Как расшифровывается азп? Значения аббревиатур и сокращений на сайте

~

~

КПД=42

Конструкция ПО-500.

Преобразователь электромашинный, состоит из электромашинного агрегата и коробки управления.

В эл.машинном агрегате установлен коллекторный двигатель пост.тока, подключенный к борт сети постоянного тока. На одном валу с ним установлен однофазный синхронный генератор выдающий ~U в систему ~U. Эл.двигатель 4х полюсный со смешанным возбуждением. Имеется обмотка послед.возбуждения (сириесная).

И обмотка управления возбуждения (УО). УО питается синхронного генератора через регулятор частоты.

Синхронный генератор.

Установлен на одном валу с двигателем, полюса возбуждения на статоре на них устанавливаются две обмотки возбуждения. Сириесная обмотка генератора и УО подключаются на через выпрямитель В4 и последовательный колебательный контур. Рабочая обмотка однофазная установлена на роторе. Напряжение в сеть снимается через токочастотные кольца и щётки.

Схема преобразователя.

Подключение преобразователей производится по минусу. Выключатель включения подаст -27В через контакты центробежного выключателя на контактор включения (рис. 14). Контактор КМ-50Д, который подключает силовую цепь двигателя. Подвод постоянного напряжения производится через силовые клеммы “ ” и “–“. Двигатель запускается ток идёт через сириесную обмотку генератора, он возбуждается и выдаёт 115В в борт 7 и 8. Кроме того на корпусе имеется регулировочный резистор для подрегулирования напряжения в пределах 4В. Нормальное выключение преобразователей производится выключателем. При обрыве УО двигателя или пропадании напряжения генератора двигатель идёт вразрез. На оборотах 15-14 тысяч центробежный выключатель отключает включающий контактор преобразователя и преобразователь останавливается. Для повторного включения преобразователя в торцевой части машинного блока установлена кнопка включения центробежного выключателя.

Рис. 14 Функциональная электрическая схема преобразователя ПО-500А

Регулировка частоты и напряжения.

Регулировка частот производится регулятором оборотов двигателя путём изменения магнитного потока двигателя током УО.В контур регулирования

H= ; установлен магнитный усилитель ДО12-70М.

Цепь управляющей обмотки магнитного усилителя замеряет частоту генератора. Она подключена на через конденсатор C4 и мостовой выпрямитель В2. Сопротивление С4 обратно пропорционально частоте (рис. 15): ;

При увеличении частоты сопротивление уменьшается и ток в управляющей обмотке растёт.

МДС тока управления сравнивается в магнитном усилителе с МДС обмотки нейтрализации

F= .

Обмотка нейтрализации питается через стабилизатор напряжения ЭМС-2Б. В эту же цепь включен внешний регулятор напряжения. Регулирующим сопротивлением служат рабочие обмотки МТ, которые включены в цепь УО через мостовой выпрямитель В1. Напряжение в УО подаётся с генератора.

При росте частоты растёт ток УО МУ до величины

(рис.16). При этом рабочая точка МУ смещается в точку B,

растёт т.к. растёт Iчерез раб. Обмотки цепи. Растёт магнитный поток и обороты двигателя уменьшаются, возвращаясь к исходному значению. Частота генератора возвращается к 400 Гц. Следовательно, и

МУ возвращается к прежнему значению.

двигателя при этом сохраняет новое большее значение. Так как МУ подмагничивается обмоткой ОС, подключается на УО двигателя. В результате характеристика МУ сдвигается влево, и точка регулирования перемещается в точку С.

Регулирование напряжения сириесной обмоткой генератора.

При снижении нагрузки генератора снижается его тормозной момент, уменьшается ток эл.двигателя, проходящий через сириесную обмотку генератора.В результате уменьшается магнитный поток генератора, и его напряжение возвращается к исходному значению 115В. При росте нагрузки генератора растет ток эл.двигателя, растет магнитный поток генератора и его напряжение.

Читайте также:

Рабочая точка на характеристике усилителя (рис. 20) определяется разностью намагничивающих сил обмотки подмагничивания и УО. Магнитный усилитель служит элементом сравнения. Регулирующим элементом служит сопротивление рабочих обмоток магнитного усилителя включаются через мостовой выпрямитель Д1 в цепь управляющей обмотки двигателя УОД. Цепь питается напряжением РОГ. Т.О. при увеличении частоты уменьшается ток управляющей обмотки. В результате уменьшается Фуо и рабочая точка на характеристике перемещается из А в B. Растёт ток рабочих обмоток магнитного усилителя, а следовательно и ток УОД, возвращая частоту генератора к прежнему значению 400Гц. К прежнему значению возвращается и ток УО и её намагничивающая сила Fуо. Но Iуодсохраняет новое, большее значение, т.к. магнитный усилитель подмагничивается ростом тока обмотки ОС. Обмотка ОС подключена последовательно с обмоткой управления двигателя. Демпферная и компенсационная обмотки используется для ГОС стабилизировать работу контура регулирования частоты.

Схема регулирования напряжения.

Напряжения синхронного генератора регулируется угольным регулятором Р27ВТ. Рабочая обмотка эл.магнита которого подключена на напряжение генератора через магнитный усилитель ДО12-25Е. Рабочая обмотка эл.магнита РН питается напряжением генератора через ~ Rрабочих обмоток магнитного усилителя. УО магнитного усилителя питается напряжением генератора через понижающий трансформатор ТР356 через нулевой выпрямитель Д2. В нейтраль выпрямителя подключена цепь стабилитронов Д809 которая создаёт стабилизированное напряжение приложенное к обмотке стабилизации магнитного усилителя. ТО в обмотке нейтрализации магнитодвижущая сила остаётся постоянной. Т.е. при сравнении и вМУ на его характеристике выбирается рабочая точка А. Т.О. при уменьшении нагрузки преобразователя растёт, растёт и т.е. растёт а остаётся постоянной. Уменьшается сопротивление рабочих обмоток и растёт ток обмотки электромагнита угольного регулятора. Который притягивая пружину регулятора ослабляет давление на угольный столб, уменьшается и уменьшается возвращаясь к регулируемому значению 115В.

Коробка переключающих реле КПР-1.

КПР-1 служит для автоматического переключения шин ~I с рабочего преобразователя на резервный. При снижении напряжения рабочего преобразователя. В КПР-1 установлены два 30В реле. Для включения рабочего преобразователя переключатель ПО-4500 установить в положение рабочий. При этом 27В через ножку 2 КПР-1 (рис. 21), контакты 2.1 реле «5», ножку 1 КПР-1 подаётся на ножку 5 разъёма ПО-4500 который в результате запускается и с ножки 6 выдаёт 115В которые через ножку 4 КПР-1 подаются на автотрансформатор АТ-1. АТ-1 понижает напряжение до 30 В и через селеновый мост выпрямитель В1 включает реле «А» которое контактами 2.3 включает реле «Б». Контактами 5.6 создаётся дополнительная цепь питания подачи напряжения на ножку 5 разъёма преобразователя. Реле «Б» срабатывает и самоблокируется контактами 2,3. Контактами 5,6 подготавливается цепь запуска резервного преобразователя. При аварийном снижении напряжение рабочего преобразователя, напряжение на АТ-1 падает и реле «А» отпускает свои контакты в исходное состояние. При этом 27В через ножку 2 КПР-1, контакты 2,3 реле «Б», контакты 2,1 реле «А», контакты 5,6 реле «В», ножку 3 разъёма КПР-1 подаётся на запуск резервного преобразователя. Одновременно при срабатывании коробки размыкается цепь запуска рабочего преобразователя.

Рис. 21 Функциональная электрическая схема КПР-1

Преобразователь ПТ-1500Ц.

Выпускаются промышленностью мощностью от 56-3000 ВА, с =36 В,f=400Гц. Схема соединения обмоток генератора звездой с выводами нейтрали. На самолётах с системой электроснабжения ~Iиспользуются преобразователи с выходным трёх фазным напряжением В. ; =400Гц. Электромашинные преобразователи имеют синхронные генераторы с электромагнитной системой возбуждения, что позволяет регулировать напряжение изменением .Но некоторые преобразователи, например ПТ-1000 ЦС ; ПТ-750 имеют в качестве системы возбуждения постоянные магниты. Регулировка напряжения генератора у них производится насыщением сердечника якоря током дополнительной обмотки. Остальные преобразователи имеют контуры регулирования напряжения и частоты традиционной схемы. Якорная обмотка у трёхфазных преобразователей устанавливается на статоре, а обмотка возбуждения устанавливается на полюсах ротора, к нему подводится постоянное напряжение через щётки и контактные кольца. Рассмотрим в качестве примера преобразователь ПТ-1500 Ц используемый в качестве основного источника питания во вторичной системе ~ 36В 400 Гц. Работает в комплекте с угольным регулятором напряжения Р-27ВТ. На последних сериях самолёта могут использоваться преобразователи ПТ-1500Б, без угольного РН.

Конструкция.

Двигатель коллекторный 4х полюсный со смешанным возбуждением. Имеет обмотку последовательного возбуждения-сириесная обмотка, и УОД-служит для регулировки частоты. Генератор синхронный 3х фазный с шестью полюсами установленными на роторе, =400Гц ; =8000 ОВГ питается постоянным напряжением от бортсети постоянного тока. РОГ соединяются звездой и начало фаз выводится на разъём ША-это ножки 1,2,3, также выводится нулевой провод.

