Русские железнодорожные сокращения
![]()
Перед вами — словарь железнодорожных сокращений, cоставленный
Д. Зиновьевым по материалам различных телеконференций, списков
рассылки и личной переписки. Если вы не нашли в этом списке то,
чего ищете, — поищите в Словаре
железнодорожного сленга! Дополнения и исправления приветствуются
и поощряются. Копирование этого документа допускается
только с личного разрешения автора!
Copyright © 2001-2007,
Д. Зиновьев
![]()
Структурная схема управления железной дороги.
- А — министр путей сообщения
- АБ — автоблокировка
- АБ-Е2 — АБ единый ряд, второе поклоение
- АБТ — АБ с тональными рельсовыми цепями
- АБТЦ — АБ с тональными рельсовыми цепями и
централизованным размещением аппаратуры - АЗ — заместитель А
- АЗ-1 — первый заместитель А
- АИС ЭДВ -автоматизированная информационная система
организации перевозок с применением электронной дорожной
ведомости - АКП — автоматические контрольные пункты
- АЛС-ЕН — автоматическая локомотивная сигнализация единая
непрерывная. В отличие от АЛСН, выдаёт информацию о состоянии 6
блок-участков до 200 км/ч и имеет ещё много новшеств. Работает на
микропроцессорной технике - АЛСК — Автоматическая Локомотивная Сигнализация
Комбинированного съёма информации - АЛСН — Автоматическая Локомотивная Сигнализация
Непрерывного действия - АЛСО — автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как
самостоятельное средство сигнализации и связи - АЛСТ — Автоматическая Локомотивная Сигнализация
Точечного съема информации - АЛСЧ — автоматическая локомотивная сигнализация частотного типа
(или просто частотная). Сбор информции до 5 блок-участков
включительно при скоростях до 200 км/ч - АПК ДК — аппаратно-программный комплекс диспетчерского
контроля - АРВ — автономные рефрижераторные вагоны
- АРМ — автоматизированное рабочее место
- АРМ ТВК — АРМ товарного кассира
- АРС — Система Автоматического Регулирования Скорости
- АСУ КП — автоматизированная система управления контейнерным пунктом
- АСУ ГС — АСУ грузовой станцией
- АСУ СС — АСУ сортировочной станцией
- АТДП — автоматика и телемеханика (для) движения поездов
- АТ — автоматика и телемеханика
- АТС — автоматика, телемеханика, связь
- АФТО — агентство фирменного транспортного обслуживания
отделения дороги - АХУ — административно- хозяйственное управление МПС
- Б — багажные вагоны
- БМРЦ— блочная маршрутно-релейная централизация стрелок и
сигналов - БП — почтово-багажные вагоны
- БП — блок-пост
- В — вагонная служба
- ВНИИАС — Всероссийский научно-исследовательский и
проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации
и связи - ВНИИЖГ — Всероссийский научно-исследовательский институт
железнодорожной гигиены - ВНИИЖТ — Всероссийский научно-исследовательский институт
железнодорожного транспорта - ВНИИТИ — Всероссийский научно-исследовательский институт
тепловозов и путевых машин - ВНИИУП — Всероссийский научно-исследовательский институт
управления МПС; в прошлом ВНИИАС - ВНР — начальник рефрижераторной секции
- ВОДЧ — дистанция водоснабжения и канализации
- ВП — восстановительный поезд
- ВПР — машина Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная
- ВПРС — машина Выправочно-Подбивочно-Рихтовочная Стрелочная
- ВР — вагоны-рестораны
- ВРЗ — вагоноремонтный завод
- ВЦ — вычислительный центр управления дороги
- ВЧ — вагонный участок, начальник вагонного участка
- ВЧД — вагонное депо, начальник вагонного депо
- ВЧДР — зам.начальника вагонного депо по ремонту
- ВЧДЭ — зам.начальника вагонного депо по эксплуатации
- ВЧГ — главный инженер вагонного участка
- ВЧГЭ — главный энергетик вагонного участка
- ВЧЗ — зам. начальника вагонного участка
- ВЧЗр — зам. начальника вагонного участка по резерву
проводников, начальник резерва проводников - ВЧИ — инструктор производственного обучения
- ВЧК — начальник отдела кадров вагонного участка
- ВЧОС — осмотрщик вагонов
- ВЧОР — осмотрщик-ремонтник вагонов
- ВЧРз — зам. начальника резерва, старший нарядчик
- ВЧЮ — юрист вагонного участка
- ВЭ — вагоны-электростанции
- ГАЛС — горочная автоматическая локомотивная сигнализация
- ГАЦ — горочная автоматическая централизация
- ГВЦ — главный вычислительный центр МПС РФ
- ГИД — График исполненного движения
- ГТСС — государственный институт по проектированию
сигнализации, централизации, с вязи и радио на железнодорожном
транспорте - ГПЗУ — горочное программно-задающее устройство
- ГУП ДКРМ — дирекция по комплексной реконструкции,
капитальному ремонту и строительству объектов МПС - ГУ КФЦ — кредитно-финансовый центр МПС
- ГУ ЦВКО — центр по взаимодействию с компаниями —
операторами МПС - ГУП ЦСС — центральная станция связи МПС
- Д — служба перевозок (движения?)
- ДВ — отдел специальных и негабаритных перевозок службы перевозок
- ДГ — начальник оперативно-распорядительного отдела службы Д
- ДГКУ — дрезина с гидропередачей калужская усиленная
- ДГПН — дежурный по направлению
- ДГП — доpожный диспетчеp
- ДГС — старший дорожный диспетчер
- ДДЭ — Дежурный Диспетчер Эксплуатации (в метро)
- ДИСПАРК — автоматизированная система пономерного учета и
определения дислокации вагонного парка МПС - ДИСК — Дистанционная Информирующая Система Контроля
(потомок ПОНАБа) - ДИСКОН — то же, что и ДИСПАРК, только для контейнеров
- ДИСТПС — аналог ДИСПАРК для Тягового и
Подвижного Составов - ДИСССПС — аналог ДИСПАРК для
Специального Самоходного Подвижного Составов - ДК — диспетчерский контроль
- ДЛ — пассажирская станция
- ДНБ — Начальник кондукторского резерва
- ДНЦ — поездной yчастковый (yзловой) диспетчеp
- ДНЦВ — вагонно-pаспоpядительный диспетчеp
- ДНЦО — дежypный по отделению
- ДНЦС — старший диспетчеp
- ДНЦТ — локомотивный диспетчеp; по другим сведениям, не
прменяется - ДНЧ — ревизор движения отдела перевозок
- ДОП — Дирекция Обслуживания Пассажиров
- ДПКС — дежурный пункт дистанции контактной сети
- ДР — деповской ремонт
- ДР — старший ревизор службы перевозок
- ДРС — дорожно-распорядительная связь
- ДС — начальник станции
- ДСГ — главный инженер станции
- ДСД — главный кондуктор (составитель поездов)
- ДСЗ — зам. начальника станции
- ДСЗМ — зам ДС по грузовой работе
- ДСЗО — зам ДС по оперативной работе
- ДСЗТ — зам ДС по технической работе
- ДСИ — инженер железнодорожной станции
- ДСМ — заместитель начальника станции по грузовой работе
- ДСП
- дежурный по станции
- динамический стабилизатор пути
- ДСПГ — дежурный по горке
- ДСПГО — оператор при дежурном по сортировочной горке
- ДСПП — дежурный по парку
- ДСПФ — дежурный по парку формирования
- ДСТК — начальник контейнерного отделения станции
- ДСТКП — заведующий контейнерной площадкой
- ДСЦ — маневровый диспетчер
- ДСЦМ — станционный грузовой диспетчер
- ДСЦП — дежурный поста централизации в метро
- ДЦ — диспетчерская централизация стрелок и сигналов
- ДЦ-МПК — диспетчерская централизация на базе микроЭВМ и
программируемых контроллеров - ДЦФТО — дорожный центр фирменного транспортного обслуживания
- ДЦХ — поездной диспетчер в метро
- ЕДЦУ — единый диспетчерский центр управления
- ЕК ИОДВ — единый комплекс интегрированной обработки
дорожной ведомости - ЕМЦСС — единая магистральная цифровая сеть связи
- ЕСР — единая сетевая разметка станций
- ЖОКС — многожильное кабельное соединение между вагонами
электропоезда
- ЗКУ — комендатура военных сообщений
- ЗТК — начальник товарной конторы
- ЗУБ — землеуборочная машина Балашенко
- ИВЦ — информационно-вычислительный центр (один на каждой
железной дороге) - ИДП — Инструкция по движению поездов и маневровой работе
на железных дорогах - ИСИ — Инструкция по сигнализации на железных дорогах
- К
- купейные вагоны
- начальник контейнерной службы дороги
- КАС ДУ — комплексная автоматизированная система
диспетчерского управления - КБ — купейные вагоны с буфетами
- КВР — капитально-восстановительный ремонт
- КГМ — комплекс горочный микропроцессорный
- КГУ — контрольно-габаритные устройства (верхнего
габарита, устанавливаются перед мостами с ездой понизу) - КК — козловой кран
- КЛУБ — Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности
- КОМ — машина для очистки кюветов
- КП
- контрольный пост
- колесная пара
- КПА — контрольный пункт автосцепки
- КПД — Контроль Параметров Движения (электронный
скоростемер) - КР
- купейные вагоны с радиоузлом
- капитальный ремонт
- КРП
- контрольно-ремонтный пункт
- капитальный ремонт с продлением срока эксплуатации
- КСАУ СП — комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом
- КСАУ СС — комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией; состоит из КСАУ СП и информационно-планирующего уровня станции (ИПУ)
- КТП — Комплектная Трансформаторная Подстанция
- КТПО — Комплектная Трансформаторная Подстанция
Подъёмно-Опускного типа - КТСМ — Комплекс Технических Средств
Многофункциональный/Модернизированый (потомок ДИСКа)
- Л — пассажирская служба
- ЛАЗ — Линейно-Аппаратный Зал связи
- ЛБК — отделенческая группа по учету, распределению и
использованию мест - ЛВОК — начальник вокзала
- ЛВЧД — вагонное депо для пассажирских вагонов (обычно
совмещается с ПТС) - ЛНП — начальник (механик-бригадир) поезда
- ЛОВД — это линейной отделение внутренних дел
- ЛОВДТ — линейное отделение внутренних дел на транспорте
- ЛП — пассажирский поезд (на некоторых дорогах)
- ЛПМ — линейный пункт транспортной милиции
- ЛРК — ревизор-контролер пассажирских поездов
- ЛРКИ — ревизор-инструктор
- ЛСПП — дежурный по парку
- ЛСЦ — маневровый диспетчер
- М
- мягкие вагоны
- служба грузовой и коммерческой работы
- МАЛС — Маневровая Автоматическая Локомотивная Сигнализация
- МВПС — моторвагонный подвижной состав
- МВР — ревизор по весовому хозяйству
- МДП — моторная платформа
- МЖС — поездная межстанционная связь
- МК — мягко-купейные вагоны (МИКСТ)
- МКР — участковый коммерческий ревизор отделения дороги
- МКРС — старший коммерческий ревизор отделения дороги
- МКУ — Маршрутно-контрольные устройства (при ручных стрелках)
- МП — мостовой поезд
- МПРС — комплекс для выправки, шлифовки и подбивки стыков
- МПТ — мотовоз путейский транспортный
- МПЦ — микропроцессорная централизация стрелок и сигналов
- МР
- дорожный коммерческий ревизор
- мелкий ремонт вагона
- МРЦ — маршрутно-релейная централизация стрелок и сигналов
- МСП — машина для смены стрелочных переводов
- МХ — сектор хладотранспорта в службе М
- МХП — хладотехник (практически упразднены)
- МХР — ревизор по хладотранспорту (практически упразднены)
- МЧ — механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ
- МЧК — МЧ с выполнением коммерческих операций (в СПб —
Дирекция грузовой и коммерческой работы) - МЭЦ — электрическая централизация маневровых районов
- МЮ — актово-претензионный сектор службы М
- Н — управление дороги, начальник дороги
- НБТ — дорожная служба охраны труда
- НВП — начальник восстановительного поезда
- НГ — главный инженер дороги
- НГЧ — дистанция гражданских сооружений
- НЗ — заместитель начальника дороги
- НОД — начальник отделения дороги
- НОДА — общий отдел отделения дороги
- НОДБТ — начальник отдела охраны труда
- НОДВ — отдел вагонного хозяйства (подвижного состава) отделения дороги
- НОДВИС — инспектор по контролю за сохранностью вагонного парка
- НОДГ — главный инженер отделения дороги
- НОДЗ — отдел труда и зарплаты отделения дороги
- НОДИС — инспектор по контролю за исполнением поручений НОДа
- НОДК — начальник отдела управления персоналом отделения дороги
- НОДЛ — начальник пассажирского отдела (там же)
- НОДМ — начальник отдела грузовой и коммерческой работы
отделения дороги - НОДН — начальник отдела перевозок отделения дороги
- НОДО — первый отдел отделения дороги
- НОДП — отдел пути отделения дороги
- НОДР — второй (режимный) отдел отделения дороги
- НОДТ — локомотивный отдел отделения дороги
- НОДУ — отдел статистического учета и анализа отделения дороги
- НОДФ — финансовый отдел отделения дороги
- НОДХ — отдел материально-технического снабжения отделения дороги
- НОДШ — отделение сигнализации и связи
- НОДЮ — юридический отдел отделения дороги
- НОК — дорожная служба управления персоналом
- НОР — управление военизированной охраны
- НОРВ — отдел военизированной охраны
- НФ — финансовая служба дороги
- НФКР — участковый финансовый ревизор
- НФКРС — старший финансовый ревизор
- НХ — дорожная служба материально-технического снабжения
- НХГ — главный материальный склад Дороги
- НХГУ — участок ГМС
- НХО — отдел МТС (2-е подчинение = НОД НХ)
- НХОУ — участок отдела
- НЧУ — дорожная служба статистического учета и анализа
- НЮ — юридическая служба управления дороги
- О — вагоны с общими местами
- ОБЛ — вагоны областного типа
- ОБЛБ — вагоны областного типа с буфетом
- ОДБ — отдельное дорожное бюро (учет, распределение и
использование мест) - ОК — купейные вагоны с общими местами
- ОМ — мягкие вагоны с общими местами
- ОПМС — опытная путевая машинная станция
- ОПМСГ — главный инженер ОПМС
- ОПЦ — оператор поста централизации стрелочных переводов
- П
- почтовые вагоны
- служба пути
- ПАБ — полуавтоматическая блокировка
- ПБ — планировщик балласта
- ПГС — перегонная связь
- ПДК — погрузочный кран
- ПДМ — дорожная ремонтно-механическая мастерская
- ПД — дорожный мастер
- ПДБ — бригадир пути
- ПДС — старший дорожный мастер
- ПДС — поездная диспетчерская связь
- ПИТ — Путевой Источник Тока (применяется в системе защиты
от электрокоррозии) - ПКО — пункт коммерческого осмотра вагонов
- ПКТО — пункт контрольно-технического обслуживания
- ПЛ — плацкартные вагоны
- ПМГ — путевой моторный гайковерт
- ПМС — путевая машинная станция
- ПМСГ — главный инженер ПМС
- ПОНАБ — Прибор Обнаружения Нагретых Аварийно Букс
- ПОТ — пункт опробования тормозов
- ПП — пожарный поезд
- ППВ — пункт подготовки вагонов к перевозкам
- ППЖТ — промышленное предприятие железнодорожного транспорта
- ПРБ — путерихтовочная машина Балашенко
- ПРЛ — путеремонтная летучка
- ПРМЗ — путевой ремонтно-механический завод
- ПРСМ — передвижная рельсосварочная машина
- ПС — начальник вагона-путеизмерителя
- ПСКС — пост секционирования контактной сети
- ПТО — пункт технического обслуживания вагонов
- ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов
- ПТП — пункт технической передачи вагонов на подъездные пути ППЖТ
- ПТС — Пассажирская Техническая Станция
- ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог
- ПЧ — дистанция пути, начальник дистанции пути
- ПЧМех — дистанционная мастерская
- ПЧЗ — зам. начальника дистанции пути (он же ЗамПЧ)
- ПЧЛ — дистанция защитных лесонасаждений
- ПЧП — балластный карьер
- ПЧУ — начальник участка пути
- ПШ — шпалопропиточный завод
- ПЭМ — поездной электромеханик
- Р1 — вагоны габарита «РИЦ» I класса
- Р2 — вагоны габарита»РИЦ» I и II класса
- РБ — дорожный ревизор по безопасности движения поездов и
автотранспорта - РБА — дорожный ревизор автомобильной службы
- РБВ — дорожный ревизор вагонной службы
- РБД — дорожный ревизор службы движения
- РБМ — дорожный ревизор службы грузовой
- РБП — дорожный ревизор службы пути
- РБТ — дорожный ревизор локомотивной службы
- РБЧС (РБО) — дорожный ревизор аппарата РБ по чрезвычайным
ситуациям (опасным грузам) - РБШЭ — дорожный ревизор службы сигнализации, связи и электроснабжения
- РВЦ — региональный вычислительный центр
- РЖДС — Росжелдорснаб — филиал ОАО «РЖД»
- РКП — редукторно-карданный привод подвагонного генератора
(бывает от торца оси или от середины оси КП) - РМН — реле максимального напряжения генератора (служит
для защиты потребителей эл. энергии вагона от
перенапряжения) - РПБ — то же, что и ПАБ (системы РПБ ГТСС, РПБ КБ ЦШ)
- РПН — реле пониженного напряжения; защита
аккумулятора вагона от глубокого разряда - РПЦ — релейно-процессорная централизация
- РСП — рельсосварочный поезд
- РЦ —
- рельсовая цепь
- релейная централизация
- РЦС — региональный центр связи
- РШ, РШС — релейный шкаф сигнальной точки
- РШП — рельсошлифовальный поезд
- САВПЭ — Система Автоматического Ведения Электропоезда
- САИД «Пальма» — Система Автоматической Идентификации,
главным образом предназначающаяся для службы перевозок (Движения) - САУТ — Система Автоматического Управления
Тормозами - СВ — мягкие вагоны с 2-местными купе с верхними и нижними
полками - СВН — то же с нижними полками
- СВМ — то же с 2-местными и 4-местными купе
- СДС — служебная диспетчерская связь
- СИРИУС — сетевая итнегрированная система российская информационно-управляющая система
- СКНБ — система контроля нагрева букс в пассажирских вагонах
- СМП — строительно-монтажный поезд
- СПД ЛП — система передачи данных с линейного пункта
- СПС — специальный подвижной состав
- СР — средний ремонт
- ССПС — самоходный СПС
- СТП — станционная тяговая подстанция
- СТЦ — станционный технологический центр
- СУРСТ — система управления работой станции
- СЦБ — сигнализация, централизация, блокировка
- Т — локомотивная служба
- Т1-2 — вагоны габарита «РИЦ» I и II класса
- ТГЛ — Телеуправление Горочным Локомотивом
