Аэродромный радиолокационный комплекс "лира-а10". руководство по эксплуатации. часть 1
Настоящее Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства АРЛК «Лира-А10», содержит необходимые правила его эксплуатации и распространяется как на перевозимый вариант конструктивного построения (в зданиях системы «Универсал»), так и на стационарный вариант конструктивного построения.
К эксплуатации АРЛК допускаются специалисты, прошедшие специальное обучение и допущенные к работе на электроустановках свыше 1000 В, и имеющие допуск к работе на высоте.
В руководстве по эксплуатации содержатся техническое описание АРЛК и сведения, необходимые для правильного использования по назначению, транспортированию, обслуживанию, техническому ремонту, оценке его технического состояния, а также пуску и регулированию.
Аэродромный радиолокационный комплекс «рлк-10ра»
Аэродромный радиолокационный комплекс для региональных аэропортов «РЛК-10РА» с первичным каналом наблюдения S-диапазона и вторичным каналом наблюдения в режиме RBS обеспечивает:
- обнаружение и определение координат ВС по первичному каналу.
- обнаружение и определение координат ВС, оборудованных ответчиками, работающими в режимах RBS, находящихся в зоне видимости APЛK.
- получение и обработку дополнительной информации от ВС, оборудованных ответчиками, работающими режимах RBS.
- отождествление координатной и дополнительной информации первичного и вторичного каналов.
- выдачу в системы УВД радиолокационной информации о местоположении ВС наблюдаемых по первичному каналу: наклонная дальность и азимут;
- выдачу в системы УВД вторичной радиолокационной информации о местоположении ВС в режиме RBS: наклонная дальность, азимут, барометрическая высота, бортовой номер (код идентификации) ВС, специальные сигналы опознавания (SPI), тревожной сигнализации.
Обсуждение — эксплуатация арлк лира — а10
Вот как раз мы, эксплуатанты оборудования, обязать производителя проводить обязательное обновление ПО в рамках бюлютня заставить не можем. Отсутствует сам механизм обязательных изменений ПО при обнаружении ошибки. У нас на Лире А-10 стоит одна из крайних версий ВОИ — 7.0.1.7 и АСКУ — 1.65z.
Постараюсь по пунктам
1. Ошибка не вызвала сигнала «авария» работающего ГПР. Без получения этого сигнала со стороны АСКУ резервный ГПР не перейдет в режим основного.
2. Усеченные отметки ( яркостная отметка от ВС без формуляра сопровождения) возможна только при аналоговой обработке и выдаче потребителям.
При цифровой обработке информация либо присутствует, либо нет. А в сложившейся ситуации первичная обработка происходит в ВРЛ и ошибок при выдаче
для вторичной обработки нет. Вторичная обработка так же происходит без ошибок (в файле *.kt) информация присутствует. И только при формировании или трансляции
сообщений ASTERICS на КДП возникает ошибка.
3. Проблема как в финансах так и в импортозамещении…. У нас отказывала плата CPU ГПР (правда на гарантии), так через 3 месяца просто выслали новую.
На мой праздный вопрос — по чему не отремонтировали, ответ был честный — мы этим не занимаемся, покупаем новую и отсылаем. Так же было и с БП и с платой ЦОС.
По моим, грубым подсчетам, один ГПР стоит около 3 миллионов…..
— Классика жанра!!!!!! Что бы не случилось — нужно «животину» тиранить по полной…..
4. Достаточно просто выйти из программы АСКУ, которая запускает и программу ВОИ, и заново запустить файл GPrStart.bat Этого в сложившейся ситуации достаточно.
