Байкало-амурская магистраль | восточный полигон: транссиб и бам | грузовые перевозки
Географическое положение Байкало-Амурской магистрали
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) пролегает по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Республик Бурятии и Саха (Якутия), Хабаровского края.
Ключевые станции БАМа:
- Тайшет;
- Лена;
- Таксимо;
- Тында;
- Нерюнги;
- Новый Ургал;
- Комсомольск-на-Амуре;
- Ванино;
- Советская Гавань.
Общая протяженность БАМа от Тайшета до Советской Гавани составляет 4300 км.
БАМ связывается с Транссибирской железной дорогой тремя соединительными линиями: Бамовская – Тында, Известковая – Новый Ургал и Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре.
В настоящее время двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 км) и однопутная – от Лены до Таксимо (725 км). На остальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.
БАМ проходит по территории с суровыми природно-климатическими условиями — через районы вечной мерзлоты (глубина которой от 1-3 до сотен метров) и высокой сейсмичности (до 9 баллов). Магистраль пересекает 11 полноводных рек (среди них Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) и 7 горных хребтов (Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский). Из-за сложного рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях (среди них Байкальский (6,7 км) и Северо-Муйский (15,3 км)).
При строительстве БАМа были применены новейшие конструкции, разработаны и запатентованы новые способы строительства и эксплуатации объектов в сложных гидрогеологических условиях.
История строительства БАМа
Предпосылками к началу строительства Байкало-Амурской магистрали послужили неутешительные итоги русско-японской войны 1904-1905 гг., которые показали острую необходимость строительства второй рокадной железной дороги на востоке страны, дублирующей Транссибирскую железнодорожную магистраль.
По первоначальному замыслу магистраль должна была пролегать от Уфы по кратчайшему расстоянию до восточного морского побережья через северную оконечность озера Байкал.
В советское время изыскания по развитию железнодорожной сети на востоке страны возобновились в конце 1920-х гг. – начале 30-х гг. Именно тогда дорога от Тайшета на восток впервые получила свое современное название – Байкало-Амурская магистраль. Начинать дорогу предлагалось от станции Уруша (примерно середина нынешнего БАМа в районе Сковородина), а конечным пунктом планировалось сделать Комсомольск-на-Амуре, который тогда был селом Пермским.
В 1932 г. Совнарком принял постановление «О строительстве Байкало-Амурской магистрали», которое утвердило план строительства БАМа. Стройку планировалось закончить в 3 года: сквозное движение по всей магистрали в режиме рабочей эксплуатации должно было быть открыто к концу 1935 г.
Однако строительство магистрали неоднократно прекращалось по разным причинам (недостаток рабочей силы, Великая Отечественная война, землетрясения в районе строительства в конце 1950-х гг.).
Активное строительство БАМа было возобновлено в 1974 г. Основными двигателями стройки стали комсомольцы-добровольцы и военные строители. Республиканские комсомольские отряды соревновались между собой и имели «свои» объекты: крупнейшую станцию Ургал строила Украинская ССР, станцию Муякан – Белоруссия, Уоян – Литва, Кичеру – Эстония, Таюру – Армения, Улькан – Азербайджан, Солони – Таджикистан, Алонку – Молдавия. Тынду, столицу БАМа, строили москвичи.
К 1980 г. организуется Байкало-Амурская железная дорога с местонахождением управления дороги в г. Тында.
29 сентября 1984 г. состоялась «золотая» стыковка на разъезде Балбухта (Каларский район Читинской области). Встретились восточное и западное направления строителей БАМ, продвигающиеся навстречу друг другу 10 лет. 1 октября состоялась укладка «золотых» звеньев БАМ на станции Куанда (Каларский район Читинской области).
Окончательным завершением строительства Байкало-Амурской магистрали может считаться 5 декабря 2003 г., когда было открыто движение по Северо-Муйскому тоннелю. По своей протяженности (15 343 м) он является самым длинным тоннелем в России и пятым в мире. По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: вечная мерзлота, обилие подземных вод, осыпи, обвалы, тектонические разломы.
БАМ в настоящее время
- открыт доступ к природным ресурсам огромного региона;
- обеспечены транзитные перевозки;
- создан кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад, проходящий на протяжении 10 000 км по российским железным дорогам;
- в военно-стратегическом смысле магистраль парирует возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе.
В настоящее время социально-экономический потенциал БАМа полностью не раскрыт. Эксплуатация этой магистрали не приносит ОАО «РЖД» прибыли. Главная причина сложившейся ситуации – медленное освоение прилегающих территорий. Из запланированных девяти территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку БАМа, реализован только один – в Нерюнгринском угольном бассейне.
По направлению Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре объем перевозок в грузовом направлении составляет порядка 12 млн тонн в год. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызвано закрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х гг., наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений.
БАМ перевозит около 12 млн пассажиров в год. Интенсивность движения пассажирских поездов по магистрали незначительна – 1-2 пары поездов в сутки на участке Комсомольск-Северобайкальск и 9-16 пар на западном участке.
Перспективы развития БАМа
Стратегическое положение БАМа, технико-экономический потенциал района его прохождения настолько огромен, что, безусловно, будет востребован Россией в обозримом будущем.
Основные месторождения полезных ископаемых зоны тяготения БАМа
Месторождения, которые в настоящее время разрабатываются в промышленных объемах и играют грузообразующую роль для загрузки Байкало-Амурской магистрали:
- Нерюнгринское и Ургальское угольные;
- Коршуновское и Рудногорское железорудные.
Наиболее изученные месторождения с оцененной экономической эффективностью разработки:
- Апсатское, Огоджинское и Эльгинское угольные;
- Чинейское, Таежное и Гаринское железорудные;
- Удоканское медное;
- Куранахское и Катугинское полиметаллические;
- Евгеньевское апатитов;
- Ковыктинское газовое;
- Талаканское, Верхнечонское, Чаяндинское, Среднеботуобинское, Ярактинское, Дулисьминское, Аянское и Адниканское нефтегазовые.
Разработка этих месторождений требует развития транспортной инфраструктуры.
Перспективные месторождения, требующие доразведки и оценки экономической эффективности разработки:
- Нерюндинское, Капаевское, Поливское железорудные;
- Хлодненское и Шаманское полиметаллические;
- Голевское сынныритов;
- Укдуска и Селигдарское апатитов;
- Непский калийный бассейн.
