- Почему пассажиры садятся в самолёт с левой стороны
- Что стоит учитывать при расчете квс
- «квс-саратов», до свидания: губернатор заговорил о расторжении концессии, а в спину дышат «росводоканал» и «ркс». кто заменит ковальчука?
- Как рассчитывается стоимость осаго с квс?
- Квс при неограниченной страховке
- Разберемся в осаго
- Семантические свойства[править]
- Словарь авиатерминов и определений
Почему пассажиры садятся в самолёт с левой стороны
Замечали, что экипаж и пассажиры авиалайнеров всегда проходят на посадку (и, соответственно, выходят обратно к трапу) с левой стороны? Всё дело вот в чём.
Первым в истории самолётом, который был спроектирован как пассажирский, стал в 1911 году французский Bleriot XXIV Limousine. В России авиалайнеры появились чуть позже — в 1913 году им стал С-21 «Гранд», четырёхмоторный цельнодеревянный биплан. Самолёт конструкции Игоря Сикорского мог похвастать комфортабельным салоном с отоплением и электричеством. На нём выполняли показательные полёты и даже установили несколько рекордов грузоподъёмности и дальности, совершив перелёт Петербург-Киев-Петербург всего с одной промежуточной посадкой.
Для регулярного пассажирского сообщения «Гранд» не использовался. В СССР для пассажирских перевозок сначала использовали немецкие самолёты Junkers, а в 1925 году начали внедрять авиалайнеры «К» конструкции Константина Калинина. Примерно в то же время в КБ имени Туполева был создан ПС-9 «Крылья Советов», запущенный уже в крупную серию, а в Харькове — самолёт ХАИ-1. Кроме того, выпускались самолёты серии «Сталь» с цельнометаллическим планером конструкции ОКБ Путилова: Сталь-2, Сталь-3 и Сталь-7.
Во второй половине 1930-х появились вполне удачные для своего времени 12-местные самолёты ПС-89 и ПС-35. Первыми по-настоящему массовыми авиалайнерами стали ПС-84/Ли-2 — лицензионные копии американского «Дугласа» DC-3, которые при той же мощности моторов перевозили уже 21 пассажира, хотя и с меньшей скоростью, чем ПС-35. На сегодняшний день максимальная вместимость узкофюзеляжного самолёта составляет 295 пассажиров в Boeing 757-300, а широкофюзеляжный может вместить от 250 до 600 пассажиров.
Командир воздушного судна сидит в кабине слева, поэтому ему удобно подруливать к зданию аэропорта и следить за погрузкой именно левым бортом. Есть мнение, что посадка пассажиров слева связана и с историей судоходства, когда корабли швартовались традиционно левой стороной. Хотя современные авиалайнеры имеют двери с обеих сторон, багажные люки ради пущей прочности делают только с одной — справа. Именно поэтому людей по соображениям безопасности запускают слева. С расчётом на это, кстати, спроектированы и терминалы в аэропортах.
Что стоит учитывать при расчете квс
При расчете стоимости полиса ОСАГО используется повышающий коэффициент. Исключить его из расчетов невозможно. Для того, чтобы знать, как рассчитать КВС, нужно знать следующие параметры:
- Возраст автовладельца меньше 22 лет, а водительский стаж не превышает 3 года. В таком случае, КВС будет равен 1,8.
- Если возраст водителя более 22 лет, но его стаж составляет менее 3 лет. КВС будет равен 1,7.
- Если водительский стаж более 3 лет, но водитель еще не достиг 22-летнего возраста, то КВС будет равен 1,6.
- КВС будет равен 1, если водителю больше 22 лет, а его стаж превышает 3 года.
Далее многих интересует вопрос касающийся правомерности возрастного разграничения водителей. И тут стоит сказать, что граница 22 года абсолютно правомерна, так как нормативы согласно ОСАГО применимы самим государством, а вовсе не страховиками. Определенные выводы относительно факта дискриминации населения, не достигшего 22 летнего возраста основываются исключительно на здравом смысле. Реальные факты в этом случае являются следствием получения точных научных статистических данных. Они гласят о следующем:
- Как мужчины, так и женщины возрастом до 22 лет характеризуются намного меньшим уровнем социальной ответственности. Этот фактор известен каждому, помимо тех особ, которые еще сами не достигли этого рубежного периода.
