- — подача заявки на сертификацию; — рассмотрение заявки и принятие решения по заявке; — проведение необходимых проверок (анализ документов); — анализ полученных результатов и принятие решения о возможности выдачи сертификата соответствия; — выдача сертификата соответствия и разрешения на применение знака соответствия.
- 2 декабря 2022 года регистр автотехнических экспертов мади был зарегистрирован в «федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии» в качестве органа по сертификации автотехнических экспертов в системе добровольной сертификации мади.
- Квалификационные требования, предъявляемые к автотехническим экспертам:
- Статьи — инаэ-мади — институт независимой автотехнической экспертизы
- Университет мади
— подача заявки на сертификацию; — рассмотрение заявки и принятие решения по заявке; — проведение необходимых проверок (анализ документов); — анализ полученных результатов и принятие решения о возможности выдачи сертификата соответствия; — выдача сертификата соответствия и разрешения на применение знака соответствия.
Сертификация автотехнических экспертов проводится сертификационной комиссией Органа по сертификации по специальностям:
— 6.2 Исследование следов орудий, инструментов, механизмов транспортных средств; -10.2 Исследование лакокрасочных материалов и покрытий; -10.3 Исследование нефтепродуктов и горючесмазочных материалов; -10.4 Исследование изделий из металлов и сплавов; -13.1 Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия; -13.2 Исследование технического состояния транспортных средств; -13.3 Исследование следов на транспортных средствах и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика); -13.4 Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости; -14.1 Исследование технологических, технических, организационных и иных причин, условий возникновения, характера протекания пожара и его последствий. -23.1 Исследование маркировочных обозначений на изделиях из металлов, полимерных и иных материалов.2 декабря 2022 года регистр автотехнических экспертов мади был зарегистрирован в «федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии» в качестве органа по сертификации автотехнических экспертов в системе добровольной сертификации мади.
Автотехническим экспертом может быть работник транспортно-дорожной отрасли или учреждения, уполномоченный на проведение автотехнической экспертизы, имеющий не менее чем 3-летний стаж работы в сферах профессиональной деятельности, дающий практические навыки, соответствующие сфере деятельности автотехнического эксперта.
Квалификационные требования, предъявляемые к автотехническим экспертам:
Наличие высшего образования в установленной сфере деятельности;
Наличие трехлетнего стажа работы в транспортно-дорожной отрасли;
Наличие необходимого объема знаний в следующих областях:
Статьи — инаэ-мади — институт независимой автотехнической экспертизы
Владелец автомобиля обратился к экспертам в Институт Независимой Автотехнической Экспертизы с проблемой наличия рывков при переключении АКПП с 3-ей передачи на 2-ую и со 2-ой на 1-ую для проведения определения причин недостатков АКПП.
АКПП – автоматическая коробка переключения передач, элемент трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент от двигателя к ведущему мосту. Механизмы трансмиссии призваны обеспечивать передачу мощности от двигателя к ведущим колесам, выполняя при этом следующие основные функции:
• изменение тягового усилия и скорости движения вперед в зависимости от внешних условий движения;
• обеспечение движения задним ходом;
• торможение автомобиля и его удержание на подъеме или спуске;
• обеспечение пуска двигателя и остановки автомобиля с работающим двигателем.
В состав АКП входят четыре основных элемента: гидротрансформатор, механическая часть, система управления и насос.
Гидротрансформатор осуществляет передачу крутящего момента двигателя к входному валу коробки переключения передач. Типовой гидротрансформатор состоит из трех основных элементов:
• насосного колеса;
• турбинного колеса;
• реакторного колеса.
