Как расшифровывается цоф? значения аббревиатур и сокращений на сайте
Если представленная расшифровка аббревиатуры цоф недостаточна, Вы можете обратиться к ресурсам:
Центральная обогатительная фабрика поселка фабричный
Остатки центральной обогатительная фабрика в поселке Фабричный пожалуй один из ярчайших примеров былой промышленной мощи Приморского края.
Природа нещадно разрушает многоэтажный комплекс, некогда являвшийся градообразующим предприятием в северной части региона.
2
3
3
4
То, что не успела разрушить природа, разрушил человек. Кирпич, хоть и старый, ценный строительный материал. Так совместными усилиями людей и стихии от здания фабрики остался практически один каркас. Весь метал уже давно был спилен. Перекрытий и лестниц между этажами нет.
5
6
7
8
8
9
Сегодня остатки некогда важного для страны предприятия являются местом повышенной опасности, но так было не всегда. Фабрика начинает свою историю с 1948 года. После открытия и запуска производства Центральная обогатительная фабрика стала одним из крупнейших в стране предприятий по обогащению оловянной руды. С каждым годом объемы производства увеличивались, что привело к реконструкции фабрики. Хрустальненский горно-обогатительный комбинат разрабатывал восемь рудников, большая часть из которых была закрыта еще в 70-х годах. Всего комбинат располагал четырьмя обогатительными фабриками. ГОК сам разрабатывал новые технологии по добыче и обогащению олова, которые успешно внедрял в производство.
10
11
11
12
13
13
Банкротство предприятия произошло по причине падения цен на олово до 3,5 тыс. долларов за тонну. Сегодня стоимость тонны этого металла на мировом рынке возросла до 25 тыс. долларов. Именно по этой причине иностранные инвесторы из Китая заинтересовались некогда мощным предприятием на севере Приморья.
14
15
16
16
17
Сейчас несколько Российских компаний ведут переговоры с иностранными инвесторами по открытию новой фабрики в этом районе. Примечательно, что о добыче сырья речи как таковой не идет. Предпринимателей заинтересовало большое хвостохранилище, расположенное недалеко от руин фабрики в поселке Фабричный. По подсчетам запасов олова из хвостохранилища хватит на 15 лет работы.
18 Хвостохранилище
19
19
20
21
21
22
23
23
Новое предприятие обеспечит рабочими местами около 300 человек и переработает запасы, которые несколько десятков лет разносятся ветром по поселку.
§
§
§
§
§
§
Владивостокский завод «Варяг» отметил 40 летний юбилей . Пережив несколько этапов развития, «Варяг» продолжает наращивть темпы производства в Приморье.
1 ноября 2022 года рабочие и руководство завода отметили круглую дату.
2.
3.
3.
4.
5.
5.
-Если для человека 40 лет это уже большой возраст, то для завода это только лишь расцвет.- говорит Евгений Леонов, директор завода «Варяг».-Мы прожили достаточно сложный и тяжелый период. В 70-90 годы завод мужал, с 93 года когда мы выживали и с 2000 года мы стали опять набирать силы. Мы смогли в этот тяжелый период сохранить технологию, хотя потеряли большое количество людей. Мы гордимся тем вкладом, который внесли в оборонную промышленность страны.
6.
7.
8.
8.
9.
10.
10.
Сейчас производство завода находится на подъеме, но так было не всегда. Тяжело для производства дался период с 1994-2000 года. Заказов было мало, зарплату работникам задерживали по пол года. Временами дело доходило до забастовок. Именно в этот период руководство завода и приняло первые шаги по перепрофилированию производства и сдачи в аренду пустых площадей. Постепенно начали наращиваться и объемы производства.
11.
12.
Сейчас на заводе 3 основных направления за счет чего «живет» завод «Варяг»: выпуск гидравлики, для военно-морского и гражданского флота, выпуск плит-утеплителей и сдача в аренду временно свободных площадей.
13.
14.
Основное производства завода расположено в цеху № 15. Здесь изготавливаются детали для гидрооборудования. Это достаточно сложное производство в силу своей точности. Все детали должны быть выполнены строго по чертежам без малейших отклонений.
15.
16.
16.
17.
