- 1 основные положения
- 2 порядок определения базовой цены
- 3 относительная стоимость разработки проектной документации
- К таблице 1
- К таблице 2
- Метроблог — проект постановления «о развитии метрополитена в городе москве до 2022 года»
- Перевести силы сдерживания в особый режим несения боевого дежурства
- Таблица 1 объекты метрополитенов
- Таблица 10
- Таблица 14
- Таблица 15
- Таблица 16
- Таблица 17
- Таблица 18
- Таблица 19
- Таблица 20
- Таблица 21
- Таблица 6
- Таблица 7
- Таблица 8
- Таблице 3 (проектная документация)
1 основные положения
1.1 Справочник базовых цен на проектные работы для
строительства (далее именуемый «Справочник») рекомендуется для
определения базовых цен с целью последующего формирования договорных цен на разработку
проектной документации для строительства метрополитенов.
1.2 Базовые цены в Справочнике установлены в зависимости от
натуральных показателей проектируемых объектов: длины, площади или на объект в
целом.
1.3 При пользовании настоящим Справочником следует учитывать
Общие указания по применению Справочников базовых цен на проектные работы для
строительства изд. 2002 г.
1.4 Базовыми ценами Справочника учтены затраты на разработку
мероприятий по охране окружающей среды и проектирование систем противопожарной
и охранной защиты.
1.5 Базовыми ценами Справочника не учтены:
·
разработка градостроительной документации;
·
разработка исходно-разрешительной документации;
·
разработка тендерной (конкурсной) документации;
·
реставрационные проектные работы;
·
градостроительное ландшафтное проектирование за границами отведенного участка;
·
составление энергетического, санитарно-экологического паспортов;
·
разработка раздела «Промышленная безопасность».
1.6 Базовыми ценами Справочника не учтена стоимость
проектирования:
·
надшахтных комплексов глубокого и мелкого заложения и главной вентустановки;
·
переустройства инженерных коммуникаций, сооружений, автодорог и т.д.;
·
эстакад, мостовых переходов, других искусственных сооружений на наземных
участках линии метрополитена при пересечении водоемов и других преград;
·
административных зданий, связанных с эксплуатацией метрополитена (инженерного
корпуса, здания эксплуатационного персонала, пунктов управления метрополитена и
др.);
·
шумозащитных экранов на открытых участках линии;
·
дендроплана;
·
проекта организации дорожного движения;
·
автоматизированных систем управления линии;
·
специальных мероприятий:
— по искусственному закреплению грунтов, замораживанию и
водопонижению;
— по обеспечению сохранности инженерных коммуникаций, зданий
и сооружений, попадающих в зону воздействия строительства;
— в связи с пересечением с линиями метрополитена крупных
инженерных коммуникаций: ЛЭП, железных дорог, автомагистралей и т.п.
1.7 При разработке смет с использованием ресурсного метода к
стоимости разработки раздела «Сметная документация» допускается
применять повышающий коэффициент до 1,5 по договоренности с заказчиком.
Максимальное значение повышающего коэффициента при составлении сметной
документации (с использованием программных средств) применяется в случае
отсутствия в регионе централизованного банка данных о стоимости ресурсов для
учета дополнительных затрат, связанных с его формированием.
1.8 Уровень цен, содержащихся в таблицах Справочника,
установлен по состоянию на 01.01.2001 г.
2 порядок определения базовой цены
2.1 Базовая цена разработки проектной документации по
объекту в целом (линия, сооружение и т.д.) определяется путем суммирования
базовых цен проектирования отдельных объектов метрополитенов, приведенных в
таблицах Справочника.
При этом базовая цена разработки раздела «эффективность
инвестиций» для метрополитенов учитывается в общей цене дополнительно от
общей стоимости проектирования в размере до 5 %.
2.2 При определении базовой цены проектирования объектов для
строительства в Москве и Санкт-Петербурге к ценам применяется коэффициент 1,3.
2.3 Базовая
цена разработки проектной документации на строительство сооружений
метрополитена в сложных условиях определяется по ценам Справочника с
применением к ним следующих коэффициентов:
Факторы, усложняющие проектирование | Коэффициенты |
Просадочные, | 1,15 |
Сейсмичность | 1,15 |
Сейсмичность | 1,20 |
Сейсмичность | 1,30 |
Объект в | 1,30 |
Объект на | 1,10 |
Наличие | 1,05 |
Необходимость | 1,12 |
При наличии двух и
более усложняющих факторов коэффициенты применяются за каждый фактор. При этом
общий повышающий коэффициент определяется путем суммирования их дробных частей
и единицы.
2.4 В цене проектирования пересадочного узла учтена
стоимость проектирования эскалаторного подъема или спуска до 4-х лент
эскалатора, натяжной камеры, машинного помещения, лестничных сходов на станцию.
На каждый эскалаторный подъем или спуск сверх одного
добавляется стоимость проектирования пересадочного узла с коэффициентом 0,7.
2.5 В случае проектирования станций с пересадочным узлом на
перспективу, стоимость проектирования пересадочного узла определяется для
стадии ТЭО (проект) с коэффициентом 1, «Рабочая документация» — с
коэффициентом 0,15.
2.6 В цене проектирования подходного коридора системы
станционного комплекса глубокого заложения учтена стоимость подходного коридора
с наличием подплатформенного пространства. При отсутствии подплатформенного
пространства цена принимается с коэффициентом 0,6.
2.7 Цена проектирования санузла (п. 26 таблицы 1)
установлена как на отдельное сооружение по трассе тоннеля.
2.8 Ценами на проектирование ТЭСОРПГА, предусмотренными
пунктами 30 — 32 таблицы 1, не учтена стоимость проектирования
служебно-технического здания и установки для очистки выхлопных газов.
2.9 В случае проектирования КДУ (пункты 34 ¸
36 табл. 1)
без подпорной установки к ценам применяется коэффициент 0,9. В случае
проектирования КДУ, совмещенной с ТЭСОРПГА, к стоимости КДУ прибавляется
стоимость ТЭСОРПГА, с понижающим коэффициентом 0,6.
2.10 В цене проектирования наземного и надземного
станционных комплексов (п. 42, 43, 45 табл. 1) учтена стоимость
проектирования платформы с навесом, одного вестибюля, аварийного выхода,
лифтового подъема для инвалидов. В случае проектирования стационарного
комплекса с двумя вестибюлями к базовой цене применяется коэффициент 1,3.
2.11 В случае проектирования объектов метрополитена с
устройствами АСОП (автоматизированными системами оплаты проезда) и с
устройствами теленаблюдения к базовой цене применяется коэффициент 1,1.
2.12 Стоимость получения по поручению заказчика технических
условий на переустройство (переукладку) существующих подземных коммуникаций,
попадающих в зону строительства объекта, определяется дополнительно в размере
до 1 % от общей базовой цены.
2.13 Стоимость работ по сбору исходных данных для
проектирования по поручению заказчика, включая выбор земельного участка
трассы), определяется в размере 2% от общей базовой цены.
