Работа универсального автоматического выключателя автостопа — МегаЛекции

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (АВУ — 045)

Предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. Срабатывает при понижении давления в ТМ до 2,7 — 2,9 атм., разбирает схему ходового режима и подает питание на катушки ВЗ№1 (при любой скорости). При повышении давления в ТМ до 3,5 -3,7 атм. АВУ- 045 отключается, снимая питание с ВЗ№1 и замыкая контакты в цепи ходового режима (в цепи Р 1-5).

Клапан атмосферный

Корпус

Диафрагма

Пружина регулировочная

Контрольная пломба

Регулировочный винт с контргайкой

Поршень с резиновой манжетой

Пружина поршня

Крышка выключателя

Выключатель ВПК-2022

Контактные клеммы

Контакты выключателя

Пружина клапана

РАБОТА АВУ

При понижении давления в ТМ давление понижается и в камере под диафрагмой 3 АВУ. Усилием регулировочной пружины (4) диафрагма (3) прогибается вниз, опуская полый толкатель. Полый толкатель закрывает внутреннее седло клапана (1) и отсоединяет ТМ от правой камеры поршня (7) и открывает внешнее седло клапана (1), соединяя правую камеру поршня (7) с атмосферой. Под действием нагрузочной пружины (8) поршень (7) перемещается вправо, переставая воздействовать на электрические контакты (12). Контакты под действие своей пружины также перемещаются вправо. При этом левая группа контактов (12) размыкается, разбирая на » ХОД » схему управления. Группа правых контактов (12) замыкается, подавая питание на катушки ВЗ№1. При повышении давления в ТМ повышается давление и в камере под диафрагмой (3), прогибая ее вверх. Полый толкатель также поднимается вверх, закрывает внешнее седло клапана (1) и отсоединяет правую камеру поршня от атмосферы и открывает внутреннее седло клапана. Через полый канал толкателя правая камера поршня соединяется с ТМ и поршень давлением воздуха перемещается влево, перемещая влево группу контактов электрической части. Правые контакты, размыкаясь, снимают питание с ВЗ№1. Левые контакты замыкаются в цепи Р 1-5.

АВУ установлен в кабинах управления головного и хвостового вагонов.

НЕИСПРАВНОСТИ АВУ:

· Разрыв диафрагмы;

· Излом трубопровода ТМК АВУ;

· Неплотная посадка атмосферного клапана — приведет к сработке АВУ (ложной) при нормальном давлении в ТМ.

Неисправный АВУ отключается переключением тумблера АВУ на пульте управления. Если после отключения тумблера АВУ головного вагона ВЗ№1 на составе не отпустили, необходимо отключить тумблер АВУ хвостового вагона. Но при переходе в кабину управления хвостового вагона необходимо проверить положение концевых кранов ТМ, т.к. перекрытие приведет к разрядке ТМ хвостовой части состава и сработке исправного АВУ хвостовой кабины управления. После отключения АВУ необходимо доложить ДЦХ и следовать в депо приписки.

Предназначен для исключения одновременного торможения электрическим и пневматическим торможением (для исключения наложения пневматического тормоза на электрический).

При повышении давления в ТЦ до 1,9 — 2,1 атм. АВТ срабатывает и размыкает свои контакты в цепи управления вагона, разбирая схему управления на «ХОД» и » ТОРМОЗ». АВТ замыкает свои контакты при понижении давления в ТЦ до 0,9 — 1,5 атм. АВТ установлен на каждом вагоне и воздействует на схему управления только своего конкретного вагона.

На вагонах метрополитена установлены АВТ 2-х типов:

АВТ — По устройству и принципу работы аналогичен АВУ — 045. Имеет одну группу контактов (правую), которая нормально замкнута и размыкается давлением воздуха ТЦ, поступающего в камеру под диафрагму и в правую камеру поршня. Имеет аналогичные неисправности, что и АВУ — 045, и тот же способ регулировки.

АВТ — № 325. По устройству и принципу работы аналогичен регулятору давления. Имеет аналогичные неисправности и те же способы регулирования.

