характеристики судна;
- регистровая вместимость судна;
- тип и мощность главного двигателя, вид топлива;
- расход топлива на ходу и на стоянке;
- скорость судна, дальность и автономность плавания.
Размерность основных элементов судна:
- длина судна наибольшая, м;
- ширина судна наибольшая, м;
- высота борта до главной палубы, м;
- осадка судна в полном грузу по летнюю грузовую марку в воде с плотностью 1,025 т/м3, м.
Российский Морской Регистр Судоходства является Государственным органом технического надзора и классификации гражданских судов. Документом, который подтверждает выполнение и соответствие требований Регистра к морским судам, является Классификационное свидетельство. Класс Регистра указывает на то, что данное судно пригодно для выполнения определенной работы:
- оно является вполне безопасным для плавания в указанном районе;
- безусловно обеспечена безопасная перевозка грузов, для которых судно предназначено.
Российский Морской Регистр Судоходства является членом Международной ассоциации классификационных обществ.
Все суда по району плавания подразделяются на:
Все транспортные суда подразделяются на пассажирские (имеющие более 12 пассажирских мест) и грузовые. В свою очередь, грузовые суда делятся на сухогрузные и наливные. К сухогрузам относятся и контейнерные перевозки грузов.
Регистровая вместимость судна: это условный показатель объема помещений судна, защищенных от морской стихии. Измеряется в регистровых тоннах, которая равна 100 куб. футам (2,83 м³), т.е. регистровая тонна — это величина объема. Регистровый тоннаж служит для сравнения величин судов и определения величины различных портовых сборов, а также для статистического учета тоннажа.
Регистровый тоннаж подразделяется на:
- Брутто-регистровый тоннаж, валовая вместимость (Grosstonnage, GT) — это объем всех помещений судна под палубой и в надстройках за вычетом объема: балластных танков, рулевой рубки, помещений на палубе для вспомогательных механизмов, камбуза, ватерклозетов на палубе, светлых люков и др.
- Нетто-регистровый тоннаж, чистая вместимость (Nettonnage, NT) — это объем помещений, служащий для перевозки грузов и пассажиров, т.е. используемый в коммерческих целях, и применяется в основном для исчисления портовых соборов и налогов. Он получается в результате исключения из брутто-регистрового тоннажа объема помещений жилых и служебных помещений, румпельной и цепного ящика, штурманской рубки, водяного балласта вне междудонного пространства, помещений для котлов и вспомогательных механизмов вне машинного отделения.
На основании обмера Регистром судну выдается документ, именуемый мерительным свидетельством.
По типам двигателей суда подразделяются на пароходы с поршневыми двигателями, теплоходы с дизельными двигателями, паро- и газотурбоходы, дизель-электроходы и турбо-электроходы, атомоходы и пр.
В настоящее время наибольшее распространение получили суда с дизельными малооборотными двигателями повышенной мощности, с малым расходом топлива, но обладающие большими габаритами и весом. Топливом служит: твердое топливо — уголь (в настоящее время почти не используется), и жидкое — флотский мазут, моторное и дизельное топливо, бензин, керосин, сжиженные газы и т.д. Тип двигателя и вид топлива оказывают большое влияние на экономичность судна и надежность его двигателей.
Следующий важный параметр: скорость судна, которая определяет так называемую провозную способность и срок доставки груза. Измеряется в узлах; (скорость в 1 морской узел равна 1 морской миле в 1 час). Достаточно вспомнить знаменитые гонки «чайных» клиперов и «Голубую ленту Атлантики» 20–го века. Скорость судна зависит от мощности двигателя и конструктивных обводов корпуса. Стоимость топлива в составе совокупных эксплуатационных расходов судна занимает до 40–60%.
Дальность и автономность плавания напрямую зависят от вместимости топливных танков и экономичной скорости (скорость судна, обеспечивающая минимальный расход топлива на единицу пути) – 1 морская миля.
rasshifrui.ru
Технико-эксплуатационные характеристики судна
Работа транспортного судна по перевозке грузов во многом определяется его технико-эксплуатационными характеристиками (ТЭХ). Знание ТЭХ — необходимое условие составления грузового плана на рейс, максимального использования потенциала судна какперевозочного средства.
Важнейшие характеристики — составляющие ТЭХ судов: линейные, массовые (весовые), объемные, грузовые, скоростные выбирают из соответствующих судовых документов и справочников.
В этом разделе в табличной форме должны быть представлены следующие данные о судне:
— длина наибольшая, высота борта, осадка;
— водоизмещение в полном грузу;
— водоизмещение порожнем;
— полная (валовая) грузоподъемность;
— грузовместимость насыпью и киповая;
— грузовместимость, удельная грузовместимость;
— валовая регистровая вместимость;
— чистая регистровая вместимость;
— техническая скорость в грузу;
— техническая скорость в балласте;
— суточный расход судовых запасов на ходу и на стоянке;
— грузовые характеристики судна: число люков и трюмов; размещение грузовых
помещений, их конфигурация и объем; размеры люков; свободная площадь палубы;
— оснащенность средствами вентиляции и т.п.;
— характеристика специальных помещений судна.
РАСЧЕТ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУДНА И КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА,
ПРИНИМАЕМОГО К ПЕРЕВОЗКЕ.
Полное расчетное водоизмещение судна 
, которое служит исходной величиной при
определении его чистой грузоподъемности в рейсе 
зависит от действующей грузовой марки в порту погрузки и назначения , а также грузовых марок и ограничений на трассе перехода.
Для необходимо на карте зон и сезонных районов определить действующие на трассе перехода грузовые марки на период времени плавания.
Если плавание будет происходить в пределах одной зоны, за расчетное принимают водоизмещение, соответствующее установленной для этой зоны грузовой марке.
Расчетное водоизмещение находится по грузовой шкале судна, либо по формулам:
;
;
;
Где:
полное водоизмещение судна по летнюю грузовую марку, т.
осадка по летнюю грузовую марку, см.
m − число тонн на 1 см осадки, т/см.
Если во время рейса судно пересекает несколько зон, расчетное водоизмещение определяется по ограничивающей грузовой марке на трассе с учетом рейсовых запасов, которые будут израсходованы до подхода к району действия новой грузовой марки.
Необходимо также учесть ограничения осадки на трассе перехода. Если лимитирующая глубина находится в порту погрузки А. то по допустимой осадке для этого порта из грузовой шкалы или расчетным путем получают водоизмещение. 
Если лимитирующая глубина находится в порту назначения или в любом пункте Б на
трассе перехода, то аналогичным путем определяют водоизмещение 
.
Расчетное водоизмещение на рейс:
;
Где 
— масса переменных запасов, необходимых судну для перехода между
пунктами A и Б т.