Читайте также:

В качестве основной СЭСТУ-204 используется система трехфазного напряжения 200/115В 400Гц. Нейтраль системы замыкается на корпус самолета, т. е. система с заземленной нейтралью. В качестве нулевого провода служит корпус самолета. Нагрузка системы принимается активно- индукционной с cosφ=0,8 1, φ>0. Нормальной нагрузкой генератора является (15 85%). На самолетах может использоваться раздельная работа генераторов. В настоящие время на ВС используют раздельную работу, в связи со сложностью работы аппаратуры, и применяется на самолетах: ТУ-204, ИЛ-114, АН-148, ТУ-154 и др.

Система выполняется в виде каналов генерирования. Каналомгенерирования называют изолированный взятый генератор со своей сетью и аппаратурой защиты и управления (Рис.29). Генерирование на ТУ-204 строится следующим образом:

Рис.29 Схема канала генерирования.

Генератор подключается к шинам: основной шине №1,2 установленного в ЦРУ. Они объединяются магистральными шинами и с шинами других распределительных устройств (РУ).

Вторичной системой служит система настоянного тока, напряжением 27В, ее источником служит выпрямительное устройство, которое подключается к шинам основной сети. В нормальных режимах к основной шине подключается аварийная шина, к которой подключается аккумуляторная батарея. От аварийной питается преобразователь постоянного напряжения в переменное напряжение. На ТУ-204 преобразователь каналов подключается при взлете самолета и работает в течении всего полета питая аварийные шины переменного напряжения. При отказе преобразователя аварийная шина переключается на питание от генератора. При отказе генератора аварийная шина постоянного тока отключается от основной шины и питается от аккумуляторной батареи, а аварийная шина переменного тока питается через преобразователь.

Источники канала генерирования.

На ТУ-204 два канала генерирования:

1. Канал №1 левый.

2. Канал №2 правый.

Основными источникамислужат синхронные генераторы ГТ90НЖЧ12, в составе гидропривода постоянных оборотов ГП-26 напряжение 208/120В 400Гц.

Обозначается на пульте управления

Аварийный вспомогательный источник ГТ-60 П20 напряжение 208/120В

Разъем аэродромного питания подключает трехфазный разъем ШРАП400-3Ф, напряжение 208/ 115В . Основным источником вторичной системы является выпрямительное устройство ВУ-6БК, напряжение 28,5В

Аварийными источниками служит аккумуляторная батарея 20НКБН25, ДУЗ №1,2 в левом канале, а №2,4 в правом канале, напряжением 25В

Управление СЭС осуществляется со щитка электроснабжения (Рис.30), установленного в кабине и с пульта контроля на панели борт инженера. Щиток электроснабжения, управление источниками производится переключением с цветными табло ПК-4А, арретиром, контактами переключателя. Цветные табло обозначают: белый-отключенное состояние, желтый- аварийный сигнал, зеленый или синий цвет нестандартное включение.

В левом канале генерирования установлен преобразователь ПТС-800Б. В правом канале установлен ПОС-1000Б, который питает аварийную шину фазы “А” правого канала. Выпрямитель включает преобразователь и светодиоды отказа, установленных на пульте контроля СЭС с обозначением ПТС и ПОС. Там же установлен вольтметр замера напряжения на аккумуляторе и на шинах №1,2, и амперметр для замера тока аккумуляторной батареи.

Рис.30 Щиток электроснабжения ТУ-204.

Основной контроль СЭС производится по кадру “ЭС” системы КИСС (Рис.31). Кадр “ЭС” имеет две страницы которые одинаковы. На первой странице отображается напряжение, частота, а на второй ток.

Зеленым цветом отображаются подключенные участки цепи, желтым – отказавшие, белым- отключенные, синим- нестандартное включение.

Кадр “ЭС” КИСС.

Рис.31 Кадр “ЭС” КИСС.

Читайте также:

Силовые шины служат силовыми функциональными узлами, к ним подключаются каналы фаз источников переменного напряжения, а концы фаз подключаются в нейтраль, нейтральным проводом служит корпус самолета.

Фазные шины установлены в РУ 200/115В, там же предохранители защиты силовых проводов и контакторы их переключения.

На ТУ-204 применяются современные провода с высокой изоляцией.

БПДО-жилы медные, изоляция двухслойная: полиэтилен и фторопласт, рабочая температура от -60 до 150 .

БПСЭЗ- бортовой провод с тепло-фторопластовой изоляцией. Экранированный, рабочая температура от -60 до 250 . Провод многожильный, жилы покрыты никелем.

БИФЭ- полиэмиднофторпластовой изоляцией, экранированный, жила медная или бронзовая, никелированная, рабочая температура от -60 до 200 .

Используются современные изоляционные материалы для изоляции жгутов и проводов например: ТЕРМОФИТ-при нагревании сжимается вокруг провода.

Коммутационное оборудование.

В сетях переменного тока с напряжением 200/115В на самолетах используют переключатели трехцепивые контакторы с номинальным напряжением 30В постоянного тока.

Дополнительные контакты используются для измерения схемы подключения ножки после срабатывания контактора. В управляющих цепях используются обычно 30В реле авиационной промышленности (ТКЕ 52П1Г и др.).отсюда следует, что для управления системой переменного тока в первую очередь необходимо подключить источник постоянного напряжения 27В (аккумуляторная батарея).

Коммутационная аппаратура ручного управления.

На пультах используется переключатели ПК-4А.

Используются выключатели, переключатели со стопором типа ВМС.

У всех выключателей и переключателей со стопором перед перекладкой вытянуть ручку вверх на 3мм, переключить и снова отпустить. Механизм имеет индикацию включенного состояния.

Устройство программно-временное микроэлектронное УВПМ-1

Служит для переключения цепей определенной выдержкой времени. Состоит из:

1. Электронного блока.

2. Переключателя со шкалой для установки и выдержки времени.

Тепловые автоматы защиты.

Для защиты проводов бортовой сети используют предохранители типа ПМ, например: ПМ-40, , . Имеет сигнализатор срабатывания, при сгорании выбрасывается шляпка. Для защиты потребителя ПМ включается в специальные панели, скомпонованные на устройствах защиты (УЗ 27В и УЗ200/115В), установленные в технических отсеках. Кроме того цепи могут защищаться кнопочными автоматами защиты (АЗКЗ-75) выпускаются на токи от 1А до 200А.

Технические данные.

АЗКЗ-75: U 220В; f=400Гц; 75А, время срабатывания при I=1,4А, t=15мин, I=6 t=0,3сек. Ток срабатывания электромагнитной отсечки составляет (от 9 до 14)

АЗК1-М-50 с =50А: постоянное напряжение 27В, переменное напряжение 115В, =50А, время срабатывания при I=6 , t=(3 0,5)с, I=20 , t=0,02с.

При размыкании контакта на кнопке появляется белая полоса. Если автомат сработал принудительно при перегрузке или коротком замыкании, то он подлежит замене.

Бортовые генераторы на ВС ТУ-204.

Генераторы ГТ90НЖЧ12 является основным источником электроэнергии и установлены на двигателе ПС-90А.

ГТ-генератор трехфазный.

90-мощность в киловаттах.

Н- с выведенную нейтралью.

Ж- жидкостного охлаждения.

Ч12- частота оборотов 12000.

Генератор синхронный, т.е. частота переменного тока пропорциональна частоте вращения ротора поэтому для стабилизации частоты вращения применяется привод постоянных оборотов.

Генератор и привод представляют собой единое целое, т.е. один агрегат. Генератор бесщеточный, что обеспечивает высокую надежность в работе и простоту в эксплуатации, так как в нем отсутствуют скользящие контакты.

Генератор имеет 3 обмотки соединенные звездой, общая точка (нейтраль) соединена с корпусом самолета. Такая схема соединения обеспечивает возможность получения линейного напряжения 208В и фазного напряжения до 120В. Каждый генератор работает на свою под систему, параллельная работа генераторов не предусмотрена.

Технические данные.

1. Фазное напряжение от 117 до 120В, линейное 208В.

2. Максимальный ток 250А.

3. Частота от 390 до 410 Гц (400 10).

4. Мощность до 90киловольтампер.

Состав генератора.

Генератор состоит из 3 электромашин:

1. Подвозбудитель.

2. Возбудитель.

3. Основной генератор.

Подвозбудитель представляет собой трехфазный синхронный генератор, система возбуждения которого состоит из постоянных магнитов, установленных на роторе. Подвозбудитель генерирует напряжение с частотой 400Гц.

При запуске двигателя в рабочей обмотке подвозбудителя наводится трехфазное ЭДС с частотой 800Гц, которое подается на блок регулирования напряжения через трехфазный выпрямитель, а с него на обмотку возбуждения возбудителя (ОВВ), установленную на статоре. Наличие подвозбудителя позволяет возбуждать генератор без дополнительных источников электроэнергии, контролировать частоту генератора до его возбуждения и подключается в сеть, уменьшить мощность и габариты регулятора напряжения, так как мощность возбудителя и подвозбудителя на порядок меньше чем мощность основного генератора.

Бортовой регулятор напряжения установлен в блоке БРЗУ-115ВО (блок регулировки, защиты и управления).

Возбудитель. Через регулятор ток от рабочей обмотки подвозбудителя подается в обмотки возбуждения возбудителя, установленного на статоре. В результате в обмотке ротора возбуждается м наводится ЭДС, которое через трехфазный выпрямитель питает обмотку возбуждения основного генератора.

Возбудитель представляет собой трехфазный синхронный генератор. Выпрямитель состоит из диодов, установленных на роторе.

Основной генератор вырабатывает ЭДС с частотой 400Гц. Система возбуждения генератора с явно выраженными полюсами и имеет з пары полюсов,

= =3 на которые установлены катушки обмотки возбуждения. Обмотка якоря представляет собой трехфазное соединение (звезда), с выводом нейтрали.