2.14 Стоимость выполнения работ по подбору подрядчика и
подготовке договоров подряда, выполняемых проектной организацией по поручению
заказчика, определяется дополнительно в размере до 3 % от общей базовой цены.
2.15 Стоимость составления окончательного финансового баланса,
исполнительных чертежей и документов по приемке объектов в эксплуатацию
определяется дополнительно в размере до 2 % от общей базовой цены проектных
работ.
2.16 Стоимость работ, связанных с выполнением функций
генерального проектировщика, устанавливается дополнительно к стоимости основных
проектных работ в размере до 5 % от стоимости работ, выполняемых субподрядными
организациями.
2.17 Разработка проектных решений в нескольких вариантах в
соответствии с заданием на проектирование определяется в процентах от стоимости
разрабатываемой документации, но не более 50 % для первого варианта и 20 % для
второго.
2.18 При разработке проектной документации на пусковые
комплексы стоимость проектирования увеличивается на 5% от стоимости проектных
работ комплекса.
2.19 Базовая цена разработки документации на предпроектной
стадии «Обоснования инвестиций в строительство» определяется исходя
из общей стоимости проектных работ с применением понижающего коэффициента до
0,2.
2.20 Стоимость основных проектных работ по объектам, в
которых предусматривается применение впервые импортного инженерного и
технологического оборудования, принимается с коэффициентом до 1,5 по тем
разделам, на стоимость которых оказывает влияние применение этого оборудования.
3 относительная стоимость разработки проектной документации
Общие положения
1 Стоимость отдельных видов, частей, разделов проектных
работ, учтенных комплексными ценами, определяется по приведенным в таблицах
относительной стоимости и может уточняться проектной организацией в пределах
общей стоимости по каждой стадии проектирования как при выполнении работ
собственными силами, так и при передаче части работ субподрядным проектным
организациям по согласованию с ними.
В таком же порядке может быть определена относительная
стоимость других видов проектных работ, не выделенных в таблицах относительной
стоимости.
2 Таблицы относительной стоимости приведены для следующего
вида документации:
·
ТЭО (проект);
·
рабочая документация.
Для стадии рабочего проекта относительная стоимость
принимается как для стадии рабочая документация.
К
таблице 1
Номера пунктов таблицы | Стадия проектирования | Инженерная геология | Трасса | Строительная часть | Архитектурная часть | Электротехническая часть | Теплосантехническая часть | АТДП, электросвязь | Организация и технология строительства | Сметная документация |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
п. 1 | ТЭО (П) | 6 | 8 | 18 | 45 | 2 | 4 | 2 | 10 | 5 |
р | 3 | 2 | 35 | 25 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | |
п. 2 | ТЭО (П) | 6 | 8 | 14 | 48 | 2 | 3 | 2 | 12 | 5 |
р | 3 | 2 | 31 | 27 | 7 | 7 | 9 | 9 | 5 | |
п. 3 | ТЭО(П) | 2 | 7 | 35 | 30 | 2 | 6 | 1 | 15 | 2 |
р | 3 | 2 | 36 | 23 | 10 | 8 | 2 | 12 | 4 | |
п. 4 | ТЭО (П) | 1 | 1 | 40 | 28 | 10 | 5 | 7 | 6 | 2 |
р | 1 | 1 | 40 | 28 | 11 | 5 | 7 | 2 | 5 | |
п. 5 | ТЭО(П) | — | 1 | 45 | 20 | 10 | 10 | 8 | 4 | 2 |
р | — | 1 | 40 | 18 | 16 | 8 | 6 | 6 | 5 | |
п. 6 | ТЭО(П) | 4 | 10 | 28 | 30 | 5 | 5 | 1 | 12 | 5 |
р | 3 | 2 | 35 | 25 | 8 | 10 | 3 | 8 | 6 | |
п. 7 | ТЭО(П) | 2 | 6 | 22 | 37 | 10 | 10 | 2 | 6 | 5 |
р | 1 | 2 | 34 | 25 | 12 | 12 | 2 | 8 | 4 | |
п. 8 | ТЭО(П) | 2 | 2 | 21 | 29 | 11 | 12 | 12 | 6 | 5 |
р | 1 | 2 | 24 | 17 | 18 | 13 | 18 | 3 | 4 | |
п. 9 | ТЭО(П) | 1 | 1 | 39 | — | 9 | 31 | 1 | 8 | 10 |
р | 1 | 1 | 45 | — | 8 | 26 | 1 | 10 | 8 | |
п. 10 | ТЭО(П) | — | — | 34 | — | 6 | 48 | 1 | — | 11 |
р | — | — | 45 | — | 11 | 32 | 1 | — | 11 | |
п. 11 | ТЭО(П) | 2 | 2 | 41 | — | 25 | 15 | 2 | 8 | 5 |
р | 1 | 2 | 45 | — | 20 | 16 | 2 | 8 | 6 | |
п. 12 | ТЭО(П) | 2 | 2 | 20 | — | 48 | 15 | 2 | 6 | 5 |
р | 1 | 2 | 28 | — | 41 | 18 | 2 | 3 | 5 | |
п. 13 | ТЭО(П) | 1 | 6 | 18 | 49 | 5 | 10 | 6 | 2 | 3 |
р | 1 | 2 | 31 | 24 | 8 | 16 | 13 | 3 | 2 | |
п. 14 | ТЭО(П) | 1 | 6 | 16 | 48 | 6 | 12 | 6 | 2 | 3 |
р | 1 | 2 | 30 | 22 | 10 | 17 | 13 | 3 | 2 | |
п. 15 | ТЭО(П) | 1 | 6 | 17 | 50 | 6 | 12 | 3 | 2 | 3 |