- Молодые водители намного чаще лихачат, неаккуратно водят автомобиль и как следствие, попадают в дорожно-транспортные происшествия.
- Лица до 22 лет из-за менее адекватной оценки реальности, а также повышенной агрессивности намеренно способны нарушать правила дорожного движения.
Подведя итог, стоит отметить, что возрастная категория при оформлении ОСАГО обоснована научно, вполне целесообразна, а также не есть дискриминацией. Если же провести сравнение с аналогичными программами КАСКО, то там активно применяется также гендерное деление, в следствии которого женщины платят на порядок дороже мужчин.
В отличии от возрастной категории срок водительского стажа применяется ко всем без исключения водителям, и абсолютно неважно в каком году они родились. Планка водительского стажа сейчас составляет 3 года. Самым частым считается вопрос относительно начала водительского стажа. Большинство людей придерживаются мнения, что водительский стаж начинает отсчет с того времени, когда человек получил водительское удостоверение. Но это вовсе не так.
После того как вышло решение Центробанка под номером 3384-У, юридическая сторона вопроса полностью прояснилась. Отныне постановление гласит, что началом стажа вождения считают дату открытия определенной категорий вождения.
«квс-саратов», до свидания: губернатор заговорил о расторжении концессии, а в спину дышат «росводоканал» и «ркс». кто заменит ковальчука?
Губернатор Саратовской области Валерий Радаев в очередной раз заявил о расторжении договоров с тремя концессионерами, действующими на территории региона. Инсайдеры уверены, что речь, в том числе, идет и о «Концессии водоснабжения — Саратов», подконтрольном УК «Лидер».
Иск о понуждении к работе был подан мэрией еще в сентябре, но до результатов пока далеко. Между тем регионы ПФО стали объектами борьбы «Росводоканала» Михаила Фридмана и «Российские коммунальные системы» Виктора Вексельберга. Кто из них перейдет дорогу другу Путина, Юрию Ковальчуку, в Саратове?
— У нас есть три концессии, нахлебались достаточно, уже в суды вышли, чтобы вернуть все хозяйство региону или муниципалитету. По некоторым есть сложности и притирки, — заявил глава региона на недавнем заседании облдумы, посвященном модернизации общественного транспорта.
Не исключено, что речь шла о расторжении в судебном порядке договора именно с ООО «КВС-Саратов», отвечающего за водоснабжение города. Ранее эту организацию уже пугал прокуратурой глава облправительства Роман Бусаргин.
Иск в арбитраже и правда есть но не о расторжении договора, а, напротив, о понуждении исполнения соглашения. Он был подан городским комитетом по имуществу еще в сентябре.
За эти месяцы иск так и не начал рассматриваться по существу. Заседания то и дело переносятся, к процессу привлекаются третьи лица. В качестве такового был привлечен, в частности, городской комитет по ЖКХ, а вот прокуратуру Саратовской области суд оставил за бортом. КУИ не смог обосновать необходимость привлечения правоохранителей.
По мнению главы юрбюро «Аргументъ» Андрея Ларина, сама идея принудить концессионера через суд сделать то, чем он 3 года не занимался как следует, обречена на провал.
— То есть по договору КВС не исполняет, а если суд скажет и продублирует договор, то они сразу побегут дырки латать? Или приставы их заставят? — отмечал он в октябре.
Если организация на протяжении трех лет утаивала данные о том, насколько именно она исполняет взятые на себя по концессии обязательства, а теперь опять требует денег, то добиться от нее нормальной работы не получится, уверен эксперт.
По мнению Ларина, грамотный подход к разрешению ситуации должен быть иным. Отношения с таким концессионером надо рвать. Причем не просто отлучить «КВС-Саратов» от водопроводного хозяйства, а провести экспертизу того, что компания успела сделать, взыскать с нее излишне уплаченные потребителями средства, а далее муниципальному руководству предстоит или брать коммунальное хозяйство в свои руки или же искать нового надежного партнера.