В состав механической части АКП современных автомобилей входят два, три или более планетарных ряда. Планетарными называют передачи, в которых одно или несколько зубчатых колес кроме относительного вращения вокруг своих осей имеют еще и переносное вращение вместе с осями. Наиболее распространённый тип планетарного ряда. Он состоит из трех основных звеньев:
• малого центрального колеса (МЦК) или солнца, которое находится в постоянном зацеплении с шестернями, называемыми сателлитами (поз. 1)
• водила (поз. 3), с установленными в нем сателлитами (поз. 4 рис3), которые могут вращаться относительно своих осей;
• большого центрального колеса (БЦК) или короны (поз. 2) , которое
находится в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.
Специалисты станции технического обслуживания провели входную диагностику автомобиля:
1) тест с помощью дилерского сканера Star Diagnostic (диагностическое оборудование Mercedes Star Diagnostic помогает быстро находить неисправности, а также получать информацию об их устранении, что позволяет максимально быстро переходить непосредственно к устранению отказов и неисправностей.);
2) считывание ошибок в электронном блоке АКП
3) проверка уровня и состояния ATF (масло для автоматических трансимиссий)
4) произвели мойку комбинированного радиатора воздушного охлаждения двигателя и АКПП.
По окончанию входной диагностики было выявлено:
1) отсутствие ошибок в электронном блоке АКПП;
2) уровень ATF был в норме, наблюдалось изменение цвета жидкости и наличие частиц в поддоне;
3) дилерский сканер определил значение адаптации в электронном блоке АКПП тормоза В1 составляет (-20) циклов.
Общий вид корпуса автоматической трансмиссии 722.9, представленной для исследования показан на фото 1,2,3 и 4. На момент осмотра, АКП уже была разобрана, все детали прошли дефектовку и были сложены отдельно на перекатном стеллаже, откуда последовательно укладывались на верстак для осмотра.
Корпусные детали технологическую мойку не проходили, на поверхности отсутствуют механические повреждения. Наличие утечек и запотеваний ATF на данном этапе не выявлено.
На корпусе расположен блок DIRECT SELECT, который управляет клапаном MANUAL, одной из основных функций которого является выбор режима передачи крутящего момента от двигателя: P (parking), N (Neutral) — отсутствие передачи крутящего момента, R (reverse) — движение задним ходом с выбором передачи, D (Drive) – движение вперед с выбором передачи.
Выбор направления движения осуществлялся правильно, электрические разъемы системы управления не имеют повреждений и следов окисления контактов, на основании чего экспертиза не видит оснований для изучения данного блока.
Для исправной работы трансмиссии необходимо, чтобы все её элементы исправно выполняли отведенные им функции.
Передача крутящего момента от двигателя к входному валу АКП осуществляет гидротрансформатор.
Гидротрансформатор представляет собой сварную конструкцию, которая не является разборной.
При осмотре, на поверхности гидропередачи не выявлено никаких механических повреждений. Исправность работы гидротрансформатора можно определить непосредственно при работе автомобиля, либо разобрав гидротрансформатор специализированным оборудование. Однако исходя из начальных данных мы можем с уверенностью сказать, что гидротрансформатор работал исправно, так как машина находилась на ходу. Следы механических повреждений на шейке гидротрансформатора отсутствуют, присутствует характерный след от контакта с подшипником скольжения в корпусе масляного насоса.
Далее необходимо проверить исправен ли масляный насос (фото 7 и 8 ). Основная функция масляного насоса — циркуляция рабочей жидкости (ATF) и создание рабочего давления в системе. Оценить работу насоса можно измерив давление в системе при работающем двигателе. Но так как на данной модели трансмиссии гидравлических тестов не проводят, объективно оценить работу насоса можно сравнив контрольные давления. Если все контрольные давления, учитывая крайнее рабочее положение регулятора, занижены относительно требуемых (по технической документации производителя), уплотнения не повреждены, а корпусные детали не имеют утечек, то можно судить о неисправности насоса. По исходным данным диагностики отсутствуют признаки низкого давления в системе, уровень ATF был в норме, автомобиль двигался на всех передачах, что свидетельствует об исправной работе масляного насоса.
Масляный насос представлен на фото 7 и 8.