В цех постоянно поступают заказы на новое производство. Специально для этого заводом было закуплено новое современное оборудование, которое сейчас устанавливается в цеху №15. В планах на будущее закупка еще порядка 6 современных японских станков, на которые возлагаются большие надежды и повышение производительности на заводе.
18.
19.
19.
20.
Всего на заводе трудится около 500 человек.
§
Проведя несколько дней в южной столице Вьетнама-Хошимине, мы отправились в туннели Кучи. Но добираться туда было решено не автобусом, а по реке на скоростном спидботе.
Вся поездка заняла около 1.5 часа. Расстояние составило примерно 75 км. Именно здесь со стороны реки Сайгон можно увидеть как живут обычные вьетнамцы ( крестьяне и рабочие).
Так выглядел наш путь по Сайгону от Хошимина до туннелей Кучи
Вьетнамцы предлагают огромное количество туров по реке в разных направлениях и по разной цене. Все зависит от длительности и дальности поездки, а также вида транспорта на котором вы отправитесь в путешествие.
Река Сайгон является очень важным транспортным узлом для Вьетнама. Здесь ходят паромы и грузовые суда. Здесь же огромное количество барж, перевозящих песок и уголь. Если по внимательней всмотреться в баржу, то можно увидеть, что на ней вьетнамцы работают целыми семьями. Там бегают дети, ходят женщины, а за бортом сушится белье.
По пути встречается очень много маленьких рыбацких лодок. Несмотря на то, что Сайгон достаточно сильно загрязнен стоками и различными производственными сливами, ( на его берегу расположено несколько заводов и маленьких производств по добыче песка со дна реки) местные рыбаки без страха ловят здесь рыбу, которую впоследствии едят сами и отправляют на рынок Хошимина.
Добыча песка
Местный СРЗ
Строительство храма
Рыбаки и жители на лодках постоянно курсируют по Сайгону
Некоторые просто наслаждаются видом и рыбалкой с берега
Рыбацкие лодки и паромы снабжены очень шумными и громоздкими двигателями. При всей их грамоздкости мощность таких моторов очень маленькая. Такую лодку слышно за несколько километров.
А вот и паромная переправа
Несколько раз мы проплывали под небольшими мостиками, по которым местные жители переправляются с одного берега на другой. Мостики расположены так низко, что вытянув руку можно запросто до него дотянуться. Невольно пригибаешь голову, когда проплываешь под ними.
Чем дальше мы отплывали от Хошимина, тем чище становилась прибрежная зона. Через некоторое время дома сменились пальмами и маленькими хижинами. Вот тут и живет обычный рабочий люд Вьетнама.
Побережье вдоль городов сильно загрязнено
Судя по вывеске здесь раньше находилось кафе
Привет от вьетнамских военных
§
§
В 11:00, 15 ноября самолет с огнем на борту приземлился в аэропорту Кневичи. А в 12:00 огонь вынесли в зал ожиданий. Здесь его как полагается торжественно встретили губернатор Владимир Миклушевский, мэр Владивостока Игорь Пушкарев, всякого рода чиновники, СМИ и пол тысячи волонтеров. После небольшого представления и поздравительных речей, огонь отправили на завод Coca-Cola.
Торжественная встреча огня в аэропорту.
§
Спустя час езды по реке Сайгон мы наконец добрались до тоннелей Кути.
Тоннели Кути были вырыты вьетнамцами во время Вьетнамской войны. Подземные коридоры позволяли партизанским отрядам наносить внезапные удары по американским войскам. Тоннели, располагавшиеся на нескольких уровнях глубины, включали в себя тайные входы, жилые помещения, склады, госпитали. Общая длина составляла около 150 км.
Макет тоннеля
По прибытию в исторический комплекс гид повел нас в небольшую землянку, в которой была встреча с живым свидетелем тех тяжелых дней. Бывший партизан, рассказал нам истории войны и как ему жилось в то время в подземельях.
Зал для лекции
При помощи такого совка и тяпки вьетнамцы прорыли более сотни километров подземных ходов
После небольшой лекции. Мы отправились на осмотр территории. Здесь можно увидеть разного рода ловушки, используемые партизанами для остановки врага, старый подбитый американский танк, систему коммуникаций и вентиляций партизан.