Величина (в общем случае 
) находится из выражения:
;
Где:
— расстояние между соответствующими пунктами на трассе (протяженность
перехода в зоне действия одной грузовой марки), мили.
— скорость хода судна при прохождении данной зоны, мили/сут.
q 
— суммарный расход переменных судовых запасов на ходу, т/сут.
Полная грузоподъемность (дедвейт) судна 
:
Чистая грузоподъемность судна на рейс:
Где 
— рейсовые запасы, т.
Рейсовые запасы складываются из ходовых 
и стояночных 
Количество ходовых запасов (топливо, вода, смазка) определяются извыражения:
Где:
— суточная норма расхода запаса на ходу судна, т/сут.
— ходовое время в рейсе, сут. Полное ходовое время в сутках находится как
Где:
L — протяженность трассы перехода, мили.
-плановая техническая скорость хода судна, узл.
— время задержек судна в пути, сут.
К полученному количеству топлива добавляют штормовой запас в зависимости от района и продолжительности плавания.
Стояночные и переменные запасы вычисляют по формуле:
Где:
— суточная норма расхода запаса на стоянке, т/сут.
— время стоянки судна в порту, сут.
При расчете в nopту Украины следует руководствоваться действующими нормативами для данной группы судна и укрупненной группы груза. Нормативная продолжительность стояночного времени рассчитывается по формуле
;
Где:
— время грузовой обработки судна.
— время обслуживания судна.
Значение находится из выражения:
Где:
— масса принимаемого к перевозке груза одного наименования, т.
n — количество наименований грузов (обязательных и факультативных).
— суточная норма погрузочных работ, т/су г.
Продолжительность обслуживания судна tобр, т.е. время на выполнение услуг, которые не могут быть совмещены с грузовыми операциями, определяется суммированием нормативов времени на соответствующие операции.
Предполагается, что до подачи под погрузку судно принимает полные запасы на рейс, включая необходимые для стоянки в порту Украины. Это обстоятельство следует учитывать
при определении 
Продолжительность стояночного времени в инпорту 
определяется аналогично.
Полное стояночное время:
Значение 
определяет максимальную массу грузов, которую судно может перевезти в рейсе:
Фактическое же количество принимаемого груза зависит от грузовместимости W и удельной грузовместимости 
судна, а также от удельного погрузочного объема груза 
Если 
, то 
; и 
;
Если 
(груз “легкий”), то 
,
Грузовместимость используется полностью 
;
Если 
(груз “тяжелый”), то 
грузовместимость используется не полностью 
При наличии двух разнородных грузов с различными значениями 
задача полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна (при условии, что можно взять любое количество каждого груза) сводится к решению системы уравнений:
Где:
— соответственно масса “тяжелого” и “легкого” груза, т.
— удельные погрузочные объемы этих грузов, м.куб./т.
Если к перевозке предъявлены обязательные и факультативные грузы, следует, определив массу и объем обязательных грузов, найти неиспользованную часть (“остаток”) чистой грузоподъемности и 
. грузовместимости 
судна и затем рассчитать массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений при 
; 
; 
;
Если система уравнений не имеет решения, к перевозке принимается факультативный груз, обеспечивающий максимальный доход за перевозку.
В результате определяется полная масса груза в данном рейсе:
; 
5. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ СОДЕРЖАНИЯ СУДНА
НА ХОДУ И НА СТОЯНКЕ
Эксплуатационные расходы судна рассчитываются по следующим статьям:
1. Содержание экипажа.
2. Расходы на топливо и масла.
3. Портовые сборы и агентирование.
4. Навигационные расходы.
5. Материально-техническое снабжение.
6. Расходы на ремонт.
7. Амортизация.
8. Страхование судна.
9. Косвенные расходы.
5.1. Расходы на содержание экипажа судна включают:
5.1.1. Основную зарплату согласно штатному расписанию судна и действующим должностным окладам в национальной валюте.
При численности экипажа 10 человек и месячном фонде заработной платы 15.000 гривен.
основная заработная плата составляет 500 гривен в сутки.
5.1.2. Дополнительная зар.плата /оплата отгулов за работу в выходные и праздничные дни,
надбавки/. По общепринятой методике принимается равной 40% от штатного фонда зарплаты:
500.00 x 0,4 = 200.00 гр./сут.
5.1.3. Питание экипажа и курсантов
10 х 6,0 = 60 долл. США/сут.
5.1.4. Выплата инвалюты взамен суточных определяется согласно штатного расписания и
нормы выплаты инвалюты каждому члену экипажа согласно занимаемой должности.
Для судна типа «река-море» принимается раной 8100 долл. США/мес.или 270 долл.
США/сут.
5.1.5. Начисления на зарплату в национальной валюте по действующему в Украине законодательству принимаются равными 37 % от штатного фонда зарплаты и составляют
185 грв./сут.
5.1.6. Расходы на смену экипажа. В данном расчете не предусмотрено, т.к. смену экипажа
планируется производить в базовом порту судна.
Общие расходы на содержание экипажа составили:
в национальной валюте — грвн./сут. *
в иностранной валюте — долл.США/сут.
Всего в иностранной валюте______________ дол..США
§
Определяются с учетом режима работы судна, потребляемых сортов топлива, нормы расхода топлива на ходу и на стоянке, цена 1 тонны с учетом расходов на бункеровочные операции.
Судно оснащено СЭУ, включающей 2 двигателя мощностью по 480 квт. каждый. Норма расхода дизельного топлива на ходу — 4,2 т/сут., на стоянке -0.6 т/сут. Средняя цена 1 т. дизельного топлива с учетом расходов по бункерной базе составляет 600 долл. США.
Расходы па топливо на ходу:
4,2 х 600 = 2.520 долл. США/сут.
Расходы топлива на стоянке 0.6 х 600 = 360 долл. США/сут.
Расходы на смазочные материалы по общепринятой методике нормирования принимаются равными 7% расходов на бункер:
на ходу — 176.40 долл. США/сут.
на стоянке — 25.20 долл. США/сут.
Расходы на портовые сборы.
5.3.1. Основные портовые сборы в портах Украины включают корабельный, канальный, причальный, якорный, маячный, санитарный и определяются по ставкам, утвержденным Постановлением Кабинета Министров Украины от 18.04.96 г. № 442 с изменениями и дополнениями в долларах США в соответствии с кубическим модулем судна т.е. произведением длинны, ширины и высоты борта судна.
5.3.2. Портовые сборы в иностранных портах включают корабельный маячный, канальный, причальный, якорный, экологический, лоцманский, навигационный и определяются по существующим нормативным документам стран захода (государственные тарифы для гос.портов либо коммерческие для частных) В частности, в Российской Федерации портовые сборы рассчитываются согласно «Ставкам сборов с судов в морских торговых портах Российской Федерации», утвержденных Министерством экономики Российской Федерации 04.08.95 г.