р | 1 | 2 | 34 | 24 | 10 | 18 | 6 | 3 | 2 | |
п. 16 | ТЭО(П) | 1 | 5 | 17 | 50 | 5 | 10 | 6 | 3 | 3 |
р | 1 | 2 | 32 | 24 | 8 | 16 | 13 | 2 | 2 | |
п. 17 | ТЭО(П) | 2 | 10 | 22 | 43 | 4 | 5 | 1 | 7 | 6 |
р | 2 | 6 | 33 | 32 | 4 | 5 | 1 | 12 | 5 | |
п. 18 | ТЭО(П) | — | 5 | 8 | 70 | 5 | 5 | 1 | 2 | 4 |
р | — | 2 | 25 | 43 | 12 | 10 | 1 | 2 | 5 | |
п. 19 | ТЭО(П) | — | 5 | 8 | 70 | 5 | 5 | 1 | 2 | 4 |
р | — | 2 | 25 | 43 | 12 | 10 | 1 | 2 | 5 | |
п. 20 | ТЭО(П) | — | 4 | 10 | 72 | 1 | 8 | — | 1 | 4 |
р | — | 3 | 32 | 50 | 1 | 8 | — | 1 | 5 | |
п. 21 | ТЭО(П) | 8 | 16 | 30 | — | 4 | 4 | 3 | 30 | 5 |
р | 3 | 7 | 39 | — | 14 | 4 | 19 | 10 | 4 | |
п. 22 | ТЭО(П) | 6 | 14 | 34 | — | 4 | 5 | 4 | 28 | 5 |
р | 3 | 7 | 39 | — | 14 | 4 | 19 | 10 | 4 | |
п. 23 | ТЭО(П) | 2 | 4 | 39 | — | 6 | 32 | 1 | 8 | 8 |
р | 2 | 2 | 51 | — | 6 | 20 | 1 | 12 | 6 | |
п. 24 | ТЭО(П) | 1 | 4 | 41 | — | 5 | 32 | 1 | 8 | 8 |
р | 1 | 2 | 57 | — | 5 | 20 | 1 | 8 | 6 | |
п. 25 | ТЭО(П) | 3 | 4 | 33 | — | 40 | 4 | 2 | 8 | 6 |
р | 2 | 4 | 39 | — | 26 | 10 | 2 | 11 | 6 | |
п. 26 | ТЭО(П) | — | 1 | 30 | 6 | 8 | 44 | 1 | 4 | 6 |
р | — | 1 | 39 | 6 | 10 | 35 | 1 | 4 | 4 | |
п. 27 | ТЭО(П) | 1 | 1 | 33 | — | 8 | 46 | 1 | 4 | 6 |
р | 1 | 1 | 47 | — | 10 | 32 | 1 | 4 | 4 | |
п. 28 | ТЭО(П) | 4 | 11 | 28 | — | 16 | 6 | 21 | 10 | 4 |
р | 2 | 8 | 40 | — | 16 | 6 | 19 | 5 | 4 | |
п. 29 | ТЭО(П) | 3 | 11 | 21 | — | 15 | 6 | 21 | 19 | 4 |
р | 2 | 7 | 39 | — | 15 | 6 | 19 | 8 | 4 | |
п. 30 | ТЭО(П) | 3 | 3 | 20 | 8 | 19 | 25 | 3 | 14 | 5 |
р | 2 | 2 | 34 | 4 | 19 | 21 | 6 | 7 | 5 | |
п. 31 | ТЭО(П) | 3 | 3 | 20 | 8 | 19 | 25 | 3 | 14 | 5 |
р | 2 | 2 | 34 | 4 | 19 | 21 | 6 | 7 | 5 | |
п. 32 | ТЭО(П) | 3 | 3 | 20 | 8 | 19 | 25 | 3 | 14 | 5 |
р | 2 | 2 | 34 | 4 | 19 | 21 | 6 | 7 | 5 | |
п. 33 | ТЭО(П) | 1 | 2 | 34 | 2 | 15 | 20 | 1 | 20 | 5 |
р | 1 | 2 | 49 | 2 | 12 | 18 | 1 | 10 | 5 | |
п. 34 | ТЭО(П) | 2 | 2 | 33 | — | 18 | 30 | 3 | 8 | 4 |
р | 2 | 2 | 37 | — | 16 | 26 | 5 | 8 | 4 | |
п. 35 | ТЭО(П) | 2 | 2 | 33 | — | 18 | 30 | 3 | 8 | 4 |
р | 2 | 2 | 37 | — | 16 | 26 | 5 | 8 | 4 | |
п. 36 | ТЭО(П) | 2 | 2 | 33 | — | 18 | 30 | 3 | 8 | 4 |
р | 2 | 2 | 37 | — | 16 | 26 | 5 | 8 | 4 | |
п. 37 | ТЭО(П) | — | — | 3 | — | 90 | — | 2 | — | 5 |
р | — | — | 3 | — | 90 | — | 2 | — | 5 | |
п. 38 | ТЭО(П) | — | 4 | 84 | — | — | — | 5 | 2 | 5 |
р | — | 4 | 84 | — | — | — | 5 | 2 | 5 | |
п. 39 | ТЭО(П) | 1 | 14 | 40 | — | 11 | 8 | 1 | 20 | 5 |
р | 1 | 2 | 53 | — | 12 | 4 | 1 | 15 | 12 | |
п. 40 | ТЭО(П) | 1 | 5 | 41 | — | 5 | 20 | — | 20 | 8 |
р | 1 | 2 | 60 | — | 5 | 10 | — | 12 | 10 | |
п. 41 | ТЭО(П) | 1 | 1 | 22 | 20 | 45 | 5 | 1 | 2 | 3 |
р | 1 | 1 | 18 | 10 | 46 | 16 | 1 | 3 | 4 | |
п. 42 | ТЭО(П) | 1 | 10 | 18 | 46 | 6 | 7 | 6 | 3 | 3 |
р | 1 | 2 | 37 | 22 | 9 | 11 | 14 | 2 | 2 | |
п. 43 | ТЭО(П) | 1 | 10 | 18 | 46 | 5 | 8 | 6 | 3 | 3 |
р | 1 | 2 | 36 | 22 | 8 | 12 | 14 | 2 | 3 | |
п. 44 | ТЭО(П) | — | — | 4 | 2 | 40 | 4 | 45 | — | 5 |
р | — | — | 18 | 4 | 30 | 6 | 37 | — | 5 | |
п. 45 | ТЭО(П) | 1 | 10 | 22 | 46 | 6 | 5 | 6 | 1 | 3 |
р | 1 | 2 | 36 | 25 | 9 | 8 | 14 | 2 | 3 | |
п. 46 | ТЭО(П) | — | 1 | 37 | — | 4 | 42 | — | 8 | 6 |
р | 2 | 1 | 41 | — | 6 | 36 | — | 8 | 6 |
К
таблице 2
Номера пунктов таблицы | Стадия проектирования | Инженерная геология | Строительная часть | Архитектурная часть | Электротехническая часть | Теплосантехническая часть | АТДП, электросвязь | Организация и технология строительства | Технологическая часть | Верхнее строение пути | Внутриплощадочные сети водопровода, | Внутриплощадочные сети теплоснабжения | Внутриплощадочные сети энергетического | Сметная документация |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
пп. 1 ¸ 4 | тэо (П) | 0,5 | 20,5 | 15 | 5 | 11 | 4 | 3 | 12 | 6 | 8,5 | 5 | 5 | 4,5 |
р | 0,5 | 28 | 10 | 11 | 13 | 6,5 | 2 | 8 | 5 | 4 | 3 | 3 | 6 |
Метроблог — проект постановления «о развитии метрополитена в городе москве до 2022 года»
Загадочные аббревиатуры на удивление хорошо знает Яндекс. В частности, он утверждает, что «в случае проектирования КДУ, совмещенной с ТЭСОРПГА, к стоимости КДУ прибавляется стоимость ТЭСОРПГА, умноженная на коэффициент 0,6.«
В общем, хухрик — это такой мямрик, который плохо бебенится. 