- ТГНЛ — телеграмма-натурный лист грузового поезда
- ТехПД — технологический центр по обработке перевозочных
документов (не более одного на каждое отделение дороги) - ТКП — текстропно-карданный привод
подвагонного генератора - ТМО — тоннельно-мостовой отряд
- ТНЦ — локомотивный диспетчер
- ТНЦС — старший локомотивный диспетчер
- ТП — тяговая подстанция
- ТР — текущий ремонт
- ТРЦ — тональные рельсовые цепи
- ТРКП — текстропно-редукторно-карданный привод
вагонного генератора - ТСКБМ — Телеметрическая Система Контроля
Бдительности Машиниста - ТЧ — тяговая часть (локомотивное депо);
начальник депо - ТЧЗр — заместитель начальника локомотивного депо
по ремонту - ТЧЗэ — заместитель начальника локомотивного депо
по эксплуатации - ТЧЗк — заместитель начальника локомотивного депо
по кадрам - ТЧЗт — заместитель начальника локомотивного депо
по топливу - ТЧЗс — заместитель начальника локомотивного депо
по снабжению - ТЧГ — главный инженер депо
- ТЧГТ — главный технолог депо
- ТЧИ — инженер из депо
- ТЧМ — машинист (или мастер)
- ТЧМИ — машинист-инструктор
- ТЧМП — помощник машиниста
- ТЧПЛ — приемщик локомотивов (принимает локомотивы
из ремонта) - ТЭУ — тягово-энергетическая установка
- УГР — уровень головки рельса
- УЗП — Устройство Заграждения Переезда
- УК — путеукладочный кран
- УК25СП — путеукладочный кран для смены стрелочных переводов
- УКБМ — Устройство Контроля Бдительности Машиниста
(лампочки системы Рема Лобовкина) - УКСПС — Устройство для Контроля Схода Подвижного Состава
- УРБ — отделенческий ревизор по безопасности движения поездов и
автотранспорта - УРБВ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по вагонной службе
- УРБД — отделенческий ревизор аппарата УРБ по службе движения
- УРБП — отделенческий ревизор аппарата УРБ по службе пути
- УРБТ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по локомотивной службе
- УРБА — отделенческий ревизор аппарата УРБ по автомобильной службе
- УРБМ — отделенческий ревизор аппарата УРБ по грузовой службе
- УРБЧС (УРБО) — отделенческий ревизор аппарата УРБ по
чрезвычайным ситуациям (опасным грузам) - УРБШЭ — отделенческий ревизор службы сигнализации, связи и энергоснабжения
- УСАБ — усовершенствованная АБ
- УСАБ-Ц — УСАБ с централизованным размещением аппаратуры
- УСАВП — Унифицированная Система Автоматизированного Ведения Поезда
- УТС
- упор тормозной стационарный
- устройство торможения состава
- УКП СО — устройство контроля свбодности перегона методом
счёта осей подвижного состава - УКРУП — устройство контроля усилия перевода
- УУ АПС СО — устройство управления автоматической
перездной сигнализацией с применением аппаратуры счёта осей
подвижного состава - УЭЗ — управление экономической защиты МПС
- Ц — президент ОАО «РЖД»
- ЦАБ — Централизованная Автоматическая Блокировка
- ЦБТ — управление охраны труда РЖД
- ЦВ — департамент вагонного хозяйства РЖД
- ЦД — департамент управления перевозками РЖД
- ЦДВ — отдел негабаритных и специальных перевозок ЦД
- ЦДГР — главный ревизор ЦД
- ЦЗ — заместитель Ц
- ЦИ — управление внешних связей РЖД
- ЦИС — департамент информатизации и связи РЖД
- ЦКАДР -департамент кадров и учебных заведений РЖД
- ЦЛ -департамент пассажирских сообщений РЖД
- ЦМ — департамент грузовой и коммерческой работы РЖД
- ЦМГВ — цельнометаллический грузовой вагон.
- ЦМКО — отдел по организации и условиям перевозок ЦМ
- ЦМКЮ — отдел по профилактике сохранности перевозимых грузов ЦМ
- ЦМР — главный коммерческий ревизор РЖД
- ЦМХ — отдел скоропортящихся грузов ЦМ
- ЦН — управление делами РЖД
- ЦНИИТЭИ — Московский филиал ВНИИУП (ранее — центральный
научно-исследовательский институт технико-экономических
исследований на железнодорожном транспорте) - ЦП — департамент пути и сооружений РЖД
- ЦРБ — аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов и
автотранспорта, главный ревизор по безопасности движения поездов и
автотранспорта. - ЦРБ — департамент безопасности движения и экологии РЖД
- ЦРБА — главный ревизор аппарата ЦРБ по автомобильной службе
- ЦРБВ — главный ревизор аппарата ЦРБ по вагонной службе
- ЦРБД — главный ревизор аппарата ЦРБ по службе движения
- ЦРБМ — главный ревизор аппарата ЦРБ по грузовой службе
- ЦРБТ — главный ревизор аппарата ЦРБ по локомотивной службе
- ЦРБП — главный ревизор аппарата ЦРБ по службе пути
- ЦРБЧС (ЦРБО) — главный ревизор аппарата ЦРБ по
чрезвычайным ситуациям (опасным грузам) - ЦРБШЭ — ревизор по службе сигнализации, связи и энергоснабжения
- ЦРЖ — департамент реформирования железнодорожного транспорта РЖД
- ЦСЖТ — совет по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества Независимых Государств,
Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской
Республики - ЦТ — департамент локомотивного хозяйства РЖД
- ЦТЕХ — департамент технической политики РЖД
- ЦТВР — Главное управление по ремонту подвижного состава и
производству запасных частей - ЦУВС — департамент здравоохранения РЖД
- ЦУКС — департамент капитального строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта РЖД
- ЦУО — управление военизированной охраны РЖД
- ЦУП -центр управления перевозками РЖД
- ЦУШ — управление имущества и реестра предприятий РЖД
- ЦФ -департамент финансов РЖД
- ЦФТО — центр фирменного транспортного обслуживания РЖД
- ЦЧУ — управление статистики РЖД
- ЦШ — департамент сигнализации, централизации и блокировки РЖД
- ЦЭ — департамент электрификации и энергоснабжения РЖД
- ЦЭУ — департамент экономики РЖД
- ЦЮ — юридическое управление РЖД
- ЧДК — частотный диспетчерский контроль
- Ш — служба сигнализации и связи
- ШМ — электромонтёр
- ШН — электромеханик СЦБ или связи
- ШНС — старший электромеханик СЦБ или связи
- ШНЦ — механик СЦБ
- ШНЦС — старший механик СЦБ
- ШРМ — шпалоремонтная мастерская
- ШЦМ — электромонтер СЦБ или связи
- ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки (быв. дистанция сигнализации и связи, быв. Шнуровая Часть либо Шиллингова Часть)
- ШЧГ — главный инженер ШЧ
- ШЧД — диспетчер дистанции или дежурный инженер дистанции
- ШЧЗ — зам. ШЧ (обычно их двое: по связи и по СЦБ)
- ШЧИС — старший инженер ШЧ
- ШЧУ — начальник производственного участка СЦБ или связи
- ЩОМ — щебнеочистительная машина
- Э — дорожная служба электрификации и энергоснабжения
- ЭДС — энергодиспетчерская связь
- ЭЖС — электрожезловая система
- ЭМС — электромеханическая служба
- ЭПТ — ЭлектроПневматический Тормоз
- ЭС — служба энергоснабжения
- ЭССО — электронная система счета осей
- ЭЦ — электрическая централизация стрелок и сигналов
- ЭЦ-Е, ЭЦ-ЕМ — электрическая централизация единого ряда
(микроэлектронная, она же микропроцессорная) - ЭЦ-И — электрическая централизация с индустриальной системой
монтажа - ЭЦ-МПК — электрическая централизация на базе микроЭВМ и
программируемых контроллеров - ЭЧ — дистанция электроснабжения, начальник дистанции
электроснабжения - ЭЧГ — главный инженер дистанции электроснабжения.
- ЭЧЗК — заместитель начальника дистанции электроснабжения
по контактной сети - ЭЧЗП — заместитель начальника дистанции электроснабжения
по тяговым подстанциям - ЭЧК — район контактной сети дистанции электроснабжения,
начальник района контактной сети - ЭЧКМ — мастер ЭЧК
- ЭЧП — начальник тяговой подстанции
- ЭЧС — сетевой район дистанции электроснабжения, начальник
сетевого района - ЭЧЦ — энергодиспетчер дистанции электроснабжения
- ЭЧЦС — старший ЭЧЦ
- ЭЧЭ — тяговая подстанция
Служба электрификации и электроснабжения железной дороги
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(ОмГУПС (ОмИИТ))
Кафедра «Электроснабжение железнодорожного транспорта»
ОТЧЕТ
по учебной практике
(вид практики)
(практика по получению первичных профессиональных умений и навыков)
(тип практики)
ИНМВ. 700001. 000
Место прохождения практики:
«Омский государственный университет путей сообщения»
Студент гр. 47 В
__________ В.В. Лисицкий
«__» _________ 2022 г.
Руководитель практики
от университета –
преподаватель кафедры ЭЖТ
__________ К. С. Маркелова
«__» _________ 2022 г.
Омск 2022
Реферат
УДК 621.336
Отчет содержит 32 страницы, 7 рисунков, 9 источников.
Дистанция электроснабжения, контактная сеть, схемы трассировки, токосъем, электрооборудование, организационные и технологические мероприятия, охрана труда.
Цель работы – закрепление и углубление знаний по общепрофессиональным и специальным дисциплинам, полученных в процессе обучения, связанных с работой по специальности.