В данном расчете величина портовых сборов принята по опыту эксплуатации :
В украинских портах – 5000 дол. за судозаход.
В иностранных портах – 8000 дол. за судозаход
Проход пролива Босфор транзитом — 1000 дол.США, при судозаходах в порты Измитского залива -1500 дол.США
Проход Коринфским каналом – 1500 дол.США. за один проход.
Количество данного типа расходов за одни сутки определяется делением всей суммы сборов
на количество суток кругового рейса (см. Раздел 6).
Навигационные расходы и расходы на агентирование.
5.4.1. Расходы на закупку пресной воды.
«Санитарными правилами для морского судна» установлены следующие нормы расхода воды:
питьевая — 50 л. на человека в сутки
мытьевая -100 л. на человека в сутки.
Рекомендуется указанные нормы применять с коэффициентами 1.5 — 2,0. Таким образом, при
численности экипажа 10 чел., суточный расход воды на судне составит 2.25 тонн.
При норме расхода 2.25 т/сут, и средней цене 1 т. — 12 долл. США/расход на закупку пресной
воды – 27долл. США в сутки.
5.4.2. Навигационное снабжение.
5.4.3. Расходы на связь.
5.4.4. Прочие навигационные расходы — /медицинские услуги, стирка белья, оплата автотранспорта, техосмотра, дезинфекции, дератизации и проч./.
5.4.5. Расходы по агентированию.
Расходы по п.4.2 — п.4.5 планируются на рейс, исходя из отчетных данных за предыдущие периоды эксплуатации. Исходя из опыта эксплуатации, расходы по п.5.4.2 – п.5.4.5 приняты равными 0.10 суммарных расходов на содержание экипажа, что приблизительно соответствует фактическим расходам, складывающимся на практике.
5.5 Расходы на материально-техническое снабжение. Включает затраты на материалы, культинвентарь, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, опускаемые судну на эксплуатационные нужды.
Сумма расходов на материально-техническое снабжение судна определяется, исходя из средних отчетных данных суточных расходов на снабжение и длительности рейса. Ввиду отсутствия такой информации в данном расчете применен несколько другой алгоритм. По известной формуле определена годовая сумма расходов на материально-техническое снабжение судна Rснаб. исходя из балансовой стоимости судна Кб и норматива затрат на материально-техническое снабжение nснаб.
nснаб. — для судна составляет — 0.7%.
Следовательно, при эксплуатационном периоде Тэ = 325 сут. суточные расходы на снабжение судна составят: 
Балансовая стоимость судна принимается усредненно — 2.000.000 дол.США
Расходы на ремонт.
Принимаются по средним отчетным данным суточных расходов на ремонт. Однако, ввиду отсутствия такой информации расчет данной статьи расходов выполнен нормативным методом.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации, суда должны раз в два года пройти
докование, стоимость которого составляет 50-60 тыс. долл. США и 1 раз в 5 лет
классификационный ремонт для освидетельствования классификационным обществом и обновления документов на право плавания. Стоимость такого ремонта для судна составляет
ориентировочно 250 тыс. долл. США. Исходя из этого суточные расходы по статье «Ремонт»
можно определить следующим образом:
где
— количество докований за межремонтный период;
C 
— стоимость одного докования, тыс. долл. США;
— стоимость ремонта, тыс. долл. США;
— межремонтный период, лет;
— эксплуатационный период, сут.; принимается равным 325 сут.;
5.7 Амортизационные отчисления 
за год эксплуатации определяются по действующей методике исходя из балансовой стоимости судна Кб и нормы амортизационных отчислений 
= 4.6%
= 
При Тэ = 325 сут. суточные расходы на амортизацию составят___________ дол/сут.
§
Ввиду отсутствия исходных фактических данных расходы
на страхование судна исходя из балансовой стоимости, возраста и сложившейся практики принимаются равными 80.0 долл.США в сутки.
Косвенные расходы.
Включают административно-управленческие, общеэксплуатационные расходы и прочие. В
соответствии со сложившейся практикой принимаются равными 3% от суммы прямых
расходов, перечисленных в п.5.1 — п.5.8 и составляют в данном расчете ______ долл.США в
сут.
Итого: Плановая себестоимость содержания судна равна :
на ходу ____________ долл. США/сут.
на стоянке ___________долл. США/сут.
*Курс гривны к доллару США принимается 5.05 грв за 1 дол. согласно курсу НБУ.
РАССЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РЕЙСА И ЕГО ФИНАНСОВОГО
РЕЗУЛЬТАТА.
6.1 Расчет продолжительности рейса. Продолжительность рейса составляет сумма количества суток в ходу и количества суток стоянки.
6.1.1 Количество суток в ходу:
Время в ходу определяется по расстоянию между портами назначения и эксплуатационной
скорости судна.
Тх = 
SP — расстояние между портами;
Uэк — скорость судна
Для оценки кругового рейса судна, т.е. от порта погрузки до следующего порта погрузки в расчет
принимается время балластного перехода в следующий порт погрузки Тбал.
Тхкр = Тх Тбал.
6.1.2 Количество суток стоянки:
Количество суток под грузовыми операциями определяется по нормам погрузки и выгрузки судна, оговоренным в договоре морской перевозки с учетом количества груза принимаемого к перевозке. Может быть установлено как общее количество суток для погрузки/выгрузки, либо, отдельно для порта(ов) погрузки и выгрузки. Необходимо принимать во внимание выходные и праздничные дни, во время которых грузовые операции зачастую не производятся по обычаю порта.
Стоянки по метео и другим причинам зависят от путевых условий выполнения рейса. В расчет обычно принимаются как 5% от времени кругового рейса в летний период и 10 % — в зимний.
Итого круговой рейс : _____________ суток
Из них: суток стоянки
суток в ходу
6.2 Расчет финансового результата рейса:
В данном разделе оценивается прибыль за круговой рейс как разница между доходами (фрахт) и
общим количеством расходов.
Расчет фрахта за перевозку.
Расчет фрахта производится на основании ставки фрахта и количества груза принимаемого к перевозке.
Из полученного произведения вычитается брокерская комиссия.
где: f – ставка фрахта
m – масса груза
qf – Комиссия (в сотых долях);
6.2.2 Расчет расходов за круговой рейс:
Расходы за круговой рейс рассчитываются как сумма суточных расходов 5.1-5.9 умноженная на количество суток кругового рейса.
Расчет прибыли за круговой рейс.
Определяется как разница между фрахтом за перевозку и расходами за круговой рейс.
Выводы
В выводе необходимо отразить результаты расчетно-графической работы, а именно была ли использована
полностью грузоподъемность либо грузовместимость судна и оказался ли прибыльным данный рейс в существующих условиях фрахтового рынка. А также изложить свои предложения по повышению рентабельности перевозок .