Между тем инсайдеры считают, что высказывания Валерия Радаева — это отголоски борьбы двух крупнейших игроков этого рынка в России. Речь о том, что два крупнейших игрока этого рынка в России — «Росводоканал» Михаила Фридмана и «Российские коммунальные системы» Виктора Вексельберга — «вступают в новый этап битвы за водоканалы регионов Приволжского федерального округа».
— Конкуренты пытаются не только получить под свое управление новые активы, но и помешать конкуренту забрать свое, — заключают аналитики ТГ-канала Volga.brief, утверждая, что процессы идут не только в Саратове, но и Чувашии и Кировской области. По данным источника, здесь водоканалы пытаются передать с муниципального уровня на федеральный, чтобы затем отдать их в концессию Вексельбергу. — Намерение региональных властей в обоих случаях напарывается на ожесточенное сопротивление в местных заксобраниях, где лобби Фридмана перекупает даже некоторых единороссов.
В Кирове речь идет о противостоянии между губернатором Васильевым, лелеящим передачу «Водоканала» на региональный уровень, и «уралхимовского» лобби – группы депутатов, формально и неформально связанных с группой «Уралхим» олигарха Дмитрия Мазепина, имеющего горизонтальные связи с Фридманом через былую совместную работу в ТНК.
В Чувашии, по данным ТГ-канала, против планов главы Николаева выступила группа, близкая к председателю банковского комитета Госдумы Анатолию Аксакову, также хорошо знакомого с Михаилом Фридманом и проявляющего строптивость против недавнего соратника, которого он поставил губернатором.
— Пока под управлением «Росводоканала» Фридмана в ПФО находится только водоканал Оренбурга – где, по иронии судьбы, руководит близкий Виктору Вексельбергу губернатор Денис Паслер. Есть мнение, впрочем, что руководить ему осталось недолго. В любом случае в экспансии на другие регионы ПФО «Росводоканал» не замечен, тогда как Вексельберг представлен в Перми, Самаре, Ульяновске и уже упомянутых Чебоксарах и Кирове, — заключает источник.
Инсайдеры констатируют, что «это не значит, что Фридман спокойно смотрит на попытки Вексельберга укрепиться – он ведь и дальше может пойти, невзирая на все свои проблемы последнего времени». Концессионеров на водоканалы ожидают в Башкирии, возможна их смена и в Нижегородской области.
Пертурбации идут в Пензе, где губернатор Олег Мельниченко и новый мэр Пензы Александр Басенко добились увольнения главы ООО «Горводоканал» Юрия Ильина. Сама компания принадлежит холдингу РКС Виктора Вексельберга.
В Саратове последний присутствует пока только в виде ПАО «Т Плюс» — концессионера, вот уже несколько лет отвечающего за теплоснабжение города. Правда, компания с завидной регулярностью попадает в скандалы, засветившись то в деле экс-сити-менеджера Алексея Прокопенко, то в истории с замерзающим Саратовом.
Итогом последней стало уголовное дело в отношении саратовских ТОП-менеджеров «КВС-Саратов» и «Т Плюс». Руководителя ПАО Александра Шудегова в декабре сменил выходец из Мордовии, занимавший пост мэра Тольятти Сергей Анташев. Ранее он работал в местной теплоснабжающей организации, а также в «Т Плюс».
Напомним, что пять лет назад именно «Т Плюс» претендовало и на концессию саратовского водоканала. А интересы Вексельберга в Саратовской области не ограничиваются теплоэнергетикой. ГК «Ренова»занималась строительством нового аэропорта Гагарин, а в районах области ГК «Хевел», соучредителем которой также является Ренова, развивает солнечную энергетику.