В конструкции предусмотрена установка датчиков тока в виде трехфазных трансформаторов тока, вторичные обмотки которых выводятся на разъем генератора. Трансформаторы тока подключаются в схему дифференциальной защиты фидеров генератора от короткого замыкания.

Гидропривод ГП-26.

Гидропривод служит для:

1. Масленого охлаждения генератора путем прокачки через него жидкости, которая охлаждается в теплообменнике авиадвигателя.

2. Регулирует обороты генератора на уровне 12000 оборотов в минуту, для стабилизации частоты 400Гц.

Генератор ГТ-60 ПЧ8.

Генератор является резервным источником электроэнергии установленного на ВСУ. ГТ- генератор трехфазный с мощность 60киловольтампер постоянной частоты. Частота вращения ротора переменного тока 400Гц.

Генератор синхронный частота вращения ротора соответствует оборотам ВСУ, которая стабилизируется работой топливной аппаратуры двигателя ТА-12. Генератор бесщеточный с воздушным охлаждением.

Читайте также:

Для защиты участков бортовой сети используют быстродействующую релейную защиту от короткого замыкания, которая подразделяется на:

1. Дифференциальную токовую защиту с циркулирующими токами.

2. Дифференциальную токовую защиту с управляющими силами.

3. Импульсную дифференциальную защиту.

На ТУ-204 для защиты фидера генератора используется схема с циркулирующими токами и балансными сопротивлениями. В схему входит два блока датчиков тока, представляющих собой трансформаторы тока.

Один блок БТТ1 установлен в защитном генераторе, а второй блок БТТ2 установлен в конце защищенного участка. Балансные сопротивления установлены в блоке БРЗУ-115В и там же установлена исполнительная схема защиты от короткого замыкания.

Вторичные обмоткитрансформаторов тока включаются в трехфазную схему с закороченным началом и концом фаз. В симметричной трехфазной системе такая схема сбалансирована, т.е. все напряжения на ее выходе равны нулю. В контуре каждой фазы включаются общие балансные сопротивления, например в 1 фазу включается Rб1. Во вторичной обмотке Тр1, наводимые ЭДС, под ее действием через Rб1 протекает . Во вторичной обмотке Тр4 наводится ЭДС под ее действием через Rб1 протекает , который протекает навстречу . В результате подается напряжение, токи на Rб1 в сумме равны нулю. . Аналогично равны нулю напряжения на Rб2 и Rб3.

Если фаза “1”замкнута на корпусе, то при этом взрастает ток первой обмотки Тр1, а ток Тр4 уменьшается до нуля, и даже могут пойти в обратную сторону. В результате разность падения напряжения на Rб2 не будет равна нулю. Напряжение с Rб1 снимается на выпрямитель и включается исполнительное реле Р1, которое включит схему защиты от короткого замыкания, т.е. отключит генератор от цепи и развозбуждает его.

Дифференциальная защита с уравнительными токами.

Рис.32 Простейшая схема защиты трехфазного генератора и его фидера.

В СЭС используются схемы продольной дифференциальной защиты с уравнительными напряжениями (Рис.32). Вторичные обмотки трансформатора соединяются так чтобы в нормальных режимах и при коротком замыкание вне зоны защиты их ЭДС были направлены встречно. Реле включается последовательно в цепь соединения проводов. При этом результирующими ЭДС: , так как трансформаторы тока работают в режимах холостого хода, то ток небаланса определяется различными значениями индукции остаточного намагничивания в сердечниках трансформатора. Следует отметить, что в режимах холостого хода сталь магнитов трансформаторов тока нагревается сильнее, чем в режиме короткого замыкания.

При коротком замыкании в зоне защиты вторичные ЭДС складываются и под действием результирующего ЭДС возникает ток, вызывающий срабатывание реле Р1. Реле Р1 воздействует на управление устройства, отключает генератор от сети и включается автоматами гашения поля.

Простейшая схема защиты трехфазного генератора и его фидера приведена на рисунке. Трансформаторы тока Тр1 и Тр3 как правило встраиваются в корпус генератора. Трансформаторы тока Тр2 и Тр4 с выпрямителями Д1-Д3 компонующиеся вместе в виде блока трансформаторов тока.

При возникновение короткого замыкания в зоне защиты срабатывает реле Р1, включая промежуточные реле Р2, которые одной парой своих контактов самоблокируются, а вторые контакты отключают цепь питания контактора К включения генератора в сеть и включаются автоматом гашения поля.

Регулятор напряжения из состава блока БРЗУ-115ВО.

Регулятор напряжения работает в режиме:

1. Полнофазный режим.

2. Ограничение напряжения одной из фаз.

3. Уменьшение перегрузки привода постоянных оборотов.

Полнофазный режим.

Фазное напряжение генератора через трансформаторы подается на з однофазных выпрямителя и через фильтры, на схему выделения наибольшего напряжения, одновременно туда же через трехфазный выпрямитель подается средневыпрямленное напряжения трехфазного генератора. При нормальной работе генератора максимальным является средневыпрямленное напряжения трех фаз, которое подается на сумматор, одновременно на сумматор подается пилообразное напряжения с генератора пилы с частотой 2400 Гц. В результате выходное напряжение сумматора будет импульсным пилообразным, действующим на уровне средневыпрямленного напряжения трех фаз. С сумматора это напряжение подается на компаратор. На второй вход компаратора подается эталонное напряжение от источника эталонного сигнала, если эталонное напряжение находится на уровне средневыпрямленного напряжения генератора, то на выходе компаратора действует импульсное напряжение со скважностью 0,5:

.

Это напряжение подается на базу выходного транзистора. Если ширина импульсов подаваемых на базу равна промежутку между ними, то время открытого состояния транзистора будет равно времени закрытого состояния, и соответственно прирост тока возбуждения возбудителя в обмотке ОВВ равен его убыванию. И среднее значение тока в обмотке ОВВ не изменяется. Например, при снижении напряжения генератора пила опускается вниз по отношения к эталонному напряжения. В результате ширина управляющих импульсов компаратора возросла, т.е. увеличилось время открытого состояния выходного транзистора, а время закрытого состояния уменьшилось. Это приводит к росту тока возбуждения ОВВ и увеличению напряжения генератора. Процесс роста продолжается до восстановления ширины импульса на уровне 0,5 периода.

Параллельно обмотке ОВВ установлен диод рекуперации, он позволяет поддерживать среднее значение тока ОВВ при закрытом транзисторе, а так же через него разряжается ЭДС самоиндукции наводимое в обмотке возбуждения возбудителя, что предотвращает пробой силового транзистора действием ЭДС самоиндукции.

Читайте также:

В этом режиме в схему устанавливается перемычка между клеммами 1В разъема Х1 блока БРЗУ-115ВО. При этом подключается постоянно к схеме выдержки времени. Контакты 12В, 14В, 16В не задействованы, так как на вход подключается только первый блок трансформаторов тока БТТ перед ЦРУ. Сигнал дифференциальной защиты не подается, поэтому схема выдержки времени не шунтируется.

Напряжение с фаз трансформаторов тока подается на три входа схемы “ИЛИ”. Напряжение в фазе датчика тока пропорциональна силе тока проходящего через ЦРУ, оно подается на выход схемы “ИЛИ”. При токовой перегрузки напряжение с выхода схемы “ИЛИ” станет выше порога срабатываний компаратора. Компаратор выдает напряжение, которое включает схему выдержки времени t=4сек. После выдержки времени напряжение подается на усилитель, который выдает на клемму 5В на разъем Х1сигнал токовой перегрузки с выдержкой времени.

Если одновременно с перегрузкой ЦРУ срабатывает защита по понижению напряжения, то это приводит к отключению контактора нагрузки генератора. При этом на вход 2 схемы “И” подается два сигнала логической единицы (это токовая перегрузка). Схема “И” выдает логическую единицу на вход схему “ИЛИ”, которая записывает в память сигнал короткого замыкания ЦРУ. Сигнал короткого замыкания ЦРУ выдает на ножку 9В, 10В разъема Х1 блока БРЗУ-115ВО.

Одновременно схема памяти выдает с инверсного выхода сигнал , который подается на вход 3 схемы “И”. Если на второй вход этой схемы подан сигнал на отключение контактора нагрузки вследствие снижения напряжения, то схема “И” выдает логическую единицу, формируя команду на отключение контактора нагрузки. При выключении выключателя генератора память сигналов короткого замыкания ЦРУ и не снимается.

Сброс памяти происходит при повторном включении выключателя генератора, при этом в схему памяти подается команда возврата и схема возвращается в исходное состояние.

Схема коррекции напряжения в функции частоты.

Данная схема выдает напряжение пропорциональное уменьшению частоты генератора и подает его в регулятор напряжения для режима защиты от перегрузок привода (Рис.37).

При коротком замыкании привод перегружается электромагнитным моментом генератора и скорость вращения его снижается. При снижении частоты генератора период следования импульса и формирования импульса установленных в схеме контроля частоты возрастает.

Формирователь импульсов запускает образцовый одновибратор, который выдает импульс образцовой ширины, который обратно пропорционален частоте 400Гц. В период следования импульсов с ОВО определяется частотой одновибратора.

Напряжение с ОВО подается наRC-фильтр, который выделяет постоянную составляющую импульсного напряжения. При снижении частоты период растет, а постоянная составляющая снижается и подается на компаратор, где сравнивается с эталонным напряжением. На выходе компаратора получается напряжение пропорциональное снижению частоты. Оно подается в регулятор напряжения и он стремится его снизить, понижая напряжение генератора, что снижает величину тока короткого замыкания.

Рис.37 Схема коррекции напряжения в функции частоты.

Блок БРЗУ-115ВО.

Назначение:

Служит для регулирования напряжения, защиты и управления каналам генерирования трехфазного переменного тока, стабильной частоты с бесщеточным генератором и встроенным трехфазным подвозбудителем с выведенной нейтралью.