Ловушки вьетнамских партизан очень разнообразны и жестоки. Представте например себе человека провалившегося в эту дырку. 
Или например что будет с солдатом упавшего в эту яму?
…или в эту.
А вот ловушка для незванного гостя, который вышибает ногой дверь, и тут же получает отпор.
Или вот еще одна замаскированная яма.
…а на дне…
Комплекс для нападения на врага с тыла. На этой фотографии ничего подозрительного не видно, но…
…стоит убрать листья…
Раз
Два
Три
Четыре. Вход в эти укрытия располагался метрах в 20.
Стрый взорванный американский танк. Теперь трофей и место для фотографирования.
Замаскированная тоннельная вентиляция
Инсталляция: вьетнамские партизаны пилят бомбу
А здесь вьетнамский мастер делает обувь из старых автомобильных покрышек. Интерес этых тапочек в том, что следы от них указывают в противоположную сторону. Еще одна азиатская хитрость. Тапочки продаются:)
Заплатив небольшое количество денег любой турист может купить себе несколько выстрелов из различного оружия времен Вьетнамской войны (и не только). К слову, многое оружие достаточно старое и его постоянно клинит. Здесь же расположен магазин с сувенирами. Чуть дальше сидит вьетнамская женщина и жарит рисовые лепешки, одно из основных блюд партизан того времени.
Оружейный комплекс
Вьетнамская женщина делает рисовую лепешку
В комплексе есть ряд участков, где гид предлагает туристам пройтись под землей по тоннелю. Как любитель подземки, я не мог упустить такого шанса, о чем немного пожалел уже на середине пути. Дело в том, что тоннели вьетнамцы рыли узкие и низкие. У меня за спиной вдобавок висел фоторюкзак, который добавлял порядка 4-х кг сверху. В надежде немного остудиться, так как на улице стояла жуткая духота, я полез под землю. Высота тоннеля оказалась примерно по пояс. Так в полуприcяди я прошел около 30 метров. Расстояние маленькое, но далось оно с трудом. В тоннеле к моему удивлению оказалось так же душно, как и на поверхности. Вылез я оттуда мокрый от пота с ног до головы.
Вход
Как нам позже рассказал гид, вьетнамские партизаны сильно голодали и были худые. Их вес порой достигал 45-50 кг, что не скажешь о откормленных и накаченных американских солдатах. Американцы попросту застревали в тоннелях, не могли развернуться и пойти назад, передвигались медленно. Этим и пользовались худощавые вьетнамцы. Здесь, под землей была их территория. Американские солдаты здесь попросту не выживали.
Тоннель
Еда вьетнамских партизан. Корень по вкусу напоминает вареный картофель
Для борьбы с тоннелями США применяли распыление дефолиантов, вызвавшее масштабное химическое заражение воды и почвы, а также специальные подразделения («тоннельные крысы»), которые несли большие потери.
В итоге американская армия подвергала районы с тоннелями «ковровым бомбардировкам», что тоже не приносило особой эффективности.
Еще материалы по теме:
1. Хошимин
2. Хошимин с высоты 49-ого этажа
3. По реке Сайгон на север к тоннелям
§
§
§
§
В новом микрорайоне Снеговая падь до недавнего времени строился новый спорткомплекс. Строился, строился, но вот внезапно кончилось бабло. На данный момент стройка заморожена.
Главный вход
Заходить пришлось с бокового, т.к. на территории охрана.
Недостроенная электроподстанция.
Здание состоит из трех блоков: блок ледовой арены, центральный блок и блок универсального назначения. В состав блока ледовой арены входят: ледовая арена с полем размерами 60х30 метров для проведения спортивных соревнований по хоккею с шайбой, фигурного катания, а так же массового катания посетителей комплекса, с местами для зрителей количеством 982 чел.
Центральный блок трехэтажный с множеством подсобных помещений, зоной отдыха с кафе, спортивным блоком состоящим из зала спортивных единоборств, зала тяжелой атлетики, тренажерного зала.