Справка «БВ». Учредителем ООО «Концессии водоснабжения-Саратов» выступает АО «ИК «Лидер» (90%), остальная доля принадлежит ООО «Концессии водоснабжения», подведомственной структуре того же «Лидера». АО «ИК «Лидер» входит в структуру АО «Лидер», одной из крупнейших в стране управляющих компаний, чьими акционерами являются компании, близкие к «Газпрому» и ВЭБ РФ. Согласно концессионному соглашению, заключенному в ноябре 2022 года, «КВС – Саратов» должен вложить в объекты городского водохозяйства 13,4 млрд рублей. Выручка ООО «КВС-Саратов» в 2020 году составила 2,5 млрд рублей против 2,3 млрд в 2022 году.
Как рассчитывается стоимость осаго с квс?
Правила вычисления полиса ОСАГО подробно отражены в страховом законодательстве Российской Федерации. На ценовой размер соответствующего свидетельства влияет базовый тариф, выбранный компанией-страховщиком, а также ряд повышающих или понижающих коэффициентов.
Чтобы рассчитать стоимость полиса, в том числе и с учетом показателя КВС, водители пользуются следующей инструкцией:
- Уточнить размер базового тарифа, используемого выбранной организацией, оказывающей услуги в области страхования. Например, для владельцев легковых машин, используемых в частном формате, показатель колеблется в промежутке от 2471 до 5439 рублей. Обладатели мотоциклов сталкиваются с суммами, размеры которых составляют величину от 625 до 1548 рублей.
- Узнать региональный коэффициент. Показатель, отражающий статистическое количество аварийных ситуаций в той или иной части страны, также влияет на стоимость нужного свидетельства. Например, в Москве или Казани, региональный коэффициент равен 1,9 пунктам. Жители Костромской области сталкиваются с тем же параметром, уменьшенным до показателя в 0,9.
- Проинспектировать параметр бонус-малус, фактор аккуратности вождения конкретного обладателя автомобиля. На пониженную ставку могут рассчитывать исключительно граждане, избегавшие серьезных ДТП на протяжении последнего календарного года.
- Учтите коэффициент ограничения, величина которого зависит от количества людей, получающих право на управление машиной по оформляемому свидетельству.
- Уточните коэффициент мощности автомобиля. Данный параметр напрямую зависит от эксплуатационных характеристик двигателя каждой отдельной машины.
- Задействуете рассматриваемый в материале коэффициент возраста и стажа ОСАГО. Соответствующие поправки вносятся с таблицей расчета, представленной на официальном сайте службы.
После выяснения точного показателя всех нужных параметров, водитель должен перемножить базовый коэффициент на все уточненные показатели. Итоговая сумма будет отражать стоимость страхового свидетельства ОСАГО для конкретного гражданина России.
Квс при неограниченной страховке
Неограниченная страховка по ОСАГО подразумевает под собой полис, в который при заключении, невозможно «вписать» конкретных лиц, управляющих автомобилем. Или, другими словами, заранее неизвестны люди, которые могут выступать в роли водителя на конкретном авто или их круг слишком велик.
В таком случае будет целесообразно оформить неограниченную страховку, чтобы такие лица могли бы водить машину на законных основаниях. Неограниченная страховка выгодна как организациям, так и физическим лицам. Стоимость такого полиса, в отличие от обычного, значительно выше. Однако он имеет свои преимущества.
К примеру, если за рулем авто будет находиться человек, который не вписан в страховку, а его данные не внесены в полис, а происшествие будет иметь место, то страховщик будет иметь все основания потребовать оплатить причиненный ущерб в порядке регресса.
[box type=”download”] Стоимость страхования не ограниченного ОСАГО рассчитываются с применением ограничивающего коэффициента 1,8 к стандартному тарифу. Соответственно, это увеличивает стоимость полиса на 80%. В сравнении, стандартный полис имеет ограничивающий коэффициент всего лишь 1,0, но количество лиц ограничивается пятью особами.[/box]
Еще один момент – если один из членов семьи еще не имеет допуска к управлению автотранспортом или не достиг возраста 22 лет, или на повестке дня стоит вопрос о допуске к вождению, при внесении дополнительных данных о таком человеке, при обращении в офис компании, будет применяться коэффициент КВС 1,8.
Это делает стоимость стандартного полиса и неограниченного – одинаковыми, однако, последний вариант экономит время на обращение и оформление документов.