Технические данные.

1.Питание постоянное напряжение (24-29,4В), фазное частотой 800Гц 5%. В блоке недолжно происходить ложных отключений при снижении постоянного напряжения питания до 18В.

2.I 3,5В; переменный ток частотой 400Гц, I 0,04А; переменный ток частотой 800Гц, I 3А.

3.Номинальное регулируемое напряжение фазное частотой 400Гц напряжение 117В.

Погрешность регулирования напряжения трех фаз (115-119В) при условиях:

-соsφ= 0,8 1.

-Изменение нагрузки от 0 до номинальной.

-Коэффициент искажения синусоиды не более 8% при трехфазной трансформаторной выпрямительной нагрузке 25% от мощности канала.

-Разность нагрузок наиболее и наименее нагруженных фаз не более 10% мощности канала или 20% мощности фазы при небалансе фазных напряжений не более 3В.

-Модуляция напряжения в установившемся режиме не более 3,5В.

— Фазное напряжение при обрыве одной фазы частотой 400Гц не более 130В, двух фаз не более 135В.

-Повышение напряжения регулируемого регулятором напряжения при подаче на клемму 42Н*Х1 напряжение 5В через R51 Ом(3,5 2,5В).

Параметр обеспечивает выравнивание реактивных мощностей генераторов при параллельной работе.

Конструкция БРЗУ-115ВО.

Блок выполнен на элементах радиоэлектроники, которые размещены на печатных платах в виде функциональных узлов. Корпус блока подчиняется стандарту по ГОСТ-23701-79.

Устанавливается в стандартной раме РМ-96-2 имеющий крепления для блока и штырьковый разъем марки СНО-50-134/63-44В-6В, вилка на блоке, розетка на раме. Разъем Х1 на задней панели блока. Разъем Х2 технологический, размещен на передней панели блока, там же вывод заземления Х1F подсоединенный перемычкой металлизации.

В БРЗУ-115ВО установлены следующие блоки:

-Вторичный источник питания ВИП.

-Регулятор напряжения с контактором включения возбуждения генератора.

-Логика защиты встроенной системы контроля и диагностики и схема оперативной памяти.

-Измерители защиты по отклонению частоты и отклонению напряжения.

-Схема защиты от короткого замыкания.

-Схема диагностирующего устройства.

Читайте также:

Питание элементов схемы БРЗУ-115ВО производится от вторичного источника питания ВИП, напряжение 12,5В и 5В. К ВИП подводиться напряжение питания блока двух видов:

Постоянный ток 27В подается через клемму 20Н разъема Х1 и переменное напряжение подвозбудителя генератора (22-29В) 800Гц подается на клеммы 53Н, 62Н, 63Н и через выпрямитель на ВИП, что позволяет запитать блок только от подвозбудителя. При включении выключателя генератора эти напряжения подаются на ВИП, который запитывает схему и срабатывают измерительные органы блока.

Одновременно напряжение подвозбудителя подается в регулятор напряжения и через трансформатор на измерительные схемы защиты от изменения частоты. Наличие подвозбудителя генератора позволяет проверить частоту генератора до включения его возбуждения. Блок встроенной системы контроля ВСК проверяет исправность схем защит, ВИП и частоту подвозбудителя.

Если эти параметры в норме, то логический блок ВСК включает контактор возбуждения генератора Вг. На клеммы 1Н, 49Н подается напряжения от регулятора двигателя РЭД-90 представляющие разовую команду о снижении оборотов двигателя ниже малого газа, при наличии этой разовой команды возбуждение генератора не включается.

При включении возбуждения появляется напряжение генератора 400Гц. Оно подается на клеммы 37Н, 38Н, 28Н, 29Н и через трансформаторы блока трехфазное напряжение подается в регулятор напряжения и в измерительные схемы защиты по отклонению напряжения.

ВСК проверяет качество напряжения генератора и через клеммы 21Н подается 27В на включение контактора нагрузки генератора, подключающегося генератора к шинам распределительного устройства.

Напряжение 27В сигнализирующие о включение контактора нагрузки может быть подано через дополнительные контакторы контактора на клемму 3Н. При появление тока нагрузки генератора работает продольная токовая дифференциальная защита от короткого замыкания в фидере генератора.

Если защита построена по принципу “уравновешенных токов”, то уравнительные цепи защиты замыкаются через клеммы 8Н, 55Н, 26Н, 18Н, 35Н, 9Н, 56Н, 16Н.Если в защите применяются блоки датчиков тока БДТ без балансных сопротивлений, то используются резисторы в блоке БРЗУ-115ВО для их подключения служат выводы 22В, 24В, 25В.

Если защита построена по принципу уравновешенного напряжения, то схема блоков трансформаторов тока БТТ подключается через выводы 9Н, 10Н.

Кроме того в схеме бортовой сети установлена защита от короткого замыкания на шинах ЦРУ. Для этого на входе ЦРУ устанавливается один блок трансформаторов тока БТТ, напряжение с него подается на входы 11В, 13В, 15В, 17В и подается на датчики тока в блоке защиты сети “ ”, а через него на схему выдержки времени срабатываний защиты. При этом включаются выводы 2В и 1В соединенных перемычкой. При коротком замыкании на шинах устройства распределения с клемм 5В и 10В выдается разовая команда 27В “сигнализация перегрузки”, “К.З. на ЦРУ”.

Логика встроенного самоконтроля блока БРЗУ-115ВО.

Логика обеспечивает проверку исправности канала генерирования каждый раз после включения выключателя генератора в течение не более 3 секунд. Разрешение на включение контактора нагрузки генератора выдается только при положительном результате контроля.

Описание алгоритма ВСК.

При включение выключателя генератора логика проверяет действует ли сигнал обнуления измерителей отклонения параметров генератора “ Обн” (Рис.38).

Если Обн=1, то есть “Да”, то выдается команда на снятие всех сигналов контроля: ЗН, ВСК, КU , ККЗ, КДУ, СПРВ, Кf. Формируется сигнал “Отказ БРЗУ”.

Где команды:

ЗН-запрет неисправности;

ВСК-разрешение включения контактора нагрузки;

КU — контроль измерителя отклонения напряжения;

ККЗ- контроль К.З;

КДУ-контроль диагностирующего устройства;

Кf- контроль измерителя отклонения частоты;

*-снятие соответствующего сигнала.

Это должно привести схему в исходное положение.

Если Обн=0, то есть “Нет”, то выдается импульс проверки измерителей СПU по которому все измерители устанавливаются в положение соответствующему нормальному значению параметров. Снимается сигнал “Отказ БРЗУ”.

Если сигнал “Все измерители” в норме U=0, то есть “Нет”, то в ОЗУ записывается сигнал “Неисправности БРЗУ”.

Если все измерители в норме 2U=1, то выдается сигнал контроля измерителя частоты Кf СПU. Если сигнал отклонения частоты имеет место f =1, то снимается сигнал проверки измерителей СПU*. Снимается сигнал “Отказ БРЗУ”, выдается сигналы “Отказ привода генератора”. При отсутствии отклонения частоты f =0 определяется отказ измерителя частоты в блоке БРЗУ. В память записывается “Отказ измерителя частоты блока БРЗУ”.

При снятии текстовых сигналов с СПU и Кf и наличии сигнала “Нет отклонения частоты f ” логика выдает следующие:

Если f =1, то включается возбуждение генератора. Снимается сигнал “Отказ привод генератора”.

Если f , то возбуждение генератора не включается, в память записывается “Отказ привод генератора”.

Если возбуждение генератора не включается Вг=0, то в память фиксируется “Отказ регулятора напряжения блока БРЗУ”.

Если возбуждение включается Вг=1, то проверяется состояние всех измерителей блока БРЗУ после сигнала СПU.

На переходный процесс возбуждения выдается выдержка времени . После того как выдержка времени будет зафиксирована отсутствием отклонения параметров, то есть U=1, то выдается стимулирующий сигнал KU проверки измерителя защиты от повышения напряжения и сигнал, запрещающий отключение привода СПРВ.

Поэтому сигналу должно произойти отключения возбуждения генератора. Если Вг=0, то есть выдается сигнал контроля схем защиты ККЗ,КДУ и Kf запускается контрольная выдержка времени При этом все измерители должны выдавать отсутствие нормы.

Если сигнал tU=1, то с выдержкой времениt=0,2с включается сигнал “запрет неисправностей ЗН” и сигналы отключения тестовых сигналов проверки КU *, ККЗ*, Кf*. Возбуждение генератора включаются и параметры сигналов защиты восстанавливаются. При этом tU=1, то выдается сигнал ВСК на включение контактора нагрузки генератора Кн.

Рис. 38 Алгоритм ВСК БРЗУ

Если сигнал 2U=0, то выдается сигнал в память “Неисправность защиты от К.З.” или диагностирующие устройства блока БРЗУ. После команды ВСК должен включать контактор нагрузки генератора по команде Кн. Если Кн=1, то генератор подключится к шинам канала генерирования. В блоке БРЗУ выдается команда на снятие всех тестовых сигналов ЗН*, ВСК*, KU *ККЗ*, КДУ*, СПРВ*, Кf* если они имели место. Возбуждение генератора поддерживается включенным,то есть контактором включения возбуждения в регуляторе напряжения.

Читайте также:

1. При включение выключателя генератора, все тестовые сигналы должны быть равны нулю.

2. Обн=ЗН^Kf^KU ^ККЗ^КДУ^ВСК^СПРВ.

3. Если Обн=0, то продолжение программы на строке 14.

4. Иначе запись в ОЗУ “Отказ БРЗУ”.

5. ЗН=0.