§
Географическое положение Транссибирской магистрали
Транссибирская магистраль – мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением международного транспортного коридора №2.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза – в европейские страны.
Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов Российской Федерации.
По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.
Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД.
Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем
- Сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток.
- Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой.
- Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке.
В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским.
Основные маршруты контейнерных поездов, пролегающие через Транссиб
- Ст. Находка-Восточная – ст. Марцево (доставка комплектующих Hyundai Motors Co. из Пусана на автосборочный завод в Таганроге).
- Находка – Москва.
- Находка – Брест.
- Забайкальск/Находка – Калининград/Клайпеда.
- Пекин – Москва.
- Калининград/Клайпеда – Москва («Меркурий»).
- Хельсинки – Москва («Северное сияние»).
- Берлин – Москва («Восточный ветер»).
- Брест – Улан-Батор («Монгольский вектор – 1»).
- Хух-Хото – Дуйсбург («Монгольский вектор – 2»).
- Страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия («Балтика – Транзит»).
- Находка – Алма-Ата/Узбекистан.
- Брест – Алма-Ата («Казахстанский вектор»).
Сервис
- Использование современных информационных технологий, обеспечивающих полный контроль за проследованием поездов и информирование клиентов в режиме реального времени о месте нахождения, следовании по всему маршруту, прибытии контейнера или груза в любой пункт России;
- Использование технологии электронного декларирования грузов: за счет этого время для досмотра грузов сокращено с 3 дней до 1,5 часов;
- Упрощенный порядок, согласно которому все контейнеры в контейнерном поезде следуют по одному транспортному документу. Эта таможенная практика применяется при перевозках комплектующих из Южной Кореи на автосборочный завод в Таганроге;
- Использование усовершенствованной технологии работы пунктов коммерческого осмотра (ПКО), которые оснащены современными средствами контроля состояния вагонов и контейнеров в поездах;
- Мониторинг сохранности грузов в пути следования.
Перспективы Транссибирской магистрали
Правительством РФ и ОАО «РЖД» разработан и реализуется комплекс мер по дальнейшему увеличению транзитного потенциала всего транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, формируемого на основе Транссиба, а именно:
- реализуются масштабные инвестиционные проекты в восточной части Транссиба для обеспечения роста железнодорожных перевозок и транзита между Россией и Китаем;
- проводится необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР;
- усиливаются подходы к морским портам;
- проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами;
- ведется комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов в Китай (прежде всего нефти).
В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» планируется специализация Транссиба для пропуска специализированных контейнерных поездов и для пассажирского движения.
Координационный совет по транссибирским перевозкам (КСТП) совместно с руководством ОАО «РЖД» готовит концепцию развития транссибирских перевозок на период до 2020 года. Концепция предусматривает:
- формирование системного подхода к развитию транссибирских контейнерных перевозок на железных дорогах, морских участках, в портах с участием экспедиторских ассоциаций Европы, России, Республики Корея, Японии, Австрии, а также экспедиторских компаний;
- выработку и применение конкурентоспособных тарифов для перевозки внешнеторговых и транзитных грузов с учетом направлений грузопотоков и условий перевозок грузов по альтернативным маршрутам;
- дальнейшее совершенствование технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по транссибирскому маршруту (ТСМ);
- совершенствование условий и принципов совместной деятельности железных дорог, судоходных компаний, портов, экспедиторов и операторов – членов КСТП по привлечению грузов на ТСМ;
- обеспечение высокого качества сервиса в целях привлечения грузов на ТСМ на основе координации на международном уровне деятельности участников транссибирских перевозок грузов (соблюдение сроков доставки, сохранности грузов);
- информационное обеспечение перевозочного процесса по ТСМ (предоставление клиентам информации в реальном масштабе времени о продвижении грузов до места назначения);
- увеличение перерабатывающих возможностей портов на востоке и западе России;
- создание в Московском узле, в других промышленных центрах и на Дальнем Востоке современных логистических центров со складскими комплексами;
- дальнейшее развитие транспортных связей между странами Азии, Россией, странами СНГ, Центральной и Восточной Европы, Скандинавии и Балтии.
Байкало-амурская магистраль: легендарная стройка xx века
Автор: Марина Резник
«Солнце в небе светит мудро,
Молодеет древний край.
От Байкала до Амура
Мы проложим магистраль»
Роберт Рождественский
Байкало-Амурская магистраль
– грандиозное явление не только российской, но и мировой истории. Дорога длиной свыше 4000 километров проходит среди суровых хребтов, по вечной мерзлоте, на огромнейших пространствах Сибири.
БАМ
стал самым дорогим проектом в истории советского государства. Энтузиасты всех республик СССР объединились, чтобы построить этот путь.
История Забайкалья оказалась неразрывно связана с историей Байкало-Амурской магистрали. Необходимость строительства хороших дорог в Сибири возникла давно – только так могло «богатство России прирастать Сибирью». Строительство дорог в Сибири началось в XIX веке. В связи с масштабными проектами по изучению Сибири и ее природных богатств, был поставлен вопрос о постройке железнодорожной магистрали до самого тихоокеанского берега. Уже тогда были намечены два пути, по которым железная дорога может пройти: через Южное Забайкалье или через Северное.
Интересно, что на месте нынешнего БАМа по первоначальным замыслам должна была пройти Транссибирская магистраль — Великий Сибирский путь. Считалось, что этот путь до берегов Амура окажется на 500 верст короче. Губернатор Тургайской области Александр Петрович Проценко учитывал то, что вариант северного маршрута Великого Сибирского пути был бы отдален от китайской границы и тем стратегически безопаснее. В 1889 году в селе Боярском на юго-восточном берегу Байкала для обсуждения строительства железной дороги от
Байкала к Амуру встретились иркутский генерал-губернатор Игнатьев и амурский губернатор барон Корф. Решено было провести рекогносцировку местности. Две группы под руководством изыскателей Николая Афанасьевича Волошинова и Людвига Ивановича Прохаски столкнулись с совершенно непригодными условиями не только для строительства, но и для жизни. В своих отчетах они писали, что будущая дорога должна была бы пройти «севернее черты успешного хлебопашества», что она «непригодна для культуры и не может быть рассматриваема как запас земли для заселения».