Преимущества неограниченной страховки заключаются в:
- Безрисковости оформления документов – внесения паспортных данных, которые могли бы быть оспорены при необходимости осуществления выплат.
- Возможность управления авто не ограниченным кругом лиц.
- Отсутствие необходимости каждый раз посещать офис страховой компании для внесения новых сведений.
Об оформлении электронного полиса ОСАГО в СОГАЗ онлайн читайте здесь.
Разберемся в осаго
Прежде чем научиться рассчитывать КВС, следует вспомнить (или узнать) основные принципы ОСАГО. Обязательное страхование гражданской ответственности автовладельца требуется от каждого, кто приобрел автомобиль для себя. Из средств, собранных всеми собственниками автотранспорта, возмещаются затраты лицам, которым не повезло пострадать в ДТП.
Такой полис является одним из документов, обязательных для каждого автомобилиста за рулем. За забывчивость в этом вопросе сотрудники ДПС без разговоров наказывают штрафом. Хотя без страховки ОСАГО не получится даже зарегистрировать автотранспорт в госавтоинспекции.
Расчет стоимости ОСАГО совершенно справедливо варьируется для разных случаев. Логично, что аварийноопасность зависит от таких факторов, как:
- тип автотранспорта — стоимость страховки грузового авто не может быть такой же, как у легкового, повышенная опасность исходит уже из больших габаритов и массы;
- класс автомобиля — более дорогая, статусная модель в эксплуатации менее опасна, ведь производитель не жалеет средств на оснащение модели соответствующими опциями;
- возраст транспортного средства — чем старше автомобиль, тем больший километраж он проехал, а ведь даже металл имеет свойство «уставать». Поэтому от старого авто можно ожидать неприятных сюрпризов на дороге;
- все потенциальные опасности — принимается во внимание даже мощность двигателя, количество лиц, допущенных к управлению ТС, и место, где преимущественно будет эксплуатироваться автотранспорт. Также учитывается, были ли у данного автовладельца страховые случаи по ОСАГО в прошлом;
- опыт водителя — комментировать необходимость данного критерия нет нужды, более опытный участник дорожного движения менее опасен для других.
Опыт вождения складывается из возраста водителя и его стажа за рулем. Чем автовладелец младше, тем меньше его водительский стаж. Следовательно, возможностей допустить аварийную ситуацию у него явно побольше, нежели у опытного водителя.
И наоборот, чем больше лет за рулем провел человек, тем грамотнее, быстрее и рациональнее отреагирует он в момент опасности. Потому возраст и стаж водителя сведены к одному коэффициенту — тому самому КВС. Вот его-то умножают на базовый тариф и получают итоговую сумму страхового взноса ОСАГО.
Семантические свойства[править]
- техн.сокр. от кислородно-водородная смесь◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
- авиац., офиц.сокр. от командир воздушного судна◆ 21-28 января в Государственной службе гражданской авиации Минтранса России состоялось Всероссийское совещание командиров воздушных судов (КВС) по вопросам лётной эксплуатации, организации лётной работы, подготовки лётного состава, проблемам безопасности полётов и перспективам развития гражданской авиации. «Командиры просили слова, его предоставили…», 25 февраля 2004 г. // «Вестник авиации и космонавтики»[НКРЯ]◆ У КВС, пилотов первого класса, произошло более половины авиапроисшествий (63 %), у пилотов второго- 32 % и у пилотов третьего класса ― 5 %. «Командиры просили слова, его предоставили…», 25 февраля 2004 г. // «Вестник авиации и космонавтики»[НКРЯ]
Словарь авиатерминов и определений
Чтобы стать профессиональным командиром воздушного судна или супервайзером, бортпроводником или авиаконструктором, нужно знать все термины, связанные с авиацией. Лексика гражданской авиации помогает летному составу быстро реагировать на ситуацию, отдавать приказы и понимать инструкции.
Раздел сайта представляет собой словарь терминов гражданской авиации, аббревиатур и понятий, которыми пользуются люди, занятые в авиационной отрасли. Узнайте, как расшифровывается ВЛЭК и кто такой ЛИС, в чем разница между общим налетом и самостоятельным, а также другие определения.
