Прессово-рамный завод КАМАЗ — ZAVODFOTO.RU — ПРОМБЛОГЕР № 1 В РОССИИ/ Я люблю рассказывать про ваш бизнес! — LiveJournal

«Катюша», как и танк Т-34 — это точно одно из самых величайших оружий Второй мировой войны, которые принесли нам такую долгожданную победу. Они появились на фронте внезапно и молниеносно стали бить врага. Бойцы и командиры называли эти ракетно-артиллерийские установки по-разному: «Пушка-подружка», «Фронтовая сестра», «Адская мясорубка» или даже «Раиса Сергеевна». Но прижилось в народе имя именно «Катюша». Никто не знал, кто их создал, кто, где и как выпускал. Самое время пришло раскрыть эту тайну.

Челябинские строительно-дорожные машины (завод имени Колющенко) — это один из старейших машиностроительных заводов России, первый завод города Челябинска, ведёт свою историю с 1898 года как механический завод «В. Г. Столль и Ко». Был построен возле открытой в 1892 году железнодорожной станции города на месте торгового склада земледельческих машин и орудий «Товарищества «В. Г. Столль и Ко»» из г. Воронежа. Является первым заводом на Урале и в Сибири выпускавшим сельскохозяйственные орудия и технику.

Вплоть до Великой Отечественной Войны предприятие выпускало плуги, молотилки и другую сельхозтехнику, а с 1941, как и многие другие заводы, перешло на создание и разработку военной техники и снарядов для фронта. Кстати, на базе Колющенко производились легендарные реактивные миномёты БМ-13 (боевая машина со снарядами калибра 132 мм), больше известные в народе, как установки «Катюша».

Уже к 29 июня, через неделю после начала войны с Германией, на заводе Колющенко освоили производство 120-миллиметровых мин. А в сентябре на предприятие начали прибывать люди и оборудование с эвакуированных заводов из Подмосковья и Украины. Сотрудники завода неделями жили в комнатах отдыха прямо в цехах, а работали как минимум по 12 часов в сутки.

Чуть позже здесь стали выпускать152-миллиметровые снаряды для гаубиц, 250-килограммовые фугасные бомбы и корпуса 82-миллиметровых мин. Со второй половины июля 1941 года предприятие начало осваивать выпуск новых снарядов марки РС-132, а решением Государственного комитета обороны от 9 августа 1941 года заводчанам вместе с эвакуированным московским заводом «Компрессор» доверили производство «Катюши».

Особенно производство «Катюш» велось в строгой секретности. Собирали их в разных цехах, чтоб как можно меньше людей могли догадаться, что они производят. Окончательная сборка проходила, на некотором удалении от основных цехов, в гаражах табачной фабрики. Вот отсюда их по ночам и отгружали сразу на фронт.

Когда вошли во вкус и после того, как поступило оборудование с завода «Компрессор», установку стали собирать в четырех местах: на заводе им. Колющенко, на улице Труда, в трамвайно-троллейбусном депо в районе вокзала и в здании ГПТУ и «Сельхозтехники». В результате, было принято решение организовать два основных завода. Один — собственно завод им. Колющенко, другой — «Челябкомпрессор», куда вошли все цеха, находящиеся вне территории завода. Другие заводы на территории области тоже стались им помогать, чем могли.

Первые ракетные установки выпускали на сталинградских тракторах, позже — на машинах «Шевроле», «Студебеккер». Каждый месяц армия получала 45 челябинских «Катюш». Кроме того, за годы войны колющенцами было изготовлено свыше миллиона реактивных снарядов. Как же их боялись немцы. О ракетно-артиллерийской установке ходили легенды. Говорили, что она поднимается едва не из-под земли.

По окончанию Великой Отечественной Войны, завод имени Колющенко постепенно перешел к первоначальной задаче — выпуску спецтехники для сельского хозяйства страны и строительства. Эх, может когда-нибудь мне повезёт, и я попаду на этот завод, тогда и расскажу всё более детально. Всех с Днём Победы!

#Каквоевализаводы

Редуктор-ПМ — это крупнейшее российское предприятие по изготовлению редукторов и трансмиссий для вертолетов марки «Ми». Именно они выпускают, ремонтируют и обслуживают главные редукторы и агрегаты трансмиссий вертолётов серии Ми-8/17, Ми-26(Т), Ми-28Н «Ночной охотник», «Ансат» и Ми-38. А какой вертолёт без редуктора, правда ведь?