Перевести силы сдерживания в особый режим несения боевого дежурства
Таблица 1 объекты
метрополитенов
Наименование объекта проектирования | Основной | Постоянные | Ориентировочные | |||
а | в | ТЭО (проект) | рабочая | рабочий проект | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1 Платформенная часть станционного комплекса | 1 объект | 9225 | — | 20 | 80 | 91 |
2 Платформенная часть станционного комплекса | » | 6858 | — | 20 | 80 | 91 |
3 Наклонный (эскалаторный) тоннель | » | 790 | — | 8 | 92 | 96 |
4 Пересадочный узел между двумя станционными | » | 6976 | — | 15 | 85 | 96 |
5 Натяжная камера | » | 276 | — | 8 | 92 | 96 |
6 Камера металлоконструкций | » | 276 | — | 8 | 92 | 96 |
7 Подходной коридор системы станционного | 1 м | 250 | 12 | 15 | 85 | 96 |
8 Блок технологических помещений станции (как | 1 объект | 3789 | — | 15 | 85 | 96 |
9 Венткамера станционного комплекса | » | 310 | — | 8 | 92 | 96 |
10 Водоотливная установка станционного | » | 122 | — | 8 | 92 | 96 |
11 Обходной станционный кабельный коллектор | » | 353 | — | 8 | 92 | 96 |
12 Тягово-понизительная подстанция | » | 3580 | — | 8 | 92 | 96 |
13 Подземный вестибюль без эскалаторов | » | 6378 | — | 20 | 80 | 90 |
14 Подземный вестибюль станционного комплекса | 1 объект | 7587 | — | 20 | 80 | 90 |
15 Подземный вестибюль станционного комплекса | » | 7984 | — | 20 | 80 | 90 |
16 Наземный вестибюль (с подземной частью) | » | 8410 | — | 25 | 75 | 90 |
17 Пешеходный тоннель для входа пассажиров в | 1 м | 160 | 5,0 | 25 | 75 | 90 |
18 Лестничный вход в пешеходный тоннель | 1 объект | 320 | — | 25 | 75 | 90 |
19 Наземный павильон с лестничным входом | » | 361 | — | 25 | 75 | 85 |
20 Вентиляционный киоск | » | 250 | — | 25 | 75 | 90 |
21 Перегонный тоннель закрытого способа работ | 1 м | 590 | 6,5 | 10 | 90 | 96 |
22 Перегонный тоннель открытого способа работ | » | 480 | 5,9 | 10 | 90 | 96 |
23 Вентиляционный узел системы вентиляции | 1 объект | 978 | — | 10 | 90 | 96 |
24 Вентиляционный узел системы вентиляции | » | 770 | — | 15 | 85 | 92 |
25 Кабельный коллектор между двумя линиями | » | 873 | — | 10 | 90 | 96 |
26 Санузел | » | 216 | — | 8 | 92 | 96 |
27 Водоотливная установка перегонная | » | 195 | — | 10 | 90 | 96 |
28 Камера съездов закрытого способа работ | 1 объект | 986 | — | 20 | 80 | 96 |
29 Камера съездов открытого способа работ | » | 794 | — | 20 | 80 | 90 |
30 ТЭСОРПГА-48 | » | 5058 | — | 20 | 80 | 90 |
31 ТЭСОРПГА-24 | » | 4114 | — | 20 | 80 | 90 |
32 ТЭСОРПГА-15 | » | 3506 | — | 20 | 80 | 90 |
33 Соединительные ходки к ТЭСОРПГА | 10 м | 55 | 8 | 20 | 80 | 90 |
34 КДУ-16 | 1 объект | 3456 | — | 20 | 80 | 90 |
35 КДУ-8 | » | 3085 | — | 20 | 80 | 90 |
36 КДУ-4 | » | 2630 | — | 20 | 80 | 90 |
37 Прокладка кабелей по действующему тоннелю | 1 км трассы кабелей | 190 | 12 | 8 | 92 | 96 |
38 Укладка верхнего строения пути | 1м | 190 | 0,7 | 8 | 92 | 96 |
39 Кладовая службы пути, помещение стрелочника | 1 объект | 142 | — | 8 | 92 | 96 |
40 Сбойка между перегонными тоннелями | » | 138 | — | 8 | 92 | 96 |
41 Наземная тягово-понизительная подстанция | » | 2219 | — | 8 | 92 | 96 |
42 Наземный станционный комплекс с | » | 6386 | — | 20 | 80 | 90 |
43 Наземный станционный комплекс без | » | 3476 | — | 20 | 80 | 90 |
44 Технологические устройства перегона на | 1м | 270 | 2,1 | 10 | 90 | 96 |
45 Надземный станционный комплекс на эстакаде | 1 объект | 7872 | — | 20 | 80 | 90 |
46 Ходок к технологической скважине | » | 36 | — | 10 | 90 | 96 |
Таблица
10
№ п/п | Наименование объекта | Основной показатель | Постоянные величины цены | Стадии проектирования в | |||
Ориентировочные размеры | |||||||
а | в | Проектная документация | Рабочая документация | Рабочий проект | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 | Контактная сеть на участке или станции | км | 1,1 | 0,4 | 17 | 83 | 92 |
2 | св. 10 до 80 | -«- | 1,5 | 0,4 | 17 | 83 | 92 |
3 | Дополнительные провода по опорам | -«- | 0,3 | 0,13 | 17 | 83 | 92 |
4 | св. 5 до 10 | -«- | 0,42 | 0,11 | 17 | 83 | 92 |
5 | св. 10 до 20 | -«- | 1 | 0,05 | 17 | 83 | 92 |
Дополнительные провода на отдельно | |||||||
6 | от 1 до 5 км | 0,6 | 0,3 | 17 | 83 | 92 | |
7 | св. 5 до 10 | -«- | 0,84 | 0,22 | 17 | 83 | 92 |
8 | Проход контактной подвески под | 1 путь | 0,12 | 0,06 | 17 | 83 | 92 |
9 | То же под прямым путепроводом шириной | -«- | 0,18 | 0,08 | 17 | 83 | 82 |
10 | То же под прямым путепроводом шириной | -«- | 0,3 | 0,15 | 17 | 83 | 92 |
11 | То же по мосту с ездой «понизу» или по | 1 пролетное строение | 0,3 | 0,15 | 17 | 83 | 92 |
12 | То же в тоннеле | 210 м тоннеля | 0,12 | 0,03 | 17 | 83 | 92 |
13 | Проход дополнительных проводов под | 1 проход | 0,06 | 0,02 | 17 | 83 | 92 |
14 | То же под путепроводом | -«- | 0,18 | 0,04 | 17 | 83 | 92 |
15 | Служебно-производственное здание | 1 объект | 9,6 | — | 36 | 64 | 71 |
16 | Монтерский пункт для обслуживания | -«- | 3,4 | — | 36 | 64 | 71 |
17 | Главный корпус дежурного пункта района | 1 объект | 8,2 | — | 35 | 65 | 72 |
18 | св. 120 до 150 | -«- | 11,3 | — | 34 | 66 | 73 |
19 | Тяговые расчеты для определения | км | 0,64 | 0,05 | 26 | 74 | 100 |
20 | Электрические расчеты системы тягового | -«- | 4,1 | 0,22 | 26 | 74 | 100 |
21 | То же участков тяговой сети | -«- | 0,16 | 0,03 | 26 | 74 | 100 |
22 | Автотрансформаторный пункт питания | 1 объект | 18,3 | — | 17 | 83 | 92 |
23 | Пост секционирования для участков | -«- | 7,7 | — | 20 | 80 | 90 |