Поверхности деталей насоса не имеют повреждений, сопряженные поверхности имеют характерный рабочий вид. Основным требование к данному узлу АКП является циркуляция рабочей жидкости и поддержание рабочего давления в системе. Оценить работу насоса можно замерив, давление (проведя гидравлический тест) в гидравлической системе при работающем двигателе, однако этот тест не производится при диагностике данной трансмиссии. О работе насоса можно судить по исходным данным: уровень ATF в системе был в норме, автомобиль двигался на всех передачах, из чего можно сделать вывод, что насос выполнял свою функцию.
Для передачи крутящего момента к ведущему мосту в АКП заложено несколько передач, каждая из которых имеет свое передаточное число. (Передаточное число — отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни). В данной акпп механическая часть состоит из планетарного ряда Равинье (рисунок 11) и двух одинарных рядов шестерен планетарной передачи: передний и задний (рисунок 12).
Шестерни планетарного ряда не имеют механических повреждений и не имеют следов перегрева, конструкция планетарного ряда не повреждена.
Место контакта водила и подшипника, ограничивающего осевое перемещение сателлита, является источником образования мелких частиц (продуктов разрушения) не реагирующих на магнит. Следы перегрева и термического повреждения отсутствуют. После смещения подшипника к сателлиту, визуально поверхность водила имеет износ от трения с поверхностью подшипника. Такой характер износа указывает на снижение смазывающих свойств ATF. Экспертиза не видит оснований для проведения разрушающего метода контроля на данном этапе исследования. Выявленный характер повреждения не является причиной некачественных переключений АКПП.
Где:
1. Короткий сателлит
2. Длинный сателлит
3. Солнечное зубчатое колесо
4. Водило планетарной передачи
Где:
1. Сателлит
2. Водило планетарной передачи
3. Коронная шестерня
Система электронного управления АКП 722.9 обладает возможностью адаптации момента нарастания давления в каждой отдельно взятой муфте или тормозе. Благодаря такой функциональности появляется возможность контроля над состоянием каждого элемента управления в процессе эксплуатации без снятия и разбора АКПП. По характеру состояния пакетов фрикционных муфт и тормозом они способны выполнять свою функцию. Анализ распечатки с протокола адаптации электронного блока указывает на неисправность тормоза B1, значение адаптации которого в процессе эксплуатации автомобиля достигло (- 20 циклов). Параметр адаптации косвенно указывает на малое перемещение поршня сервопривода В1 при его запитывании и включении фрикционного тормоза. В соответствии с технической документацией (таблицей выбора управляющих элементов), при включении передачи тормоз B1 запитывается при пониженном переключении с 3-ей на 2-ую передачу и с 7-ой на 6-ю. Устные комментарии технических специалистов СТО указывают, что при таком выборе программы управления АКПП водителем в салоне на момент ее прибытии на диагностику, трансмиссия не использовала 1-ую передачу. То есть водитель испытывал некачественнее пониженные переключения с 3-ей на 2-ую и дальнейшую остановку автомобиля без выбора 1-ой передачи. Толчки с 7-ой на 6-ю могли быть неощутимы из-за меньшего крутящего момента передаваемого кинематикой по отношению к переключению с 3-ей на 2-ую. Общий вид сервопривода тормоза В1 представлен на фото.
Механические повреждения отсутствуют. Следы термического повреждения и перегрева не выявлены. На момент осмотра, стопорное кольцо возвратной пружины не расположено в пазу корпуса тормоза, а располагается под собственным весом около конической пружиной. Технический представитель СТО устно прокомментировал, что данное кольцо не было установлено при разборке и дефектовке АКПП. Паз в корпусе тормоза, возвратная пружина поршня и стопорное кольцо не имеют механических повреждений, и как результат предпосылки к перемещению стопорного кольца. Контролировать размерную группу в составе вышеописанных элементов не представляется возможным из-за отсутствия нормативно-технической документации производителя.