После ухода строительства Транссиба на юг, с будущим БАМом наступило некоторое затишье. Но затем в начале ХХ века вновь стали звучать идеи строительства железной дороги в этих краях, на этот раз — в районе Бодайбо. Это золотоносный район, и причиной было желание освоения Ленских золотых приисков. Одновременно предполагалось построить порт на реке Лене, чтобы по нему доставлять на железную дорогу груз с приисков. Были представлены разнообразные проекты. Так, первый вариант проекта Лоика де Лобеля охватывал: Иркутск — Якутск — Берингов пролив — Аляска.
Второй вариант проекта де Лобеля был более осуществимым: Байкал — Амур. Однако стройка века началась только в советское время. Само название Байкало-Амурская магистраль, как и аббревиатура БАМ, появилось в 1930 году. В 30-е годы начались интенсивные геологоразведочные работы к северо-востоку от Байкала. Дорога должна была пройти по богатейшим местам Иркутской области, Бурятии, Забайкалья, Якутии, Амурской области и Хабаровского края с целью освоения месторождений полезных ископаемых. Содействовали строительству БАМа и политические соображения: Япония оккупировала северо-восток Китая.
В 1938 году случился конфликт у озера Хасан, в 1939-м боевые действия шли на Халхин-Голе. Транссиб, идущий вплотную к китайской границе, был слишком уязвим. Однако после первых исследований местности стало понятно, что территория малонаселенная и нужно искать людей для строительства. По комсомольским путевкам набрали людей в 10 раз меньше ожидаемого количества. Для строительства БАМа была создана целая особая система — БАМЛАГ.
Среди заключенных БАМЛАГа был и отец Павел Флоренский, который не просто отбывал там срок, но и подготовил исследование о строительстве в вечной мерзлоте. Известны слова самого Флоренского: «Жизненная задача – не в том, чтобы прожить без тревог, а в том, чтобы прожить достойно и не быть пустым местом и балластом своей страны».
В 1938 году были сооружены первые подходы к будущей трассе от Транссиба. Это линии БАМ — Тында и Известковая — Ургал. В военное время строительство БАМа было приостановлено — рельсы с уже построенных подходов были вывезены на знаменитую Волжскую рокаду под Сталинград в 1942 году, где они были очень нужны.
Но уже в 1943-м начали строить линию Комсомольск — Советская Гавань, а в 1945 году эта линия заработала. В 1951 году открылся западный подход к БАМу от Тайшета до Лены, но в постоянную эксплуатацию он был сдан только в 1958-м, семь лет спустя. Потом на десять лет на БАМе опять наступило затишье, пока ухудшение отношений с Китаем снова не сделало актуальными стратегические мотивы прокладки северной магистрали на восток. В 1967 году было издано постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, и начались очередные изыскания трассы.
В апреле 1974 года состоялся XVII съезд ВЛКСМ, на котором БАМ был объявлен ударной комсомольской стройкой и создан штаб ВЛКСМ по шефству над БАМом. Первый отряд комсомольцев-строителей был отправлен со съезда ВЛКСМ. Работа велась по всем направлениям, начиная от идеологической пропаганды и заканчивая различными поощрениями молодых строителей.
В 1970-е жизнь на БАМе и во время его строительства была очень непростой. Многие приехавшие не отдавали себе отчет во всей трудности предстоящей жизни и работы. Бытовые условия были очень тяжелыми. Тем не менее, многие из бывших комсомольцев не жалеют о проведенных на строительстве магистрали годах и вспоминают их как один из лучших периодов своей жизни.
Дорога в страну БАМ начинается от Тайшета, узловой станции на Транссибирской магистрали. Самые трудные участки пути помогали строить МВД, профессиональные железнодорожники и солдаты. На стройке работали бригады из всех республик СССР, отряды добровольцев из Болгарии, Венгрии, Монголии. Тынду — столицу БАМа — строили москвичи, Улькан и Ангою — азербайджанцы, станции Кюхельбекерскую и Звездную — армяне, Северобайкальск — ленинградцы, Алонку — молдаване.
Всего в стройке участвовало свыше 2 млн. человек. На целое десятилетие БАМ оказался в центре внимания страны. Новостями со стройки открывались выпуски новостей, поэты и композиторы наперегонки сочиняли песни. Среди авторов бамовских шлягеров были Александра Пахмутова и Николай Добронравов, Оскар Фельцман и Роберт Рождественский, Владимир Шаинский, Лев Ошанин и др.
Строительство БАМа велось одновременно с запада и востока. 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта в Читинской области встретились бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского. 1 октября на станции Куанда было торжественно уложено «золотое звено», а 27 октября Байкало-Амурская магистраль была официально объявлена открытой. Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» наградили более 88 тысяч человек.
Несмотря на состыкованные пути, оставалось еще много работы. Только в 1989 году БАМ сдали в постоянную эксплуатацию. А самый длинный в России Северомуйский тоннель (15 км) ввели в строй только в декабре 2003 года.
БАМ стал вторым после Транссиба железнодорожным выходом России к Тихому океану. Длина его основного пути — 4287 км. Магистраль, названная Байкало-Амурской, на самом деле начинается гораздо западнее Байкала, а заканчивается к юго-востоку от Амура. Тремя линиями БАМ связан с Транссибом, имеет ответвления на Усть-Илимск и в сторону Якутска. Магистраль пересекает семь горных хребтов и 11 крупных рек.
На протяжении трассы пробито 10 тоннелей. Более 1000 км пути проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. Вдоль БАМа построено порядка 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов, поселков, промышленных предприятий. БАМом традиционно зовется не только сама дорога, но и вся связанная с ней территория. В 90-ые годы XX века магистраль, как и вся страна, пережила тяжелые испытания.
Много говорилось об убыточности БАМа. Тем не менее, удалось сохранить его работоспособность. И сегодня магистраль вновь актуальна. Интерес к ней появился и у государства, и у крупного бизнеса, в том числе из-за роста экспорта угля через порты Дальнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Объемы перевозок по БАМу растут, дорога работает на пределе пропускной способности. Удивительно, но строительство БАМа продолжается и сегодня. В наше время, спустя 80 лет стройки, в 2022 году был закончен новый Кузнецовский тоннель.