РОЗРАХУНКОВО — ГРАФІЧНА РОБОТА
Варіанти завдання
Вариант № 1*
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | СОРМОВСКИЙ |
| 2 | Порт погрузки | ХЕРСОН |
| 3 | Порт выгрузки | ЭЛЕФСИС (ГРЕЦИЯ) |
| 4 | Порт последующего назначения | СТАМБУЛ |
| 5 | Норма погрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 900 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные ( пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 18.03.2006 |
| 8 | Груз | — Наименование — стальные заготовки — количество тонн — до полной грузоподъемности и пли грузовместимости судна |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 24,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 3.75 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1750 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 2
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | СОРМОВСКИЙ |
| 2 | Порт погрузки | Керчь |
| 3 | Порт выгрузки | Хайфа (Израиль) |
| 4 | Порт последующего назначения | Лимассол |
| 5 | Норма погрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 1500 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные ( суббота с 12.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 03.05.2006 |
| 8 | Груз | — Наименование — удобрения навалом — количество тонн – 2800** — удельный погрузочный объем — 50 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 30,5 |
| 10 | Брокерская комиссия | 5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1700 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 3
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | СОРМОВСКИЙ |
| 2 | Порт погрузки | Херсон |
| 3 | Порт выгрузки | Равенна |
| 4 | Порт последующего назначения | Таранто |
| 5 | Норма погрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные ( пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | 1 1орма выгрузки | 900 гони в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) иcключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 07.06.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — удобрения в мешках — количество тонн — 2000 — удельный погрузочный объем — 68 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 28,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 2.5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1 750 долларов США в сутки или пропорционально |
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | СОРМОВСКИЙ |
| 2 | Порт погрузки | Николаев морпорт |
| 3 | Порт выгрузки | Барселона |
| 4 | Порт последующего назначения | Неаполь |
| 5 | Норма погрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | 1 1орма выгрузки | 1100 гони в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 01.03.2006 |
| 8 | Груз | — наименование – генеральный груз — количество тонн — до полной грузоподъемности и пли грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 73 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 40,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 3,75 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1800 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 4
Вариант № 5
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | СОРМОВСКИЙ |
| 2 | Порт погрузки | Белгород-Днестровский |
| 3 | Порт выгрузки | Орду (Турция) |
| 4 | Порт последующего назначения | Херсон |
| 5 | Норма погрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | 1 1орма выгрузки | 800 гони в погожий рабочий день. Праздники, выходные, (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 30.03.2006 |
| 8 | Груз | — наименование – лесоматериалы — количество тонн — 2800 — удельный погрузочный объем — 60 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 18,50 |
| 10 | Брокерская комиссия | 5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1850 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 6
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ВОЛГО-БАЛТ |
| 2 | Порт погрузки | Херсон |
| 3 | Порт выгрузки | Ашдод (Израиль) |
| 4 | Порт последующего назначения | Мерсин (Турция) |
| 5 | Норма погрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | 1 1орма выгрузки | 2000 гони в погожий рабочий день. Праздники, выходные (суббота с 12.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 25.07.2006 |
| 8 | Груз | — наименование – зерновые навалом — количество тонн — 2000 — удельный погрузочный объем — 85 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 33,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 1,25 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1600 долларов США в сутки или пропорционально |
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ВОЛГО-БАЛТ |
| 2 | Порт погрузки | Мариуполь |
| 3 | Порт выгрузки | Измир (Турция) |
| 4 | Порт последующего назначения | Феодосия |
| 5 | Норма погрузки | 1200 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | 1 1орма выгрузки | 1000 гони в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 05.04.2006 |
| 8 | Груз | — наименование – металл. заготовки — количество тонн — до полной грузоподъемности и пли грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 45 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 32,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 2,5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1650 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант 7
Вариант № 8
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ВОЛГО-БАЛТ |
| 2 | Порт погрузки | Феодосия |
| 3 | Порт выгрузки | Равенна |
| 4 | Порт последующего назначения | Элефсис (Турция) |
| 5 | Норма погрузки | 2000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 2000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные, (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 08.08.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — глина, каолин — количество тонн — до полной грузоподъемности и или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 42 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 29,.5 |
| 10 | Брокерская комиссия | 2,5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1600 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 9
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ВОЛГО — БАЛТ |
| 2 | Порт погрузки | Херсон |
| 3 | Порт выгрузки | Измит |
| 4 | Порт последующего назначения | Херсон |
| 5 | Норма погрузки | 1100 топи в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 17. 11. 2006 |
| 8 | Груз | — наименование — металлолом — количество тонн — до полной грузоподъемности и или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 57 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза. USD | 20,.5 |
| 10 | Брокерская комиссия | 5 % |
| 1 1 | | Ставка демереджа | 1650 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 10
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | АМУР |
| 2 | Порт погрузки | Одесса |
| 3 | Порт выгрузки | Лимассол |
| 4 | Порт последующего назначения | Стамбул |
| 5 | Норма погрузки | 2000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 1200 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 23.09.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — бумага в рулонах — количество тонн — до полной грузоподъемности и или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 65 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 27,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 5 % |
| 1 1 | Станка демереджа | 1750 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 11