24 | То же для участков переменного тока | -«- | 16,3 | — | 20 | 80 | 90 |
25 | Открытая тяговая подстанция 110/10 кВ | -«- | 36,1 | — | 17 | 83 | 92 |
26 | Устройства поперечной компенсации | -«- | 7,3 | — | 11 | 89 | 92 |
Таблица
14
№ п/п | Наименование объекта | Основной показатель | Постоянные величины цены | Стадии проектирования в | |||||
Ориентировочные размеры | |||||||||
При размере наибольшего | Проектная документация | Рабочая документация | Рабочий проект | ||||||
до 42 | св. 42 | ||||||||
а | б | а | б | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1 | Однопутный железнодорожный мост полной | 1 объект | 9 | — | — | — | 34 | 66 | 94 |
2 | св. 25 до 100 | м | 4,2 | 0,17 | 10,4 | 0,3 | 29 | 71 | 93 |
3 | св. 100 до 800 | -«- | 2,6 | 0,17 | 11 | 0,25 | 23 | 77 | 93 |
4 | св. 800 | -«- | 33 | 0,13 | 100 | 0,13 | 20 | 80 | 92 |
5 | Автодорожный пешеходный мост полной длиной | 1 объект | 11,2 | — | — | — | 43 | 57 | 86 |
6 | св. 25 до 100 | м | 3,8 | 0,24 | 14 | 0,33 | 34 | 66 | 87 |
7 | св. 100 до 800 | -«- | 8,0 | 0,21 | 10,4 | 0,3 | 23 | 77 | 93 |
8 | св. 800 | -«- | 60 | 0,13 | 96 | 0,2 | 20 | 80 | 88 |
9 | Пешеходный переход (технологическая | 1 объект | 6 | — | — | — | 34 | 66 | 94 |
10 | св. 25 до 100 | м | 3,8 | 0,05 | 4,2 | 0,05 | 23 | 77 | 93 |
11 | св. 100 | -«- | 4,2 | 0,04 | 4,2 | 0,05 | 20 | 80 | 92 |
Примечания:
1. Цена проектирования путепроводов,
эстакад (однопутных железнодорожных или автодорожных шириной 15 м) определяется
соответственно по п.п. 1 — 8 с введением коэффициента 0,9.
2. К цене проектирования сооружения в
городах вводится коэффициент 1,5.
3. Для многопутных железнодорожных сооружений
с общими опорами и пролетными строениями цены принимаются с коэффициентом 0,7
на каждый дополнительный путь.
4. При ширине пешеходного моста,
технологической эстакады более 3,0 метров применяется коэффициент 1,2.
5. Длина пешеходного моста принимается
равной сумме длин пролетов с добавлением суммы длин всех лестничных сходов (при
однотипных лестничных сходах их суммарная длина принимается с коэффициентом
0,5).
6. При расположении трубопроводов на
технологической эстакаде в два яруса применяется коэффициент 1,2; при большем
количестве ярусов на каждый последующий добавляется 10 % стоимости.
7. Стоимость
проектирования пешеходных мостов при пересечении водных препятствий
определяется по пунктам 5 ¸ 7.
Таблица
15
№ п/п | Наименование объекта | Основной показатель | Постоянные величины цены | Стадии проектирования в | |||
Ориентировочные размеры | |||||||
а | в | Проектная документация | Рабочая документация | Рабочий проект | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 | Металлические гофрированные трубы | м | 0,3 | 0,02 | 34 | 66 | 87 |
2 | Круглые и прямоугольные железобетонные | -«- | 0,5 | 0,02 | 34 | 66 | 87 |
3 | То же свыше 2000 мм | -«- | 0,7 | 0,04 | 34 | 66 | 87 |
4 | Прямоугольные бетонные трубы | -«- | 0,7 | 0,03 | 34 | 66 | 87 |
5 | То же свыше 2000 мм | -«- | 1 | 0,04 | 34 | 66 | 87 |
Примечания:
1. При проектировании труб двухочковых и
трехочковых применяются соответственно коэффициенты 1,25 и 1,35.
2. При проектировании водопропускных
труб на свайном основании или с учетом замены грунта основания применяется
коэффициент1,3.
3. При проектировании удлинения
существующих труб длина принимается с коэффициентом 1,5.
4. При
проектировании косогорных сооружений на местности с поперечным уклоном более
0,02, а также при наличии у труб водоприемных колодцев и гасителей энергии воды
на выходе применяется коэффициент 1,7.
Таблица
16
№ п/п | Наименование объекта | Основной показатель | Постоянные величины цены | Стадии проектирования в | ||||||||||
Ориентировочные размеры | ||||||||||||||
проектная документация | рабочая документация | рабочий проект | ||||||||||||
до 40 | св. 40 до 80 | св. 80 до 130 | более 130 | |||||||||||
а | б | а | б | а | б | а | б | |||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |
1 | Железобетонное балочное разрезное | м | 6,8 | 0,3 | 18 | — | — | — | — | — | 20 | 80 | 88 | |
2 | Металлическое балочное коробчатое или | -«- | 8,5 | 0,1 | 0,5 | 0,3 | 0,8 | 0,3 | — | — | 20 | 80 | 88 | |
3 | Металлическое балочное со сплошной | -«- | 5,5 | 0,2 | 4 | 0,3 | — | — | — | — | 20 | 80 | 88 | |
4 | То же неразрезное полной длиной до 100 | 1 объект | 26 | — | 26 | — | — | — | — | — | 20 | 80 | 88 | |
5 | То же свыше 100 м до 200 м | -«- | 45 | — | 49 | — | 53 | — | — | — | 20 | 80 | 88 | |
6 | То же свыше 200 м до 400 м | -«- | 83 | — | 90 | — | 94 | — | 102 | 20 | 20 | 80 | 88 | |
7 | То же свыше 400 м до 600 м | -«- | 101 | — | 119 | — | 131 | — | 138 | — | 20 | 80 | 88 | |
8 | Металлическое разрезное — сквозная | м | 2,3 | 0,3 | 2,8 | 0,3 | 6 | 0,3 | 7 | 0,3 | 20 | 80 | 88 | |
9 | Металлическое неразрезное — сквозная | 1 объект | 23 | — | 23 | — | — | — | — | — | 20 | 80 | 88 | |
10 | То же свыше 100 м до 200 м | -«- | 41 | — | 45 | — | 54 | — | — | — | 20 | 80 | 88 | |
11 | То же свыше 200 м до 400 м | -«- | 74 | — | 83 | — | 95 | — | 101 | — | 20 | 80 | 88 | |
12 | То же свыше 400 м до 600 м | -«- | 96 | — | 110 | — | 130 | — | 136 | — | 20 | 80 | 88 | |
13 | То же свыше 600 м до 800 м | -«- | 122 | — | 139 | — | 157 | — | 164 | — | 20 | 80 | 88 | |
Примечанияктаблице16:
1. Для элементов мостовых сооружений
общих под несколько путей цены таблицы применяются с коэффициентом 0,7 на
каждый дополнительный путь.