Вопросы модернизации и расширения магистральной электросетевой инфраструктуры в дальневосточных регионах обсудили министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Козлов и председатель правления ПАО «ФСК ЕЭС» Андрей Муров.
Как отметил Андрей Муров, «крупнейшим проектом, реализация которого отчасти уже происходит, должен стать проект электрификации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Для этого до 2020 года на Дальнем Востоке компания построит четыре новых линии электропередачи напряжением 220 кВ и реконструирует семь подстанций. Компания участвует в реализации и других крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Уже завершены работы по подключению всех объектов нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», а также газопровода «Сила Сибири» .
Президент Владимир Путин в ходе послания Федеральному собранию поставил стратегическую задачу: повысить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в полтора раза к 2025 году, что позволит увеличить объем перевозимых грузов до 210 миллионов тонн. Речь идет как об обеспечении внутренних потребностей страны, связи ее западной и восточной частей, так и о внешних задачах – надежном транзите ресурсов на огромных просторах Евразии, развитии торговли с такими экономическими гигантами, как Китай, Корея, Индия и Япония .
БАМ – один из крупнейших геополитических мировых проектов ХХ века. За время строительства он оброс мифами и легендами. БАМ – главное действующее лицо во многих фильмах и книгах. Вот лишь некоторые из них:
История строительства БАМа
История строительства БАМа
История строительства БАМа
Что читать про БАМ?
«Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола» — первый выпуск серии книг издательства «БАМ — панорама освоения» рассказывает о самой молодой в стране железной дороге — о ее становлении и развитии, многотысячном коллективе, лучших людях, поселках и станциях, о вкладе Ленинского комсомола, чье имя присвоено магистрали, в ее освоение.
Левашов Виктор Владимирович «Золотое звено» — эта необычная книга создана на основе документов, дневников и рассказов строителей БАМа. Значение Байкало-Амурской магистрали в судьбе страны не исчерпывается созданием новой дороги. Один из главных итогов БАМа, как и любой другой ударной стройки, — люди, выросшие в атмосфере созидательного труда. О буднях и праздниках стройки века, об этапах становления молодежных коллективов рассказывает эта книга.
«От Байкала до Амура» — песни о строителях БАМа.
Хобта Александр Викторович «Дорога длиною в век: альбом-путеводитель по Кругобайкальской железной дороге» — книга иркутского историка Александра Викторовича Хобты рассказывает о предыстории проектирования БАМа. Свой труд «Дорога длиною в век» Александр Викторович посвятил Кругобайкальской железной дороге. Это инженерное сооружение поразило его еще в студенчестве, вызывало удивление, что такой уникальный объект не имеет своей литературной истории. За эту научно-популярную книгу-альбом в 2005 году Александр Викторович Хобта стал Лауреатом Губернаторской премии в области культуры и искусства по Иркутской области.
Хавкин Оскар Адольфович «Последнее звено. Азбука БАМа» — Оскар Адольфович долгие годы работал в Забайкалье школьным учителем. В книге «Последнее звено» представлены публицистические очерки о строительстве Байкало-Амурской магистрали и многочисленные фотоиллюстрации.
Чаушеску Флоря «Байкало-Амурская магистраль» — Флоря Чаушеску — известный румынский историк и журналист. Неоднократно бывал в Советском Союзе, по материалам этих поездок выпустил книги «Победы в Голодной степи» (1980) и «Байкало-Амурская магистраль» (1985), которую он посвятил XXVII съезду КПСС. Книга «Байкало-Амурская магистраль» повествует о самоотверженном труде советских людей по освоению природных богатств Сибири, созданию и развитию промышленности и сельского хозяйства в суровых климатических условиях этого обширного региона. Румынский автор тепло и сердечно пишет о строителях БАМа, Саяно-Шушенской ГЭС, нефтяниках Самотлора и Нижне-Вартовска, речниках Лены, научных работниках и других тружениках Сибири.
Периодика:
Кузнецов Алексей. БАМ в документах и датах / Алексей Кузнецов // Дилетант. — 2022. — № 43: Июль. — С. 60-63. О строительстве Байкало-Амурской магистрали.
Кузнецов Алексей. БАМ это на всю жизнь / Алексей Кузнецов // Дилетант. — 2022. — № 43: Июль. — С. 66-67. Об известных людях, начавших свой трудовой путь на БАМе.
Минушкина, Елена. БАМ комсомольский / Елена Минушкина // Дилетант. — 2022. — № 43: Июль. — С. 64-65. Об участии комсомольцев в строительстве Байкало-Амурской магистрали.
Майсурадзе Лука. БАМ сегодня / Лука Майсурадзе // Дилетант. — 2022. — № 43: Июль. — С. 68-69. О сегодняшнем состоянии БАМа.
Рохлин А. БАМ: 33 года спустя / Александр Рохлин // ГЕО / GEO. — 2008. — № 1. — С. С. 140-150, 152. Второй репортаж с Байкало-Амурской магистрали (БАМа) и ее столицы — города Тынды. Байкало-Амурская магистраль, проложенная ценой огромных усилий, пока не оправдала надежд. Возможно, «лучшая дорога жизни» еще ждет своего часа.
Яковенко Дмитрий. БАМ и Транссиб увязнут в обсуждениях / Дмитрий Яковенко // Эксперт. — 2022. — № 28. — С. 28-29. Рассматриваются плюсы и минусы введения с 2022 года обязательного прохождения всех масштабных государственных инвестиционных проектов через процедуру публичного технологического и ценового аудита.
Приятного чтения!
§
Новая выставка перед отделом городского абонемента — самое настоящее чудо, которое только можно себе представить. Все картины – вышиты! Да так искусно, что не сразу и догадаешься, что художницы не кистью и красками на холсте работали, а нитками с иголками.
Это две мастерицы Колосова Ольга Николаевна и Бондаренко Светлана Иосифовна. Обе рукодельницы 1945 года рождения. Ольга Николаевна из семьи военнослужащих, родом с Амурской области, в наш город приехала в далеком 1955 году и работала в ПАО «Красноярскэнергосбыт». Светлана Иосифовна уроженка Красноярского края, трудилась на заводе Красмаш.