Содержание
Введение. 4
1 Служба электрификации и электроснабжения железной дороги. 4
1.1 Структура руководства дистанции электроснабжения. 6
1.11 Начальник дистанции (ЭЧ). 7
1.12 Главный инженер (ЭЧГ). 8
1.13 Заместитель начальника по контактной сети (ЭЧЗК). 8
1.14 Заместитель начальника по тяговым подстанциям (ЭЧЗЭ). 8
1.15 Заместитель начальника по кадрам.. 8
1.16 Начальники цехов. 8
1.2 Подразделения дистанции электроснабжения. 9
1.21 Район контактной сети (ЭЧК). 9
1.22 Районы энергоснабжения (ЭЧС). 10
1.23 Ремонтно-ревизионный участок (РРУ). 10
1.24 Тяговые подстанции (ЭЧЭ). 11
2 Поражение электрическим током.. 12
2.1 Шаговое напряжение. 13
2.2 Действие электрического тока на организм.. 14
2.21 Термическое действие. 14
2.22 Электролитическое действие. 14
2.23 Механическое действие. 14
2.24 Биологическое воздействие. 15
2.3 Электротравматизм.. 15
2.4 Путь прохождения электрического тока через организм.. 18
3 Средства защиты, применяемые в электроустановках. 20
4 Организация охраны труда в дистанции электроснабжения. 21
4.1 Инструктажи по охране труда и электробезопасности. 21
4.2 Организационные мероприятия. 22
4.3 Технические мероприятия. 23
4.4 Выдача наряда–допуска или распоряжения. 24
5 Индивидуальное задание. 26
5.1 Первая помощь при поражении электрическим током.. 26
5.2 Соединение контактных проводов и тросов, зажимы.. 29
Заключение. 31
Библиографический список. 32
Введение
Электричество — основа развития экономики, фундамент технического прогресса во всем народном хозяйстве. Нет отрасли, нет современного предприятия, которые не нуждались бы в электричестве. Не может обойтись без него и железнодорожный транспорт.
Из нескольких систем тяги, применяемых на железных дорогах России, самой прогрессивной является электрическая тяга, когда локомотивы приводятся в движение тяговыми электродвигателями, которые получают энергию от контактной сети. В масштабах страны электрические магистрали составляют сегодня примерно треть от всей длины железных дорог, но по ним осуществляется около двух третей общего объема перевозок, потому что на электротягу переводятся в первую очередь самые грузонапряженные и ответственные линии, ведь электрификация железных дорог повышает пропускную и провозную способности, надёжность работы, сокращает эксплуатационные расходы, пускай и требует больших начальных вложений в строительство, а также это наиболее экологический вид транспорта.
Сложной и ответственной частью технических средств, обеспечивающих движение поездов, является система электроснабжения тяги — комплекс устройств, с помощью которых к электровозу в каждой точке его движения подводится энергия необходимого качества, бесперебойно обеспечивается электроэнергией устройства автоблокировки, железнодорожные станции и других потребителей.
В систему электроснабжения входят контактная сеть, смонтированная над путями, тяговые подстанции для преобразования и распределения поступающей от энергосистемы энергии, линии электропередач различного напряжения и назначения.
Современные способы электроснабжения предусматривают использование сложнейших устройств автоматики, электроники, микропроцессорной техники.
Для поддержания в работоспособном состоянии столь сложного электрического оборудования требуются квалифицированные работники.
Подготовкой таких кадров занимаются высшие учебные заведения. Будущим специалистам требуется производственная практика для получения и закрепления теоритических знаний, а так же приобретения первичных умений и навыков, связанных с будущей профессией.
Служба электрификации и электроснабжения железной дороги
Дистанция электроснабжения(ЭЧ) — административно-хозяйственное подразделение железной дороги, осуществляющее через свои сети и подстанции электроснабжение всех ж.-д. потребителей электроэнергии (шифр ЭЧ). Техническое руководство работой дистанции электроснабжения осуществляется службой электроснабжения. В составе дистанции электроснабжения имеются районы контактной сети, тяговые подстанции, районы электроснабжения, ремонтно-ревизионный участок, энергодиспетчерская группа, лаборатории, мастерские, базы по обслуживанию и ремонту автомобильной и моторельсовой техники и др.
Основные направления деятельности дистанции:
— обеспечение надежной и экономичной работы всех устройств и оборудования, находящихся на балансе дистанции, осуществление мер по предупреждению отказов, браков в работе и аварий на объектах ЭЛС при неуклонном выполнении ПТЭ железных дорог и требований ПТБ;
— контроль за экономичным расходованием электроэнергии и соблюдением правил эксплуатации электротехнических установок на предприятиях и организациях железной дороги в районе деятельности дистанции;
— обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работников;
— систематическое развитие и совершенствование техники итехнологии на объектах системы ЭЛС, укрепление своей материальной базы, развитие социальной сферы;
— содержание в надлежащем состоянии зданий и технических средств;
— оказание платных услуг населению и производство товаров народного потребления;
— создание подсобных сельскохозяйственных подразделений;
— перевозка грунтов и пассажиров автотранспортом, как для собственных нужд, так и для других предприятий и населения;
— осуществление других видов деятельности
1.1 Структура руководства дистанции электроснабжения

На рисунке 1представлена типовая структура управления энергохозяйством ЭЧ. На верхнем уровне управления находится начальник ЭЧ, который осуществляет административное управление заместителем (ЭЧЗ), главным инженером (ЭЧГ), отделом кадров, бухгалтерией, энергодиспетчерской группой (ЭЧЦ). В свою очередь, ЭЧЗ. ЭЧГ обеспечивают административное управление подразделениями — цехами ЭЧ (ЭЧМ, ЭЧК, ЭЧС, ЭЧЭ, РРУ) в лице их руководителей, а те, в свою очередь, соответствующим оперативно-ремонтным персоналом цехов.
Рис. 1
Структура управления дистанцией электроснабжения относится к линейной, для которой характерен принцип единоначалия, когда руководитель несет полную ответственность за результаты работы подчиненных ему подразделений. Такая структура исключает выдачу противоречивых или нескоординированных заданий и упрощает взаимодействие различных подсистем управления. Однако эффективность управления при этом снижается по мере возрастания системы и сложности решаемых задач, начальники подразделений одновременно подчиняются соответствующим заместителям по эксплуатации и, кроме того, в некоторой степени инженерам технического отдела, а в период выполнения крупных капитальных ремонтов и строительств и главному инженеру. Начальники подразделений находятся в оперативном подчинении у энергодиспетчерской группы
1.11 Начальник дистанции (ЭЧ)
Должностное лицо, ответственные за организацию содержания пути на дистанции. Координирует и направляет деятельность инженеров по текущему содержанию и капитальным работам, технологов, техников участков и дежурных по дистанции пути. Руководит подготовкой и составлением технического паспорта дистанции пути, составляет отчеты по кругу своих обязанностей. Осуществляет руководство текущим и перспективным планированием развития дистанции. Контролирует и организовывает выполнение приказов ОАО «Российские железные дороги», филиала ОАО «РЖД», участвует в проведении технических занятий на участках и в дистанции пути, так же в проведении «дней охраны труда». Контролирует предоставление необходимой документации дорожным мастерам, качество выполнения работ капитального характера.. Участвует в проведении контрольных осмотрах пути, контролирует своевременность оформления проектно-сметной документации для производства ремонтно-строительных работ. Проводит натурные проверки пути, ИССО, при этом обращает особое внимание на неблагополучные участки пути: рельсы, стрелочные переводы, шпалы, земляное полотно. Контролирует устранение замечаний выявленных при проверках. Ведет учет и проводит годовой анализ по шпалам. Составляет расчет классности путей, производит расчет допустимых скоростей по стрелочным переводам.Непосредственно начальнику дистанции электроснабжения подчиняются два заместителя, главный инженер и энергодиспетчерская группа, а также старший экономист, исполняющий одновременно функции бухгалтера, и инспектор по кадрам.
1.12 Главный инженер (ЭЧГ)
— первый заместитель начальника ЭЧ и наравне с ним несет ответственность за результаты производственной деятельности . руководит разработкой перспективных планов развития устройств электроснабжения, тяги поездов и энергетического хозяйства, руководство разработкой годовых планов, организаций внедрения новой техники. Осуществление контроля за выполнением планов капитального ремонта и строительства. Отвечает за организацию и решение вопросов охраны труда, пожарной безопасности и экологии.Несет полную ответственность за учет, составляет отчетность по кругу своих обязанностей. Обеспечивает правильное и своевременное заполнение паспорта дистанции.Главному инженеру подчиняются инженер по охране труда и старший инженер технического отдела.
1.13 Заместитель начальника по контактной сети (ЭЧЗК)
–занимается организацией обслуживания и ремонта устройств электроснабжения и контактной сети, Обучение безопасным приёмам работы на контактной сети и в устройствах автоблокировки, работы и контроля за соблюдением техники безопасности.
1.14 Заместитель начальника по тяговым подстанциям (ЭЧЗЭ)
— выполняет административно техническое и оперативное руководство работой тяговых подстанций, ремонтно-ревизионного участка и сетевых районов. В непосредственном подчинении у ЭЧЗЭ находятся: старшие электромеханики тяговых подстанций, начальники сетевых районов, начальник ремонтно-ревизионного участка.
1.15 Заместитель начальника по кадрам
— организовывает оформление приема, перевода и увольнения сотрудников, ведет учет личного состава, составление и выполнение графиков отпусков , подготовка документов по пенсионному страхованию, ведение документации по кадрам, контроль за соблюдением работниками правил трудового распорядка.
1.16Начальники цехов
– непосредственно руководят оперативно-ремонтным персоналом цехов. Выполняют приказы энергодиспечерской группы.
1.2 Подразделениядистанции электроснабжения
Для обеспечения нормальной эксплуатации всех устройств электроснабжения на ЭЧ созданы основные, вспомогательные и линейные подразделения. К основным относятся: тяговые подстанции (ЭЧЭ), районы контактной сети (ЭЧК), районы электроснабжения (ЭЧС), энергодиспетчерская группа (ЭЧЦ); к вспомогательным — ремонтно-ревизионный участок (РРУ), механические мастерские (ЭЧМ), складское хозяйство.