2. Цена проектирования опор
железнодорожных мостов, путепроводов и эстакад принимается по таблице 17 с коэффициентом 0,8.
3. За длину
неразрезного симметричного пролетного строения принимается сумма всех пролетов,
составляющих пролетное строение, а несимметричного (в том числе по условиям
монтажа) — полуторная сумма всех пролетов, входящих в пролетное строение.
Таблица
17
Примечания:
1. Цена проектирования балочных
разрезных железобетонных пролетных строений в составе температурно-неразрезной
конструкции, балочных разрезных металлических пролетных строений, балочных
разрезных сталежелезобетонных пролетных строений принимается по п. 1 с
коэффициентами соответственно 1,18; 0,95; 0,8.
2. Цена проектирования устоев
монолитной, сборно-монолитной или рамной конструкции принимается соответственно
по п.п. 11, 12 с коэффициентом 1,1, по п. 13 с коэффициентом 1,3.
3. При опирании на опору пролетных
строений разных длин цена принимается по величине большего опирающегося
пролета.
4. Цена проектирования автодорожных
сквозных ферм под две полосы движения определяется по таблице 16 как для пролетного
строения однопутного железнодорожного моста с коэффициентом 1,2.
5. За длину неразрезного симметричного
пролетного строения принимается сумма всех пролетов, составляющих пролетное
строение, а несимметричного (в том числе по условиям монтажа) — полуторная
сумма всех пролетов, входящих в пролетное строение.
6. Для анкерных опор
моста с неразрезными пролетными строениями или объединенными в единую цепь
размер пролета принимается равным сумме длин пролетов.
Таблица
18
№ п/п | Наименование объекта | Отношение стоимости | ||
Рабочая документация | Проектная документация | |||
lнаиб£ 70 м | lнаиб > 70 м | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Мосты с индивидуальным проектированием | 0,55 | 0,58 | 0,35 |
2 | Мосты с индивидуальных проектированием | 0,63 | 0,75 | 0,35 |
3 | Путепроводы и эстакады | 0,48 | 0,52 | 0,2 |
4 | Пешеходные мосты над железнодорожными | 0,29 | — | 0,35 |
5 | Индивидуальное проектирование | 0,39 | 0,52 | 0,35 |
Таблица
19
№ п/п | Наименование сооружений и | Измеритель | Цена в млн. руб. |
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Шпунтовые ограждения при глубине | Ограждение | 0,67 |
2 | То же, свыше 6 м | -«- | 0,97 |
3 | Перемычки съемные для сооружения высоких | Перемычка | 0,7 |
4 | То же, высотой 6 — 10 м | -«- | 2,4 |
5 | Каркасы для свай и оболочек | Каркас | 0,61 |
6 | Устройство для подводного | Устройство | 0,6 |
7 | Подмости горизонтальные для монтажа | Подмости | 1,05 |
8 | То же, до 20 м | -«- | 1,93 |
9 | Опоры вспомогательные | Опора | 1,22 |
10 | То же, до 3000 т | -«- | 2,4 |
11 | Обстройка капитальных опор для | -«- | 0,92 |
12 | Пирсы для надвижки пролетных строений | Пирс | 2,2 |
13 | То же, до 3000 т | -«- | 3,3 |
14 | Опалубка металлическая или | Опалубка | 2,5 |
15 | Эстакады при высоте до 6 метров, | Эстакада | 1,05 |
16 | То же, при пролетах до 30 м | -«- | 2,6 |
17 | Эстакады при высоте свыше 6 м, | -«- | 1,4 |
18 | То же, при пролетах до 30 м | -«- | 3,5 |
19 | Подмости (стоечные или подвесные) для | Подмости | 0,56 |
20 | Подвесные подмости при навесной сборке | -«- | 0,47 |
21 | Устройства для подвески блоков | Устройство | 0,37 |
22 | Передвижные консольно-подвесные | -«- | 5,2 |
23 | Траверсы грузоподъемностью до 100 тонн | Траверса | 0,53 |
24 | Опоры плавучие грузоподъемностью до | Плавучая опора | 1,6 |
25 | То же, до 2000 т | -«- | 4,1 |
26 | Обстройка на фундаментах или | Устройство | 2,8 |
27 | Подъемники грузоподъемностью до 200 | -«- | 1,8 |
28 | То же, до 1000 т | -«- | 6,7 |
29 | Накаточные устройства под нагрузку до | -«- | 0,66 |
30 | То же, под нагрузку до 3000 т | -«- | 2,44 |
31 | Устройства транспортировки и расчалки | Устройство | 0,8 |
32 | То же, до 3000 т | -«- | 2,1 |
Таблица
20
№ п/п | Наименование объекта | Основной показатель | Регуляционные сооружения | Гидравлические расчеты | ||||||
Постоянные величины цены | Стадии проектирования в | |||||||||
Ориентировочные размеры | Ориентировочные размеры | |||||||||
а | в | проектная документация | рабочая документация | рабочий проект | проектная документация | рабочая документация | рабочий проект | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
1 | Регуляционные сооружения при нормальном при высоте дамб до 2-х м; при прямолинейном, однорукавном русле; при открытых, ровных поймах. Полной | объект | 0,8 | — | 23 | 77 | 89 | — | — | — |
2 | То же, свыше 50 до 300 м | м | 0,5 | 0,01 | 23 | 77 | 89 | — | — | — |
3 | То же, свыше 300 до 1000 м | м | 0,55 | 0,01 | 23 | 77 | 89 | — | — | — |
4 | Гидравлические расчеты при стоимости | объект | — | — | — | — | — | 8,5 | 3,5 | 3,5 |
5 | То же, свыше 100 до 400 | -«- | — | — | — | — | — | 5,5 | 3,5 | 3,5 |
6 | То же, свыше 400 до 700 | -«- | — | — | — | — | — | 3,0 | 3,5 | 3,5 |
7 | То же, свыше 700 до 1500 | -«- | — | — | — | — | — | 2,0 | 1,0 | 1,0 |
8 | То же, свыше 1500 | -«- | — | — | — | — | — | 2,0 | 0,5 | 0,5 |
Таблица
21
Примечания:
1. Цена разработки проектно-сметной
документации определяется по формуле: а
bх, где х —
количество участков длиной по 0,2км.
При длине участка менее 0,2 км — х
принимается равным 1.
2. Коэффициенты на усложняющие
проектирование факторы:
вечномерзлые, просадочные, набухающие
грунты;
карстовые и оползневые явления;
расположение
площадки строительства над горными выработками, в подтапливаемых районах к
ценам таблицы 21 не применяются.