Рукоделие – занятие особенное, требует спокойствия, сосредоточенности, и в то же время безмятежности. Вот почему многие, только выйдя на пенсию, открывают в себе этот своеобразный талант. Возможно, умения и были заложены в человеке изначально, только каждодневные трудовые подвиги не позволяли им проявиться в полной мере.
На сегодняшний день Ольга Николаевна и Светлана Иосифовна с удовольствием творят и созидают, общаются, обмениваются идеями, делятся друг с другом и другими любительницами вышивки своими навыками, познают новое.
Их мастерство совершенствуется каждый день: рукоделие, вышивка лентами, бисером, бусинами.
Триптих
«Встреча в лесу»
Уровень выполненных работ высок. Колосова Ольга Николаевна вышивает картины целыми сериями. Её коллекция, представленная в нашей библиотеке о животных. На полотнах не просто представители фауны, это целые образы, художественные задумки с неудержимым полетом фантазии автора («триптих»), сцены из жизни обитателей дикой природы. «Встреча в лесу» — напряженная и опасная, остается только догадываться, чем закончится это судьбоносное столкновение.
«Гепард»
Покоряет своим природным внутренним спокойствием «Гепард» — расслабленный и загадочный. Диву даешься, как с помощью обычных ниток можно передавать неповторимый кошачий шарм и грацию.
«Медведь на ловле лососей»
«Медведь на ловле лососей» — грандиозное взаимодействие дикого зверя и водной стихии. Бурлит река, медведи деловито рыбачат, картина будто пришла в движение.
«Кот на дереве»
А для поднятия настроения выставочную коллекцию дополняет «Кот на дереве». Мимо такого без улыбки не пройти.
«Полевой букет»
Работы Бондаренко Светланы Иосифовны иные. От них веет обаянием автора, её жизнелюбием и чувством прекрасного. Светлана Иосифовна очень любит цветы. И если настоящие к сожалению, вянут или отцветают, то вышитый «Полевой букет» — отличное напоминание о лете, будет радовать довольно долго.
Приятным бонусом для всех любителей декоративно-прикладного искусства будут работы мастериц, представленные в выставочной витрине зала отдела городского абонемента. Украшения из поделочных камней, бисера, бискорню, расписные камни, салфетки из бисера, эффектные миниатюрные сумочки, — всю эту красоту Ольга Николаевна и Светлана Иосифовна создавали сами.
Желаем крепкого здоровья красноярским мастерицам, интересных творческих идей и вдохновения.
А наших дорогих читателей и всех гостей библиотеки с удовольствием будем рады видеть на выставке, которая продолжит свою работу до 30 марта.
§
Отдел периодических изданий подготовил выставку-просмотр «От Древней Руси до современной России», на которой собраны самые актуальные и интересные журналы по истории нашей страны.
В фонде библиотеки хранится около 40 наименований журналов по истории.
Особую ценность представляют академические журналы: «Российская история», «Вестник древней истории», «Новая и новейшая история», «Вопросы истории» и др.
Эти издания уделяют большое внимание публикации научных статей, очерков, освящению и анализу исторических документов, в основном архивных, долгое время находившиеся под запретом. Каждая из опубликованных статей проходит очень тщательную научную экспертизу.
Существенную часть выставки занимают научно-популярные журналы, ярким представителем которых является знаменитая «Родина». Современная «Родина» продолжает традиции исторической журналистики, заложенные еще до революции в 1879 году. В фонде библиотеки представлены экземпляры этого издания с 1896 до 1917 год.
Родина, 1904, № 43
Неизменным с царских времен остается богатый просветительский материал, который всегда актуален и полезен для читателя. Журнал богато проиллюстрирован фотографиями, насыщен архивными документами.
В 2020-ом году, в дополнение к основному изданию, вышло приложение, в основу которого легли рассекреченные документы Победы: приказы, продовольственные карточки, похоронки, наградные листы и т. д.
Первый специальный выпуск посвящен приказам: «Тысячи приказов приближали великую Победу – жестоких и человечных, суровых и трогательных…они и через 75 лет цепляют за сердце…». Опубликованные документы позволяют понять, как военные сознательно шли на риск в первые часы Великой Отечественной войны: в частности, как летчики отважились нарушить самые строгие приказы Сталина во имя спасения своей Родины.
Родина. Спец. выпуск за январь
Январский номер журнала интересен рассекреченными документами и письмами из архива А. В. Колчака. Последнее письмо к жене и сыну во Францию ранее не публиковалось, оно позволяет глубже понять характер легендарного адмирала.
Родина, 2020, № 1
Популярен у читателей исторический журнал «Дилетант». Это интересное, интерактивное, доступно написанное издание для семейного чтения, которое публикует обзоры исторических событий и материалы об известных государственных деятелях.
Например, № 37 за 2022 год посвящен памятнику «Тысячелетие России», который был установлен императором Александром II в 1862 году в Великом Новгороде и являлся символом многовековой истории нашего государства.
Для монумента было создано 129 бронзовых фигур, 109 из которых – реальные исторические лица: герои и полководцы, просветители, государственные мужи, деятели культуры и науки. Читатель может ознакомиться с интересными фактами, связанными с созданием монумента, хронологией событий от самой идеи его установки до демонтажа во время Великой Отечественной войны и его последующего восстановления.
Дилетант, 2022, № 37
Журнал «Дилетант» занимателен еще и тем, что важные события отечественной истории преподносятся читателю в виде столь популярных ныне комиксов
Дилетант, 2022, № 37
Представленные на выставке издания прекрасно подойдут и для расширения собственного кругозора, и для семейного чтения, а также могут стать отличным подспорьем в научной, учебной и профессиональной деятельности.
Приглашаем вас посетить экспозицию, которая будет экспонироваться до конца года в читальном зале текущей периодики, ауд. 17.
§
Новые поступления в электронную библиотеку ЛитРес. Пополняется фонд этой библиотеки благодаря выбору читателей. Эти книги вы можете прочесть в электронном виде, если станете читателем библиотеки ЛитРес.
Сделать это очень просто. Главное — прийти в библиотеку и обратиться в отдел городского абонемента за логином и паролем для ЛитРес.
Светлана Сурганова
«Всё сначала!»