| № | Наименование | Исходные данные | |
| 1 | Тип судна | АМУР | |
| 2 | Порт погрузки | Новороссийск | |
| 3 | Порт выгрузки | Стамбул | |
| 4 | Порт последующего назначения | Херсон | |
| 5 | Норма погрузки | 700 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени | |
| 6 | Норма выгрузки | 600 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 1 7.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени | |
| 7 | Дата начала рейса | 13.02.2006 | |
| 8 | Груз | — наименование — лесоматериалы — количество тонн — до полной грузоподъемности и/или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 60 куб. футов | |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 19,0 | |
| 10 | Брокерская комиссия | 5% | |
| 1 1 | Ставка демереджа | 1650 долларов США в сутки или пропорционально | |
Вариант № 12
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | АМУР |
| 9 | Порт погрузки | Николаев морпорт |
| 3 | Порт выгрузки | Равенна |
| 4 | Порт последующего назначения | Лимассол |
| 5 | Норма погрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 1200 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 05.05.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — зерно навалом — количество тонн — 2500 — удельный погрузочный объем — 60 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 30,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 3.75 |
| 11 | Ставка демереджа | 1550 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 13
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | АМУР |
| 9 | Порт погрузки | Мариуполь |
| 3 | Порт выгрузки | Искандерун (Турция) |
| 4 | Порт последующего назначения | Пирей (Греция) |
| 5 | Норма погрузки | 2000 гони в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени . из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 900 гони в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 17.01.2006 |
| 8 | Груз | — наименование – металл — количество тонн — до полной грузоподъемности и или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 43 куб.футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза. USD | 41,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 2.5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1700 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 14
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ОМСКИЙ |
| 9 | Порт погрузки | Одесса |
| 3 | Порт выгрузки | Бари (Италия) |
| 4 | Порт последующего назначения | Равенна (Италия) |
| 5 | Норма погрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 1 7.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 27.10.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — зерно в мешках — количество тонн — до полной грузоподъемности и;или грузовместимости судна -удельный погрузочный объем — 50 куб.футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза. USD | 25,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 3,75 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1550 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 15
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ОМСКИЙ |
| 9 | Порт погрузки | Бердянск- Волос (Греция) |
| 3 | Порт выгрузки | |
| 4 | Порт последующего назначения | Гемлик (Турция) |
| 5 | Норма погрузки | 1100 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 1100 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 14.03..2006 |
| 8 | Груз | — наименование — удобрения навалом — количество тонн — до полной грузоподъемности и/или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 52 куб.футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 25,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 2,5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1550 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 16
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ОМСКИЙ |
| 2 | Порт погрузки | Ильичевск |
| 3 | Порт выгрузки | Пирей (Греция) |
| 4 | Порт гюслед’1ощего назначения | Стамбул |
| 5 | Норма погрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные(пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 06.07.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — металлолом — количество тонн — до полной грузоподъемности и/или грузовместимости судна удельный погрузочный объем — 58 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 25,5 |
| 10 | Брокерская комиссия | 5% |
| 11 | Ставка демереджа | 1500 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 17
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ОМСКИЙ |
| 9 | Порт погрузки | Измаил |
| 3 | Порт выгрузки | Стамбул |
| 4 | Порт последующего назначения | Николаев |
| 5 | Норма погрузки | 1000 тонн в погожий рабочий лень. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 1500 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийною времени |
| 7 | Дата начала_рейса | 20.10.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — зерно навалом — количество тонн — до полной грузоподъемности и/или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 87 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 25,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 1,25% |
| 11 | Ставка демереджа | 1550 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 18
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | СЛАВУТИЧ |
| 9 | Порт погрузки | Николаев речпорт |
| 3 | Порт выгрузки | Измит (Турция) |
| 4 | Порт последующего назначения | Херсон |
| 5 | Норма погрузки | 900 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 1 7.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала_рейса | 07.07.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — металлолом — количество тонн — 2900 — удельный погрузочный объем 53 куб. футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 20.0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 2.5% |
| 11 | Ставка демереджа | 1450 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 19
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип одна | СЛАВУТИЧ |
| 9 | Порт погрузки | Белгород — Днестровский |
| 3 | Порт выгрузки | Мерсин (Турция) |
| 4 | Порт последующего назначения | О-в Милос (Греция) |
| 5 | Норма погрузки | 1000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 1 7.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 24.01.2007 |
| 8 | Груз | — наименование — металлолом — количество тонн — 2800 — удельный .погрузочный объем — 57 куб.футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 30,5 |
| 10 | Брокерская комиссия | 2,5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1400 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 20
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ВОЛЖСКИЙ |
| 2 | Порт погрузки | Керчь |
| 3 | Порт выгрузки | Скикда (Алжир) |
| 4 | Порт последующего назначения | Катания (Италия) |
| 5 | Норма погрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 16.06.2006 |
| 8 | Груз | — наименование — стекло в ящиках количество тонн — до полной грузоподъемности и/или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 50 куб.футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 38,0 |
| 10 | Брокерская комиссия | 1,25% |
| 11 | Ставка демереджа | 2000 долларов США в сутки или пропорционально |
Вариант № 21
| № | Наименование | Исходные данные |
| 1 | Тип судна | ВОЛЖСКИЙ |
| 2 | Порт погрузки | Херсон |
| 3 | Порт выгрузки | Александрия (Египет) |