СОКРАЩЕНИЯ
АДП – аэродромный диспетчерский пункт
АСС – аварийно-спасательные средства
АП – авиационное происшествие
ВКК – Высшая квалификационная комиссия
ВЛЭК – Врачебно-летная экспертная комиссия
ВСДП– вспомогательный стартовый диспетчерский пункт
ВС– воздушное судно
ВСУ– вспомогательная силовая установка
ГА – гражданская авиация
ГЦ – главный центр
ДПК – диспетчерский пункт круга
ДПП – диспетчерский пункт подхода
ДПР – диспетчерский пункт руления
ИАС – инженерно-авиационная служба
ИТС – инженерно-технический состав
КДП – командно-диспетчерский пункт
КК – квалификационная комиссия
ЛИП – летно-испытательное подразделение
ЛК – летный комплекс
МВЛ – международные воздушные линии
МДП – местный диспетчерский пункт
МКК – Местная квалификационная комиссия
МП – международные полеты
МРЛ – метеорологический радиолокатор
НТЭРАТ – Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники
ОВД – обслуживание воздушного движения
ПДП – посадочный диспетчерский пункт
ПИВП – Положение об использовании воздушного пространства
ПМО ГА – Положение о медицинском освидетельствовании авиационного персонала гражданской авиации
ППЛС – программы подготовки летного состава (самолета)
ППЛСВ – программы подготовки летного состава (вертолета)
ППП – правила полетов по приборам
ПРАПИ – Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами
ПВП – Правила визуальных полетов
ПЭВМ – персональная электронная вычислительная машина
РТС – радиотехнические средства
САИ – служба аэронавигационной информации
САР – специальные авиационные работы
СВС – сверхлегкое воздушное судно
СДП – стартовый диспетчерский пункт
СЛА – сверхлегкая авиация
ТО ВС – техническое обслуживание воздушного судна
ТОиР – техническое обслуживание и ремонт
УВД – управление воздушным движением
УЦ – учебный центр
УТЦ – учебно-тренировочный центр
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Бортовое пилотажно-навигационное оборудование – совокупность измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, а также систем отображения информации на борту воздушного судна, предназначенных для обеспечения решения задач ручного, автоматизированного, полуавтоматического и автоматического самолетовождения или вертолётовождения от взлета до посадки и выдачи информации экипажу.
Бортпроводник – член экипажа, имеющий свидетельство, который в интересах безопасности пассажиров выполняет обязанности, порученные ему эксплуатантом или командиром воздушного судна.
Вертолет – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
Воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности. Воздушные суда западного производства – воздушные суда, произведенные за пределами Содружества независимых государств.
Воздушные суда восточного производства – воздушные суда, произведенные в странах Содружества независимых государств.
Второй пилот – пилот, имеющий действующее свидетельство и выполняющий возложенные на него функции по управлению воздушным судном, кроме функции командира воздушного судна. Исключение составляет пилот, находящийся на борту воздушного судна исключительно с целью прохождения летной подготовки.
Высшая квалификационная комиссия (ВКК) – орган гражданской авиации , на который возложена ответственность за выдачу свидетельств авиационному персоналу и его классификацию.
Высшее специальное авиационно-техническое образование – базовое высшее (бакалавриат) или высшее специальное (магистратура) образование по направлению или специальности.
Грузовое воздушное судно – любое транспортное воздушное судно, кроме пассажирского воздушного судна, которое оборудовано для перевозки груза или имущества.
Диспетчер управления воздушным движением (Диспетчер УВД) – лицо, уполномоченное обеспечить управление воздушным движением, имеющее свидетельство и действительные квалификационные отметки, соответствующие осуществляемым им правам.
Дубликат свидетельства – свидетельство авиаперсонала, выданное повторно вместо утраченного.
Зачет – признание альтернативного средства или полученной ранее квалификации .
Информация SIGMET – информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов.
Квалификация – сочетание умений, знаний и установок, требуемых для выполнения задачи на предписанном уровне
Квалификационный блок – дискретная функция, состоящая из ряда квалификационных элементов.