Откровенная автобиографическая книга Светланы Сургановой, которая вышла только на электронных платформах. Планировалась несколько лет назад, но из-за занятости автора вышла только сейчас.
Здесь дневниковые записи, семейные фотографии, интервью. Много воспоминаний о семье и о периоде существования группы «Ночные снайперы». Интересная книга от прекрасного музыканта.
Александра Архипова, Анна Кирзюк
«Опасные советские вещи. Городские легенды и страхи в СССР»
Книга известных фольклористов и антропологов – первое антропологическое и фольклористическое исследование, посвященное страхам советского человека. Джинсы, зараженные вшами, личинки под кожей африканского гостя, портрет Мао Цзедуна, проступающий ночью на китайском ковре, свастики, скрытые в конструкции домов, жвачки с толченым стеклом.
В книге рассказывается, почему возникали такие страхи, как они превращались в слухи и городские легенды, как они влияли на поведение советских людей и порой порождали масштабные моральные паники.
Как оставаться в здравом уме и сохранить эмоциональное равновесие, как оставаться устойчивым и гибким, балансируя между двумя крайностями, а еще стать немного счастливее. Филиппа Перри, автор с 20-летним опытом в коучинге и психотерапии, рассказывает об упражнениях для мозга, которые помогут сохранить порядок в мыслях.
Юрий Абрамов
«Спасать жизни – моя профессия»
Юрий Абрамов – новосибирский хирург, который внес огромный вклад в медицину. В этой книге – его воспоминания о врачебной практике времен СССР. О всей важности, серьезности и ответственности профессии, о тяжелом физическом труде и этических проблемах, о радости, когда выздоровевший пациент пожимает руку. Описаны разносторонние случаи из практики, даны практические советы для читателей.
Книга про то, что жизнь можно поменять. Эми Байлер – библиотекарь, мать одиночка. Спустя три года бывший муж возвращается, после того, как бросил ее. На неделю Эми отправляется в Нью-Йорк на конференцию библиотекарей, оставив детей с бывшим мужем. Там то и начинается трансформация героини. Эми Байлер меняется сама и мотивирует других «забить» на проблемы и посвятить время себе, назвав такой отпуск #мамспрингой.
Хоуп Джарен
«Девушка из лаборатории»
Книги людей, влюбленных с свою профессию всегда получаются живыми и интересными. Геобиолог Хоуп Джарен, трижды стипендиат программы Фулбрайта, уже более 20 лет изучает деревья, она делиться с читателями метой, воплотившейся в реальность.
Рассказывает, насколько путь к мечте был непрост, о любопытстве как движущей силе научной мысли, о долгих месяцах неудач в попытке собрать необходимые данные, о трудностях в получении финансирования, о верности тех, с кем вместе работаешь, и о радости научного озарения. История не только о научных исследованиях, но и о личной жизни.
Екатерина Мурашова известный петербургский психолог. Перед вами сборник случаев из практики, а ведь практика всегда интереснее теории, особенно если написано просто и доступно. Истории с самым разным эмоциональным накалом и разными путями решения. Заставляет задуматься, посмотреть на себя со стороны.
Миска Рантанен
«Калсарикянни. Финский способ снятия стресса»
Быстрый темп жизни, постоянное напряжение порождает и соответствующую литературу, которая предлагает различные способы снятия стресса, на этот раз читателю представлен – финский. В буквальном переводе «калсарикянни» означает «выпивать дома в нижнем белье», но на самом деле это понятие гораздо шире и необязательно подразумевает употребление алкоголя. Книга предлагает в удобной обстановке и без помех отрешиться от всех проблем и раздражающих факторов, немного побыть в одиночестве, разгрузить уставший за день мозг, успокоиться и настроиться на позитив. Книга забавная, позитивная, с долей юмора.
Популярная тема в XXI веке. Гаджеты, социальные сети, приложения отнимают время, все больше и больше. Если раньше говорили только о детях, то теперь об опасности для взрослых. Философия цифрового минимализма и ее главный практический компонент – цифровая уборка помогут переосмыслить свою жизнь, вернуться к истинным ценностям и научиться использовать технологии себе во благо. Отчасти книга для определенной аудитории, но сравнить свое видение проблемы с размышлением автора будет интересно всем.
Тайный адвокат
«Ложные приговоры, неожиданные оправдания и другие игры в справедливость»
Документальная литература о закрытом мире правосудия. Заглавие уже кажется достаточно пробуждающим любопытство. Вы прочтете реальные истории о британской судебной системе, все крайности, несовершенства, смешные, часто захватывающие и шокирующие случаи. Здесь вы встретите лучших и худших представителей человечества.Так же – личные проблемы человека, погруженного в эту систему.
§
«Наука необходима народу. Страна, которая ее не развивает,
неизбежно превращается в колонию»
Ф. Жолио-Кюри
12 марта 1863 года в Петербурге родился
Владимир Иванович Вернадский
– известный ученый-энциклопедист, основоположник учения о ноосфере и биосфере. Он раскрыл биогеохимические процессы, показав роль живого вещества в жизни планеты. Вернадский родился в семье ученых. Известно, что дед Владимира Ивановича участвовал в переходе Суворова через Альпы в должности военного врача. В дальнейшем он был награжден дворянством за свою верную службу. Отец Владимира, Иван Васильевич, родился в Киеве и преподавал в университете.
Владимир Вернадский — гимназист
В 1868 году семья переехала в Харьков. Владимир учился в харьковской гимназии до 1876 года, потом семья вернулась в Петербург. В 1881 году юноша окончил гимназию и поступил на естественное отделение физико-математического факультета Санкт-Петербургского университета. В 1885 году окончил университет, стал работать хранителем Минералогического кабинета университета.
Уже в студенческие годы Вернадский приступил к изучению фундаментальных проблем наук о Земле. Под влиянием В. В. Докучаева у него складывались представления о взаимоотношении живых существ с окружающей средой. В методике преподавания минералогии Вернадский разработал новый курс, в котором предложил генетическую классификацию минералов и их сообществ с учетом физико-химических условий их образования, а не свойств.
Он отделил кристаллографию от минералогии, потому что считал, что кристаллография опирается на математику и физику, а минералогия связана, прежде всего, с химией и геологией.