«Редуктор-ПМ» как самостоятельное предприятие было образовано 31 августа 1995 года на базе редукторного производства Пермского моторостроительного холдинга «Пермские моторы». Хотя начинать, конечно, надо не отсюда, а с 6 октября 1951 года. Именно в этот день Заводу № 19 имени И. В. Сталина было поручено начать подготовку к серийному производству редуктора Р-5 для вертолета Ми-4. Инженерам ничего не оставалось, как ответить: «Есть!» В итоге уже в 1952 году освоено серийное производство редукторов Р-1 для вертолета Ми-1 (это первый серийный советский вертолёт) и Р-5 для вертолета Ми-4 (первый военно-транспортный вертолёт в СССР).

До 1957 года Советский Союз рассматривался на Западе как большая, но технологически отсталая страна, способная лишь строить технику огромных размеров или в огромных количествах, но в любом случае по всем характеристикам уступавшая иностранным аналогам. Но вдруг неожиданно для них мы запустили первый искусственный спутник Земли, потом вдогонку крупный и мощный вертолёт Ми-6, который по своим габаритам в два раз превышал любые аналоги, сделанные там. Оказалось, мы просто запрягаем медленно. Кстати, и для этого вертолёта серийное производство редукторов Р-7 было налажено у нас в Перми в 1958 году.

В 1964 году было запущено производство редукторов ВР-8А для одного из самых массовых вертолётов в мире Ми-8. В 1982 году освоено производство редуктора ВР-26 для самого грузоподъемного вертолета в мире Ми-26. С запуском новых вертолётов и их модификаций, наши сразу отвечали взаимностью. 1986 год стал годом выпуска редукторов ВР-14 для вертолетов Ми-8МТ, Ми-14 и Ми-17, а в 1994 году начали выпускать первые редукторы для вертолета Ми-34 — главный редуктор ВР-34 и хвостовой ХР-34. В 90-е коллектив попробовал свои силы и в смежных отраслях. Так в 1995 году были выпущены редукторы Р-25 мощностью 2500 кВт для газотурбинных установок, позже и эта история стала набирать обороты.

Важно отметить, что АО «Редуктор-ПМ» — это предприятие полного цикла, они сами делают детали и маленькие, и большущие. Всего же на заводе трудится более 2 000 человек.

С 2009 года предприятие работает в рамках холдинга АО «Вертолеты России».

Челябинский тракторный завод (до 6 октября 1941 года — Челябинский тракторный завод им. И. В. Сталина, до 20 июня 1958 года — Кировский завод наркомтанкопрома в г. Челябинске (в годы ВОВ — завод № 100), с 10 ноября 1971 по 1 октября 1992 года — производственное объединение «Челябинский тракторный завод имени В. И. Ленина») — названий он поменял не мало и всё-таки в народе он больше известен под названием «Танкоград».

Строительство тракторного завода в Челябинске предусматривалось первым пятилетним планом на 1928-1932 годы, принятым пятым Съездом Советовов СССР. 29 мая 1929 года Совет Народных Комиссаров принял постановление о строительстве тракторного завода на Урале. Производственная мощность завода была запланирована на уровне 40 тыс. тракторов в год. В качестве прототипа первого трактора был выбран американский трактор Caterpillar 60. В результате 15 мая 1933 года из ворот сборочного цеха вышел первый гусеничный трактор «Сталинец-60» (С-60). Однако официальное открытие завода состоялось 1 июня. Постепенно завод набирал обороты и уже 30 марта 1940 года с его конвейера сошел 100 000-й трактор. А тут война!

Ещё до войны, в 1940-м году, на ЧТЗ, где основным направлением был выпуск тракторов, начали осваивать производство тяжёлых танков КВ-1 (Клим Ворошилов) конструкции Кировского завода. В августе из Ленинграда привезли опытный образец боевой машины и чертежи, а уже 31 декабря того же года государственная комиссия приняла первый челябинский танк.

После начала войны в Челябинск полностью эвакуировали Харьковский моторный завод №75 и Ленинградский Кировский завод, а также другие смежные заводы, оказавшиеся в зоне досягаемости вражеской авиации. И вот на базе самых основных было создано мощное танкостроительное предприятие, которое получило неофициальное название «Танкоград», а официальное — «Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске» (завод № 100). Уже с августа 1942 года они стали выпускать танки Т-34. Их массовое производство на предприятии наладили всего за 33 дня, хотя до этого считалось, что серийный выпуск боевых машин нельзя запустить быстрее, чем за четыре-пять месяцев. С февраля 1943 года — самоходных артиллерийские установки, а с сентября 1943 года взялись за тяжёлые танки ИС-2 (Иосиф Сталин).

В августе 1944-го челябинский конструктор Михаил Балжи спроектировал новую машину — танк ИС-3. В конце декабря Сталин одобрил и эту машину. Танк имел усовершенствованную форму корпуса и башни и оптическую систему управления наводкой, которая позволяла эффективно вести бой на расстоянии 2000-2500 метров. Благодаря в том числе и им, Советский Союз полностью выигрывал в «войне брони» — таких танков не имела ни одна армия мира. Ай да молодцы, челябинские кулибины!

Всего за годы войны здесь создали 13 типов новых танков и самоходных артиллерийских установок, шесть типов танковых дизельмоторов. Завод выпустил 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысячи танковых дизельмоторов и 17,7 миллиона заготовок боеприпасов. И самое главное, впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжёлых танков была поставлена на конвейер.

Понятное дело, что само собой это не случилось. Героический труд рабочих, работали по 16 часов в день, плюс масштабное преобразование завода, причём в очень сжатые сроки дало такой великолепный результат. На заводе были запущены 17 новых цехов общей площадью 100 тысяч квадратных метров. Прибывавшее с эвакуированных предприятий оборудование «с колёс» разгружали на пустырях, ставили на фундаменты будущих цехов, и не от ходя от «кассы», запускали в работу. Работали при любой погоде, хоть жара, хоть холод всё не почём.

Есть такие цифры. В четвертом квартале 1941 года выпуск тяжелых танков КВ увеличился по сравнению с третьим в 5,5 раз, а с первой половиной года — в 17 раз. Представляете, какая там была производительность труда, даже современные роботы, скорее всего, узнав про это, сразу сбегут на нервный перекур :). Между прочим, первым выходным днем за четыре года войны для работников стало именно 9 мая 1945 года. Раз в две недели рабочим выделяли время, чтобы они лишь могли помыться, постирать одежду. А потом — снова к станку.

Важно отметить, что до войны на ЧТЗ работало 15 тысяч человек, а к 1944 году — уже 44 тысячи. Причём 67% работников завода, впервые вставая к станку, не имели ни малейшего представления, что и как им предстоит делать. Учились на ходу…

За время войны заводу 33 раза присуждались Красные Знамёна Государственного Комитета Обороны за победу во Всесоюзном соревновании. Два знамени оставлены коллективу на вечное хранение.

Сегодня Челябинский тракторный завод — УРАЛТРАК (ЧТЗ) продолжает свою славную историю и производит колесную и гусеничную дорожно-строительную технику (бульдозеры, трубоукладчики, фронтальные погрузчики, минитрактора), двигатели внутреннего сгорания и другую не менее важную продукцию.

Всех нас с Великой победой!

#Каквоевализаводы

Большой вклад в нашу победу внёс и челябинский Завод №78 имени Серго Орджоникидзе (сейчас «Станкомаш»). На нём выпускали корпуса и башни для танков, боеприпасы, производили ремонт боевых машин.

15 мая 1930 года в Москве Правительство СССР приняло решение о строительстве на Урале 16 гигантских машиностроительных заводов, в том числе «Уралмаш» в Свердловске, тракторный завод и завод крупного станкостроения в Челябинске. Датой основания завода считается 16 мая 1935 года, когда был выпущен приказ Наркома тяжелой промышленности о пуске первой очереди Челябинского завода крупного станкостроения.

С июня 1941 года, как и все, «Станкомаш» перешел на военные рельсы. Кстати, этот завод стал рекордсменом по количеству принятых эвакуированных предприятий — на его площадках разместились 23 завода — из Москвы, Ленинграда (Ижорский завод), Сталинграда (завод «Баррикады»), Харькова, Донецка, Мариуполя. Всего на «Станкомаш» прибыло более десяти тысяч человек.

Уже в июле здесь впервые в Челябинске выплавили мартеновскую сталь, необходимую для производства брони. А в августе начали изготавливать корпуса и башни танков КВ для Челябинского Кировского завода. С декабря 1941 года освоили и массовое производства боеприпасов различного назначения (реактивные снаряды для «катюши», бронебойные, фугасные и другие). В 1942-м на заводе №78 организовали серийный выпуск направляющих для «катюш», производство бронебойного снаряда «Якорь», литых башен тяжёлых танков и т.д.

В октябре 1944 года на заводе родилось знаменитое Агарковское движение. Бригадир электросварщиков Егор Прокопьевич Агарков, работая на участке сварки башен цеха № 3, предложил объединить отдельные участки сборки, сварки и сдачи башен в единый, что позволило организовать высокопроизводительный труд рабочих, мастеров, бригадиров. Всего по заводу в результате движения было высвобождено 280 инженерно-технических работников и рабочих. Движение было распространено на всю страну.