И наконец блок универсального спортивного зала предназначен для проведения массовых видов спорта: гандбол, баскетбол, волейбол, минифутбол с размерами игрового поля 39х20 метров и числом зрителей 518 человек, а также в этом блоке будет находится бассейн с сауной.
Такое ощущение, что строители просто в один момент все бросили и ушли с объекта, оставив лишь несколько охранников следить за стройматериалами. Обидно. Ведь в городе очень быстро строятся торговые центры и дома-элитки, а вот все что делается для среднестатистических граждан и так необходимо Владивостоку приходится ждать порой десятилетиями…
§
Немного поснимав на подступах к Тобизину камни и воду, двигаемся в сторону бывшего маячного столба, на самый край мыса. Там уже и встретили восход.
alexhitrov охотится на солнце
Ну вот солнце взошло, пора возвращаться обратно.
Еще были злые собаки, от которых мы благополочно ушли, про это можно прочитать у Хитрова.
После этой прогулки я понял, что такие утренние фотовыходы надо совершать почаще, ну хоть раз в месяц, но надо.
Похожие посты о похоте на мыс Тобизина:
-А не сходить ли на Тобизина на ночь глядя?
-Мыс Тобизина, август 2022
§
§
после этих слов перестал читать.
ну неужели нельзя быть каким-то известным и делать добро, не участвуя в этой клоунаде?
§
Не так давно ( в конце ноября) поднимался я на сопку Шошина. Люблю наш город за наличие огромного количества возвышенностей, с которых можно поснимать город. Так и в этот раз, находясь неподалеку от сопки Шошина, решил подняться на нее и сделать несколько кадров.
Напротив сопки Шошина расположилась гора Буссе с радиовышкой на вершине.
Нефтебаза НК Альянс, Некрасовский путепровод и озеро Чан
Старые дома по пр.Красного знамени и многоквартирки по ул. адм.Юмашева.
А вот и вершина сопки Шошина.
Шилкинский «крейсер»
Трубы ТЭЦ-2 дымят вдалике
Военное шоссе и Снеговая
Снова ул.Шилкинская
ул. Некрасовская на переднем плане
ул. Гоголя, Нерчинская и Некрасовская. На заднем плане дымит труба ТЭЦ-1
Частный сектор на сопке Холодильник
Карьер ООО Парк Групп
Рудниевский мост
Дальрыбвтуз и клуб «Паллада»
Когда поднимаешься на вершину сопки, или горы, чувствуешь некую свободу. Кажется что весь мир, весь город как на ладони. А ведь многие жители попросту ленятся взять и посмотреть на то место, где они живут с высоты птичьего полета. Здесь открывается другой вид на совершенно другой город…
§
Посчастливилось мне не так давно побывать в цехах одного из судостроительных заводов Приморского края «Восточная верфь».
Свою историю предприятие начинает с 1952 года. Именуемый тогда вплоть до 1994 года «Владивостокский судостроительный завод» создавался специально для строительства на нём кораблей для Тихоокеанского флота и пограничных сил Дальневосточного региона СССР.
Итак, как же происходит процесс постройки кораблей на этом заводе? Получив заявку от заказчика, все планы и проекты поступают в конструкторский отдел. Именно здесь и создаются итоговые чертежи будущих плавсредств.
После конструкторского отдела за работу перенимается плаз. Плаз-место, где в натуральную величину с технического чертежа переводят разметки контурных криволинейных деталей набора корпуса.
А вот и один из старейших работников завода Владимир Александрович Савалей, проверщик и разметчик плаза с 40-летним стажем. Владимиру Александровичу 75 лет.
После плаза разметки отправляются по профильным цехам.
Цех раскроя металла.
Новые станки Messer позволяеют резать сталь толщиной до 40 мм с точностью обработки до 0,5 мм.
Цех, где проводятся токарные фрезеровочные работы.
Здесь усилиями рабочих завода появляются на свет вот такие детали.
Сборка каркаса кораблей и установка на него всех прочих деталей происходит вот в таких больших цехах.
Есть цеха и поменьше, в которых собирают буксиры и катера.
А это доковые набережные. Отсюда уже готовые корабли спускают на воду
,
После спуска на воду, корабль отправляется на ходовые испытания, которые могут длиться от одного до нескольких месяцев.