| 4 | Порт последующего назначения | Мерсин (Турция) |
| 5 | Норма погрузки | 2000 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные(пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 6 | Норма выгрузки | 800 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени |
| 7 | Дата начала рейса | 11.03.2007 |
| 8 | Груз | — наименование — оборудование — количество тонн — до полной грузоподъемности и/или грузовместимости судна — удельный погрузочный объем — 62 куб.футов |
| 9 | Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD | 30,5 |
| 10 | Брокерская комиссия | 5 % |
| 11 | Ставка демереджа | 1900 долларов США в сутки или пропорционально |
* Номер завдання (вар іанту) на розрахунково-графічну роботу
§
** Наявність у варіанті завдання конкретної кількості вантажу не звільняє від
Розрахунку чистої вантажопід’ємності (Розділ 2). Проте потребує її порівняння
З розрахованою.
Технико-эксплуатационные характеристики судов смешанного плавания «Река-море»
(для дипломного и курсового проектирования)
| Сормовский | Волго- Балт | Славугич | Таврия | ST | Десна | Орель | Амур | Балтийский | |
| БРТ, рег.т. | 2466 | 2584 | 2193 | 1408 | 1639 | 2842 | 2571 | 3086 | 1994 |
| НРТ, рег.т. | 988 | 1075 | 658 | 422 | 586 | 1414 | 788 | 925 | 622 |
| Грузоподъемность, т. | 3000 | 3000 | 3000 | 1000 | 1200 | 3423,6 | 2650 | 3000 | 2530 |
| Объем трюмов, мі | 4297 | 4720 | 1940 | 2200 | 4936 | 4340 | 4064 | 3300 | |
| Дедвейт, т | 3135 | 3143 | 3160 | 1161 | 1322 | 3703,6 | 2786 | 3152 | 2704 |
| Длина макс, м | 114,1 | 113,9 | 108,08 | 82,0 | 88,05 | 98,0 | 108,4 | 115,9 | 95,6 |
| Ширина макс, м | 13,2 | 13,2 | 16,22 | 11,93 | 12,30 | 16,0 | 15,0 | 13,41 | 13,2 |
| Высота борта, м | 5,5 | 5,5 | 4,0 | 4,0 | 3,5 | 5,7 | 5,0 | 6,0 | 5,5 |
| Длина между перпендикуляр., м | 107,5 | 107,35 | 102,62 | 78,68 | 83,09 | 93,95 | 101,59 | 111,2 | 92,0 |
| Ширина, м | 13,0 | 13,00 | 16,00 | 11,60 | 12,00 | 16,00 | 14,80 | 13,0 | 13,0 |
| Высота борта, м | 5,5 | 5,50 | 4,00 | 4,00 | 3,50 | 5,70 | 5,00 | 6,0 | 5,5 |
| Размеры люков, м | 17,60×9,35 18,15×9,35 18,15×9,35 18,15×9,35 | 17,3×9,52 17,3×9.52 17,3×9,52 17,3×9,52 | 66,0×12,0 | 21,5×9,2 21,5×9,2 | 19,8×9.0 19,8×9,0 | 12.5×10,5 25,5×13,2 25,5×13,2 | 15,5×10,9 15,5×10,9 15,5×10,9 15,5×10,9 | 13,1×10,1 25,3×10,1 24,7×10,1 | 16,5×9,35 16,5×9,35 16,5×9,35 |
| Размеры трюмов, м | 17,60×11,2 19,76×11,2 19,80×11,3 18,20×11,2 | 18,6×11,20 18,8×11,20 18,8×11,20 20,3×11,20 | 66,0×12,0 | 21,9×9,2 21,9×9,2 | 41,25×9,.0 | 13,5×10,5 26,0×13,2 26,0×13,2 | 17,0×12,8 17,8×12,7 17,8×12,7 17,0×12,8 | 14,15×10,1 25,3×10,1 25,3×10,1 | 22,0×11 21,0×11,1 17,0×11,1 |
| Объем трюмов, mj | 951 1136 1146 1046 | 1100 1210 1210 1200 | 952,.2 987,7 | 2230 | 312 2061,8 2061,8 | 1070 1100 1100 1070 | 874 1595 1595 | 906 1030 870 | |
| Допустимая нагрузка на палубы трюма /люк, т/м2 | 4,2/1,4 | 3,9/1,4 | 10/- | 4,2/1,4 | 4,2/ 1,1 | 7,5/1,75 | 4,6/1,4 | ||
| Высота трюма с комингсом, м | 5,5 | 5,8 | 2,1/2,6 | 5,2 | 6,0 | 5,7 | 5,0 | 6,17 | 4,87 |
| Площадь трюмов, м2 | 143,0 222,5 222,5 204,0 | 151,0 221,8 221,8 227.4 | 792 | 194,2 199,3 | 371.25 | 125,45 340.96 340,96 | 213,0 226,0 226,0 219.0 | 145,0 265,0 265,0 | 258.0 240,0 240,0 |
| Максимальная осадка, м | 3,9 | 3,9 | 3,22 | 2,76 | 2,50 | 4.17 | 3,20 | 4,20 | 4,20 |
| Мощность гл. двигателя, л.с./Квт | 1320/971,5 | 1400/1030 | 1760/1295 | 1200/883 | 1400/1030 | 2310/1700 | 1400/1030 | 1400/1030 | 1320/971,5 |
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Винников В.В. Экономические расчеты на морском флоте — Одесса: РИЦ ХЭТК “Моряк”,1998- 117
2. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта — Одесса: РИЦ ХЭТК “Моряк”,1999-351
3. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. – Санкт-Петербург: Выбор, 2000г.
4. Бурмистров М.М. Фрахтование судна и внешнеторговые транспортные операции. — М.: Транспорт. 1984г.
5. Сомморскил М. Сталийное время. — М.: Транспорт, 1970г.
6. Соколов А.И.Краткий морской коммерческий словарь-справочник- Одесса: «Латстар»,2001- 215 с.
7. Кредисов А.11. Управление внешнеэкономической деятельностью. — К.: Феникс. 1996г.
8. Правила перевозок грузов на речном транспорте. — М.:Транспорт. 1979г.
9. Багров,Мацвейко, Чеботарев. Организация коммерческой работы на речном транспорте. -М.Транспорт. 1985г.
10. Соколов Л.И.. Попов В.В. Сборы и платы в портах мира. — М.транспорт. 1981г.
11. Прейскуранты: 11-01, 14-01 о тарифах на перевозки грузов.
12. Постановление Кабинета Министров 442 от 18.04.96г. “Утверждение положения о портовых сборах”.
13.Приказ Министерства Транспорта №214 от 27.06.96г. “О сборах и оплатах за услуги, предоставляемые судам в морских торговых портах Украины”.
14. Проформы чартеров. Книга 1-4. — С-Пб.. 1994г.
15. Немчиков В.И. Организация работы и управления морским транспортом. — М.: Транспорт, 1982.-344 с.
16. Экономический справочник работника морского транспорта. М.. Транспорт, 1984. — 348 с.
17. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции. — М.: Транспорт, 1975. — 373 с.
18. Хуков Е.И.. Письменный М.Н. Технология морских перевозок. -М.: Транспорт, 1980-328 с.
19. Андронов И.П. Перевозка опасных грузов морем. — М.: Транспорт. 1974
20. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. — М.: Транспорт. 1986 — 311 с.
21. Общие и специальные правила перевозки грузов. Руководство 4-М — М.:ЦРИА «Морфлот», 1979. — 804 с.
Типовые энергетические характеристики и расчеты турбоустановок в
интернете
ж. «Энергетик«,
№ 11, 2004 г.
Грибин
В.Г. доктор техн. наук, Очков В.Ф., Буринов М.А,
кандидаты техн. наук
(МЭИ–
ОРГРЭС)
Одним из способов оценки эффективности работы и определения нормативных расходов условного
топлива в широком диапазоне режимов, а также диагностики паровых турбин является сравнение их параметров с типовыми
энергетическими характеристиками турбоагрегатов (ТЭХ), выпущенных в «бумажных» вариантах в 1970-90
гг.
В настоящее время ОРГРЭС (www.orgres-f.ru) совместно с МЭИ (www.mpei.ru) проводится работа по
переработке с использованием современных информационных технологий и публикации
(«выкладыванию») характеристик турбин в интернете. При этом решаются следующие
задачи.
1. Документы по нормативным
энергетическим характеристикам турбоустановок в интернете представлены в
традиционном виде графиков и номограмм, к которым инженеры-инженеры давно
привыкли, работая с бумажными источниками информации (см. начало статьи).
Диаграммы, открываемые в интернете, дополнены средствами автоматизации расчетов. На рис. 1 в качестве
примера показан график изменения температурного напора конденсатора (разность
между температурой насыщения конденсата и температурой охлаждающей воды на
выходе из конденсатора) турбины ПТ-80-90/13, в зависимости от расхода пара в
конденсатор и температуры охлаждающей воды на входе в конденсатор при
фиксированном ее расходе (функция двух аргументов, визуализированная семейством
кривых). Работа с «бумажным» вариантом диаграммы ведется по технологии
«вождения пальцем по графику» – по оси x откладывается значение расхода пара, мысленно проводится
недостающая изотерма, а ответ считывается у оси y. Работая с электронной версией
диаграммы (рис. 1) достаточно изменить в одноименных полях исходные значения и
нажать кнопку Recalculate
(Пересчитать). После этого новые исходные данные будут пересланы на расчетный
сервер, где будут сделаны нужные расчеты, а ответ возвращен на компьютер
пользователя (клиента).