1.21 Район контактной сети (ЭЧК)
Контактная сеть работает в наиболее сложных услових по сравнению с другими устройствами электроснабжения электрифицированных железных дорог: она подвержена неблагоприятным воздействиям как окружающей среды, так и токоприемников электроподвижного состава. Несмотря на это, она должна обеспечивать бесперебойный токосъем.
Эксплуатацию устройств контактной сети, проводов напряжением 6—10 кВ ВЛ СЦБ и линий продольного электроснабжения напряжением 6—35 кВ, а также линий напряжением до 0,4 кВ на перегонах и промежуточных станциях осуществляют районы контактной сети. На крупных узловых станциях эксплуатация линий до 0,4 кВ передана районам электроснабжения; основная задача их обслуживающего персонала — постоянно содержать устройства контактной сети и линий электропередачи в технически исправном состоянии.Район контактной сети обслуживается установленным штатом электромонтеров.
Дежурный пункт ЭЧК служит для размещения персонала, мастерских, гаража и складских помещений. Дежурный пункт располагают так, чтобы был обеспечен быстрый и бесперебойный выезд восстановительной автомотрисы (автодрезины) и авто летучки. На дежурных пунктах имеются ремонтно-транспортные средства, монтажные приспособления, специальный инструмент и измерительные приборы, защитные средства; сигнальные принадлежности и запас опор, проводов, изоляторов, оборудования и арматуры.
Район контактной сети укомплектовывают материалами, конструкциями и деталями в количествах, необходимых для выполнения работ текущего и капитального ремонта, а также неснижаемым запасом этих материалов непосредственно на транспортных средствах для восстановительных работ.
1.22Районы энергоснабжения (ЭЧС)
Районы электроснабжения предназначены для эксплуатации и ремонта устройств электроснабжения нетяговых потребителей и ВЛ автоблокировки, продольного электроснабжения. Нетяговыми потребителями считаются все службы железных дорог, связанные с обслуживанием подвижного состава , машин и механизмов, для освещения станций и т.п.
По количеству потребляемой электроэнергии (электрическим нагрузкам) их можно условно разделить на 2 группы – крупные потребители, расположенные гл. обр. на ж.-д. узлах, сортировочных участковых станциях, и мелкие потребители, рассредоточенные вдоль ж.-д. путей.
Наиболее крупными потребителями электроэнергии (до 50-60% установленной мощности в пределах отделения дороги) являются объекты локомотивного и вагонного хозяйства. На крупных ж.-д. узлах нагрузки жилых поселков, включая культурно-бытовые объекты, часто соизмеримы с нагрузкой локомотивного хозяйства. Кроме того, от ж.-д. подстанций могут питаться районные и сельскохозяйственные потребители. Характерные приемники электрической энергии предприятий ж.-д. транспорта – электродвигатели производственных механизмов, силовые общепромышленные установки, электрические печи и электротермические установки, преобразовательные установки, переносный электроинструмент и осветительные установки.
Основные мощности потребляют крупные станции и узлы, на которых производится большой объем технических и грузовых операций. Суммарные электрические нагрузки этих потребителей колеблются в пределах 1000-2000 кВт для средних участковых станций, 7000-8000 кВт и более для больших сортировочных станций и узлов.
К мелким потребителям относят нагрузки освещения промежуточных станций, остановочных пунктов, линейно-путевых зданий, устройств автоблокировки и др. Для них характерна большая рассредоточенность и сравнительно малые электрические нагрузки в каждом из них. Для питания этой группы потребителей применяется система продольного электроснабжения, включающая в себя источники питания, протяженные линии электропередачи, проложенные вдоль путей, и трансформаторные подстанции, подключенные к ним.
1.23Ремонтно-ревизионный участок (РРУ)
Ремонтно-ревизионный участок предназначен для выполнения капитального и текущего ремонтов, профилактических испытаний оборудования тяговых подстанций, постов секционирования, пунктов параллельного соединения (ППС), пунктов группировки, автотрансформаторных пунктов питания (АПП), трансформаторных подстанций (ТП), энергодиспетчерской связи, кабельного хозяйства дистанции электроснабжения, проверки коррозионного состояния опор контактной сети и питающих линий автоблокировки, обслуживания устройств телеуправления и дистанционного управления разъединителями контактной сети и питающих линий автоблокировки, а также испытаний защитных средств и монтажных приспособлений.
РРУ взаимодействует в работе с производственно-технической и энергодиспетчерской группами, тяговыми подстанциями, районами контактной сети и электроснабжения, механической мастерской и отделом снабжения.
Производственный персонал РРУ распределяется на отдельные бригады, каждая из которых специализируется на выполнении определенного вида работ:
— по масляному хозяйству
— по релейной защите (РЗ)
— по телеуправлению (ТУ)
— по дистанционному управлению (ДУ)
— по преобразовательным агрегатам
— по быстродействующим выключателям (БВ)
— по высоковольтным испытаниям и кабельному хозяйству
— по контрольно-измерительным приборам (КИП)
— по аккумуляторному хозяйству
— по радиосвязи
Ремонтный персонал РРУ занимается испытанием сложного электрооборудования, поэтому в нем сосредоточены наиболее квалифицированные специалисты дистанции электроснабжения, которые должны быть обеспечены в необходимом количестве испытательными и измерительными приборами и аппаратами, средствами связи, запасными частями и средствами по обеспечению безопасности труда.
1.24 Тяговые подстанции (ЭЧЭ)
Тяговые подстанции в системе электроснабжения электрифицированных железных дорог преобразуют трехфазный переменный ток, получаемый от энергосистем, в однофазный переменный ток напряжением 27,5 кВ или в постоянный ток напряжением 3,3 кВ.
Эксплуатация тяговых подстанций должна быть организована так, чтобы обеспечить бесперебойное электроснабжение электроподвижного состава, нетяговых железнодорожных и районных потребителей.
Как правило, подстанции размещаются в непосредственной близости от пассажирских станций между путевыми тоннелями. Они имеют по два этажа, на верхнем расположено оборудование, а на нижнем либо только кабели (кабельный коллектор), либо ещё и часть оборудования. Подстанции мелкого заложения сооружают открытым способом, они имеют прямоугольное поперечное сечение. Подстанции глубокого заложения в большинстве случаев имеют круглое сечение, их выполняют в чугунной обделке или в бетоне.
Тяговые подстанции подразделяются на опорные и промежуточные в зависимости от схемы первичного электроснабжения. Опорные тяговые подстанции служат для распределения электроэнергии, поступающей от электрической системы; от их шин отходят линии электропередач для питания других тяговых подстанций. Опорной считается подстанция, к шинам 110—220 кВ которой присоединяется не менее трех питающих линий электропередачи. Промежуточные подстанции могут быть отпаечными или транзитными. Отпаечные подключаются к ответвлениям от линий электропередач, а транзитные — в рассечку питающих высоковольтных линий.
На всех тяговых подстанциях сердцем являются аккумуляторные батареи. Здесь устанавливаются обычно 50—100 аккумуляторов в зависимости от величины напряжения оперативного тока. Отсюда питаются цепи управления релейной защиты и катушки управления выключателей. Помещение аккумуляторной имеет приточно-вытяжную вентиляцию. Большинство аккумуляторов работает в режиме постоянного подзаряда, поэтому главный щит подстанции должен быть укомплектован зарядно-подзарядным устройством. Аккумуляторные батареи используются для аварийного (в случае полной пропажи напряжения на подстанции) питания систем управления, сигнализации и т.п., а также для аварийного освещения станции.
§
Электробезопасность – это система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статического электричества.
Электротравматизм по сравнению с другими видами производственного травматизма составляет небольшой процент, однако, по числу травм с тяжёлым и особенно летальным исходом занимает одно из первых мест.
Электрический ток поражает внезапно, когда человек оказывается включенным в электрическую цепь прохождения тока. Возможностью прохождения электрического тока через тело человека могут послужить непреднамеренное прикосновение к неизолированному проводу (или с поврежденной изоляцией), корпуса устройства или прибора с неисправной изоляцией и любого металлического предмета, случайно оказавшегося под напряжением, а с другой стороны – прикосновении к заземленным предметам, земли и т.д.
Но наибольшую опасность представляет попадании под «Опасность шагового напряжения заключается в том, что прикосновения не нужны для поражения током, а после поражения перемещение практически невозможно. За счет того, что земля также имеет определенное удельное напряжение, удар может произойти независимо от действий человека. Поэтому шаговое напряжение требует более детального рассмотрения.
2.1 Шаговое напряжение

Шаговое напряжение» — это напряжение возникающее при обрыве и падении провода на землю действующей линии электропередач 0,4 кВ и выше, схематически показано на рисунках 2 и 3.
Рис. 2 Рис.3
Опасное шаговое напряжение может возникнуть вблизи заземлителей электроустановок при аварийном коротком замыкании наземлю или вблизи упавшего на землю провода линии электропередачи. В последнем случае шаговоенапряжение между участками поверхности почвы возникает оттого, что они находятся на разном расстоянииот упавшего на землю провода.
В зоне касания проводом земли потенциал равен потенциалу на проводе. В 30 м от точки касания потенциал равен практически нулю. Если, напр., линияэлектропередачи имеетнапряжение 110 кВ и расстояние от упавшего провода до места, где потенциал равен нулю, составляет 20 м, то на 1 м приходится 5500 В. Сделать поблизости от упавшего провода шаг длиной 0.8 м означает примерното же, что стать на два электрода с напряжением между ними до 4000 В. Поэтому, оказавшись в зонеупавшего провода, выходить из неё надо мелкими, в полступни, скользящими шажками, не отрывая ступнейног от земли.
2.2 Действие электрического тока на организм
Действие электрического тока на живую ткань, в отличии от действия других производственных факторов, носит своеобразный и разносторонний характер. Проходя через организм человека, электрический ток оказывает термическое, электролитическое, механическое и биологическое действия.