Квалификационная комиссия – полномочный орган авиакомпании (авиапредприятия, комплекса), занимающийся вопросами классификации, категорирования авиационного персонала и продлением срока действия свидетельств авиаперсонала.
Квалификационная отметка – запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к обладателю данного свидетельства.
Квалификационный персонал – персонал, имеющий свидетельство, подтверждающее его полномочия по выполнению ТО ВС (компонентов ВС).
Квалификационный элемент – действия, представляющие собой задачу, которая имеет инициирующее событие и завершающее событие, четко определяющие ее границы и наблюдаемый результат.
Командир воздушного судна (КВС) – пилот, назначенный эксплуатантом, или, в случае авиации общего назначения, владельцем воздушного судна, выполнять обязанности командира и отвечать за безопасное выполнение полета.
Командно-летный состав (КЛС) – лица авиационного персонала, имеющие действующее свидетельство летного состава, допуск к инструкторской работе по специальности и занимающие командную (инспекторскую) летную должность.
Командно-руководящий состав (КРС) – лица авиационного персонала, не имеющие действующего летного свидетельства и занимающие командно-руководящую должность.
Коммерческая воздушная перевозка – полет воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почты за плату или по найму.
Компонент (самолета) – составляющая часть ВС, включая укомплектованную силовую установку и (или) любое эксплуатационное (аварийное) оборудование.
Контроль ошибок – процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний воздушного судна.
Контроль факторов угрозы – процесс обнаружения угроз и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия угрозы и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний воздушного судна.
Летное мастерство – постоянное принятие правильных решений с использованием глубоких знаний, навыков и установок для выполнения целей полета
Летная проверка – процесс определения уровня знаний и умений экипажа (членов экипажа).
Летная работа – работа, проводимая экипажем (летным составом) по выполнению полетного задания.
Летная тренировка – процесс обучения летного состава в целях приобретения (восстановления) навыков летной работы.
Летно-инструкторский состав (ЛИС) – лица авиационного персонала, имеющие действующее свидетельство летного состава, допуск к инструкторской работе по специальности и занимающие должность инструктора («Captain-supervisor», «check-captain» – на ВС западного производства).
Летный состав экипажа – члены экипажа, имеющие специальную подготовку и свидетельство на право летной эксплуатации воздушного судна данного типа и (или) его оборудования.
Местная квалификационная комиссия (МКК) – полномочный орган структурных подразделений авиакомпании (авиапредприятия, комплекса), а также других подразделений, учреждений, осуществляющих организацию и проведение проверки уровня квалификации и продление сроков действия свидетельств авиаперсонала.
НОТАМ – извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых, имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов.
Обслуживание воздушного движения – общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание).
Обслуживающий персонал экипажа – члены экипажа, имеющие специальную подготовку и свидетельство на право выполнения определенных служебных обязанностей во время выполнения задания на полет, не связанных с летной эксплуатацией воздушного судна (бортпроводники, бортоператоры грузовых ВС и другие лица авиационного персонала, включенные в задание на полет).
Общий налет – время налета в часах за период летной работы при наличии действующего свидетельства летного авиаперсонала, включая налет в авиационном учебном заведении (учебно-тренировочном центре).
Организация гражданской авиации – авиапредприятие, аэропорт, производственный комплекс, авиационно-техническая база, авиаремонтный завод и любая организация, занимающаяся деятельностью, связанной с выполнением полетов и их обеспечением в ГА.
Ошибка – действие или бездействие летного экипажа, которое приводит к отступлению от намерений или ожиданий организации или летного экипажа.
Погашенное свидетельство авиаперсонала – свидетельство авиаперсонала, признанное недействительным и исключенным из реестра ВКК Госавианадзора.
Подготовка по утвержденной программе – подготовка, осуществляемая по специальной программе и под контролем органа, утвердившего данный документ.
Придание силы свидетельству – действие, в результате которого Государственный орган вместо выдачи собственного свидетельства признает свидетельство, выданное другим Государством, в качестве равноценного его собственному свидетельству.