Таблица
6
№ п/п | Наименование объекта | Основной показатель | Постоянные величины цены | Стадии проектирования в | |||
Ориентировочные размеры | |||||||
а | в | Проектная документация | Рабочая документация | Рабочий проект | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Грузовой двор 1 типа, | |||||||
1 | от 1 до 1000 | объект | 97 | — | 23 | 77 | 89 |
2 | до 1500 | тыс. т в год | 81 | 0,02 | 23 | 77 | 89 |
3 | св. 1500 | -«- | 106 | 0,003 | 26 | 74 | 89 |
Грузовой двор 2 типа, | |||||||
4 | до 1000 | объект | 68 | — | 31 | 69 | 86 |
5 | до 1500 | тыс. т в год | 42 | 0,03 | 81 | 69 | 86 |
6 | св. 1500 | -«- | 63 | 0,014 | 33 | 67 | 84 |
7 | Грузовой двор 3 типа, | тыс. т в год | 50 | 0,033 | 23 | 77 | 89 |
Грузовой двор 4 типа, | |||||||
8 | до 500 | объект | 65 | — | 26 | 74 | 88 |
9 | до 1500 | тыс. т в год | 68 | 0,023 | 26 | 74 | 88 |
10 | св. 1500 | -«- | 77 | 0,011 | 26 | 74 | 88 |
Грузовой двор 5 типа, | |||||||
11 | до 300 | объект | 41 | — | 31 | 69 | 84 |
12 | до 900 | тыс. т в год | 34 | 0,033 | 31 | 69 | 84 |
13 | св. 900 | -«- | 54 | 0,011 | 31 | 69 | 84 |
14 | Вагонные, автомобильные | объект | 1,7 | — | 9 | 91 | 96 |
Повышенный путь, | |||||||
15 | до 120 | объект | 18 | — | 17 | 83 | 92 |
16 | св. 120 | пог. м | 15 | 0,04 | 17 | 83 | 92 |
17 | Пункт зарядки | шт. | 3 | 0,14 | 17 | 83 | 92 |
Таблица
7
№ п/п | Наименование объекта | Основной показатель | Постоянные величины цены | Стадии проектирования в | |||
Ориентировочные размеры | |||||||
а | в | Проектная документация | Рабочая документация | Рабочий проект | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Автоматическая блокировка при | |||||||
1 | до 50 | км | 77 | 1,16 | 29 | 71 | 79 |
2 | от 50 до 200 | -«- | 80 | 1,15 | 29 | 71 | 79 |
3 | св. 200 | -«- | 84 | 1,13 | 29 | 71 | 79 |
Автоматическая блокировка с | |||||||
4 | до 50 | км | 101 | 1,34 | 29 | 71 | 79 |
5 | от 50 до 200 | -«- | 103 | 1,33 | 29 | 71 | 79 |
6 | св. 200 | -«- | 105 | 1,32 | 29 | 71 | 79 |
7 | Автоматическая или оповестительная Индивидуальные служебно-технические | переезд | 1,1 | — | 29 | 71 | 79 |
8 | от 300 до 1000 | 1 м2 общей | 8 | 0,014 | 26 | 74 | 85 |
9 | св. 1000 до 3000 | -«- | 10,4 | 0,011 | 26 | 74 | 85 |
Электрическая централизация на | |||||||
10 | до 5 | стрелка | 7,4 | 0,85 | 29 | 71 | 79 |
11 | от 5 до 10 | -«- | 9,3 | 0,84 | 29 | 71 | 79 |
12 | св. 10 до 200 | -«- | 9,8 | 1,1 | 29 | 71 | 79 |
Автоматическая очистка стрелок на | |||||||
13 | до 10 | стрелка | 2,7 | 0,02 | 26 | 74 | 87 |
14 | св. 10 до 200 | -«- | 3,81 | 0,03 | 26 | 74 | 87 |
Кабельная линия автоматики и связи | |||||||
15 | до 50 | км | 4,3 | 0,25 | 29 | 71 | 86 |
16 | от до 200 | -«- | 4,23 | 0,24 | 29 | 71 | 86 |
17 | св. 200 | -«- | 4,41 | 0,24 | 29 | 71 | 86 |
Кабельная линия автоматики и связи | |||||||
18 | до 50 | км | 4,1 | 0,31 | 29 | 71 | 86 |
19 | от 50 до 200 | -«- | 4,0 | 0,3 | 29 | 71 | 86 |
20 | св. 200 | -«- | 4,1 | 0,3 | 29 | 71 | 86 |
Кабельная линия автоматики и связи | |||||||
21 | до 50 | км | 6,4 | 0,41 | 40 | 60 | 70 |
22 | от 50 до 200 | -«- | 6,2 | 0,41 | 40 | 60 | 70 |
23 | св. 200 | -«- | 7,8 | 0,4 | 40 | 60 | 70 |
24 | Поездная радиосвязь с использованием в | км | — | 0,05 | 29 | 71 | 86 |
25 | Механизация сортировочной горки | 1 пучок | — | 16 | 23 | 77 | 89 |
Линия пневматической почты для | 1 км транспортирующего трубопровода | ||||||
26 | от 0,4 до 4,5 | 2,8 | 0,3 | 29 | 71 | 87 | |
Каждая последующая линия при общем | |||||||
27 | от 2 до 4 | -«- | 1,7 | 0,17 | 29 | 71 | 87 |
28 | св. 4 | -«- | 1,3 | 0,13 | 29 | 71 | 87 |
Таблица
8
№ п/п | Наименование объекта | Основной показатель | Постоянные величины цены | Стадии проектирования в | |||
Ориентировочные размеры | |||||||
а | в | Проектная документация | Рабочая документация | Рабочий проект | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Пункт продажи билетов на системе | |||||||
1 | от 1 до 2 | касса | 0,4 | 0,25 | 29 | 71 | 86 |
2 | от 20 до 40 | -«- | 0,77 | 0,25 | 29 | 71 | 86 |
3 | св. 40 | -«- | 0,91 | 0,25 | 29 | 71 | 86 |
4 | Механизация парковой тормозной позиции | 1 пучок | — | 15 | 23 | 77 | 89 |
5 | Автоматизация сортировочной горки | -«- | — | 16 | 23 | 77 | 89 |
6 | Оптимизация параметров горки с Путевые устройства унифицированной | -«- | — | 2,6 | 23 | 77 | 89 |
7 | до 50 | км | 5,1 | 0,08 | 17 | 83 | 92 |
8 | от 50 до 200 | -«- | 5,1 | 0,07 | 17 | 83 | 92 |
9 | св. 200 | -«- | 5,8 | 0,07 | 17 | 83 | 92 |
10 | Путевые устройства унифицированной | 10 рельсовых цепей | 1,1 | — | 17 | 83 | 98 |