2.21 Термическое действие
Тепловое воздействие тока поражает организм при плотности мощности 10 мВт/см2. Возникают электрические ожоги, вызываемые протеканием тока через тело человека, особенно при непосредственном контакте тела с электрическим проводом, а также под воздействием на тело электрической дуги (дуговой ожог), температура которого достигает нескольких тысяч градусов. На коже, где проходил ток, появляются пятна серого или бледно-желтого цвета. Эти пятна, как правило, излечиваются, и с течением времени пораженная кожа приобретает нормальный вид.
Под воздействием электрической дуги в верхние слои кожи могут проникать мелкие расплавленные частицы металла. Такая электротравма носит название металлизации кожи и встречается нечасто. Довольно редко могут возникать металлические повреждения органов и тканей тела (разрывы кожи и различных тканей, вывихи, переломы и др.) в результате судорожных сокращений мышц, вызываемых действием тока.
2.22 Электролитическое действие
Поражение электрическом током ведет к электролизу крови и других содержащихся в организме человека растворов, что приводит к изменению их физико-химических составов, а значит, и к нарушению нормального функционирования организма.
2.23 Механическое действие
Под действие электрического тока происходят множественные разрывы покровных тканей, их расслоению, ударному действию испарения жидкости из тканей организма. Так же механическое действие тесно связано с сильным сокращением мышечных волокон, приводящее к их повреждению, и, иногда, даже к переломам.
2.24 Биологическое воздействие
Биологическое воздействие тока проявляется в раздражении внутренних живых тканей организма, а также в нарушении внутренних биоэнергетических процессов, протекающих в нормально действующем организме и теснейшим образом связанных с его жизненными функциями, как, например, работа сердечной мышцы.
2.3 Электротравматизм
Электрическая травма — местное поражение тканей и органов электрическим током: ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи, поражение глаз воздействием на них электрической дуги (электроофтальмия), механические повреждения.
Электрический ожог — это повреждения поверхности тела или внутренних органов под действием электрической дуги или больших токов, проходящих через тело человека.
Ожоги бывают двух видов: токовый (или контактный) и дуговой.
Токовый ожог обусловлен прохождением тока непосредственно через тело человека в результате прикосновений к токоведущей части. Токовый ожог — следствие преобразования электрической энергии в тепловую; как правило, это ожог кожи, так как кожа человека обладает во много раз большим электрическим сопротивлением, чем другие ткани тела.
Токовые ожоги возникают при работе на электроустановках относительно небольшого напряжения (не выше 1-2 кВ) и являются в большинстве случаев ожогами I или II степени; впрочем, иногда возникают и тяжелые ожоги.
При более высоких напряжениях более высоких между токоведущей частью и телом человека или между токоведущими частями образуется электрическая дуга, которая и вызывает возникновение ожога другого вида — дугового.
Дуговой ожог обусловлен действием на тело электрической дуги, обладающей высокой температурой (свыше 350(ГС) и большой энергией. Такой ожог возникает обычно при электроустановках высокого напряжения и носит тяжелый характер — III или IV степени.
Состояние пострадавшего зависит не столько от степени ожога, сколько от площади поверхности тела, пораженной ожогом.
Электрические знаки — это поражения кожи в местах соприкосновения с электродами круглой или эллиптической формы, серого или бело-желтого цвета с резко очерченными гранями диаметром 5-10 мм. Они вызываются механическим и химическим действиями тока. Иногда появляются спустя некоторое время после прохождения электрического тока. Знаки безболезненны, вокруг них не наблюдается воспалительных процессов. В месте поражения появляется припухлость. Небольшие знаки заживают благополучно, при больших размерах знаков часто происходит омертвение тела (чаще рук).
Электрометаллизация кожи — это пропитывание кожи мельчайшими частицами металла вследствие его разбрызгивания и испарения под действием тока, например при горении дуги. Поврежденный участок кожи приобретает жесткую шероховатую поверхность, а пострадавший испытывает ощущение присутствия инородного тела в месте поражения. Исход поражения, как и при ожоге, зависит от площади пораженного тела. В большинстве случаев металлизированная кожа сходит, пораженный участок приобретает нормальный вид и следов не остается.
Электрометаллизация может произойти при коротких замыканиях, отключениях разъединителей и рубильников под нагрузкой.
Электроофтальмия — это воспаление наружных оболочек глаз, возникающее под воздействием мощного потока ультрафиолетовых лучей. Такое облучение возможно при образовании электрической дуги (короткое замыкание), которая интенсивно излучает не только видимый свет, но и ультрафиолетовые и инфракрасные лучи.
Электроофтальмия обнаруживается спустя 2-6 ч после ультрафиолетового облучения. При этом наблюдаются покраснение и воспаление слизистых оболочек век, слезотечение, гнойные выделения из глаз, спазмы век и частичное ослепление. Пострадавший испытывает сильную головную боль и резкую боль в глазах, усиливающуюся при свете, у него возникает так называемая светобоязнь.
В тяжелых случаях воспаляется роговая оболочка глаза и нарушается ее прозрачность, расширяются сосуды роговой и слизистой оболочек, суживается зрачок. Болезнь продолжается обычно несколько дней.
Предупреждение электроофтальмии при обслуживании электроустановок обеспечивается применением защитных очков с обычными стеклами, которые плохо пропускают ультрафиолетовые лучи и защищают глаза от брызг расплавленного металла.
Механические повреждения возникают вследствие резких непроизвольных судорожных сокращений мышц под действием тока, проходящего через тело человека. В результате могут произойти разрывы кожи, кровеносных сосудов и нервной ткани, а также вывихи суставов и даже переломы костей.
Электрический удар — это возбуждение живых тканей организма проходящим через них электрическим током.
Степень отрицательного воздействия этих явлений на организм может быть различна. Небольшие токи вызывают лишь неприятные ощущения. При токах, превышающих 10-15 мА, человек не способен самостоятельно освободиться от токоведущих частей и действие тока становится длительным (неотпускающий ток). При токе, равном 20-25 мА (50 Гц), человек начинает испытывать затруднение дыхания, которое усиливается с ростом тока. При действии такого тока в течение нескольких минут наступает удушье. При длительном воздействии токов величиной несколько десятков миллиампер и времени действия 15-20 с могут наступить паралич дыхания и смерть. Токи величиной 50-80 мА приводят к фибрилляции сердца, т.е. беспорядочному сокращению и расслаблению мышечных волокон сердца, в результате чего прекращается кровообращение и сердце останавливается. Действие тока величиной 100 мА в течение 2-3 с приводит к смерти (смертельный ток).
При невысоких напряжениях (до 100 В) постоянный ток примерно в 3-4 раза менее опасен, чем переменный частотой 50 Гц; при напряжениях 400-500 В опасность их сравнивается, а при более высоких напряжениях постоянный ток даже опаснее переменного.
Наиболее опасен ток промышленной частоты (20-100 Гц). Снижение опасности действия тока на живой организм заметно сказывается при частоте 1000 Гц и выше. Токи высокой частоты, начиная от сотен килогерц, вызывают только ожоги, не поражая внутренних органов. Это объясняется тем, что такие токи не способны вызывать возбуждение нервных и мышечных тканей.
В зависимости от исхода поражения электрические удары могут быть условно разделены на четыре степени:
I — судорожное сокращение мышц без потери сознания;
II — судорожное сокращение мышц с потерей сознания, но с сохранившимися дыханием и работой сердца;
III — потеря сознания и нарушение сердечной деятельности или дыхания (либо того и другого вместе);
IV — клиническая смерть, т.е. отсутствие дыхания и кровообращения.
Клиническая смерть — это переходный период от жизни к смерти, наступающий в момент прекращения деятельности сердца и легких. У человека, находящегося в состоянии клинической смерти, отсутствуют все признаки жизни: он не дышит, сердце его не работает, болевые раздражения не вызывают никаких реакций, зрачки глаз расширены и не реагируют на свет.
Длительность клинической смерти определяется временем с момента прекращения сердечной деятельности и дыхания до начала гибели клеток коры головного мозга. В большинстве случаев она составляет 4-5 мин, а при гибели здорового человека от случайной причины, в частности от электрического тока. — 7-8 мин.
Причинами смерти от электрического тока могут быть прекращение работы сердца, прекращение дыхания и электрический шок.
Работа сердца может прекратиться в результате или прямого воздействия тока на мышцу сердца, или рефлекторного действия, когда сердце не подвержено прямому воздействия тока. В обоих случаях может произойти остановка сердца или наступить его фибрилляция.
Токи, которые вызывают фибрилляцию сердца, называютсяфибрилляциоиными, а наименьший из них —пороговым фибрилляционным током.
Фибрилляция обычно продолжается недолго и сменяется полной остановкой сердца.
Прекращение дыхания вызывается непосредственным, а иногда рефлекторным действием тока на мышцы грудной клетки, участвующие в процессе дыхания.
Как при параличе дыхания, так и при параличе сердца функции органов самостоятельно не восстанавливаются, необходимо оказание первой помощи (искусственное дыхание и массаж сердца). Кратковременное действие больших токов не вызывает ни паралича дыхания, ни фибрилляции сердца. Сердечная мышца при этом резко сокращается и остается в таком состоянии до отключения тока, после чего продолжает работать.
Электрический шок — своеобразная реакция нервной системы организма в ответ на сильное раздражение электрическим током: расстройство кровообращения, дыхания, повышение кровяного давления. Шок имеет две фазы: I — фаза возбуждения. II — фаза торможения и истощения нервной системы.
Во второй фазе учащается пульс, ослабевает дыхание, возникают угнетенное состояние и полная безучастность к окружающему.
2.4 Путь прохождения электрического тока через организм
Важное значение имеет путь прохождения электрического тока через тело человека. Установлено, что ткани разных частей человеческого тела имеют различные удельные сопротивления. При прохождении тока через тело человека наибольшая часть тока проходит по пути наименьшего сопротивления, вдоль кровеносных и лимфатических сосудов.