Проверяющий – лицо командно-летного, инструкторского состава, имеющее допуск к полетам на воздушном судне данного типа и включенное в состав экипажа с целью обучения, проверки профессиональной подготовки и взаимодействия членов (члена) экипажа, а также проведения инспекторской проверки соблюдения установленных правил и норм, обеспечивающих безопасность полета воздушного судна.
Радиовещательная передача VOLMET – регулярная радиовещательная передача метеорологической информации для воздушных судов, находящихся в полете.
Самостоятельный налет – налет пилота в часах в качестве командира воздушного судна, включая контрольно-проверочные полеты с проверяющим.
Свидетельство авиаперсонала действительное – документ установленного образца без квалификационных или других отметок. Как и действующее свидетельство дает право его владельцу на стажировку, переучивание, курсы повышения квалификации и другие виды переподготовки.
Свидетельство авиаперсонала действующее – документ установленного образца, дающий право его владельцу выполнять функциональные обязанности в сроки и при условиях, указанных в соответствующих разделах свидетельства.
Свидетельство персонала – документ установленного образца, дающий право его владельцу выполнять определенные функциональные обязанности при управлении воздушным судном, управлении воздушным движением и инженерно-техническом обеспечении.
Связист радиобюро – лицо авиационного персонала (радиооператор), осуществляющий связь по каналам радиосвязи с наземными станциями и ВС.
Сертифицирующий персонал – квалифицированный специалист, который имеет право выписывать сертификат допуска к эксплуатации ВС или компонента.
Система контроля качества – документально оформленные организационные процедуры и принципы, внутренний аудит этих принципов и процедур, обзор системы управления и выдача рекомендаций по повышению качества.
Специальные авиационные работы – полет воздушного судна, в ходе которого воздушное судно используется для обеспечения специализированных видов обслуживания в таких областях, как сельское хозяйство, строительство, фотографирование, топографическая съемка, наблюдение и патрулирование, поиск и спасение, воздушная реклама и т. д.
Срок действия свидетельства авиаперсонала – период времени, в течение которого авиаперсонал имеет право выполнять свои функциональные обязанности.
Стаж летной работы – общий календарный период летной работы в должности летного состава экипажа или обслуживающего персонала экипажа (бортоператор, бортпроводник) при наличии действующего свидетельства.
Тренажерное устройство имитации полета (ТУИП) – любой из следующих из 3-х видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета: тренажер, имитирующий условия полета, который обеспечивает точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа ВС, позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем управления, обычную для членов летного экипажа обстановку и летные характеристики данного типа ВС; тренажер для отработки техники пилотирования, который обеспечивает реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и имитирует показания приборов, простые функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем, а также летно-технические характеристики ВС определенного класса; тренажер для основной подготовки к полетам по приборам, который оборудован соответствующими приборами и, который имитирует обстановку в кабине экипажа, аналогичную обстановке во время полета ВС по приборам.
Угроза – события или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции экипажа, повышают сложность эксплуатации и, которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности.
Член летного экипажа – имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном и/или его системами в течение полетного времени.
А-check – одна из форм оперативного ТО
C-check – одна из форм периодического ТО ETOPS (полет увеличенной дальности самолета с двумя двигателями) – любой полет, выполняемый самолетом с двумя газотурбинными двигателями по маршрутам, на которых время полета с крейсерской скоростью при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает 60 мин.
АТА-104 – международный стандарт, используемый для подготовки (переподготовки) инженерно-технического состава гражданской авиации.
Captain (CPT) – командир воздушного судна западного производства.
Captain-supervisor – командир воздушного судна западного производства, допущенный к линейной тренировке вторых пилотов.
Check-captain (CH-CPT) – лицо авиационного персонала, имеющее действующее свидетельство пилота, допущенное к проведению полного курса теоретической, тренажерной, летной подготовки, проверки и допуска летного состава к полетам на ВС западного производства.
First-officier (F/О) – второй пилот на воздушном судне западного производства, допущенный к самостоятельным полетам вторым пилотом в составе экипажа по категорированному минимуму.