Ответ выдается и в виде конкретного значения температурного напора конденсатора
и в виде традиционного графика, на котором прорисована недостающая изотерма, а
стрелкой отмечен ответ. Можно, конечно, ограничится только числом, которое
допустимо либо просто считать (переписать) с экрана дисплея, либо скопировать в
другой документ, открытый на компьютере пользователя. Но график, повторяем,
восстанавливает традиционную визуализацию расчета и показывает число в некой
динамике, позволяющей инженеру прогнозировать развитие процесса при изменении
исходных величин и чувствовать его «физику». Кроме того, график можно
распечатать для использования в дальнейших расчетах, если по каким-либо
причинам они недоступны в интернете.
2. На описываемом сайте есть
возможность работы не только с электронными аналогами существующих бумажных
документов (см. пример на рис. 1), но и дополнительная возможность сбора и
обработки данных с нескольких расчетных документов – работа с функциями трех и
более аргументов. Так на рис. 2 показан расчетный
документ, объединяющий три диаграммы по температурному напору при различных
расходах охлаждающей воды, одна из которых показана на рис. 1.
На рис. 2 отображена интерполяция этих данных. Кроме того,
дополнительно определяется вакуум в конденсаторе, что позволяет оценить
некоторые энергетические характеристики конденсатора
– степень сухости пара, поступающего в него, например.
3. Пользователю, использующему
в своей работе данные характеристики, нет необходимости ставить свой на
компьютер какие либо дополнительные программы. Для работы требуется только
браузер интернет
(Internet Explorer 5.5
и выше), входящий в состав Windows.
4. Пользователь может средствами
программы Internet Explorer
составить собственное дерево ссылок на нужные документы – на характеристики
именно тех паровых турбин, которые установлены на конкретной электростанции.
Так на рис.3 показано примерное строение дерева ссылок,
открываемое из меню Избранное
программы Internet Explorer,
которое пользователь может самостоятельно формировать и дополнять после
нахождения в Сети нужного документа. Пользователь может также сообщить свой
электронный адрес администратору (OchkovVF@mpei.ru) сайта, хранящего характеристики турбин, для того,
чтобы получать информационные письма об изменениях и дополнениях на нем. На
самом же сайте процесс поиска нужного документа предельно упрощен за счет
древовидной структуры гиперссылок.
5. Набор расчетных документов
сайта непрерывно дополняется и исправляется, причем все эти дополнения и
изменения моментально становятся доступными ИТР электростанций. Пользователи,
не имеющие выхода в интернет, или те, у кого интернет работает нестабильно,
имеют возможность заказать описанные расчетные документы на CD—ROM
диске или по электронной почте. Но в этом случае необходима установка на
компьютере дополнительного программного обеспечения. Еще одно неудобство – задержка
допуска к новым расчетам. Промежуточное (оптимальное) решение – размещение
расчетов в корпоративной сети или в локальной сети электростанции или
энергообъединения. Ведется работа по составлению энергетических характеристик
для индивидуальных заказчиков, эксплуатирующих нестандартное или
модернизированное энергетическое оборудование.
Применение
результатов расчетов по электронным ТЭХ для выбора режима работы и
распределения нагрузок между турбоагрегатами электрических станций открывает
широкие возможности для снижения эксплуатационных издержек. Развитие этого
направления позволит инженерно-техническому персоналу энергопредприятий
практически мгновенно получать ответы на целый ряд вопросов:
1)
влияние отклонений параметров пара перед турбиной и за
промежуточным пароперегревателем на экономичность работы;
2)
определение нормативного значения поправки на мощность
паровой турбины при отклонении давления в конденсаторе;
3)
оптимизация режима работы конденсационной установки;
4)
определение температурных напоров и диагностика
конденсатора;
5)
оптимизация по расходу топлива нагрузок между
различными турбоагрегатами;
6)
определение степени заноса проточной части турбины
солями.
Разработанная
программная среда может быть адаптирована под паротурбинное оборудование и технические
требования конкретной электрической станции. Это в значительной степени повысит
точность расчетов, необходимых для выбора оптимальных эксплутационных режимов.
Обратиться к описанным расчетам (их еще называют on—line расчеты, WebCalculation)
можно по адресу www.vpu.ru/mas– позиция «Типовые энергетические
характеристики турбин».
Рисунок 1. Пример Типовой
энергетической характеристики турбоустановки в интернете
Рисунок 2. Пример расчета
дополнительных характеристик турбоагрегата
Рисунок 3. Примерный путеводитель по Типовым энергетическим
характеристикам и расчетам турбоустановок в Интернете на компьютере
пользователя
Приложение
ТИПОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ
Наименование и обозначение ТЭХ | Кем разработана | Дата утверждения | ||
Турбоагрегаты | ||||
ТЭХ К-800-250-5 | Уралтехэнерго | 04.07.94, не | ||