6. Kf=0.

7. KU =0.

8. ККЗ=0.

9. КДУ=0.

10. ВСК=0.

11. СПРВ=0.

12. Если Вг=0, то переход к началу программы.

13. Сигнал “Отказ БРЗУ=0”

14. СПU=1.

15. U=КЗ^f ^ДУ^U ^ U , где сигналы КЗ=1 нет К.З;f =1 нет отклонения частоты; ДУ=1 нет срабатывания диагностического устройства; U =1 нет повышения напряжения; U =1 нет понижения напряжения.

16. U=0, то запись в ОЗУ “Отказ БРЗУ” и переход в конец программы.

17. Иначе продолжение программы Kf=1.

18. Если Kf=1,то f =1.

19. Если f =0, то запись в ОЗУ “Отказ измерителя частоты БРЗУ” и переходит в конец программы.

20. Иначе продолжение программы Kf=0, СПU=0.

21. Если f =0, то запись в ОЗУ “Отказ привода генератора” и переход в конец программы.

22. Иначе продолжение программы f =1, Вг=f ^СПU.

23. Если Вг=0, то запись в ОЗУ “Отказ регулятора напряжения блока БРЗУ” и переход в конец программы.

24. Иначе Вг=1.

25. Если U=0, то запись в ОЗУ “Отказ регулятора БРЗУ” и переход в конец программы.

26. Иначе KU =1.

27. U =1.

28. Вг=f ^U ^СПU.

29. Если Вг=1, то запись в ОЗУ “Отказ измеритель отклонения напряжения БРЗУ” и переход в конец программы.

30. Иначе Вг=0.

31. ККЗ=1, КЗ=1.

32. Kf=1, f =1.

33. КДУ=1, ДУ=1.

34. U=КЗ^ДУ^ f ^U .

35. Если U=0, то запись в ОЗУ “Отказ измерителя К.З или диагностического устройства блока БРЗУ” и переход в конец программы.

36. Иначе продолжение программы.

37. KU =0, U =0.

38. ККЗ=0, КЗ=0.

39. Kf=0, f =1.

40. КДУ=0,ДУ=0.

41. Если U=1, то

42. Вг=1.

43. Вг=1.

Генератор включен.

Блок контроля напряжения БНК-115В.

Используется для управления подключенного источника аэродромного питания. Разъем аэродромного питания ШРАП-400-3Ф.

Международный разъем, установленный в нише передней опоры шасси, ШРАП-400-3Ф состоит из вилки и розетки. Имеет 4 силовых штыря,A,B,C,N рассчитанных на номинальный ток 250А и 2 управляющих штыря EиFв управляющие цепи подается постоянное напряжения 27В.

Контроль и управление подключает РАП производится блоком контроля наземного питания БНК-115В. Установленного в раме РМ-2(27-28 шп. правого борта).

Технические данные блока БНК-115В.

Напряжение (24-29,4)В.

Ток:

— постоянный не более 3А, переменный трехфазный 400Гц не более 0,04А.

Блок БНК-115В.

Обеспечивает следующие виды защит:

1. От подключенного источника с напряжением в любой фазе ниже 108-114В.

2. От понижения напряжения в любой фазе до 101-107В с выдержкой времени 6-0,9с.

3. От подключенного источника с напряжением в любой фазе выше 123-129В.

4. От повышения напряжения в любой фазе 123-129В с обратнозависимой вольт-сек. характеристикой.

5. От подключения к источнику переменного тока с частотой 385 5Гц.

6. От понижения частоты до 375 5Гц с выдержкой времени 6-0,9с, а от понижения частоты до 335-320Гц без выдержки времени.

7. От подключения источника частотой 415 5Гц.

8. От повышения частоты до 425 Гцс выдержкой времени 6-0,9с,а от повышения до частоты 425-480Гц без выдержки времени.

9. От обрыва фидера и обрыва нулевого провода, проводящих к повышению напряжения в любой фазе.

10. От подключения источника переменного напряжения с неправильным чередованием фаз(правильное чередование фаз РАП прямое А,В,С).

11. От подключенного источника постоянного тока с напряжением ниже 24-24,5В.

12. От понижения напряжения источника постоянного тока до 21-23В с выдержкой времени 6-0,9с.

13. От повышения напряжения источника постоянного тока выше 32 1В с обратнозависимой вольт-сек. характеристикой.

14. От подключения источника постоянного тока с неправильной полярностью.

Все виды защит блока необратимы, то есть состояние схемы не возвращается к исходному при восстановление параметра. Восстановление схемы происходит при повторном включение выключателя РАП.

Блок БКНА-115В имеет встроенную систему контроля ВСК отдельно по каналам постоянного и переменного напряжения. Принципы построения ВСК аналогичны блоку БРЗУ. ВСК вводится в действие при каждом включение РАП.

Блок БНКА-115В имеет встроенный источник питания ВИП, аналогичный ВИП БРЗУ. ВИП получает питание от штырей FиE ШРАП-400-3Ф напряжение 27В. Это позволяет питать схему БНКА-115В напряжение 12,6В и 5В.

Конструкция БКН -115В (БКНА-115В).

Блок БКНА-115В выполнен на элементах радиоэлектроники, размещенных на печатных платах в виде функциональных узлов. На передней панели блока имеются:

-выводы заземления Х1 для подключения перемычки металлизации.

-розетка Х2“Контроль”, закрытая панелью для подключения КПА.

-кнопка “Возврат защиты U ”.

-табло “Отказ БН”.

На задней панели блока расположены:

-вилка Х1закрытая заглушкой.

-две втулки, служащие для фиксации блока на раме РМ-2.

Читайте также:

Блок питания подает на элементы блока БКН-115В (БКН-115ВН)- стабилизированное напряжение 12,6В и 5В. В качестве первичного напряжения на вход 6 блока БНК-115В (БНК-115ВН) поступает через выключатель РАП напряжение 27В бортсети. Блок питания переставляет собой двухкаскадный стабилизатор входного напряжения: напряжение 12,6В получается путем импульсной стабилизации входного напряжения, а 5В (более точное)- путем линейного регулирования ранее стабилизированного напряжения 12,6В.

Импульсный стабилизатор с выходным напряжением 12,6В состоит из силового транзистора V1, управляемого интегральной микросхемой А2, двухобмоточного дроссель Т1, конденсатора С2,С5 и диода V3. В импульсном стабилизаторе регулирования выходного напряжения происходит путем изменения скважности переключателя силового транзистора V1. Сигнал переключения этого транзистора подается с контактора 3 микросхемы А2, которая срабатывает при неравенстве опорного напряжения и выходного напряжения снимаемого делителя R7, R8. Через резистор R6 cвхода микросхемы А2 передается сигнал положительной обратной связи на выходной усилитель микросхемы А2. Этот сигнал вместе с параметрами дросселя Т1 и конденсаторов С2, С5 определяет частоту переключения при данном входном напряжении.

Для питания узла опорного напряжения микросхемы А2 используется выходное напряжение ключевого стабилизатора, а для питания порогового устройства- выходное напряжение узла опорного напряжения (контакт 6 А2).

В качестве линейного стабилизатора на 5В используется микросхема А3. Питание на микросхему подается через контактор 17. Выходной сигнал подается с контакта 2.

Схемы защиты от короткого замыкания и перегрузки транзистора V1 выполнена на резисторе R16 и транзисторах V7,V8.

При превышение током нагрузки допустимого значения транзисторов V7 открывается падением напряжением на резисторе R16. Открывающихся вслед за транзистором V7 транзистор V8 шунтирует базу составного транзистора, что приводит к закрытию последнего. Ключевой режим работы схемы ограничения тока обеспечивается за счет положительной обратной связи между транзисторами V7 и V8.

Принадлежностью блока питания является схема, контролирующая уровни напряжений, поддерживаемых блоком питания. Эта схема выдает специальный сигнал “Обнуление” уровнем 5В, когда уровни выходного напряжении достигают нормального значения. Если сигнал “Обнуление” равен логическому “0”, то в блоке БКН-115В (БКН-115ВН) запрещается работа схем памяти и срабатывание усилителей мощности, триггерные схемы устанавливаются в исходное состояние.

Схема обнуления представляет собой измерительный орган, выполненный на транзисторах микросхемы А4, с положительной обратной связью, реализованной с помощью каскада на транзисторе V6. В качестве эталонного используется напряжение, полученное на последовательно соединенных стабилитроне V4 и диодной матрице А1. Это напряжение подается на эмиттер транзистора 7-8-9 А4. На базу этого же транзистора подается измеряемое напряжение через транзистор 4-5-6 А4 в диодном включении.

Измеряемое напряжение получаем на коллекторе транзистора 1-2-3 А4. Оно повторяет напряжение, подаваемое на базу этого транзистора, то есть выходное напряжение линейного стабилизатора.

Напряжение на контакте 3 микросхемы А4 может снизится в результате закрытия транзистора 1-2-3 А4 из-за снижения напряжения уровня 12,6В. Снижение измеряемого напряжения приводит к открытию транзистора V6, то есть выдаче сигнала “Обнуление”. Сигнал “Обнуление” выдает также при аварийном повышение напряжения, подаваемого на базу 1-2-3 А4, так как при этом транзистор закрывается.

Вторичная СЭС постоянного тока ВС ТУ-204.

Имеет 2 независимых канала:

-1 левый;

-2 правый.

Основными источниками служит выпрямительные устройства ВУ-6БК.

-ВУ №1 источник левого канала;

-ВУ №2 источник обоих каналов.