«Московский период моей научной жизни был чисто минералогический и кристаллографический. Но уже в это время зарождалась геохимия, и в изучении явлений жизни я подошел к биогеохимии. Уже в это время я сразу вошел в изучение радиоактивности. Много вдумывался благодаря влиянию Ле Шателье в термодинамику».
Наталья Егоровна Старицкая
Вернадский с супругой
Вскоре Вернадский познакомился с Натальей Егоровной Старицкой (1862-1943), ставшей впоследствии его супругой. Вместе они прожили более 56 лет. В семье было двое детей: сын Георгий Владимирович Вернадский (1887-1973), исследователь русской истории. Дочь Нина Владимировна-Вернадская-Толль (1898-1985), врач-психиатр.
Вернадский с дочерью Ниной и внучкой Таней, 1929 год, Прага
Семья Вернадских, 1908 год
Научной работой Вернадский занимался непрерывно: 2 мая 1888 года прибыл в Мюнхенский университет на стажировку по кристаллографии к профессору Паулю Гроту. 18 марта 1889 года переехал в Париж стажироваться в минералогии. Осенью 1890 года переехал в Москву, был утвержден приват-доцентом Московского университета. В 1891 году защитил магистерскую диссертацию.
Но не только наука занимала мысли великого ученого. Когда в Тамбовской губернии начался сильный голод, он создал комитет помощи крестьянам. Были открыты более ста столовых на 50 человек каждая, отдельно организованы столовые для маленьких детей. Вернадский участвовал в открытии школ и больниц, народных библиотек.
После октябрьского переворота он воспринимает победу большевиков как падение демократии. Возникает опасность ареста ученого, и он был вынужден уехать на Украину. Здесь Вернадский организовал серьезную научную работу, стал главным идеологом и организатором Украинской академии наук. Современная Национальная академия наук Украины и сегодня сохраняет идеи и структуру, заложенные Вернадским. Созданная во время гражданской войны в Киеве библиотека – крупнейшая Национальная библиотека Украины, которая носит его имя.
После переезда в Крым в 1919 году Вернадский читал лекции по геохимии в Таврическом университете и активно боролся за сохранение университетского образования в России.
«При разрушении России, которое мы переживаем, существование сильного и активного центра русской культуры и мирового знания, каким бывает живой университет, является фактором огромной важности, помогающим восстановлению единого государства и устроению в нем порядка, организации нормальной жизни».
В это время после открытия явления радиоактивности стали меняться представления о неизменности атома. Вернадский выступил с докладом «Задача дня в области радия», в котором изложил программу геологических и лабораторных исследований, направленных на поиски урановых руд и овладение энергией атомного распада. По предложению Вернадского при
физико-математическом отделении Академии наук создается первая в России Радиологическая лаборатория. В январе 1922 году по инициативе Вернадского был создан Радиевый институт в Петрограде. «Перед нами открываются в явлениях радиоактивности источники атомной энергии, в миллионы раз превышающие все те источники сил, какие рисовались человеческому воображению. С надеждой и опасением всматриваемся мы в нового союзника и защитника».
С 1916 года появляются первые работы Вернадского, посвященные «живому веществу». Исследовать живое вещество c целью определения среднего химического состава растений и животных, а также их биомассы и продуктивности для геохимической оценки Вернадский начал в декабре 1918 года на Украине в лаборатории технической химии Киевского университета.
В конце 1921 года ректор Сорбонны П. Э. Аппель пригласил В.И. Вернадского прочитать курс лекций по геохимии. Лекции принесли Вернадскому широкую известность в научных кругах. По инициативе слушателей они были изданы отдельной книгой на французском языке под названием «Геохимия» (La Géochimie, 1924 год), которая затем неоднократно издавалась на разных языках.
В «Геохимии» Вернадский раскрывает не просто строение земной коры в атомном разрезе, а историю атомов, судьбу химических элементов в круговороте, происходящем на Земле. Основные идеи Вернадского о биосфере сложились к началу 1920-х гг. и были опубликованы в 1926 году в книге «Биосфера», состоящей из двух очерков: «Биосфера в космосе».
По Вернадскому, биосфера — организованная, динамическая и устойчиво уравновешенная, самоподдерживающаяся и саморазвивающаяся система. Основной чертой ее организованности является биогенная миграция химических элементов, производимая силами жизни, источником энергии которой является лучистая энергия Солнца. Вместе с другими геосферами биосфера образует единую планетарную экологическую систему высшего порядка, в которой действует принцип организованности.
В начале войны, в 1941 году Вернадский с группой академиков был эвакуирован в Боровое Казахской ССР, где пробыл два года. Здесь умерла и похоронена супруга – Наталья Егоровна. Все последние годы ученый работал над большим трудом «Химическое строение биосферы Земли и ее окружения».
После возвращения в Москву в 1944 году выходит его статья «Несколько слов о ноосфере» о преобразовании облика нашей планеты под влиянием разума и труда человека. Вернадский стал применять понятие «ноосфера» с середины 30-х годов. Он пришел к выводу, что появление человека с его научной мыслью явилось естественным этапом эволюции биосферы.
В результате человеческой деятельности биосфера должна коренным образом изменяться и переходить в новое состояние, которая называется сферой разума. Ноосфера – высшая стадия развития биосферы, связанная с возникновением и развитием в ней человеческого общества, которое, познавая законы природы и развивая технику до наивысшего уровня ее возможностей, становится планетарной силой, превосходящей все известные геологические процессы. С развитием биосферы в ноосферу должна измениться и государственная жизнь, в которой на первое место выйдут инновации и научное творчество.
Академик В. И. Вернадский всю свою жизнь посвятил науке и людям. Он – автор 473 научных трудов буквально по всем областям знания. Ученый и гуманист, Владимир Иванович Вернадский, скончался в Москве 6 января 1945 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Имя Вернадского широко известно во всем мире. Так, золотая медаль имени В. И. Вернадского – высшая награда Национальной академии наук Украины и награда РАН за выдающиеся научные работы в области наук о Земле. Его именем названы: государственный геологический музей В. И. Вернадского, Всероссийский народный университет биосферных знаний, Институт геохимии и аналитической химии РАН, кратер на обратной стороне Луны, пик в бассейне реки Подкаменная Тунгуска, подледные горы в Восточной Антарктиде, подводный вулкан в Атлантическом океане, минерал вернадит, диатомовая водоросль, рудник в районе озера Байкал, станция метро «Проспект Вернадского» в Москве и многие другие объекты.