Руководство «Восточной верфи» очень гордится своим заводом. Ведь это предприятие едва ли не единственное промышленное предприятие города, сумевшее сохранить и обновить основные производственные мощности в трудные доперестроичные времена.
§
С 18-19 января все православные верующие праздновали крещение господне. Вот как это было во Владивостоке.
В день перед крещением я побывал на станции Санаторная, где сотрудники МЧС организовали купель, которая должна была принять всех желающих окунуться в крещенскую ночь, но прежде, еще утром 18 числа ее освятил батюшка и МЧСники и их семьи совершили обряд омывания. Здесь были установлены две теплые палатки для мужчин и женщин, в которых стояли печки-буржуйки. К слову, печки топили очень хорошо и в палатках было не то что тепло, даже жарко. Здесь же были пирожки и чай.
Пока все окунались,alexhitrov сожрал половину МЧСовских пирожков
Пока одни окунались в купели, другие уже начали приходить в церковь и набирать святую воду. Я зашел в Покровский собор поснимать как люди стоят за водой, но очередей там практически не застал. Перед крещенской ночью еще есть шанс набрать воды без очереди. Основная масса людей идет за святой водой 19 января.
На набережной люди начали собираться возле купели около 22:00. Некоторые просто не дождались освящения проруби и окунались еще до прихода батюшки. После освящения воды те, кто не рискнул искупаться, просто омыли руки и лицо, остальные же начали потихоньку входить в прорубь. Людей и желающих сразу после освящения искупаться было не много, около 50 человек.
§
§
Перелет из аэропорта Хошимина до аэропорта Фуйена занял около 40 минут. Переезд из аэропорта до столицы провинции города Туи Хоа еще около двух часов.
Аэропорт Фуйен
Дорога простирается сквозь маленькие придорожные деревушки, постепенно сменяющиеся живописными морскими пейзажами с огромным количеством плавучих домиков на воде. Провинция Фуйен славится своими живописными видами природы. Основа экономики — выращивание риса и рыбная промышленность.
Вообще Фуйен только начинает свой путь как туристическая провинция. Здесь очень тихо и не очень много достопримечательностей. Смысл в том, что если вы едите во Вьетнам не покататься на серфинге, не потусить в барах и пройтись по магазинам, если вы хотите тихого и спокойного отдых на побережье, то вам прямая дорога в Фуйен. А свежие морепродукты, которые выращивают прям на территории плавучих ресторанчиков, только добавят приятных ощущений на отдыхе.
По пути из аэропорта в отель мы посетили несколько интересных мест.
Во Вьетнаме очень много храмов и различных святых мест. Но кое где сохранились остатки европейской цивилизации со времен колонизации Вьетнама. Вдали от города Туи Хоа спрятана одна из немногих, сохранившихся во Вьетнаме католических церквей со времен французской колонизации — церковь Маннг Лан XIX в. Церковь была построена в 1892 году в классическом готическом стиле. От себя скажу, что это очень крутое место. Очень необычно встретить откровенно европейскую культуру в самом сердце юго восточной Азии.
Рядом с церковью находится землянка, оборудованная под комнату для прихода.
Пещера украшена разноцветными фонарями
Здесь же на камне изображена печальная участь монаха церкви
Следующим местом на пути оказался риф. Риф представляет собой базальтовые колонны, уходящие в море. Очень интересное и красивое место.
Вьетнамский рыбак плетет сеть
Вьетнамский «Здесь был Вася»)
Рыбацкие лодки возле рифа.
Здесь же вьетнамские дети продают туристам ракушки…
…а вьетнамские фермеры- кокосы и ананасы
Затем мы заехали в один из рыбных плавучих ресторанчиков. Свежайшие морепродукты с пивом… Впоминаю тот момент с огромной завистью самому себе).
Морской огород и урожай
Плавучие ресторанчики
Город Туи Хоа сам по себе не большой. Высоких зданий практически нет и расположен он недалеко от моря. По сравнению с Хошимином, горд кажется пустым и вымершим. Людей и мопедов мало. Нет той суеты и не создается ощущения что ты находишься в муравейнике.
Вечером нас ждало представление у одной из башен королевства Чампа.