ВУ-6БК подключается по постоянному току к генераторным шинам ЦРУ, устройства распределительное УР-200-115В левому или правому. Подключение производится контактором ТКД530ОДЛ. Через автомат защиты АЗКЗ-25 установленные в устройстве распределителя может еще использоваться ТКД533ОДЛ. Аппаратура сети постоянного тока размещена в устройстве УР-27В, в которую установлены следующие шины:

-шины №1, №2 и отключение шины №1, №2.

Шины №1, №2 являются аварийными, то есть служат для питания 1-ой категории потребителей, при питание от аккумуляторной батареи. Шины отключаемые №1 получают питание при работе на оба канала хотя бы одного выпрямительного устройства.

Шины отключаемые №1 получают питание при работе на каждую из систем основной шины резервного ВУ. Кроме того в хвостовом УР-27В правом установлена шина запуска ВСУ, для питания стартера ВСУ ТА-12. ВУ №1 по постоянному току подключается на шины №1, №2 левом центральном УР-27В 024.56.17-116, линии подключения защищаются автоматом защиты А-125. ВУ №2 по постоянному току подключается на шины №1, №2 правой центральной УР-27В 024.56.18-116, защита линий осуществляется автоматом защиты А-125. Кроме этой аппаратуры в УР-27В установлены контакторы переключения в частности ТКС201ОДЛ для подключения ВУ резервного и ТКС101ОДЛ для подключения отключаемых шин №1, №2.

ВУ-6БК №1, №2 и резервный, УР-27В центральный установлены под полом в районе 27-28 шп., там же установлены устройства защиты УЗ-27В, через которые питаются потребители запитанных от шин центральных УР-27В. Шины №1,2 центральный УР-27В подключается к шинам №2, №1 соответственно другим УР-27В данного канала. Каждая линия состоит из двух параллельных проводов марки БПДОА, защиты А-80. Эти линии закольцованы автоматами защиты А-125 в носовом и хвостовом УР-27В каждого канала. В каналы входят следующие устройства распределения УР-27В 024.56.01-213 левого и правого канала, а также устройство защиты установленного на потолке в кабине экипажа в районе 5-6 шп. 024.56.05-113 левого канала, 024.56.05-113 правого канала, а также устройства защиты потребителей установленного под полом 9-10шп. 024.56.25-910 левого канала, и 024.56.26-910 правого канала, а также устройство защиты их потребителей установленного под полом 27-28 шп.

К силовому кольцу составленного из аварийных шин №1, №2 каждого канала подключается аккумуляторные батареи 20НКБН25ДУЗ. Аккумулятор №1, №2 устанавливается в нише передней стойки шасси в районе 4шп. Аккумулятор №1 подключается к шинам №1 и №2 УР-27В 024.56.060113 левого канала. Аккумулятор №2 подключается к шинам №1 и №2 УР-27В 024.56.06.113 правого канала.

Аккумулятор №3, №4 устанавливается в районе 77-78шп. Аккумулятор №3 подключается у УР-27В 024.56.25-910 левого канала. Аккумулятор №4 подключается к УР-27В 024.56.26-910 правого канала. Левый и правый каналы могут быть объединены контактором В УЗ-27В 024.56.05-113.

Выпрямительное устройство.

В бортовых ВУ используются трехфазные схемы выпрямления (Рис. 39), силовая часть которого состоит из следующих элементов:

Рис. 39 Схема выпрямителя.

1. Выпрямительного трансформатора служащего для преобразования величины напряжения и числа фаз. Первичная обмотка трансформатора называется сетевой, а вторичная вентильной.

2. Вентильная схема собирается из элементов односторонней проводимости, служит для преобразования переменного напряжения в импульсное, то есть пропускает ток в нагрузку только в одном направлении.

3. Сглаживающий фильтр преобразует импульсное напряжение в постоянное.

Вентильная схема.

Все виды вентильных схем выполняются на базе основных схем:

— Нулевая схема.

— Мостовая схема.

Нулевая схема.

Нулевой называется схема в которой потребитель питается от поочередно работающих фаз трансформатора фазным напряжением. Группа вентилей открываемых одной полярностью фазного напряжения называется коммутационной группой вентилей.

Различают нулевую схему:

1. С общим катодом вентилей.

2. С общим анодом вентилей.

Читайте также:

Прохождение тока в одном направление обеспечивается коммутацией (переключением) вентилей (Рис. 40). В схеме с общим катодом вентили открываются с максимальным положительным напряжением фаз. Например:

1>ℓ2>ℓ3, то открыт вентиль VD1. Через открытый VD1 максимально положительное напряжение фазы протекает на катоды основных вентилей VD2 и VD3 и запирает их даже если в фазе действует положительное напряжение.

Рис. 40 Схема нулевого выпрямителя с общим катодом.

Рис.41 Графики напряжений вентильных схем.

Ток по обмотки каждой фазы трансформатора протекает в течение периода входного напряжения (Рис.41), то есть вентиль открывает в течение λ- , где 𝑞- число вентилей коммутационной группы. В результате получаем выходное напряжение, которое является огибающим максимумов фазных ЭДС. В результате в нагрузке ток протекает под действием максимально положительных напряжений открытых фаз. На выходе получает импульсное трехпульсовое напряжение.

Нулевая схема с общим анодом.

В схеме с общим анодом вентили открываются поочередно максимально отрицательным напряжением фаз (Рис.42).

Рис.42 Схема нулевого выпрямителя с общим анодом.

Мостовая схема.

Мостовой называется схема выпрямления, в которой потребитель попадает под поочередное включенные линейные напряжения (Рис.43). Переключение двух

совместно включенных коммутационных групп катодной с анодной. В мостовой схеме фазы вентильной обмотки трансформатора нагружаются током в течение

периода. Причем в течение

ток течет в одном направление, а в течение

в противоположном. В результате на выходе получаем импульсное

шестипульсовое напряжение.

Рис.43 Мостовая трехфазная схема.

Схема с двумя трансформаторными выходами.

(Схема выпрямления).

В бортовых выпрямительных устройствах часто используют данную схему с двумя видами соединения:

1. Соединение звезда-звезда (12 группа).

2.

С

оединение звезда-треугольник (11 гру

ппа)( Рис .44).

Рис.44 Схема выпрямления с двумя трансформаторными выходами.

Линейное напряжение этих групп сдвинуты по отклонению друг к другу по фазе на 30 . В результате при параллельном соединение вентильных выходов на выходе действует 12 пульсаций импульсного напряжения обеспечивая почти полное сглаживание.

Сдвиги по фазе между линейными напряжениями можно рассмотреть на векторной диаграмме (Рис. 45).

Рис. 45 Векторная диаграмма фаз выпрямителя.

Особенности выпрямительных трансформаторов.

1. Нестандартные выходные напряжения выпрямительных трансформаторов.

2. Изменяемое число фаз (увеличенное).

3. Протекание по вторым обмоткам импульсных токов.

Специфической особенностью является наличие импульсных токов, которое приводит к появлению в обмотках специфических процессов, например:

-в обмотках нулевых схем появляются постоянные составляющие токов.

А) Б)

Рис.46 Графики токов выпрямительных трансформаторов: А) в фазе А; Б) в фазе B

Из графиков видно (Рис.46), что в вентильных обмотках трансформатора протекают постоянные составляющие токов (равные среднему значению тока за период), которая создает намагничивающие силы постоянно подмагничивающий сердечник трансформатора. В результате может наступить насыщение сердечника, поэтому приходится увеличить его сечение и вес. В мостовых схемах по каждой обмотке в течение периода протекает ток положительного направления, а в течение протекает ток отрицательного направления, при этом сердечник трансформатора периодически перемагничивается и постоянная составляющая уничтожается, поэтому мостовые схемы имеют трансформаторы меньших габаритов и массы.

Сглаживающие фильтры.

Характеристики фильтров.

Сглаживающим фильтром называют устройства для выделения постоянной составляющей импульсного напряжения и для стабилизации переменной составляющих (Рис.48).

Рис.48 Функциональная схема сглаживающего фильтра.

1. Интенсивность пульсаций на входе и на выходе оцениваются коэффициентом пульсаций .

2. Уменьшение амплитуды пульсаций в фильтре характеризуется коэффициентом пульсаций

3. Сглаживающие действия фильтра оцениваются коэффициентом сглаживания. = ;

где — коэффициент передачи постоянной составляющей, если , то фильтр идеален, не происходит ослабления постоянной составляющей.

Схема фильтра.

В силовых выпрямителях используются пассивные фильтры:

1.

С-фильтр- емкостной

2. L-фильтр- индуктивный

3.

П-образный LС- фильтр

4.

Г-образный LC-фильтр, он является стандартным звеном многозвенных фильтров.

5. >

RC- фильтр применяется в бытовой аппаратуре и маломощных выпрямителях.

Работа емкости фильтра.

Рис.49 Работа емкости в фильтре.

;

;

= = ;

;

=1/Tn.

Видно, что коэффициент пульсаций на выходе прямо пропорционален току нагрузки выпрямителя и обратно пропорционален емкости фильтра и частоте пульсации импульсного напряжения (Рис.49).

Читайте также:

Приводы-генераторы установлены на коробке приводов каждого из двигателей. Постоянная частота электроэнергии достигается за счет преобразования гидромеханических приводов переменной скорости вращения выходного вала коробки приводов двигателя в постоянную скорость вращения ротора генератора.

Интегральный привод-генератор непрерывно обеспечивает СЭС самолета мощностью при скорости вращения от 4618 до 8438 об/мин и имеет устойчивые характеристики при превышение скорости вращения до 8860 об/мин.

Интегральный привод-генератор имеет температурный отключающийся механизм, который активизируется при температуре масла более 182 . На привод-генераторе имеется ручка механизма отключения, приводимый в действие из кабины пилотов.