Корпус

Пластмассовый плунжер

Регулирующая пружина

Регулировочный винт

Нижний рычаг

Неподвижная стойка

Отключающая пружина

Шпилька крепления

Опорный изолятор

Подвижный контакт

Резиновое уплотнение

Неподвижный контакт

Откидывающаяся крышка

Пластмассовая крышка

Резиновая диафрагма

Штуцер

ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

Предназначен для преобразования усилия сжатого воздуха в механическое воздействие на колесо через рычажно-тормозную передачу.

Установлен Установлены в количестве 8 штук по концам продольных балок рам тележек. При поступлении сжатого воздуха в правую камеру ТЦ, поршень (12) перемещается влево, перемещая влево шток (9) с вилкой (8) и сжимает оттормаживающую пружину (3). Вилка штока ТЦ воздействует на концевой рычаг РТП и прижимает тормозные колодки к колесу. При перемещении поршня ТЦ влево, левая камера уменьшается в объеме и давление воздуха из левой камеры выходит в атмосферу через «сапун» (10), исключая воздействие сжатого воздуха левой камеры на поршень ТЦ. При выпуске воздуха из ТЦ поршень под воздействием оттормаживающей пружины перемещается вправо со штоком и вилкой, производя отпуск тормоза. При перемещении поршня ТЦ левая камера увеличивается в объеме, производя забор воздуха из атмосферы через «сапун», который производит очистку воздуха, поступающего в камеру.

На вагонах 81-й серии установлены цилиндры диаметром 5″. А на вагонах Еж -3 — диаметром 6″. Поэтому давление в ТЦ вагонов серии 81 больше (2,5 — 2,7 атм), чем на вагонах Еж — 3 ( 2,2 — 2,4 атм.). На поршень ТЦ большего диаметра воздействует меньшее давление воздуха, а на меньший поршень — большее. Благодаря этой разнице давлений, механическое усилие РТП на тормозные колодки одинаковое.

Стальной корпус

Передняя крышка

3.Пружина оттормаживающая

Камера блок-тормоза соединена с НМ через 3-х ходовой разобщительный кран (кран блок-тормоза). Давление воздуха НМ, преодолевая усилие (1000 кг) тормозной пружины (6), удерживает поршень (2) блок-тормоза в левой крайней позиции и тормозной цилиндр работает в штатном режиме.

Для затормаживания вагона блок-тормозом необходимо перекрыть кран блок-тормоза. При этом камера блок-тормоза отсоединяется от НМ и соединяется с атмосферой. Поршень блок-тормоза (2) под воздействием тормозной пружины (6) перемещается вправо и промежуточный толкатель (7) воздействует на поршень тормозного цилиндра. Происходит затормаживание 1-го левого и 4-го правого колес вагона.

Для оттормаживания блок-тормоза необходимо кран блок — тормоза открыть. При этом напорная камера блок-тормоза отсоединяется от атмосферы и соединяется с НМ. Давлением воздуха поршень блок – тормоза (2) перемещается влево вместе с промежуточным толкателем (7), снимая его воздействие на поршень ТЦ. Поршень ТЦ под действием оттормаживающей пружины перемещается влево и происходит растормаживание вагона.

НЕИСПРАВНОСТИ БЛОК — ТОРМОЗА

· Излом трубопровода к камере блок-тормоза; Приводит к разрядке камеры блок-тормоза и его сработке при рабочем давлении в НМ.

· Разрыв уплотнительных манжет поршня блок – тормоза; Приводит к постоянной утечке воздуха из-под вагона.

· Разрыв уплотнительных манжет промежуточного штока. Через разорванные манжеты давление воздуха из НМ поступает в камеру ТЦ, а из нее во все камеры остальных ТЦ. Признаки данной неисправности идентичны признакам попадания окалины под питательный клапан ВР: не отпуск тормоза, завышенное давление в ТЦ, утечка воздуха из-под вагона. Разница в том, что при разрыве манжет блок-тормоза отключить ВР невозможно.

Для ручного оттормаживания блок-тормоза при отсутствии воздуха в его камере необходимо курбелем вывернуть оттормаживающий винт. При выворачивании оттормаживающий винт перемещается влево, снимая усилие с промежуточного толкателя, и поршень ТЦ под действием оттормаживающей пружины перемещается влево и происходит отпуск тормоза. Каждый блок-тормоз оттормаживается индивидуально.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН (ЭПК)

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЬ (ЭПВ)

Предназначен для экстренной разрядки тормозной магистрали по команде от АРС.

ЭПК

Электропневматический клапан установлен на головных вагонах составов, оборудованных системой АРС, краном машиниста 334 под кабиной управления рядом с УР. При включенной системе АРС катушка ЭПК постоянно находится под питанием. При снятии питания с катушки толкатель под действием возвратной пружины поднимается вверх, открывая возбудительный клапан и соединяя надпоршневую камеру ЭПК с атмосферой. Давлением ТМ поршень поднимается вверх и соединяет ТМ с атмосферой.

ЭПВ

Электропневматический вентиль установлен на головных вагонах составов, оборудованных системой АРС, краном машиниста 013 в кабине управления. При включенной системе АРС катушка ЭПВ постоянно находится под питанием. При снятии питания с катушки толкатель под действием возвратной пружины поднимается вверх, открывая возбудительный клапан и соединяя камеру над диафрагмой реле давления крана машиниста 013 с атмосферой. Диафрагма реле давления прогибается вверх, открывается плавающий атмосферный клапан и соединяет ТМ с атмосферой. Поскольку ЭПВ соединяет с атмосферой камеру над диафрагмой реле давления, он не является аппаратом, предназначенным для непосредственной разрядки ТМ.

Предназначен для управления раздвижными дверями вагона путем распределения воздуха по полостям дверных цилиндров.

Кнопка вентиля

Электромагнитная катушка

Золотниковая втулка

Корпус главной части ДВР

Дифференциальный поршень

Золотник

Привалочная плита

Фильтры

Лепестковая пружина

Корпус клапана

РАБОТА

· Открытие дверей. Для открытия дверей необходимо разблокировать кнопку закрытия дверей и нажатием на кнопку открытия дверей на 1,5-2,0 секунды подать питание на 31 или 32 поездной провод. С этого провода получает питание катушка вентиля открытия дверей соответствующей стороны. Вентиль срабатывает отсоединяя камеру малого поршня от дверной магистрали и соединяя ее с атмосферой. Камера переключательного клапана также разряжается и клапан перемещается в сторону разряженной камеры ДВР, отсоединяя ее от всех остальных камер. Дифференциальный поршень давлением воздуха меж поршневой камеры и камеры большого поршня перемещается вправо и перемещает по зеркалу ДВР золотник. Золотник, переместившись, соединяет правую камеру дверного цилиндра с атмосферой, а левую — с давлением воздуха меж поршневой камеры (дверной магистрали) и двери открываются.

· Закрытие дверей. При включении кнопки закрытия дверей получает питание 16-й поездной провод и катушка вентиля закрытия дверей. Вентиль срабатывает, отсоединяя камеру большого поршня от дверной магистрали и соединяя ее с атмосферой. При разрядке камеры большого поршня дифференциальный поршень перемещается влево давлением воздуха меж поршневой камеры и камеры малого поршня, и золотник, переместившись по зеркалу, соединяет левую камеру дверных цилиндров с атмосферой, а правую — с давлением воздуха меж поршневой камеры (дверной магистралью) и двери закрываются.

· Резервное закрытие дверей. Кнопкой резервного закрытия дверей можно пользоваться только при стоянке на станции и включенной кнопке закрытия дверей. При нажатии на кнопку резервного закрытия дверей подается питание на 12-й поездной провод, с которого получают одновременно питание два вентиля открытия дверей. Вентиля срабатывают, соединяя камеры малых поршней с атмосферой. Так как переключательный клапан ДВР не может закрыть два канала, то один вертикальный канал остается открытым, через него разряжаются и камеры больших поршней. Давление воздуха остается только в меж поршневой камере ДВР. Большим усилием на поршень большего диаметра дифференциальный поршень давлением меж поршневой камеры перемещается влево. Золотник, переместившись, соединяет левую камеру дверного цилиндра с атмосферой, а правую — с давлением воздуха меж поршневой камеры и двери закрываются.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВР

· Неисправность переключательного клапана ДВР; Неисправный клапан не может закрыть вертикальный клапан и с камерой малого поршня ДВР одновременно разряжается и камера большого поршня. Дифференциальный поршень не может переместиться вправо (принцип резервного закрытия дверей) и двери в вагоне не открываются.