Тя́мпа или Чампа — государство, существовавшее в VII—XVII веках на территории современного центрального и южного Вьетнама. Достигнув расцвета в X-XI веках, Тямпа в последующие века подверглась с севера нашествию вьетов (Дайвьет); около 1470 года пал главный город Тямпы, Виджайя, а в конце XVII века —-последнее княжество Тямпы, Пандуранга, стало вассалом вьетских императоров. В 1832 году Дайвьет поглотил последние территории того, что было Тямпой. Важнейшие сохранившиеся памятники культуры Тямпы — «тямские башни».
Эта башня примечательна тем, что сделана она из кирпича без использования цемента, или чего то подобного. Простояв несколько веков, башни практически не разрушились. Здесь, под покровом ночи артисты города Туи Хоа периодически устраиваю представления с национальными танцами и песнями.
Башня Чампа
Внутри башни нечто вроде алтаря
Если немного отойти от самого концерта и прогуляться по сопке, то открывается красивейший вид на ночной провинциальный Вьетнам. А покрикивающая периодически из кустов неведомая птица, только добавляет таинственности и мистики этому месту.
Качество неочень, т.к. снимал без штатива.
На следующий день мы отправились на маяк.
По пути проехали вьетнамское кладбище
Внизу красовался чистейший, пустой и дикий пляж. К нему еще вернемся…
Выйдя из автобуса нам предстоял 30 минутный подъем на гору под палящим солнцем. Нереально влажно и жарко. В таких подъемах расходуются литры воды. Вообще вода во Вьетнаме незаменимый ресурс. Всегда с собой в рюкзаке необходимо иметь по 1 литру питьевой воды, так как при такой влажности как здесь потери ее организмом просто огромны. Что не скажешь о вьетнамцах. Не знаю, может у них генетически заложено, по после подъема я был мокрый с ног до головы, а наши вьетнамские товарищи выглядели довольна сухо).
Подъем к маяку
Комната и дом маячника
Вид с башни маяка на окресности
Осмотрев маяк, мы спустились к подножью горы на ПУСТЫННЫЙ дикий пляж. Представьте, что на берегу ни души, белейший ровный песок и чистейшая голубая вода, в которой на глубине около 2,5 метро отчетливо видно дно. Не рай ли?
Недалеко от пляжа, под тенью пальм, есть вот такое место отдыха. Здесь можно поваляться в гамаке и попить холодной колы.
Ну и последним местом нашей экскурсии был мемориал вьетнамскому кораблю, который вьетнамцы сами же и потопили. Может меня подвел мой английский, а может наши мировоззрения не совпадают просто, но я так и не смог до конца понять эту трагическую вьетнамскую историю.
Дело в том, что во время Вьетнамской войны здесь проходил секретный морской путь, по которому вьетнамцы морем поставляли оружия своим боевым товарищам. Когда американские военные раскрыли этот путь и засекли корабль, вьетнамски войска потопили его вместе с экипажем и всем, что было у него на борту. Сейчас на месте трагедии установлен мемориал. Непонятно зачем было топить корабль с экипажем. Со слов экскурсовода, Американцы раскрыли секретный ход, но попыток по захвату судна и людей находившихся на нем не предпринимали. Теперь этот корабль с его экипажем- герои войны с захватчиками и интервентами.
Место, где затопили корабль, обозначили флагом
Небольшой алтарь погибшим на корабле
Мемориал погибшим
Вечером в гостинице нас ждал ужин и бассейн с искусственным водопадом под открытым небом.
Утром по пути в аэропорт мы заехали на еще один замечательный пляж, принадлежащий небольшому отелю у моря. Здесь очень тихо и мало людей. Отель состоит из нескольких домиков с видом на море и, ВНИМАНИЕ, душем под открытым небом. Проще говоря вы моетесь практически в джунглях. Малолюдность этого места лучший отдых от городской суеты и шума. Здесь огромная береговая зона, рассчитанная всего на несколько десятков человек.
Домик с бассейном у моря
Душ
Место для массажа
Вот где истинный рай на Земле.