Экспертиза не видит оснований для проведения разрушающего метода контроля одного из элементов конструкции, но при этом необходимо акцентировать внимание на материал каждого элемента в отдельности и его взаимодействие с другими элементами. Влияние гидравлической части на выявленную неисправность будет установлено в ходе исследования гидроблока.
Так как стопорное кольцо не удерживало возвратную пружину тормоз В1, то и поршень не занимал своего крайнего положения в корпусе после отпитывания. Поршень оставался на минимальной дистанции к пакету фрикционов и при его дальнейшим использовании происходило быстрое включение тормоза В1. Переход с передачи на передачу – это всегда сложный процесс. Необходимо отпитывать один управляющий элемент и запитывать другой. В данном случае, система зафиксировала малое перемещение поршня и скорректировала управление тормозом с адаптацией ( – 20 ). По технической документации производителя требуется проведение ремонта трансмиссии с достижением такого уровня адаптации по управляющему элементу. Кольцевые уплотнения и кинематические элементы исправны. Гидравлический блок был отправлен в лабораторию для проведения исследований и определения влияния его состояние на неисправности в тормозе В1.
Институт Независимой Автотехнической Экспертизы занимается экспертизой автоматических коробок переключения передач (АКПП) и роботизированных коробок переключения передач (РКПП) автомобилей Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.
§
Все автомобилисты знают, как важны для автомобиля качественные жидкости: топливо, масло, тормозная жидкость. Но многие из них недооценивают охлаждающую жидкость. Последствия от применения некачественной охлаждающей жидкости, как правило, проявляются не сразу, а через некоторое время после начала ее использования. Да и не всякий специалист сможет понять, что причиной проблемы, возникшей в автомобиле, является охлаждающая жидкость.
Охлаждающая жидкость должна обладать следующими основными свойствами. Температура начала кристаллизации, кипения и плотность (процентное отношение воды и этиленгликоля) характеризуют качество основы охлаждающей жидкости, то есть способность не замерзать зимой, работать в условиях повышенного давления и отводить тепло. В первую очередь, охлаждающая жидкость должна обеспечивать надежное охлаждение двигателя при низких температурах окружающей среды, как правило, до — 40°С, не закипать при 100°С, защищать металлы и сплавы двигателя от коррозии, а также не оказывать разрушающего действия на резину. Кроме того, качественная охлаждающая жидкость обладает смазывающими свойствами, что является отличной профилактикой для долгой эксплуатации водяной помпы.
Все эти свойства обеспечиваются тщательно сбалансированным комплексом присадок, которые, собственно, и превращают водный раствор этиленгликоля в пригодную для эксплуатации охлаждающую жидкость.
В России принято различать «тосол» и «антифризы» зарубежного производства. «Тосол» свое название получил из слов «технология органического синтеза». Это марка охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля.
Антифриз – это английское название, которое в переводе означает «жидкость против замерзания» (от англ.- antifreeze — препятствующий замерзанию). Основу любого антифриза составляют либо этиленгликоль, либо пропиленгликоль. Марок антифризов множество.
В интернете имеется информация, размещенная автовладельцами, что в процессе эксплуатации автомобилей в системе охлаждения появляется смесь антифриза с иным веществом черного цвета (пример фото из интернета на рис.1).
Антифриз производится различного цвета. Пример см. рис. 2. В автомобилях марки Ауди используется антифриз красного цвета. Антифриза черного цвета не производиться вообще. Смешение антифризов иных цветов (красного с фиолетовым или иное) не дает черного цвета раствора и мазеобразных отложений в системе.
Состояние антифриза, аналогичное показанному на рис.1, может быть при попадании в систему охлаждения отработанного моторного масла. Случайный дололив в систему охлаждения отработанного моторного масла практичкски исключен.