ТЭХ ТХ | Уралтехэнерго | 02.07.85 | ||
ТЭХ Модификации | ЮО ОРГРЭС | 28.08.75 | ||
ТЭХ турбоагрегата К-300-240 ХТГЗ (для турбин начиная с заводского | Южтехэнерго | 14.02.77 | ||
ТЭХ турбоагрегата К-300-240 ЛМЗ | ЮО ОРГРЭС | 24.12.75 | ||
ТЭХ нетто турбоагрегата К-200-130 ЛМЗ | ДО ОРГЭС | 24.09.71 | ||
ТЭХ нетто турбоагрегата К-160-130 ХТГЗ | ЮО ОРГРЭС | 05.07.74 | ||
ТЭХ турбоагрегата К-100-90-6 (ВК-100-6) ЛМЗ | Средазтехэнерго | 06.07.77 | ||
ТЭХ турбоагрегата К-100-90 (ВК-100-5) ЛМЗ | ДО ОРГРЭС | 18.06.69 | ||
ТЭХ турбоагрегата К-50-90-3 (ВК-50-3) ЛМЗ | Южтехэнерго | 24.11.77 | ||
ТЭХ турбоагрегата К-50-90-2 (ВК-50-2) ЛМЗ | Южтехэнерго | 06.07.77 | ||
Турбоагрегаты | ||||
ТЭХ ТХ 34-70-023-86 | Южтехэнерго | 21.11.86, не | ||
ТЭХ турбоагрегата Т-180/210-130-1 ЛМЗ | Пивденьтехэнерго | 20.02.92, не | ||
ТЭХ ТХ34-70-025-87 | Сибтехэнерго | 22.01.87 | ||
ТЭХ ТХ | Уралтехэнерго | 11.12.83 | ||
Дополнение ПТ-135/165-130/15 | Уралтехэнерго | 12.08.86 | ||
ТНХ турбоагрегата Т-100-130 ТМЗ | ВТИ и ОРГРЭС | 27.07.70 | ||
ТЭХ турбоагрегата Т-100/120-130-3 ТМЗ | Сибтехэнерго | Издана в 1984 г. | ||
Дополнение к «ТЭХ турбоагрегата Т-100/120-130-3 ТМЗ» | Сибтехэнерго | 12.08.86 | ||
ТЭХ турбоагрегата Р-100-130/15 ТМЗ | Сибтехэнерго и МГП | 07.08.79 | ||
ТЭХ турбоагрегата ТХ | МГП Союзтехэнерго | 26.03.85 | ||
Дополнение к «ТЭХ турбоагрегата ПТ-80/100/13 ЛМЗ.ТХ34-70-010-85 | МГП Союзтехэнерго | 12.08.86 | ||
ТЭХ турбоагрегата ПТ-65/75-130/13 ЛМЗ . РД 153-34.1-30.737-97 | АО «Фирма | 06.05.97 | ||
ТНХ турбоагрегата ПТ-60-130/13 ЛМЗ | ВТИ и | 18.09.74 | ||
Дополнение к «ТНХ турбоагрегата ПТ-60-130/13 ЛМЗ» | МГП | 12.08.86 | ||
ТЭХ турбоагрегата ПТ-60-90/13 (ВПТ -50-2) ЛМЗ | Донтехэнерго | 08.08.78 | ||
ТЭХ турбоагрегата Т-50-130 ТМЗ | Сибтехэнерго | 07.08.78 | ||
Дополнение к «ТЭХ турбоагрегата Т-50-130 ТМЗ» | Сибтехэнерго | 12.08.86 | ||
ТЭХ турбоагрегата Р-50-130-1 ЛМЗ | ДО ОРГРЭС | 14.10.71 | ||
ТЭХ После | Средазтехэнерго | 13.04.79 | ||
ТЭХ ТХ34-70-020-86 | Средазтехэнерго | 05.05.86 | ||
Конденсаторы | ||||
Нормативные характеристики конденсационных установок паровых турбин | ОРГРЭС | 03.05.73 | ||
Извещение об исправлении пп.1 и 2 «НХ конденсационных установок | 5 | |||
ТЭХ конденсатора 800 КЦС-3 турбины К-800-240-3 ЛМЗ | Донтехэнерго | 13.06.83 | ||
ТЭХ конденсатора 800 КЦС-5 турбины К-800-240 ЛМЗ | АО «Фирма ОРГРЭС» | 12.94, не | ||
ТЭХ конденсатора К-11520 турбины К-500-240-2 ПОАТ ХТЗ. ТХ 34-70-021-86 | Уралтехэнерго | 02.07.86 | ||
ТЭХ конденсатора 300 КЦС-1(3) турбины К-300-240 ПО ЛМЗ. РД | АО «Фирма ОРГРЭС» | 21.12.95 | ||
ТЭХ конденсатора К-15240 турбины К-300-240 ПО ХТЗ | АО «Фирма ОРГРЭС» | 16.12.95, не | ||
ТЭХ конденсатора К-14000 турбины Т-250/300-240 ТМЗ. ТХ34-70-011-85 | Южтехэнерго | 02.07.85 | ||
ТЭХ конденсатора 200 КЦС –2(3) турбины К-200-130 ЛМЗ | АО «Фирма ОРГРЭС» | 12.94, не | ||
ТЭХ конденсатора К-6000-1 турбины ПТ-135/165-130/15 ПО ТМЗ. ТХ | Уралтехэнерго | 29.12.86 | ||
ТЭХ конденсатора КГ2-6200 турбин Т-100/110-130 и Т-110/120-130 ТМЗ | АО «Фирма ОРГРЭС» (в | |||
ТЭХ конденсатора 80 КЦС турбины ПТ-80/100-130/13 ЛМЗ | АО «Фирма ОРГРЭС» | 25.09.98, не | ||
НХ конденсатора турбин Т-50-130 ТМЗ, ПТ-60-130/13 и ПТ-80/100-130/13 | МГП | 03.06.81 | ||
Котлы | ||||
ТНХ котла ТГМП-314 при сжигании природного газа | Южтехэнерго | 08.02.80 | ||
ТНХ котла ТГМП-314 при сжигании мазута | Южтехэнерго | 08.02.80 | ||
ТНХ котла ТГМП-204 при сжигании мазута | Южтехэнерго | 08.02.80 | ||
ТЭХ котла ТГМЕ-464, работающего под наддувом при сжигании мазута | МГП | 23.09.80 | ||
ТЭХ котла ТГМ-94 при сжигании мазута и природного газа | Южтехэнерго | 20.08.81 | ||
ТЭХ котла ТГМ-96Б при сжигании мазута | МГП | Издана в 1981 г. | ||
ТЭХ котла П-39 при сжигании экибастузского каменного угля. | Уралтехэнерго | 30.08.82 | ||
ТЭХ котла ТГМП -114 при сжигании природного газа . ТХ34-70-001-83 | МГП | Издана | ||
Изменение №1 ТХ 34-70-001-83 | 02.07.99 | |||
ТЭХ котла ТГМП – 114 при сжигании мазута | МГП | Издана | ||
Изменения №1 ТХ 34-70-002-83 | 02.07.99 | |||
ТЭХ котла ТГМЕ-206 при сжигании природного газа под наддувом и мазута с | Средазтехэнерго | 11.02.85 | ||
Котлы | ||||
ТЭХ водогрейного котла ПТВМ-180 при сжигании природного газа . | Уралтехэнерго | 17.07.85 | ||
ТЭХ водогрейного котла ПТВМ -100 при сжигании природного газа. | Уралтехэнерго | 17.07.85 | ||
ТЭХ водогрейного котла КВГМ -100 при сжигании природного газа . | Уралтехэнерго | 02.04.86 | ||
ТЭХ водогрейного котла КВГМ -100 при сжигании мазута . ТХ34-70-018-86 | Уралтехэнерго | 02.04.86 | ||
Насосы | ||||
ТЭХ питательных турбонасосов СВПТ -340-1000, ОСПТ-1150М и ПН-1135-340 | МГП | 20.05.81 | ||
ТЭХ питательного насоса ПТН-1100-350-24 для энергоблока 250 МВт | МГП | 20.05.81 | ||
ТЭХ питательных электронасосов ПЭ-720-185-2, ПЭ-580-200/185-2, | МГП | 20.05.81 | ||
ТЭХ циркуляционных насосов энергоблоков мощностью 150-1200 МВт | МГП | 06.07.87 | ||
ТЭХ конденсатных насосных агрегатов | АО «Фирма ОРГРЭС» | 14.12.92, не | ||
ТЭХ сетевых насосных агрегатов | АО «Фирма ОРГРЭС» | 12.92, не | ||