· Залипание вентиля закрытия дверей во включенном положении; Камера большого поршня остается постоянно соединенной с атмосферой через залипший вентиль закрытия дверей. При срабатывании вентиля открытия дверей и разрядке камеры малого поршня давлением меж поршневой камеры дифференциальный поршень вправо не переместится и двери в вагоне не откроются.

· Заклинивание дифференциального поршня в левой позиции; Поршень вправо не переместится и двери в вагоне не откроются.

· Заклинивание дифференциального поршня в правой позиции; Это состояние приведет к не закрытию дверей в вагоне.

· Залипание вентиля открытия двери; Это состояние приведет к » игре » дверей данного вагона после их закрытия.

· Перепитка дверной магистрали из-за неисправности редуктора; Это состояние приведет к отказу работы дверей и на закрытие и на открытие.

· Разрыв уплотнительной манжеты поршня, вследствие чего происходит утечка воздуха из соответствующей полости дверного цилиндра.

· Перенос штока дверного цилиндра из-за нарушения вертикальной регулировки, вследствие чего происходит медленная работа створок дверного проема.

· Излом трубопровода к полости дверного цилиндра, вследствие чего происходит отказ в работе дверного проема на открытие или закрытие.

ПНЕВМОДРОССЕЛЬ

Предназначен для регулирования скорости открытия и закрытия створок дверных проемов. Установлен в количестве 2-х штук на каждый дверной цилиндр, соединяя левую и правую камеру дверного цилиндра через ДВР с дверной магистралью. Регулируя зазор между седлом и клапаном пневмодросселя при помощи регулировочного винта, регулируется темп зарядки левой или правой камер дверного цилиндра и соответственно скорость работы створок дверного проема. Каждый дверной проем регулируется индивидуально.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Предназначен для очистки лобовых стекол головных вагонов от метеоосадков. Воздух напорной магистрали поступает в левую камеру стеклоочистителя через открытый впусковыпускной клапан (7).Правая камера через 2-й клапан (1) соединяется с атмосферой. При достижении поршней правой крайней позиции при помощи поводка (6) происходит переключение клапанов. При этом правая камера соединяется с НМ, а левая соединяется с атмосферой и поршни перемещаются влево.По достижении поршней левой крайней позиции клапана переключаются и левая камера соединяется с НМ, а правая — с атмосферой.Находящийся в зацеплении с зубчатой рейкой (4) зубчатый сектор (2) перемещается вместе с соединенным с ним рычагом и щеткой.

Регулировка скорости работы стеклоочистителя осуществляется с помощью конусообразного клапана, работающегопо принципу пневмодросселя.

для очистки лобовых стекол головных вагонов от метеоосадков. Воздух напорной магистрали поступает в левую камеру стеклоочистителя через открытый впуско-выпускной клапан. Правая камера через 2-й клапан соединяется с атмосферой. При достижении поршней правой крайней позиции при помощи поводка происходит переключение клапанов. При этом правая камера соединяется с НМ, а левая соединяется с атмосферой и поршни перемещаются влево. По достижении поршней левой крайней позиции клапана переключаются и левая камера соединяется с НМ, а правая — с атмосферой. Находящийся в зацеплении с зубчатой рейкой зубчатый сектор перемещается вместе с соединенным с ним рычагом и щеткой.

Регулировка скорости работы стеклоочистителя осуществляется с помощью конусообразного клапана, работающего по принципу пневмодросселя.

Атмосферный клапан

Зубчатый сектор

Поршень

Зубчатая рейка

Поршень

Поводок

Питательный клапан

МАНОМЕТР

На вагоне установлены 2 манометра:

· 2-х стрелочный — для контроля за давлением в напорной (черная стрелка) и тормозной (красная) магистралях.

· Одно стрелочный — для контроля за давлением в тормозных цилиндрах.