11 | Устройства автоматического обнаружения Электрический обогрев стрелочных | 1 станция | 6 | — | 26 | 74 | 90 |
12 | до 10 | 1 стрелка | 0,8 | 0,02 | 27 | 73 | 92 |
13 | св. 10 | -«- | 0,6 | 0,04 | 27 | 73 | 92 |
14 | Тоннельная и обвальная сигнализация | км | — | 0,53 | 23 | 77 | 89 |
15 | Устройство оповещения монтеров пути о | 1 стрелка | — | 0,06 | 17 | 83 | 92 |
16 | Кодирование боковых приемо-отправочных Узел автоматической коммутации на | 1 путь | — | 0,34 | 13 | 87 | 96 |
17 | 64/64 | 1 узел | 2,4 | — | 41 | 59 | 73 |
18 | 128/128 | -«- | 2,9 | — | 41 | 59 | 73 |
19 | 256/256 | -«- | 5,6 | — | 41 | 59 | 73 |
Диспетчерское управление участка | |||||||
20 | до 50 | км | 39 | 0,44 | 29 | 71 | 86 |
21 | от 50 до 200 | -«- | 32 | 0,44 | 29 | 71 | 86 |
22 | св. 200 | -«- | 35 | 0,42 | 29 | 71 | 86 |
Таблице 3 (проектная документация)
№ пп. | Наименование | Наименование | ||||
Сортировочная | Участковая, | Пассажирская | Пассажирская | Зонная, | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1 | Размеры перевозок | 3,3 | 3,2 | 3,4 | 1,6 | 2,8 |
2 | Организация движения | 1,6 | 1,8 | 3,3 | 1,1 | 2,8 |
3 | Путевое развитие, | 15,2 | 17,2 | 22,0 | 20,9 | 28,1 |
4 | Искусственные | 3,5 | 3,9 | 1,6 | 1,9 | 4,0 |
5 | Связь | 6,1 | 5,3 | 9,2 | 5,8 | 4,6 |
6 | СЦБ | 7,6 | 5,1 | 5,7 | 2,9 | 9,9 |
7 | ГАЦ | 5,0 | 3,4 | — | — | — |
8 | Архитектурно-строительная | 5,4 | 6,3 | 7,4 | 5,6 | 4,1 |
9 | Отопление и вентиляция | 1,0 | 1,2 | 1,1 | 0,9 | 0,4 |
10 | Генплан» | 1,3 | 1,3 | 2,0 | 1,6 | 0,3 |
11 | Водопровод, | 3,3 | 3,6 | 4,1 | 4,1 | 0,9 |
12 | Теплоснабжение, | 1,0 | 1,5 | 2,1 | 1,5 | 0,5 |
13 | Электроснабжение | 6,1 | 5,3 | 5,9 | 4,1 | 5,9 |
14 | КИП и автоматика | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 3,7 | — |
15 | Телемеханика | 4,2 | 2,3 | 2,6 | 4,4 | 6,6 |
16 | Воздухоснабжение и | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 0,7 | 0,7 |
17 | Вагонное хозяйство | 8,7 | 9,8 | 2,7 | 17,1 | — |
18 | Локомотивное хозяйство | 3,3 | 3,1 | 3,0 | — | — |
19 | Шумозащита | 1,6 | 2,2 | 2,8 | 4,4 | 9,5 |
20 | ПОС | 4,1 | 4,1 | 2,7 | 2,5 | 2,7 |
21 | Сметная документация | 10,0 | 11,0 | 10,6 | 10,7 | 10,0 |
22 | НОТ, Управление | 3,8 | 4,1 | 2,3 | 4,5 | 6,2 |
К таблице 3 (Рабочая документация)
1 | Путевое развитие, | 23,5 | 23,0 | 21,7 | 21,1 | 39,4 |
2 | Искусственные | 2,4 | 3,4 | 1,3 | 2,2 | 3,7 |
3 | Связь | 3,7 | 3,3 | 5,4 | 3,4 | 5,5 |
4 | СЦБ | 13,7 | 12,9 | 14,1 | 9,3 | 14,2 |
5 | ГАЦ | 4,3 | 3,2 | — | — | — |
6 | Архитектурно-строительная | 11,1 | 9,0 | 12,4 | 18,9 | 5,7 |
7 | Отопление и вентиляция | 1,2 | 1,1 | 2,7 | 3,4 | 2,9 |
8 | Генплан | 2,4 | 1,8 | 3,5 | 2,2 | 2,2 |
9 | Водопровод, канализация, | 3,3 | 3,3 | 4,0 | 5,3 | 2,6 |
10 | Теплоснабжение, | 1,7 | 2,0 | 2,3 | 2,1 | 2,1 |
11 | Электроснабжение | 4,6 | 4,9 | 5,9 | 5,2 | 5,2 |
12 | КИП и автоматика | 1,3 | 2,8 | 2,3 | 1,3 | 1,1 |
13 | Телемеханика | 1,6 | 2,4 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
14 | Воздухоснабжение | 1,6 | 3,9 | 0,8 | 1,6 | 1,4 |
15 | Вагонное хозяйство | 8,8 | 8,1 | 4,7 | 11,6 | — |
16 | Локомотивное хозяйство | 4,6 | 4,5 | 6,6 | — | — |
17 | Шумозащита | 0,2 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,7 |
18 | Сметная документация | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
Станции К
таблице 3 (Рабочий проект)
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1 | Размеры перевозок | 4,4 | 4,2 | 1,3 | 1,6 | 1,8 |
2 | Организация движения | 3,0 | 3,2 | 0,2 | 1,5 | 0,3 |
3 | Путевое развитие, | 21,5 | 21,8 | 21,1 | 19,8 | 35,6 |
4 | Искусственные | 3,3 | 3,4 | 2,2 | 2,4 | 2,9 |
5 | Связь | 3,6 | 2,9 | 3,7 | 2,9 | 4,2 |
6 | СЦБ | 11,4 | 14,6 | 13,9 | 8,5 | 15,6 |
7 | ГАЦ | 3,6 | 2,6 | — | — | — |
8 | Архитектурно-строительная | 10,0 | 9,1 | 12,2 | 16,5 | 7,4 |
9 | Отопление и вентиляция | 0,9 | 1,2 | 2,4 | 3,0 | 1,5 |
10 | Генплан | 1,4 | 1,3 | 4,0 | 3,7 | 2,7 |
11 | Водопровод, | 2,8 | 2,6 | 3,5 | 4,5 | 2,7 |
12 | Теплоснабжение, | 1,5 | 1,7 | 2,4 | 1,9 | 2,2 |
13 | Электроснабжение | 5,3 | 4,9 | 6,5 | 6,2 | 6,3 |
14 | КИП и автоматика | 1,0 | 1,0 | 2,1 | 1,1 | 1,5 |
15 | Телемеханика | 1,3 | 1,3 | 1,8 | 1,8 | 1,5 |
16 | Воздухоснабжение | 1,2 | 1,7 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
17 | Вагонное хозяйство | 7,2 | 6,7 | 4,2 | 12,5 | — |
18 | Локомотивное хозяйство | 4,0 | 3,1 | 6,4 | — | — |
19 | Шумозащита | 0,6 | 0,7 | 0,4 | 0,2 | 0,4 |
20 | ПОС | 1,6 | 1,2 | 0,6 | 0,7 | 1,9 |
21 | Сметная документация | 10,4 | 10,8 | 10,1 | 9,7 | 10,0 |