Проникновение моторного масла из системы смазки двигателя в его систему охлаждения может произойти из-за дефекта. Наиболее вероятные причины перемешивания масла и антифриза следующие: повреждения в масляном радиаторе (маслоохладителе) и неполадки в головке блока цилиндров (ГБЦ). Именно в этих местах система охлаждения и масляная система соприкасаются теснее всего. Не исключено попадание масла в антифриз через турбину (на двигателях оснащенных турбокомпрессором).
Причиной изменения состояния моторного масла, когда оно из жидкой фазы превращается в тяжелые мазеобразные отложения (шламы) является гидролиз. Гидролиз является прямой реакцией смешивания базового масла с водой, которая изменяет молекулярную структуру базового масла. Смазочные масла на эфирной основе, включая эфиры двухосновных кислот, эфиры высокомолекулярных спиртов и фосфатные эфиры, более всего подвержены гидролизу. При воздействии воды эфиры легко подвергаются гидролизу, вновь превращаясь в спирт и кислоту. ,ого компонента базового масла или в качестве одного из основных компонентов для улучшения растворимости и параметров герметизации минеральных и синтетических масел высокой степени очистки. Химические процессы: окраска масла становится более темной; увеличиваются удельный вес и вязкость; возрастают кислотное и ацетильное числа, а также число омыления и процентное содержание неомыляемых веществ; уменьшается иодное число; усиливается интенсивность реакции на альдегиды. Эти изменения являются следствием ряда параллельно идущих процессов, среди которых основная роль принадлежит процессам полемеризации и окисления.
Перед экспертами поставили задачу провести автотехническую экспертизу и выяснить связано ли изменение состояния охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля с несоответствующим качеством антифриза, с нарушениями правил эксплуатации автомобиля, нарушениями в работе двигателя?
В емкости из-под концентрата антифриза находится жидкость, слитая из системы охлаждения двигателя. Большую часть емкости занимает жидкость красного цвета, а нижнюю часть занимает темная жидкость. Четко видна граница раздела жидкостей. Кроме жидкой фазы в системе охлаждения находятся мазеобразные (вазелинообразные) черного цвета отложения (фото 6-8). По органалептической оценке мазеобразные отложения представляют собой шламы. Шламы образуются, когда моторное масло взаимодействует с водой при нагреве и в присутствии металлических катализаторов.
Вода является составляющей антифриза, а в роли катализаторов выступили присадки, содержащиеся в антифризе. Произошел гидролиз моторного масла, которое смешалось с антифризом.
Образовавшиеся отложения требуют тщательной промывки системы охлаждения двигателя, замены радиатора и определение места образования утечки, с последующей заменой поврежденной детали.
Изменения, произошедшие с техническими жидкостями (предварительное заключение: моторное масло и антифриз) были исследованы с помощью SPECORD JR-75 (инфракрасный спектрометр). При окислении масла появляются группы –ОН и О=С< , которые образуют водородные связи –ОН … О=С<. Эти группы видны на ИК-спектре загущенного вещества — масла. Загущение масла связано с образованием в нем водородных связей (см. рис 4). Процесс гидролиза протекает значительно быстрее в присутствии некоторых металлов или их оксидов, например Zn, ZnO, CaO, MgO.
Произошла реакция гидролиза сложных эфиров, образовались карбоновые кислоты . Наличие двойных связей характеризуется цветом. При образовании карбоновых кислот, рост вязкости происходит за счет Н – связей:
Атомы, образующие цикл, лежат практически в одной плоскости, а водородные связи (энергия 29 кДж/моль) почти линейны.
Спектрограммы, полученные с помощью SPECORD JR-75 (инфракрасный спектрометр).
В процессе эксплуатации автомобиля, вследствие произошедшего дефекта, моторное масло попало в систему охлаждения двигателя. Произошел гидролиз моторного масла. На внутренней поверхности системы охлаждения образовались мазеобразные отложения.
Университет мади
© МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) 2022 год
Информационная продукция для детей, не достигших возраста шести лет (0 ). [?]
Запрещается использование материалов сайта без разрешения администрации.