Можно отсоединить привод-генератор от двигателя при поступление сообщения о высокой температуре или низком давление масла. Нормальная температура масла на входе и выходе привод- генератора должны быть в пределах65-93 и 75-105 . Восстановление ручного отключающегося механизма осуществляется на земле при выключение двигателя. Повторное присоединение в полете невозможно.

Работа.

1. Включение левого привод-генератора (IDG1) в нормальном положение, переключатель с арретиромLGEN своими нормально замкнутыми контактами держит замкнутой цепь включения генератора (сигнал GCUONCMD блока GCU). Блок GCU определяет готовность генератора к подключению последующим признакам:

— обороты двигателя больше 50% от концентратора данных EIU по каналу А429;

— соответствующие напряжение и частота от подвозбудителя PMG, находящегося на одном валу с основным генератором;

— отсутствие сигналов отказа GCU.

При определение готовности к подключению генератора, блок GCU автоматически замыкает контактор К1, который своими замкнувшимся контактами подключает левый генератор к шинам.

Блок GCU определяет состояние подключенного генератора по состоянию сигнальных контактов контактора К1. Для отключения генератора необходимо нажать ПК “LGEN”, который разорвет цепь включения и замкнет цепь отключения генератора (GCSOFFCMD). Блок GCU отключит контактор К1 и снимает напряжение с обмотки возбуждения генератора. Блок GCU выдает сигнал LGENOFF. На ПК “APUGEN” высветиться поле OFF.

При повторном нажатие ПК “LGEN” блок GCU снова подключит генератор к сети. При срабатывание защит, блок GCU отключит генератор от сети (отключая К1) и снимает напряжение с обмотки возбуждения генератора. При этом GCU подает сигнал неисправности LGENFAULT на пульт ELEC, после чего на ПК “LGEN” высвечивается поле “FAULT”. При коротком замыкание на шине питания, срабатывает дифференциальная защита блока GCU, при которой линейный контактор К1 остается включенным, а генератор раз возбуждается. Таким образом, происходит изоляция неисправных шин питания от остальных источников. Привозникновение неполадок привода генератора (перегрев, недостаточное давление), GCU подает на пульт ELEC сигнал неисправности LGENDRIVE на ПК “LGEN” загорится поле “ DRIVE ”.

Для отключения (расцепления) привод генератора от коробки приводов двигателя, необходимо нажать ПК “LGEN”, находящимся под защитным колпачком. При этом в блок GCU и на расцепитель IDGпоступит сигнал DISCONNECTREQUEST и гидропривод будет отключен от коробки приводов. Присрабатывание расцепителя блок GCU подает на пульт сигнал LGENDRIVEOFF и снимает LGENDRIVE на ПК “ LGEN ” загорается поле OFF, поле DRIVE погаснет.

2. Включение правого привод- генератора IDG-2. Привод генератора правый подключается к шинам правого борта при помощи линейного контактора К2. Управление и работа правого привод-генератора происходит аналогично работе левого привод-генератора, так как аппаратура и схемы подключения генераторов идентичны.

3. Совместная работа привод-генератора (IDG1, IDG2) и генератора ВСУ. При одновременном подключение привод-генераторов и генератора ВСУ контактор К1, К2, К31, К32 находится во включенном состояние. При этом шины левого борта запитываются через замкнутый контактор К1 от левого генератора, а шины правого борта через замкнутый контактор К2 от правого генератора. Генератор ВСУ находится в возбужденном состоянии с включенным линейным контактором и неподключенной нагрузкой. При отказе или отключение одного из приводов- генераторов его линейным контактором размыкается, подключая тем самым генератор ВСУ на шины левого борта.

Читайте также:

Блок GCU обеспечивает регулирование напряжения генератора в точке регулирования, а также функцию защиты и управления канала генерирования.

Блок обеспечивает защиту от:

-повышение, понижение напряжения и частоты;

-превышение тока;

-всех видов короткого замыкания.

Блок имеет встроенный контроль и диагностику состояния канала системы.

Блок трансформаторов тока CTA.

В каждом канале генерирования имеется блок трансформаторов тока (CTA). Блок CTA совместно с трансформаторами тока, установлены в генераторе, обеспечивая выдачу в блок GCU и GAPCU сигнал о коротком замыкание в генераторе или его фидере.

Блок СТА состоит из трех трапецеидальных трансформаторов тока. В корпусе блока имеется 3 сквозных отверстия. Диаметр отверстий позволяет пропустить через них фазные провода фидера генератора с кабельным наконечником. На одной из стенок блока, имеющих отверстия нанесена маркировка фаз генератора Т1, Т2, Т3, соответствующих фаз А, В, С от генератора IDG и С, В, А от генератора ВСУ.

Блок должен установлен так, чтобы строго соблюдались соответствие фаз генератора маркировке отверстия на блоке. Несоблюдение указанных требований приводит к ложному срабатыванию дифференциальной защиты. На корпусе блока СТА расположены электрический разъем для подсоединения во внешнюю сеть.

Генератор переменного тока ВСУ.

По конструкции и электрическим характеристикам генератор ВСУ идентичен генераторам, установлен на ВСУ. Генератор приводится в действие от ВСУ, работающего с постоянной скоростью вращения, вследствие чего применение интегрального привод-генератора не требуется. Один вспомогательный генератор (GENAPU), который установлен на ВСУ и вырабатывает энергию мощностью до 40КВА, напряжение 115/200В, 400Гц. Вспомогательный генератор является резервным источником электроэнергии, как в полете так и на земле.

Номинальные обороты, передаваемые от ВСУ для нормального режима работы вспомогательного генератора должны быть 12000 об/мин и оставаться в пределах от 18000 до 12120 об/мин.

Генератор способен выдерживать обороты 15000 об/мин в течение 5 минут.

Статический преобразователь.

Однофазный статический преобразователь (статический инвертор) служит для преобразования напряжения 28В от аварийных (не отключаемых шин постоянного тока) в однофазный переменный ток 115В, 400Гц.

Статический преобразователь питает аварийную шину переменного тока (ACESSINV).

Характеристики преобразователя:

— мощность 1000ВА;

— КПД 82%;

-перегрузочные способности 5минут 1500ВА, 30 минут 1100ВА.

При нормальной работе статический преобразователь постоянно подключен к шине ACESSINV. К шине статического преобразователь подключаются источники переменного тока 1-ой категории, которым противопоказан длительный перерыв питания, который происходит при выпуске RAT. При отказе статического преобразователь, загорается на кнопке INV поле FAULT желтого цвета, реле переключит цепь питания шины ACESSINV на аварийную шину RACESS2. На кнопке INV загорается поле OFF белого цвета.

Электрическая сеть внешнего питания.

На стоянке бортовая сеть получает питание от внешнего (аэродромного) источника через разъем аэродромного питания или от генератора ВСУ.

В состав электрической сети внешнего питания входит блок управления наземным электропитанием GAPCU, который обеспечивает управление, защиту и возбуждение вспомогательного генератора, управляет и защищает внешний источник электропитания, обеспечивает передачу энергии подаваемой на шину.

Для проведения подготовительных работ (работа пылесоса, освещение багажных отсеков) на стоянке организована шина наземного питания, которая имеет возможность подключения без запитывания основной шины системы электроснабжения.

Система электроснабжения постоянным током.

Система генерирования постоянного тока.

СЭС постоянного тока состоит:

1. 3-х выпрямительных устройств с номинальным током 300А каждое, 2 основных и 1 резервный;

2. 4-е аккумуляторные батареи типа 26108-6, разработки фирмы “SAFT” с номинальной емкостью 26Ач каждая;

3. 12 распределительных коробок LMU.

Выпрямительное устройство (TRU).

Основными источниками в каждом канале является выпрямительное устройство (TRU) по одному в каждом канале, 3-е выпрямительное устройство находится в “в горячем” резерве, автоматически подключается при отказе одного любого выпрямительного устройства к его шинам.

При отказе двух выпрямительных устройств, шины каналов объединяются и оставшийся в работе выпрямительное устройство обеспечивает электропитание 28В всех потребителей постоянного тока.

Выпрямительное устройство представляет собой трансформаторно-выпрямительный блок с самовентиляцией и имеет следующие технические характеристики:

-номинальное входное напряжение 115/200В;

-частота 360-400Гц;

-номинальное выходное напряжение 28В;

-длительный номинальный ток нагрузки 300А;

-ток нагрузки в течение 5минут до 450А.

Аккумуляторная батарея.

Аварийными источниками в каждом канале является 4 аккумуляторные батареи типа 26108-6, являются аккумуляторами никель-кадмиевой системы с номинальной емкостью 26Ач и номинальным напряжением 24В.

Максимальный выдаваемый ток составляет 700А.

Аккумуляторные батареи подключаются параллельно и работают с выпрямительным устройством в буферном режиме. Две аккумуляторные батареи находятся в носовой части самолета и две аккумуляторные батареи находятся в хвостовой части самолета.

Выключатель-предохранитель (LMU).

Выключатель-предохранитель обеспечивает включение, выключение и защиту от перегрузки цепей электропитания постоянного тока 28В. Основное управление выключатель-предохранителей обеспечивается по каналу информационного обмена в соответствии со спецификацией ARING-429.

В качестве резервного канала управления предусмотрены средства управления включения и выключения по цепям с напряжением 5В.

Выключатель-предохранитель имеет формирует сигнал собственной исправности, а также сигналы наличия тока в защищаемых цепях и передает эту информацию по каналу информационного обмена в соответствии со спецификацией ARING-429.

Питание LMU осуществляется от двух независимых шин электропитания 28В. В выключатель-предохранителе предусмотрены средства, исключающие возможность короткого замыкания двух внешних независимых шин электропитания. На лицевой панели LMU установлены светодиоды индицирующие наличие тока в защищаемой цепи (включенное состояние светодиода –ток есть, выключенное-тока нет).