Различают 15 путей тока в теле человека(рисунок 4). Наиболее частые: рука — рука; правая рука — ноги; левая рука — ноги; нога — нога; голова — ноги: голова — руки. 
Рис. 4
Наиболее опасным является путь тока вдоль тела, например от руки к ноге или через сердце, голову, спинной мозг человека. Однако известны смертельные поражения, когда ток проходил по пути «нога — нога» или «рука — рука».
Вопреки установившемуся мнению наибольшая величина тока через сердце оказывается не по пути «левая рука — ноги», а по пути «правая рука — ноги». Это объясняется тем, что большая часть тока входит в сердце по продольной его оси, лежащей по пути «правая рука — ноги».
§
Электрозащитные средства — это средства защиты, которые применяют от поражения электрическим током, необходимые для обеспечения эффективной электробезопасности при работах в распределительных устройствах.
Все электрозащитные средства делятся на 2 группы:
· основные
· дополнительные
Основные электрозащитные средства — это изолирующие электрозащитные средства, у которых изоляция долгое время способна выдерживать рабочее напряжение сети, и с помощью которых разрешено производить работы под напряжением на токоведущих частях.
Дополнительные электрозащитные средства — это изолирующие электрозащитные средства, которые не защищают человека от поражения электрическим током, а только являются дополнением к основным средствам защиты. А также они предназначены для защиты работающего от шагового напряжения и напряжения прикосновения.
По классу напряжения электрозащитные средства разделяются:
· до 1000 (В)
· выше 1000 (В)
Перечень всех изолирующих электрозащитных средств:
| Основные электрозащитные средства до 1000 (В) | Основные электрозащитные средства выше 1000 (В) |
| · изолирующие штанги · изолирующие клещи · указатели низкого напряжения (УНН, Контакт-55ЭМ) · электроизмерительные клещи · диэлектрические перчатки · ручной инструмент (изолирующий) | · различные изолирующие штанги · изолирующие клещи · указатели высокого напряжения · различные устройства для электрических измерений и испытаний в распределительных устройствах (указатели напряжения для фазировки, устройства для прокола кабелей, электроизмерительные клещи и другое) |
| Дополнительные электрозащитные средства до 1000 (В) | Дополнительные электрозащитные средства выше 1000 (В) |
| · диэлектрические галоши · диэлектрический коврик · изолирующая подставка · изолирующие колпаки, покрытия и накладки · штанги для выравнивания и переноса потенциала · изолирующие стеклопластиковые (диэлектрические) стремянки и приставные лестницы | · диэлектрические перчатки · диэлектрические боты · диэлектрический коврик · изолирующая подставка · изолирующие колпаки и накладки · штанги для выравнивания и переноса потенциала · изолирующие стеклопластиковые (диэлектрические) стремянки и приставные лестницы |
Организация охраны труда в дистанции электроснабжения
Работы в действующих устройствах электроснабжения железных дорог выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по безопасности при эксплуатации электроустановок тяговых подстанций и районов электроснабжения железных дорог ОАО «РЖД»(от 17.03.2008 г. №4054), распоряжение от 22 ноября 2022 г. N 2364р.
Организация и проверка знаний в дистанции проводится в соответствии с СТП-83-ЭЧ-6-01-2000 «Организация обучения и проверки знаний по охране труда», а так же ЦСР-325 «положение об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железных дорогах».
В зависимости от местных условий дистанциями электроснабжения могут быть разработаны дополнительные меры безопасности и охраны труда, не противоречащие основным нормативным документам.
4.1 Инструктажи по охране труда и электробезопасности
В зависимости от характера и времени инструктажи делятся на вводный, первичный, периодический или повторный, внеплановый и целевой. Назначение инструктажа – довести до персонала содержание основных требований к организации безопасности труда и соблюдения правил безопасности при выполнении работ. О его проведении делается соответствующая запись в специальном журнале с росписью инструктируемых.
Вводный инструктаж по охране труда и электробезопасности проводится для всех вновь принимаемых на работу. Его проводят в кабинете охраны труда или в специально оборудованном помещении работники, на которых возложена эта обязанность приказом по дистанции электроснабжения. Тематика разрабатывается, согласовывается в установленном порядке и утверждается главным инженером дистанции электроснабжения.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми работниками, принятыми на дистанцию электроснабжения. Инструктаж проводит руководитель линейного подразделения, в распоряжении которого направлен работник.
Периодический или повторный инструктаж проводится ежеквартально со всеми работниками линейного подразделения с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по охране труда и электробезопасности.
Внеплановый инструктаж проводится индивидуально или с группой наряда по указанию или распоряжению руководства дистанции электроснабжения или службы электрификации и электроснабжения железной дороги.
Целевой инструктаж проводится по конкретной тематики при выдаче наряда, распоряжения на производство работ, при допуске бригады к работе. Оформление инструктажа при работах по распоряжению проводится в журнале учета по нарядам и распоряжениям.
4.2 Организационные мероприятия
Организационные и технические мероприятия, обеспечивающиебезопасность работающих на контактной сети, ВЛ и ином связанном с нею оборудованием.
Организация труда в устройствам включает:
· оформление работ нарядом или распоряжением
· инструктаж выдающий наряд руководителя работ
· получение от ЭЧЦ приказа или согласования на подготовку места работы
· подготовка инструмента, материалов, приспособлений, механизмов, документации и д.р.
· инструктаж производителя работ членов бригады по безопасному переходу на рабочее место
· подготовка инструмента, приспособления на рабочем месте
· допуск к работе и ее выполнение
· надзор во время работы
· оформление перерывов в работе, переходов на другое рабочее место и окончание работ
· переход, переезд в район контактной сети
· уведомление ЭЧЦ об окончании работы, запись руководителя в книге производственных работ (закрытие наряда), уборка инструмента, анализ выполнения работ по вопросам надежности устройств и соблюдения членами бригады требования охраны труда и электробезопасности.
Руководитель работ отвечает за правильную и безопасную организацию работ и их соответствия технологическим картам, за соблюдения работниками требования правил и инструкции по охране труда, электробезопасности и безопасности движения поездов
Технические мероприятия
Техническими мероприятиямипо обеспечению безопасности работающих являются:
· закрытие путей перегонов и станций для движения поездов, выдача предупреждений на поезда и ограждение места работ;
· снятие рабочего напряжения и принятие мер против ошибочной подачи его на место работы;
· проверка отсутствия напряжения;
· наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек, включение разъединителей;
· освещение места работы в темное время суток.
Все работы на контактной сети, за исключением осмотров, выполняются бригадой в составе не менее 2 чел., при этом на каждую работу назначают производителя работ, отвечающего за безопасность работающих под его руководством лиц и безопасность движения поездов, а так же наблюдающего, отвечающего за соблюдение всеми работающими установленных требований правил безопасности. Квалификационная группа производителя работ, наблюдающего и исполнителей должна соответствовать категории предстоящей работы. При работах под напряжением и на заземленных конструкциях вблизи от напряжения производитель должен иметь квалификационную группу V по электробезопасности. При снятии напряжения и заземлении квалификационная группа производителя должна быть не менее IV по электробезопасности при работах вдали от частей, находящихся под напряжением, а без подъема на высоту производителем работ может быть работник с квалификационной группой III по электробезопасности.
§
Основным документом для производства работ служит наряд–допуск, составленный на бланке установленной формы. Форма наряда–допуска и порядок его заполнения приведены в приложении № 20. Он позволяет определить зону (место) и категорию предстоящей работы, время ее начала и окончания, состав бригады и ответственных лиц, дать краткое содержание работ, определить необходимые переключения и заземления и детально указать меры, обеспечивающие безопасные условия работ в зависимости от характера работы. Наряд–допуск заполняют в двух экземплярах; один выдается производителю работ, другой ( копия ) остается у выдавшего наряд. При выдаче наряда–допуска инструктируют производителя работы и при возможности всех членов бригады.
Без наряда–допуска допускается только выполнение простых работ вдали от частей, находящихся под напряжением, не связанных с подъемом на высоту, например все виды осмотров с земли, ремонт оголовков фундаментов, заземлений и т.п. Эти работы выполняют по распоряжению, оформленному в оперативном журнале, где указывают место работы, время и меры безопасности персонала, которому поручено выполнение.
Перед допуском к работе по наряду или распоряжению непосредственно на месте работ электромонтер обязан получить инструктаж, в котором производитель работ должен указать:
· содержание предстоящей работы;
· условия производства работ (ее категорию, технологию);
· распределение обязанностей между членами бригады;
· точные границы зоны и места работы каждого члена бригады;
· места, на которых запрещается работа, а также опасные места;
· места установки заземляющих штанг с выделением специальных лиц для их установки;
· особенности в ограждении места работы;
· порядок перемещения в зоне работы;
· порядок применения автомотрисы или дрезины, изолирующей съемной вышки, механизмов.
После инструктажа все члены бригады должны расписаться в специальной графе наряда.
Работу по ликвидации повреждений на контактной сети выполняют по наряду–допуску или по приказу (распоряжению) энергодиспетчера на основании заявки работника, имеющего V группу с указанием производителя работ, состава бригады, зоны и категории работы, мер безопасности.
Надзор во время работы. В процессе работы производитель участия в работе не принимает, а постоянно следит за соблюдением исполнителями правил безопасности и порядка работы, установленного технологической картой, нарядом и инструктажем. Производитель работ должен следить за всеми действиями работающих, чтобы предупредить ошибку или нарушение порядка, предусмотренного нарядом и инструктажем.
Если во время работ бригада рассредоточивается и работа выполняется по одному наряду двумя и более группами, в каждой группе при выписке наряда назначается свой наблюдающий. Назначают дополнительно столько наблюдающих, чтобы каждый работающий был под наблюдением одного из работников, находящихся внизу, на расстоянии не далее одного пролета. При работах в зоне, где расстояние между находящимися под напряжением и заземленными частями менее 2 м, устанавливают индивидуальное наблюдение за каждым работающим.