О жизни и творческом пути великого ученого было издано множество фильмов. Вот лишь некоторые из них:
Тайны забытых побед. Озарения Вернадского
Жизнь – явление космическое
Закон Вернадского
Век Вернадского
Владимир Иванович Вернадский: «Я почувствовал в себе вестника нового мира»
Постигая разум. В. И. Вернадский
Одни из последних публикаций о Вернадском и переиздания его произведений посвящены не только ноосфере, но и минералогии. Продолжается исследование биографии ученого и его философских мыслей.
Дарья Дмитриевна Буданцева. Владимир Вернадцкий
Дарья Дмитриевна составила небольшую, но крайне емкую и интересную биографию ученого. В жизни великого Вернадского было две большие любви. Первая любовь — это страсть к науке, к познанию мира. Вторая — это любовь к его жене Наталье Егоровне. Первая непрерывно подталкивала Вернадского к новым открытиям, вторая же не давала его пытливому уму обратиться в сухость и безразличие и одни лишь поиски неизвестных прежде областей науки.
Его разум всегда был в гармонии с добрым горячим сердцем, полным сострадания и сочувствия к ближнему. Наука была не самоцелью, она была дорогой к идеальному миру, где нет угнетенных, рабов и несправедливости; познание природы было способом достичь внутреннего совершенства и гармонии, при которых все люди стали бы друг другу братьями не по крови, но по духу. И вместе с тем Вернадский был мятущейся натурой, он не мог успокоиться, пока свобода, что несет в себе природа, не распространится на мир людей — мир оков и цепей. Он боролся с жестокостью своей эпохи неуклонно и твердо, как борется земля — стихия, которую Вернадский олицетворяет, — со всем, что пытается ее покорить.
Вернадский Владимир Иванович. Опыт описательной минералогии
Том включает капитальные труды В. И. Вернадского «Опыт описательной минералогии» с полной библиографией, составленной автором, отдельные минералогические статьи и заметки, статьи, посвященные минералогическим музеям и коллекциям. Современная минералогия за более чем сто лет с того времени, когда Вернадский начал свою деятельность, продвинулась далеко вперед в познании минерального мира, однако ценность трудов Вернадского заключается прежде всего в гениальном предвидении и разработке тех путей, по которым стала развиваться минералогия.
Вернадский Владимир Иванович. Философские мысли натуралиста
История науки знает немало выдающихся исследователей отдельных направлений естествознания, но значительно более редко встречались ученые, которые своей мыслью охватывали все знания о природе своей эпохи и пытались дать их синтез. Владимир Иванович Вернадский (1863-1945) по строю мысли и широте охвата природных явлений по праву считается корифеем научной мысли.
Его философские мысли – это тонкий и детальный анализ явлений реальности, и на этом фоне — грандиозные обобщения, охватывающие собой ближний и дальний космос, земную кору, биосферу и Землю как планету, живое вещество, человека и человечество. Вернадский – не только выдающийся естествоиспытатель, но также и крупнейший мыслитель ХХ века. В книге по сохранившимся в Архиве АН СССР рукописям В. И. Вернадского публикуются его последние работы «Научная мысль как планетное явление» и серия очерков, объединенных под заглавием «Пространство и время в неживой и живой природе».
Козиков, Иван Андреевич. В. И. Вернадский — создатель учения о ноосфере
«Ноосфера» по Вернадскому — это «царство разума», сфера мысли и деятельности. Это новое геологическое явление в истории нашей планеты, когда на смену стихийному процессу развития человечества, его отношения к природе, достигается новая ступень. На этой ступени наука становится геологической силой, развивается до такой степени, что человечество все больше воздействует рационально на биосферу, совершает работу космического характера, разумно преобразует область своей жизни, свое социальное устройство.
Это ступень в развитии человечества, когда оно должно переходить от потребительского отношения к среде своего обитания, регулировать свое взаимодействие с биосферой, коренным образом меняя ее облик и строение, сохраняя условия ее воспроизводства с целью создания необходимых условий для собственного развития. Монография И. А. Козикова посвящена анализу процесса формирования у В. И. Вернадского ноосферных представлений в ходе его научной, научно-организационной, общественно-политической деятельности.
Халезов, Юрий Васильевич. Идея коммунизма и учение о биосфере Земли
С ростом численности населения нашей планеты главный экономический лозунг коммунизма: «От каждого по способностям, каждому по потребностям», — на первый взгляд, становится вовсе нереализуем, поскольку только для удовлетворения основной потребности людей в еде требуется огромное количество биологических и сопутствующих им ресурсов.
Однако известно, что влечение к белковой пище у человека (нужной для энергообмена и построения человеческого тела) вызвана его гетеротрофным способом воспроизводства внутренней биохимической энергии. При этом кислород атмосферы должен соединиться внутри организма с простым атомом углерода, проникшего туда ранее вместе с едой.
Очевидно, что с ростом числа людей весь этот белковый углерод в газообразном виде будет накапливаться в атмосфере как результат человеческого дыхания и переработки твердых различных углеродистых соединений, ранее потребленных в пищу. Отсюда следует, что в будущем этот углекислый газ может стать главным энергетическим ресурсом и отправной точкой для эволюционного скачка, когда уже он, а не белок, будет использован человеком для формирования своего тела, роста и энергетического обмена с окружающей средой.
Другими словами, законы равновесия биосферы потребуют в будущем от наших потомков перестройки их физиологического аппарата на автотрофный способ воспроизводства внутренней биохимической энергии. Вследствие этого изменится и весь общественный строй, поскольку добыча главного энергетического ресурса не потребует затрат труда. Он будет поставляться в человеческий организм автоматически, в процессе дыхания. Начнется глобальный процесс высвобождения людей из сферы материального производства и ликвидации этой сферы как объекта приложения человеческого труда.
Автотрофный человек, который нас заменит, станет субъектом коммунистических отношений — той общественной формации, в которой исчезнет товарное производство, деньги и классы. Материальное производство при коммунизме уже не станет бременем и трудом для выживания, но превратится в первейшую потребность и раскроет весь потенциал, заложенный в человеке.
Приятного чтения!