Посты на эту тему:
Хошимин
Хошимин с высоты 49-ого этажа
По реке Сайгон на север к тоннелям
Тоннели Кути
§
§
§
Центральная обогатительная фабрика
— большая энциклопедия нефти и газа, статья, страница 1
Cтраница 1
Центральные обогатительные фабрики расположены в районе группы шахт и обслуживают 8 — 10 и более шахт одной марки угля.
[1]
На Ткибульокой центральной обогатительной фабрике получают рабдолисситовый концентрат, отвечающий техническим требованиям Кутаисского завода, путем расслоения в тяжелой жидкости плотностью 1 22 грубого концентрата, выделяемого из ткибульских углей избирательным дроблением и многократной перечисткой в отсадочных машинах.
[2]
На Ткибульской центральной обогатительной фабрике, с применением доставленных туда из ИГИ экспериментальных тихоходных центрифуг ( центробежных гидросепараторов), были проведены полупромышленные опыты получения рабдописситовых концентратов в водной среде.
[4]
При сооружении центральных обогатительных фабрик значительная часть углей должна транспортироваться из шахт на эти фабрики.
[5]
При сооружении центральной обогатительной фабрики необходимы дополнительные капиталовложения на сооружение железнодорожных подъездных путей, самостоятельной котельной, на расширение ремонтного хозяйства, лаборатории, конторы, хозяйственных цехов, на строительство в ряде случаев установки для сушки концентрата. В тех же случаях, когда обогатительная фабрика сооружается при угольных шахтах или при коксохимических заводах, большая часть названных дополнительных вложений отпадает, так как эти сооружения возводятся на поверхности шахты или на площадке коксохимического завода независимо от включения в их систему углеобогатительной фабрики.
[6]
Чумаковская ЦОФ ( Центральная обогатительная фабрика), а за ней и другие фабрики освоили полностью замкнутый цикл водоснабжения в процессах мойки и флотации угля; в этот цикл добавляется свежая вода в количестве, необходимом только для восполнения ее потерь в процессе производства. Накапливающиеся в воде растворенные соли вместе с частью воды остаются в продукте, обусловливая его влажность.
[7]
В Чиатурах построена центральная обогатительная фабрика мощностью 400 т исходной руды в час. Подготавливается стр-во центральной доводочной фабрики для переработки марганца 4-го сорта в высшие сорта. В 1959 — 65 будут построены: центральная флотационная ф-ка, фабрика по обогащению карбонатных руд и 3 предприятия, предназначенные для повышения сортности пористых марганцовых руд.
[8]
Увеличение транспортных расходов получается при сооружении центральных обогатительных фабрик вследствие необходимости доставки всего рядового угля из нескольких шахт на центральную обогатительную фабрику, как правило, на сравнительно небольшое расстояние — до 30 км. Поэтому перевозки рядового угля на центральную обогатительную фабрику на расстояние нескольких километров требуют нередко таких же транспортных расходов, как перевозка того же угля а расстояние десятков, а иногда и сотгн километров.
[9]
Эксплуатационные затраты на обогащение углей на центральной обогатительной фабрике по сравнению с обогатительными фабриками других типов при прочих равных условиях также должны быть выше, что объясняется рядом дополнительных затрат.
[10]
Представляют интерес результаты обезвоживания угля на Карагандинской центральной обогатительной фабрике, на которой в 1939 г. стали применяться угольные конические центрифуги.
[11]
Так, среднее расстояние доставки угля на центральную обогатительную фабрику по мере увеличения ее мощности с 2 млн т до 4 8 и 16 млн т в год удлиняется соответственно с 17 до 23 и 47 км. Это увеличивает расходы по перевозке угля с шахт на ЦОФ в 1 3 и 3 6 раза соответственно.
[12]
Такой уголь грузится в адрес потребителей и на центральные обогатительные фабрики угольной и металлургической промышленности.
[13]
При сравнительно небольших расстояниях транспортирования углей из шахт на центральные обогатительные фабрики возможно перевозить уголь подвесными канатными дорогами и ленточными конвейерами.
[14]
По заготовительной себестоимости оценивается также весь уголь в издержках производства центральных обогатительных фабрик и привозной уголь на групповых обогатительных фабриках угольной промышленности.
[15]
Страницы:
1
2
3