За большой вклад в дело Победы в Великой Отечественной войне завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В качестве резюме добавлю, когда у нас есть такие заводы, любой враг нам уже не страшен. Всех нас с Днём Победы!

#Каквоевализаводы

Пока западные политики говорят всякие гадости про Россию, правильный бизнес активно в неё инвестирует. И ведь понимают, если уйдут из нашей страны, вернуться обратно будет очень непросто. Причём за примерами далеко ходить не надо, возьмём хотя бы уже родной наш КАМАЗ. Так там, в Набережных Челнах, в большой любви и полном взаимопонимании строится новый завод в партнерстве с Daimler. Он будет производить каркасы кабин SFTP для грузовиков Mercedes-Benz и новых моделей КАМАЗа. Между прочим, это один из самых крупных промышленных объектов, который наш автогигант возводит с нуля за последние двадцать лет. Кстати, уже в следующем году он заработает на полную катушку. Общий объем инвестиций в этот проект составит порядка 15 миллиардов рублей.

Строительство завода каркасов кабин SFTP (Strategic Future Truck Project) началось 10 марта 2022 года. Партнёры сразу разделили ответственность. «КАМАЗ» полностью отвечает за строительство здания на своей территории, а предприятие «ДК РУС» совместно с Daimler AG — за организацию производства. Согласно проекту, здесь будет создано производство полного цикла, включая сварку и окраску. Мощность завода составит 57 тысяч каркасов кабин в год. На первом этапе планируется выпуск семи различных модификаций. Каркасы кабин будут поставляться как на главный сборочный конвейер «КАМАЗа», так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz.

2.

Новый завод будет состоять из четырех цехов: окраски, сварки, логистики и энергоцентра. Общая площадь предприятия составит 67,92 тысяч квадратных метров. Высота цехов логистики и сварки по проекту достигает 15,92 метра, цеха окраски — 23,91 метра.

3.

Всем конкурентам на зависть, даю инфу по заводу в разрезе:

Цех сварки общая площадь — 28647,4 кв.м., в том числе административно-бытовая вставка — 2029,4 кв.м.
Цех окраски общая площадь — 22155,2 кв.м., в том числе административно-бытовая вставка — 960,6 кв. м и перемещение кабин в цех сборки — 1091,1 кв.м.
Цех логистики общая площадь — 8716,3 кв.м., в том числе административно-бытовая вставка — 2676,3 кв.м.
Энергетический центр -2 626 кв.м.

Плюс другие вспомогательные объекты типа рампы, КПП и т.д.

4.

5.

По разным подсчётам потребовалось, как минимум 150 фур, чтобы привезти сюда сварочное оборудование фирмы Comau и порядка 400 фур с окрасочным оборудованием фирмы Dürr. И это ведь только малость того, что нужно, чтобы завод заработал.

6.

7.

8. Важно отметить, что здесь будет создано около 550 новых рабочих мест, и это ещё не считая роботов, которых тут просто немерено :). Работать тут будут в три смены при 5-ти дневной рабочей неделе.

9. А тем временем мы поднялись на второй этаж.

10.

11.

12.

Что касается технологического процесса, то сваренные каркасы кабин по конвейеру сразу будут поворачивать на линию катафореза и окраски, а после сушки. Далее они поднимутся на второй этаж, откуда уже каркасы попадут в зону логистики и будут далее отгружены на автомобильный завод.

13.

14.

15. И правда, очень здорово, что такие современные и высокотехнологические заводы строятся в нашей стране. Конечно, хочется в подобных цехах увидеть отечественное оборудование, может и до этих времён доживём…

16. На этих стеллажах логистического терминала будут размещены комплектующие для изготовления 60 тыс. каркасов кабин в год.

17. Большое спасибо всей пресс-службе ПАО «КАМАЗ» за организацию такой интересной и познавательной поездки! Продолжение следует…

Вся моя КАМАЗовская история:

Р. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать — «Как это делается и почему именно так!», мы всегда рады принять участие. Не стесняйтесь, пишите нам сами akciirosta@yandex.ru и расскажите о себе, пригласив нас к ВАМ в гости. Берите пример с лидеров!

Уже более 300 предприятий открыли перед нами свои двери, а вот и мои репортажи оттуда:

Почему наша промышленность самая лучшая в мире:http://rasshifrui.ru/4701859.html

Мы всегда рады новым друзьям, добавляйтесь и читайте нас в:

А ещё прошу всех в гости: http://ok.ru/zavodfoto и https://www.facebook.com/groups/ZAVODFOTO/