Штуцер

Циферблат

Стрелка

Трубка

Поводок

Сектор

При поступлении воздуха в камеру аппарата, он одновременно поступает и в трубку (4) манометра, разгибая ее. Трубка разгибаясь, воздействует через поводок (5) на зубчатый сектор (6) и находящуюся с ним в зацеплении шестеренку. Шестеренка, проворачиваясь, перемещает по циферблату стрелку (3) манометра, которая показывает наличие давления. При выходе воздуха из камеры аппарата он выходит из трубки манометра, которая за счет собственной упругости сгибается, воздействуя на зубчатый сектор и шестеренку и стрелка манометра перемещается по циферблату на «0».

Нельзя эксплуатировать манометры в случаях, если:

· Разбито стекло;

· Отсутствует пломба на приборе;

· Отсутствует дата ревизии;

· Просрочен срок ревизии;

· Неверные показания;

· Погнуты стрелки.

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ «ТАЙФУН»

Предназначен для подачи звуковых сигналов. При нажатии на рычаг педального клапана, последний открывается и сжатый воздух НМ поступает в рупор (1) и заставляет вибрировать стальную диафрагму (5). При этом создается звуковой сигнал.

.

Рупор

Ниппель

Винт стопорный

Крышка

Стальная диафрагма

Корпус

Стопорная шайба

НЕИСПРАВНОСТИ:

1. Залипание педального клапана в открытом положении;

2. Излом стальной диафрагмы рупора;

3. Излом трубопровода к педальному клапану или рупору.

Факторы, понижающие работу мотор-компрессора:

1. забита набивка воздушного фильтра;

2. износ или излом поршневых колец;

3. износ или излом клапанной коробки;

4. неплотная посадка обратного клапана Э-155.

Неисправности обратного клапана:

1. Стакан стучит во время работы мотор-компрессора.Это может происходить в одном из двух случаев:

· увеличенной глубины неплотности на стакане;

· или по причине отсутствия на нем верхней резьбовой заглушки;

Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие — резонансу в движении от хода поршней компрессора;

2. Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана.Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев:

· излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса;

· или из-за чрезмерно уменьшенной глубины неплотности на стакане;

3. Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессоравозможна из-за:

· попадания окалины под посадочную поверхность стакана;

· или из-за разрыва резинового уплотнительного кольца (Э-155).

Неисправности предохранительного клапана:

Характерная неисправность предохранительного клапана – плохая притирка посадочной поверхности тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае, через неплотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении меньшем штатного давления срабатывания предохранительного клапана.

Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с дальнейшим перекосом тарельчатого клапана.

Неисправности регулятора давления:

1. Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха.В этом случае не будет происходить размыкание контактов и автоматического отключения мотор-компрессора. Следует отключать и включать м/к вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

2. Излом регулировочной или контактной пружины.Оба случая ведут к незамыканию контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.

3. Обрыв медного шунта.При данной неисправности прохождения тока между контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.

4. Подгар контактов.Данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.

5. Приварка контактов.Данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

Неисправности, с которыми не допускаются в эксплуатацию соединительные рукава:

· с трещинами или с расслоением резины;

· при несоответствии зазоров (7-16 мм);

· без бирки ОТК4;

· дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана;

· с истекшим сроком службы.

Неисправность пневмоклапана автосцепки:

Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.

Неисправности крана машиниста №334:

1. тугой ход ручки крана (отсутствие смазки между золотником и зеркалом корпуса или чрезмерная натяжка нижней гайки на стержне ручки);

2. нет фиксации ручки крана по положениям;

3. утечка воздуха по стержню ручки (разрыв резиновой уплотнительной манжеты на стержне под резьбовой крышкой);

4. утечка воздуха в атмосферные каналы крана (плохая притирка золотника к зеркалу корпуса или конусного атмосферного клапана к своему седлу);

5. заедание уравнительного поршня в нижнем положении (отсутствие смазки или разрыв уплотнительного кольца поршня);

6. зависание уравнительного поршня в верхнем положении (отсутствие смазки или недостаточная длинна ограничителя подъема уравнительного поршня);

7. недостаточная чувствительность уравнительного поршня (плохая притирка уплотнительного кольца поршня к корпусу уравнительной части крана).

Неисправности редуктора:

Приводящие к отсутствию зарядки:

· излом регулировочной пружины;

· забитый сетчатый фильтр;

· заклинивание поршня в правом положении;

· разрыв уплотнительной манжеты поршня.

Приводящие к перепитке:

· излом возбудительной диафрагмы;

· неплотная посадка возбудительного клапана;

· засорение калиброванного отверстия в поршне;

· заклинивание поршня в левом положении;

· неплотная посадка питательного клапана;

· излом нагрузочной пружины питательного клапана.

Неисправности ВР:

1. Залипание клапанов ВЗ№1. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. камера под поршеньком не соединится с атмосферой, оставаясь соединенной с НМ.

2. Залипание клапанов ВЗ№ 2. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. магистральная камера не соединится с ТМ, оставаясь соединенной с атмосферой.

3. Разрыв магистральной диафрагмы.Разрыв МД приведет к сообщению магистральной и рабочей камер (включая РКv7лит.). Поэтому при разрядке ТМ разницы давлений в этих камерах не возникнет и тормозного эффекта не будет. ВР будет работать на тормоз только от ВЗ№1. Если разрыв МД произойдет в момент торможения, это приведет к самопроизвольному отпуску тормоза.

4. Разрыв режимной диафрагмы. Приводит к работе ВР в режиме полной загрузки независимо от фактической. Через разрыв в режимной диафрагме одновременно будет происходить и зарядка авторежимной камеры, и разницы давления в камерах создаваться не будет. Возрастающее давление в авторежимной камере, воздействуя на режимный поршень, опустит его вниз, и это вызовет прогиб режимной диафрагмы и закрытие питательного клапана ВР.

5. Залипание (неоткрытие) обратного клапана авторежима. Приводит к неполному отпуску тормоза при средней нагрузке. При неоткрытии обратного клапана авторежима авторежимная камера ВР разряжаться не будет, и при понижении давления в тормозной камере режимная диафрагма прогнется вверх, и атмосферный клапан, закрывшись, прекратит разрядку тормозной камеры и тормозных цилиндров.

6. Попадание окалины под питательный клапан ВР. Приводит к неотпуску тормоза, завышенному давлению в ТЦ (более 4 атм.) и утечки воздуха из-под вагона. Незакрывшийся по причине окалины питательный клапан ВР не отсоединяет ТЦ от НМ, что приводит к их перепитке. Одновременно с ТЦ заряжается и тормозная камера ВР, прогибая вниз режимную диафрагму и открывая атмосферный клапан ВР. Воздух из НМ частично выходит в атмосферу, что и приводит к утечке воздуха из-под вагона.

7. Неплотная посадка обратного клапана авторежима.

8. Излом режимных пружин (одной или сразу двух). При этой неисправности ВР будет срабатывать на тормоз, но давление в ТЦ будет значительно меньше регулировочного.

9. Разрыв средней уплотнительной манжеты на трехманжетном штоке. Это приведет к утечке сжатого воздуха из ТМ в атмосферное отверстие магистрального узла ВР. Эта утечка будет полностью компенсироваться краном машиниста. При торможении КМ №334 и попытке вывести ступень пневматического тормоза ТМ будет дополнительно разряжаться в атмосферное отверстие, и ступень тормоза будет больше, чем обычно. Т.е. разрядка ТМ будет глубже, чем требуется.

10. Разрыв верхней уплотнительной манжеты трехманжетного штока. При пневматическом торможении и разрядке ТМ ниже 3 атм. (что ведет к срабатыванию АВУ и ВЗ№1 на всем составе)ведет к зарядкеТМ воздухом из НМ через верхнюю и среднюю манжеты на штоке и самопроизвольному отпуску тормоза.

Неисправности крана машиниста №013:

1. разрыв диафрагмы крана управления;

2. разрыв диафрагмы реле давления;

3. неплотная посадка клапанов на седла;

4. заклинивание клапанов в одном из положений;

5. излом регулировочных пружин;

6. излом возвратных пружин клапанов и нагрузочных пружин диафрагм;

7. засорение полого толкателя крана управления;

8. неисправность шарикового фиксатора;

9. неправильная регулировка регулировочных пружин крана управления.

Неисправности АВУ-045:

1. разрыв диафрагмы;

2. излом возвратных пружин;

3. излом регулировочной пружины;

4. неплотная посадка клапана на седло;

5. засорение полого толкателя;

6. подгар контактов.

Неисправности АВТ:

Смотри неисправности регулятора давления.

Неисправности ТЦ:

1. Излом трубопровода к ТЦ. Утечка воздуха из-под вагона при торможении и отсутствие торможения данным ТЦ.

2. Разрыв уплотнительных манжет поршня ТЦ. Утечка воздуха из-под вагона при торможении и слабый тормозной эффект данного ТЦ.

3. Излом оттормаживающей пружины.

4. Засорение воздушного фильтра (сапуна). При торможении левая камера ТЦ не будет разряжаться в атмосферу и противодавление не даст поршню ТЦ сделать полный ход влево, что приведет к ослаблению тормозного эффекта данного ТЦ.

Неисправности блок-тормоза:

1. Излом трубопровода к камере блок-тормоза. Приводит к разрядке камеры блок-тормоза и его сработке при рабочем давлении в НМ.

2. Разрыв уплотнительных манжет поршня блок–тормоза. Приводит к постоянной утечке воздуха из-под вагона.

3. Разрыв уплотнительных манжет промежуточного штока. Через разорванные манжеты давление воздуха из НМ поступает в камеру ТЦ, а из нее во все камеры остальных ТЦ. Признаки данной неисправности идентичны признакам попадания окалины под питательный клапан ВР: неотпуск тормоза, завышенное давление в ТЦ, утечка воздуха из-под вагона. Разница в том, что при разрыве манжет блок-тормоза отключить ВР невозможно.

Неисправности сигнализатора отпуска тормоза:

· Излом трубопровода к СОТ;

· Разрыв диафрагмы СОТ;

· Отсутствие контакта в электрической части СОТ.

Неисправности ДВР:

1. Неисправность переключательного клапана ДВР. Неисправный клапан не может закрыть вертикальный клапан и с камерой малого поршня ДВР одновременно разряжается и камера большого поршня. Дифференциальный поршень не может переместиться вправо (принцип резервного закрытия дверей) и двери в вагоне не открываются.

2. Залипание вентиля закрытия дверей во включенном положении. Камера большого поршня остается постоянно соединенной с атмосферой через залипший вентиль закрытия дверей. При срабатывании вентиля открытия дверей и разрядке камеры малого поршня давлением межпоршневой камеры дифференциальный поршень вправо не переместится и двери в вагоне не откроются.

3. Заклинивание дифференциального поршня в левой позиции. Поршень вправо не переместится и двери в вагоне не откроются.

4. Заклинивание дифференциального поршня в правой позиции. Это состояние приведет к не закрытию дверей в вагоне.

5. Залипание вентиля открытия двери. Это состояние приведет к » игре » дверей данного вагона после их закрытия.

6. Перепитка дверной магистрали из-за неисправности редуктора. Это состояние приведет к отказу работы дверей и на закрытие и на открытие.

Неисправности дверного цилиндра:

1. Разрыв уплотнительной манжеты поршня,вследствие чего происходит утечка воздуха из соответствующей полости дверного цилиндра.

2. Перенос штока дверного цилиндра из-за нарушения вертикальной регулировки, вследствие чего происходит медленная работа створок дверного проема.

3. Излом трубопровода к полости дверного цилиндра, вследствие чего происходит отказ в работе дверного проема на открытие или закрытие.

Неисправности стеклоочистителя:

1. плохая притирка обрезиненных частей щеток к стеклу;

2. засорение игольчатых клапанов в регуляторах скорости движения щеток;

3. излом поводка клапанного механизма;

4. неплотная посадка клапанов на седле.

Неисправности «Тайфун»:

1. Разрыв уплотнительной манжеты педального клапана. При нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в педальном канале без соответствующего звука.

2. Разрыв мембраны или отложение на ней большого количества конденсата. При нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в звукоиздающем устройстве без соответствующего звука.

3. Излом возвратной пружины питающего клапана или его не плотная посадка на седло в следствие попадания под него окалины. Слышится постоянный звук без нажатия на педаль.

Дефекты манометров, с которыми запрещена их эксплуатация:

1. Разбито стекло;

2. Отсутствует пломба на приборе;

3. Отсутствует дата ревизии;

4. Просрочен срок ревизии;

5. Неверные показания;

6. Погнуты стрелки.