Производитель в этих случаях осуществляет общее руководство работами и контролирует выполнение требований безопасности во всех группах. При необходимости проверки качества работ с подъемом на высоту производитель на время своей работы назначает наблюдающего из состава бригады. В случае необходимого ухода производителя с места работы она прекращается и возобновляется лишь после его возвращения.
Перерыв в работе. После окончания работ или при переходе и перерыве производитель следит, чтобы все работники прекратили работу и сошли вниз, после чего дает команду на снятие всех защитных средств. Наряд закрывают после полного окончания работ с указанием даты завершения работ и передают лицу, выдавшему его.
Индивидуальное задание
5.1 Первая помощь при поражении электрическим током
Даже незначительное на первый взгляд поражение электрическим током является опасным для организма человека, так как последствия при поражении электрическим током на такие орган как легкие, сердце, нервная система, проявляются не сразу, а спустя некоторое время.
Первая помощь – мероприятия направленные на восстановление или сохранение здоровья и жизни потерпевшему. Ее оказывает тот человек, кто находится рядом с потерпевшим или сам потерпевший до прибытия медицинского персонала.
Степень тяжести поражения электрическим током зависит от пути протекания тока через организм человека, от величины напряжения электроустановки, от физического состояния человека, а также на сколько своевременно и качественно будет оказана первая медицинская помощь.
Мероприятия по оказанию первой помощи пострадавшему
1) освобождение пострадавшего от действия электрического тока.
Если вы стали свидетелем того, что человек попал под напряжение, прежде всего, нужно как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока, особенно если человек держится рукой за оголенный провод и не в состоянии самостоятельно разорвать контакт с электроустановкой.
Тяжесть поражения электрическим током напрямую зависит от продолжительности действия тока на организм. Для этого необходимо отключить электроустановку специально предназначенными для этого устройствами (выключателями, рубильниками, снятием предохранителей).
Если возможность быстрого отключения отсутствует необходимо с помощью подручных средств создать условия для быстрого отключения участка электроустановки с потерпевшим. Это могут быть набросы на ВЛ, перебивание топором кабеля или электропроводки, снятие предохранителей сухой ветошью и т.п.
| 1. При оказании первой помощи в электроустановках до 1000В для отделения пострадавшего от токоведущих частей допускается использование подручных средств не проводящих электричество (сухая доска, палка, канат). Возможно оттягивание пострадавшего за одежду. |
| 2. В электроустановках выше 1000В для оказании первой помощи пострадавшему, необходимо применять средства защиты, использовать диэлектрические перчатки и боты (рис 5). |

Рис. 5
При этом нужно соблюдать правила собственной безопасности, человек который оказывает помощь, должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущими частями.
2) оценка состояния пострадавшего.
После того как пострадавший освобожден от воздействия травмирующего фактора, необходимо оценить его физическое состояние. При оценке состояния необходимо обратить внимание на такие основные признаки:
— сознание: нормальное, нарушенное (заторможенное или возбужденное), отсутствует;
— дыхание: нормальное, нарушенное (хрипящее), отсутствует;
— пульс (определяется на сонных артериях): нормальный (определяется хорошо), нарушенный, отсутствует.
3) определение характера травмы которая создает наибольшую угрозу для жизни пострадавшего.
То есть, если человек находится без сознания и визуально видны также другие характерные травмы (перелом руки, кровотечение и т.п.) то в первую очередь необходимо приступать к мероприятиям позволяющие вернуть пострадавшего в сознание.
4) проведение необходимых мероприятий по спасению пострадавшего.
Отсутствие или наличие сознания определяется визуально.
Если у пострадавшего отсутствует сознание, нужно вести контроль за его дыханием, в случае если дыхание нарушится по причине западания языка, необходимо выдвинуть вперед нижнюю челюсть. Приводят пострадавшего в сознания дав ему понюхать нашатырный спирт или обрызгав лицо холодной водой(рис.6).

Рис. 6
Если пострадавший находится в без сознательном состоянии, у него не определяется пульс и отсутствует дыхание, нужно приступать к восстановлению жизненно важных функций организма путем проведения искусственного дыхания и наружного массажа сердца.
Искусственное дыхание проводят, если пострадавший не дышит самостоятельно, или когда дыхание является нечастым и судорожным.
5) поддержание жизненных функций пострадавшего до прибытия медперсонала(рис.7).
Даже если у пострадавшего не проявляются ни какие признаки жизни (дыхание, пульс), нельзя считать его умершим, а необходимо продолжать оказывать реанимационные мероприятия до прибытия квалифицированного медицинского персонала.

Рис. 7
5.2 Соединение контактных проводов и тросов, зажимы
Контактная сеть – обширная система обеспечения электроэнергией, состоящая из километров контактных проводов, тросов и провод прочих разного назначения. Большую роль притом играет обеспечение соединений проводов между собой без потерь в качестве токосъема и с реализацией надежной изоляции и безопасности.
Стыкование проводов должно быть таким, чтобы проходящий по ним полоз токоприемника двигался плавно, свободно, без ударов и сходов, не теряя качество съема и обеспечивая нормированную скорость составов на линии.
Стыкование проводов ведут при помощи специальных зажимов. Перед помещением внутрь зажима концов, оба конца проводов очищают от окислов и посторонних включений или загрязнений. Чтобы реализовать для стыковых зажимов правильное вертикальное положение, добавочно к ним устанавливают поддерживающие струны. Струны фиксируются по обеим сторонам проводного стыка.
Если в системе установлен провод двойного типа, то стыковые зажимы размещают по разным проводам, но не ближе, чем 6 метров друг к другу. Контактный провод, на котором установлен зажим, понимают несколько выше второго контактного провода.
Для проводов многопроволочных применяются вставки. Эти вставки обязательно должны быть того же материала и марки, что и сам провод.
Стыковать между собой провода многопроволочного вида приятно при помощи сварки. Она может быть аргонно-дуговой или термитной. Также широко распространено задействование овальных стыкователей, болтовых, клино-болтовых, клиновых, цанговых зажимов. Овальные стыкователи монтируются скручиванием или обжатием. Имеет место быть опрессовка стыков.
Провода многопроволочные, изготовленные из меди или алюминия, опрессовывают на торцах наконечниками или укрепляют сваркой.
Для участков со слабым натяжением провода многопроволочные из алюминия или соединения сталь – алюминий по всем узлам соединяют при помощи термитной сварки.
Сварка аргонно-дуговая применяется для стыкования к многопроволочным проводам и шинам линий отсасывающих, запитывающих, усиливающих, также обводов, разъединительных шлейфов. Исключение в данном случае составляют только многопроволочные провода, изготовляемые из чистой стали.
Соединители овального типа служат для стыкования вместе медных многопроволочных проводов или алюминиевых многопроволочных проводов. Монтируют такие соединители методом обжатия. Методом же скручивания стыкуют, как правило, провода алюминиевые или аминь-сталь.
Безболтовые зажимы служат для стыкования несущих тросов, проводов алюминиевых и сталь-алюминий. Монтируются зажимы методом опрессовки. Причем указанные провода можно соединять как между собой, так и присоединять прямо к контактному проводу при участии этих зажимов.
При участии стыковочных цанговых, болтовых, клиновидных зажимов можно монтировать соединения для:
· проводов контактных – применяются зажимы болтовые стыковочные, крепятся они по пазам проводов.
· Тросов несущих – изготовляемых из меди или сталь-медь. Здесь применяются зажимы клино-болтовые, зажимы стыковые плашечные, зажимы стыковочные цанговые.
· Проводов разного назначения – изготовляемых из меди или сталемедных сплавов. Здесь применяются зажимы клиновидные с планкой или зажимы болтовые.
· Других проводов – изготовленный из сплава стали с алюминием. Задействуют зажимы клино-болтовые.
· Тросы из стали – практикуется соединение клиновыми зажимами с планкой или хомутовыми зажимами.
Для контактного провода определяется максимальное допустимое число стыковок. Нормы берутся согласно инструкциям, утверждённым службами электрического снабжения. Проект соединений проводов согласовывается со службами контроля.
Заключение
В ходе прохождения учебной практики были закреплены теоретические знания по организации дистанции электроснабжения, охране труда. Были получены знания о средствах индивидуальной защиты при работе с электроустановками, а также правила оказания первой помощи при поражении человека электрическим током.
В отчете приведены общиесведения дистанции электроснабжения.
Библиографический список
1. Технология и организация обслуживания и ремонта устройств электроснабжения : учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. / Б.Г. Южаков. — М. : Маршрут, 2004 (ФГУИПП Курск). — 272, [1] с. : ил., табл.; 30 см
2. Первая помощь пострадавшим от электрического тока : методические указания к лабораторной работе № 10 по курсу «Безопасность жизнедеятельности» / сост. С. Т. Гончар, Е. В. Борисова. –Ульяновск : УлГТУ, 2007. – 37 с.
3. Манойлов В.Е. 3-1. Распределение электротравм по напряжениям установок // Основы электробезопасности. — Ленинград: Энергия, 1976. — С. 54—63. — 344 с.
4. Первая помощь пострадавшим от электрического тока: Учебное пособие/Ю.В. Павленко, Э.Р. Хомяк — Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2001. 36 с.
5. Основы электробезопасности в электроэнергетике: учебное пособие. – Архангельск: «С(А)ФУ», 2022 – 126 с
6. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М.: ГОУ УМЦ, 2008.
7. Охрана труда и электробезопасность: учебник. –М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2022 – 304 с.
8. Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4–750 кВ / под ред. Е.Г. Гологорского.-М.:ЭНАС, 2007-560 с.: ил.
9. Контактная сеть.: Иллюстрированное пособие. – 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981. 223 с.