Система аэродромного питания переменным током.

Система аэродромного питания предназначена для питания бортовой электросети переменным трехфазным током 115/200В 400Гц от аэродромного (наземного) источника электроснабжения при техническом обслуживание или подготовке самолета к полету.

Система аэродромного питания состоит:

-ШРАП;

-блок управления генератором ВСУ и наземным питанием;

-блок трансформаторов тока аэродромного питания.

Схема подключения наземного источника питания к бортовой сети самолета предусматривает либо его подключение ко всем шинам СЭС, либо только к шинам наземного обслуживания.

ШРАП.

Разъем (вилка) ШРАП служит для подключения к бортовой сети самолета кабеля от наземного источника питания с помощью розетки, соответствующей общепринятому международному стандарту.

Блок управления генератором ВСУ и наземным питанием (GAPCU).

Данный блок обеспечивает электрическую защиту бортовой сети от подключенного к ней неисправного наземного источника электропитания.

Работа.

Приподключение разъема аэродромного питания, блок управления генератором ВСУ и наземным питанием GAPCU выдает сигнал готовности:

-5 VACEPAVAILLIGHT на пульт системы электроснабжения ELEC;

-GNDSRVAVAILLAMP на сервисный пульт наземного обслуживания.

На кнопочном переключателе ПК “EXTPWR” панели СЭС высвечивается поле “AVAIL”. На панели блока сервисного обслуживания загорается сигнализатор “EXTPWRAVAIL ”.

При нажатии ПК “EXTPWR” срабатывает контакторы К41 и К42 и своими замкнувшимися контактами подключает аэродромное питание к шинам левого и правого борта.

При замыкание сигнальных контактов К41 и К42 блок GAPCU выдает сигналы:

-“EXT PWR ON LAMP” напультСЭС ELEC;

-“GND SPV ON LAMP” насервисныйпультназемногообслуживания, иснимаетсигналы 5 VAC EP AVAIL LIGHT, GND SRV AVAIL LAMP.

На ПК “EXTPWR” панели СЭС загорается поле “ON”, поле “AVAIL” погаснет. На панели блока сервисного обслуживания погаснет сигнализатор “EXTPWRAVAIL” и загорится сигнализатор“EXTPWRON”.

В данном режиме от аэродромного источника запитываются все шины самолета.

Читайте также:

Эта система повышает электропитание и снижает рабочие нагрузки на экипаж. Аккумуляторная батарея для резервного питания постоянным током и статический преобразователь для резервного питания переменным током.

При отказе штатной системы электропитание, автоматически включается питание от батареи для обеспечения жизненно важных систем на время 30минут.

Рис.53 Система электропитания.

Система электропитания функционирует следующим образом:

1. Привод постоянных оборотов (СSD) и генератор работают от каждого двигателя и вырабатывают переменный (AC) трехфазный электрический ток, напряжением 115В, частотой 400Гц. Каждый генератор обеспечивает 50 киловольт-ампер.

2. Дополнительный генератор постоянной частоты переменных оборотов (VSCF), также вырабатывает 50киловольт-ампер. Для СSD и VSCF индикация в кабине экипажа одинаковая.

3. Блоки трансформаторов/выпрямителей (T/R) вырабатывают электроэнергию 28В постоянного тока (DC) путем преобразования 115В АС в 28В DC.

4. Третий генератор имеющий постоянное число оборотов от ВСУ (APU) может использоваться на земле и в полете. Генератор ВСУ может обеспечивать 60 киловольт-ампер для наземных операций и 50киловольт-ампер в режиме полета.

Система переключения шин.

Автоматическая система переключения обеспечивает повышенную надежность системы электропитания. Система распределения не имеет параллельного включения двух подсистем, каждая из которых состоит из шин генератора основной и питающей шины. Шины генератора и основные шины обеспечивают нагрузку с большим потреблением и нагрузки не являются жизненно важными соответственно. Питание шины обеспечивают жизненно важные нагрузки. Если в полете генератор из-за отказа отключит шину, шина генератора и основная шина не могут использоваться, и тогда питающая шина подключится к работающему генератору.

Эта функция переключения шин дает возможность нормально продолжать полет до устранения экипажем отказа или до включения ВСУ с целью обеспечения электропитания всех систем потребителей отказавшего энергоблока.

Цепь автоматического сброса нагрузки систем кухни позволяет избежать перегрузки цепи. Эта цепь отключения кухни для предотвращения перегруженности шин. Если питание системы остается в состоянии перегрузки или будет плохого качества, блок управления генератором разъединит прерыватель. Такой автоматический режим освобождает пилотов от проведения контроля системы.

Блок преобразования генератора VSCF.

Коробка приводов двигателя вращает внутренний привод электрогенератора блока VSCF с постоянными оборотами. Напряжение переменного тока переменной частоты электронными средствами на выходе генератора блока VSCF преобразуется в напряжение переменного тока постоянной частоты 400Гц.

Преимущества VSCF используемого на 727 самолете:

1. Уменьшение веса, повышение эффективности преобразования и пониженные требования к охлаждению, что все вместе снижает расход топлива.

2. Возможностью конструктивных доработок по эффективности.

3. Уменьшение коэффициента лобового сопротивления двигателя и количества запусков.

4. Улучшение зависимости характеристик преобразования частоты и напряжения от величины нагрузки.

5. Защиты фаз и уменьшенное время переключения для защиты от недостаточного напряжения.

Рис.54 Распределительная сеть электропитания.

Электропитание переменным током (АС).

Выходное напряжение от каждого генератора направляется по отдельным силовым шинам к системам потребителей. При нахождение самолета на земле на обе шины может подаваться напряжение от ВСУ или внешнего источника (АС). В полете ВСУ может подавать напряжение на одну из двух шин переменного тока (но не на обе) с использованием соответствующего переключения генератора ВСУ (APU).

Электропитание постоянным током(DC).

Система постоянного тока напряжением 26В состоит из:

-трех 50-ти амперных блоков трансформаторов/выпрямителей (T/R).

-батареи на 30-40ампер часа. Возможны варианты комплектации двумя аккумуляторными батареями.

-зарядного устройства батареи со связанными с ним шинами тока 28В и маркируются номерами 1,2,3. В нормальных условиях блоки 1 и 2 подают напряжение параллельно на шины постоянного тока 1 и 2, а з блок является резервным для любой из шин.

Основной функцией T/R является подача питания на батарейную шину.

Резервное электропитание.

Резервным источником электропитания является аккумуляторная батарея. В случае отказа всех генераторов, резервная система автоматически подает напряжение АС и DC к жизненно важным системам. Резервная шина постоянного тока запитывается от батареи, а необходимое напряжение переменного тока вырабатывается с помощью статического преобразователя – инвертора, которое преобразует 27В в 115В.

Полностью заряженная батарея обеспечивает питание на 30минут. Вариант использования двух батарей увеличит срок надежности до 40минут.

Переключение резервного электропитания служит для подключения жизненно важных систем к батареи или для изоляции резервных шин переменного и постоянного тока.

Рис.55 Распределительная система резервного питания.

От резервной системы запитывается следующие оборудование:

1. Ручное управление давлением кабины.

2. Агрегаты кондиционирования воздуха.

3. УВК-радиостанция №1.

4. Полетные и служебные телефонные переговорные системы.

5. Система оповещения пассажиров.

6. Органы управления и индикации электросистемы.

7. Система обнаружения, сигнализации и подавление пожара или перегрева.

8. Система предупреждения о сваливание-автомат тряски штурвала.

9. Органы управления и индикации крана кольцевания топлива.

10. Индикатор количества топлива.

11. Органы управления и индикации гидронасоса с приводом от двигателя.

12. Органы управления и индикации противооблединительной системы двигателя.

13. Основные предостерегающие сигнализаторы.

14. Противоюзная система (внутреннего колеса).

15. Индикация положения шасси.

16. Резервные приборы, заливающее освещение основной приборной панели и пульта управления, резервное плафонное освещение кабины экипажа.

17. Габаритные огни самолета.

18. Автоматический радиокомпас (ADF)№1.

19. УКВ- навигационная радиостанция №1.

20. Система инерциальных координат №1.

21. Радиомагнитный индикатор.

22. Резервный авиагоризонт.

23. Резервные индикаторы воздушной скорости и высотомера.

24. Часы.

25. Цифро-аналоговый адаптер №1.

26. Органы управления и индикации кислородных систем пассажирского салона и экипажа.

27. Органы управления и индикации ВСУ.

28. Система зажигания двигателя (правая на каждом двигателе).

29. Индикация двигателя — №1 EGT, №2 FF и отдельные индикаторы с EIS.

30. Органы управления и индикации систем обратной тяги.

31. Органы управления и индикации системы запуска двигателя.

Рис.56 Элементы системы электропитания.

Наземное электропитание.

Для наземных операций наиболее удобным источником электроэнергии является генератор ВСУ. Кроме него, через разъем, находящийся на правом борту фюзеляжа над отсеком носовой опоры шасси, может быть подано трехфазное напряжение 115/200В, переменного тока 400Гц. К системам самолета это напряжение подключается включением переключателя на верхней панели кабины экипажа. Другой переключатель на носовой станции бортпроводника подключает это питание к служебным цепям салона и зарядному устройству батареи.

Рис. 57 Пульт наземного электропитания.

Защита.

Отзапараллеливание генераторов двигателей с наземными источниками или генератором ВСУ предотвращают защитные цепи и соединения. Также системы самолета защищены от проблем питания (внешнего и автономного), вызываемых бросками напряжения и переустановкой фаз. Система контроля автономного электропитания имеет дополнительную защиту от бросков по частоте и силе тока.

Читайте также: