- Ао «нтц эрат», инн 5027052453
- История 13 госнии эрат ввс – ниц эрат в наградах и памятных знаках — страница 3 — авиапанорама
- Нтц эрат: для повышения надежности и долговечности самолетов
- Тринадцатый — чертовски нужный нии | viperson
- Ао нтц эрат, люберцы, инн 5027052453, огрн 1035005001382 окпо 18221629 — реквизиты, отзывы, контакты, рейтинг
Ао «нтц эрат», инн 5027052453
Контактная информация:
Индекс: 140011
Адрес:МОСКОВСКАЯ ОБЛ.,Г ЛЮБЕРЦЫ,УЛ ШОССЕЙНАЯ, Д 12
GPS координаты: 55.672746065852,37.867995685836
Юридический адрес:140005, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ГОРОД ЛЮБЕРЦЫ, УЛИЦА КОМСОМОЛЬСКАЯ, ДОМ 15А, ПОМЕЩЕНИЕ III, ЭТАЖ 3
Сведения о юридическом адресе недостоверны
Телефон:559-14-81, 7 (926) 665-55-89
E-mail:ntcerat@mail.ru
Сайт:
Реквизиты компании:
Виды деятельности:
Учредители:
Регистрация в Пенсионном фонде Российской Федерации:
Регистрация в Фонде социального страхования Российской Федерации:
Сведения о доходах и расходах по данным ФНС от 21.01.2022 по ИНН 5027052453:
Сведения об уплаченных суммах налогов и сборов по данным ФНС от 21.01.2022 по ИНН 5027052453:
Суммы недоимки и задолженности по пеням и штрафам по данным ФНС от 18.01.2022 по ИНН 5027052453:
Данные реестра организаций госзакупок по 44-ФЗ:
Данные реестра организаций госзакупок по 223-ФЗ:
| Всего 41 поставок по 223-ФЗ на 309.215 млн. руб., последние: 67714733528170009490000 от 17.11.2022 на 2311658 руб. 55040097816170001190000 от 05.10.2022 на 4550896 руб. 55040097816170001020000 от 17.07.2022 на 1179921 руб. Смотреть все поставки по 223-ФЗ |
История 13 госнии эрат ввс – ниц эрат в наградах и памятных знаках — страница 3 — авиапанорама
Отдельно хочется сказать о нарукавных знаках принадлежности носимых военнослужащими института. 28 января 1942 г. приказом НКО №23 для инженерно-технического состава (так стал называться военно-технический состав) Военно-воздушных сил изменяется шкала званий и соответственно знаки различия званий. Вместо существовавших званий младший воентехник,…, арминженер и т.д. введены следующие звания: техник-лейтенант,…, инженер-полковник,…, генерал-майор инженерно-авиационной службы,…, генерал-полковник инженерно-авиационной службы. Новые петличные эмблемы и нарукавный знак для ИТС ВВС, называемого ранее военно-техническим составом, введены Приказом НКО СССР № 121 от 12 апреля 1942 г., что свидетельствует о постоянной заботе государства о ВВС и возрастании роли инженерно- технического состава в ведении боевых действий авиацией. ИТС НЭБ ВВС КА до введения новой формы одежды (с погонами) должен был носить нарукавные знаки, приведенные на рисунке (изображения знака взято из интернета [5, 6]). Авторы не располагают оригинальным изображением раритетного знака. Ниже приводится изображение рисунка (а) и фото шитой реплики (б) знака.
Изображение рисунка и шитой реплики нарукавного знака ИТС образца 1942 года
Знак носился на левом рукаве посредине между верхней точкой рукава и локтевым сгибом. Знаки полагалось вышивать цветным крученым шелком или канителью на сукне защитного или синего цвета.В 1970-е годы военнослужащие срочной службы (подразделения обеспечения), прапорщики (подразделения обеспечения, техники, механики лабораторий) носили на внешней стороне левого рукава парадно-выходного мундира нарукавный знак принадлежности к ВВС. Военнослужащие срочной службы носили знак и на рукаве шинели. Изображение знака приведено на рис. а. Основа знака – х/б ткань, голубое сукно, красная звезда. Остальные элементы выполнены из пластизоля (ПВХ). До 1997 г. на внешней стороне левого рукава верхней одежды военнослужащих института носился только нарукавный знак различия по принадлежности к Вооружённым Силам. Изображения знаков приведены на рис. б, в. Материал знаков — сукно, пластизоль. С 1997 г. на форме одежды ВВС РФ военнослужащие института носили знаки принадлежности к ВС РФ и к ВВС. На левом рукаве носилась нашивка принадлежности к ВС РФ, на правом принадлежности к ВВС (рис. г, д). Материал – сукно, шитье шёлковыми нитками. Изображения ранних знаков принадлежности к ВВС приведены на рис. д, е. Материал знака на рис. е – сукно, пластизоль. Офицеры, занимающиеся военно-научным сопровождением авиации ВМФ, носили нарукавные нашивки принадлежности к ВМФ, приведенные на рис. ж, и, к. Материал – сукно, шитье шёлковыми нитками (рис. ж), синтетическая ткань, пластизоль (рис. и). На рис. к представлен современный знак принадлежности к ВМФ. На рис. л приведен ранний вид знака принадлежности к ВВС – сукно, шитье шёлковыми нитками. Современные знаки принадлежности к ВВС различного исполнения в виде круга голубого цвета с кантом красного цвета, в центре изображение эмблемы ВВС, приведены на рис. м, н, п, р.
а, б, в, г, д, е, ж, и, к, л, м, н, п, р. Нарукавные знаки принадлежности к ВВС, ВМФ, ВС РФ
Приведенные на рис. м, н знаки – сукно, пластизоль. Приведенные на рис. п, р – шитье шёлковыми, золотыми и серебряными нитками. Нарукавные знаки принадлежности к 13 ГНИИ МО РФ выполнены в виде круга голубого цвета с кантом красного цвета. В центре изображение малой эмблемы института, под эмблемой изображение орденской ленты ордена Трудового Красного Знамени. Существует три варианта знака, отличающиеся цветом крыльев, пушки, свитка и мотора. Изображения знаков приведены на рис. с, т, у.
с, т, у. Нарукавные знаки принадлежности к 13 ГНИИ МО РФ
Знаки, приведенные на рис. с, т, у – сукно, шитье шёлковыми, золотыми и серебряными нитками. Военнослужащие 13 ГНИИ МО РФ с разрешения руководства ВВС при работе на АТ носили экспериментальную лётную форму, имеющую нашивки по принадлежности к ВВС, институту, укороченные погоны. Материал: голубое сукно с вышивкой шелковыми (рис. а) или золотыми нитками (рис. б). Крепление нашивок на липучке.
а, б. Нашивки с экспериментальной летной формы
29 октября 2022 г. правопреемник 13 ГНИИ МО РФ НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы) отметил свое 70-летие. Основные результаты работы института (НИЦ ЭРАТ) за 70 лет, направления дальнейшей деятельности центра изложены в интервью начальника НИЦ ЭРАТ полковника Зотова В.А. главному редактору журнала «Авиапанорама» [7]. К 70-летию института изготовлен памятный знак «70 лет НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы)». Знак представляет собой большую эмблему 13-го института (с эмблемой ВВС), в нижней части которой размещён круглый щит с цифрой «70», залитый эмалью красного цвета. Знак изготовлен из Ag985 с позолотой, крепление – винт, гайка Ag985. Тираж знака – 101 экз. Знак вручался с удостоверением и сертификатом соответствия. Рисунки знака и удостоверения к нему приведены на рис. а, б. Знак, приведенный на рис. в, изготовлен в единственном экземпляре.
а, б, в. Знаки «70 лет НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы)» и удостоверение к знаку
Настольные памятные медали института
К 30-летию (рис. а)) и 50-летию института (рис. б) выпускались памятные настольные медали, представленные ниже.
а, б, в. Памятные настольные медали
Медали изготовлены из алюминия с покрытием бронзового цвета, покрашенного прозрачным лаком. На медалях на аверсе изображения главных корпусов института в разные годы. Диаметр медалей «30 лет НИИ» – 74 мм, диаметр медалей «50 лет ГОСНИИ ЭРАТ» – 72 мм. Тираж медалей ограниченный, точных сведений о тираже нет. Медали встречаются значительно реже аналогичных знаков. Для хранения медалей изготавливались пластиковые пакетики, например для медали «30 лет НИИ» (рис. в).
Памятные знаки научных управлений
30 апреля 1958 г. состоялся приказ № 023 по ЦНЭБ ВВС о реорганизации базы в НИИ ЭРАТ ВВС. При этом в институте созданы 5 научно-исследовательских управлений (НИУ). 30 апреля 1958 года считается датой образования НИУ института. В 1958 г. в составе института было создано научно-исследовательское управление по проблемам эксплуатации и ремонта авиационного оборудования (АО) и вооружения (АВ) (УАО и В) летательных аппаратов ВВС в составе пяти научно-исследовательских отделов (три отдела по АВ и два отдела по АО). В 1996 г. управление было сокращено и объединено с НИУ радиоэлектронного оборудования. В сентябре 2007 г. НИУ АО и В восстановлено как самостоятельное в составе трёх отделов. В 2008 г. НИУ АО и В исполнилось 50 лет. Управление к юбилею добилось значительных результатов в научно-практической деятельности. Основными его задачами, решаемыми в тот период, являлись обеспечение авиационных средств поражения и комплектующих изделий бортового оборудования запасами ресурсов и сроков службы, совершенствованием уставной, нормативно-технической и методической базы ВВС. В разные годы предшествующие юбилею управление АО и В возглавляли генерал-майор Горбачёв А.Ф., полковник Жданов В.М., генерал-майор Шибанов Г.П., полковники Коваленко А.Т., Самолаев Ю.Н., Пономарев В.М. К юбилею НИУ АО и В, являющегося практически и датой возрождения управления, были выпущены юбилейные памятные знаки «50 лет управлению авиационного оборудования и вооружения 13 ГНИИ МО РФ (НИИ ЭРАТ ВВС)». Знаки, подготовленные к юбилею управления, приведены на рис. а, …, ж. Знаки представляют собой вариант нагрудного знака ИАС образца 1949 года. На серебряных крыльях в центре размещена накладная красная звезда с французским ключом и молотком. Кант звезды, ключ и молоток позолочены, на крыльях надписи: «УАО и В» – левое крыло и «13 ГНИИ» – правое крыло (рис. а). Материал Ag925, позолота, эмаль. Крепление – винт, гайка. На обороте знака имеются 2 штырька, предотвращающих вращение знака на форменной одежде (рис. е) Тираж – 96 экземпляров. На рис. б – разновидность знака с чернением серебра крыльев. Изготовлено – 2 экз. К юбилею НИУ института был выпущен знак «50 лет научно-исследовательским управлениям 13 ГНИИ МО РФ (НИИ ЭРАТ ВВС)» (рис. в, г). На крыльях – надпись: «13 ГНИИ МО РФ». Звезда с ключом и молотком, цифры и буквы накладные. Материал – Ag925, Au585, горячая ювелирная эмаль. Знаки имеют выбитый порядковый номер. Тираж – единичные экземпляры. Существует вариант знака «50 лет управлению авиационного оборудования и вооружения 13 ГНИИ МО РФ (НИИ ЭРАТ ВВС)» исполнения аналогичного описанному выше. Тираж – единичные экз. На рис. д, е показаны изображении аверса и реверса знака. Значительно большим тиражом – 280 экземпляров – выпущен петличный знак «50 лет управлению авиационного оборудования и вооружения 13 ГНИИ МО РФ (НИИ ЭРАТ ВВС)» (рис. ж). Материал Ag925, позолота. Крепление – цанга. К знаку прилагается этикетка. Все разновидности большого знака вручались с удостоверениями (рис. и).
а, б, в, г, д, е, ж, и. Знаки к 50-летию НИУ АО и В, образцы удостоверений
К 70-летию института был выпущен петличный памятный знак «70 лет НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы)» (рис. к). Знак представляет несколько большую копию аналогичного знака (рис. ж) с надписью на крыльях «УОА и В НИЦ ЭРАТ». Материал Ag925, позолота. Крепление – цанга. К знаку прилагается этикетка. Тираж – 175 экз.
Петличный памятный знак «70 лет НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы)»
Одним из первых памятных знаков, управления АО и В был знак 303 НИО – отдела исследования проблем эксплуатации прицельно-навигационных систем (ПрНС). В середине 1970-х годов на вооружение ВВС поступили цифровые прицельно-навигационные комплексы нового поколения, использующие совокупность информации различной физической природы о параметрах полёта самолёта и цели для решения навигационных и прицельных задач с применением БЦВМ. В связи с этим возникла необходимость создания научно-исследовательского отдела, принципиально отличающегося по своему построению от других отделов института. В 1975 г. отдел был внештатно сформирован из сотрудников различных специальностей института. В 1976 г. отдел стал штатным подразделением управления. В составе отдела функционировали три летающие лаборатории по различным типам АТ. Отдел проделал огромную работу в строевых частях по оказанию помощи войскам в освоении новой техники, повышении точностных характеристик (ТХ) боевого применения ПрНС, сокращении трудозатрат на подготовку комплексов к применению. Ряд работ отдела защищен авторскими свидетельствам на изобретения. В ознаменовании двадцатой годовщины со дня создания отдела был изготовлен знак «За повышение ТХ ПрНС», который от имени начальника института вручался сотрудникам и ветеранам отдела. Изображение знака (аверс – реверс), удостоверения к нему приведены на рисунках а … г. Материал: алюминий, эмаль. Крепление – булавка. На обороте бормашиной выгравирован номер (рис. б). Художник – ст. прапорщик Селезнев А.Г. Тираж знака – ориентировочно 55 экземпляров. Знак № 01 вручен генерал-лейтенанту Тихомирову А.М.
а, б, в, г. Знак «За повышение ТХ ПрНС» и удостоверение к знаку
Начальниками отдела в течение 20-летия были подполковник Воронов А.А., полковники Бунич С.А., Комар А.С. В 1958 г. в составе института было создано НИУ по проблемам эксплуатации и ремонта авиационного радиоэлектронного оборудования (РЭО) летательных аппаратов ВВС в составе трёх научно-исследовательских отделов. За годы существования управления выполнены сотни НИР. Сотрудниками управления впервые в ВВС разработаны:
- система учёта и анализа надёжности АТ;
- методы совершенствования технического обслуживания и эксплуатационного контроля РЭО:
- методики оценки эффективности функционирования РЭО;
- методы анализа и дешифрирования информации звуконосителей при расследовании авиационных происшествий и инцидентов и др.
В разные годы предшествующие юбилею, управление РЭО возглавляли полковники Радкевич И.С., Княжев И.И., Арустамов М.А., Вакулюк В.И., Фомин А.К., Хрытаньков Л.М. Знаки, посвященные юбилею НИУ института, изготовленные управлением РЭО, приведены на рис. а. Левый знак «50 лет управлению РЭО 13 ГосНИИ МО» представляет собой стилизацию знака «Почётный радист» с эмблемой управления в центре и надписями «Управление РЭО 13 ГОС НИИ МО», «50 лет» в верхней и нижней частях ромба соответственно. Материал – латунь, эмаль. Крепление – две цанги. Тираж ориентировочно 500 экземпляров. Второй знак, посвященный управлению РЭО, имеет круглую форму с рисунком предыдущего знака с надписями по окружности и датами в нижней части знака. Правый знак изготовлен способом полимерной заливки, крепление – булавка. Тираж ориентировочно 700 экземпляров. К 150-летию со дня рождения изобретателя радио А.С. Попова управление РЭО награждало наиболее отличившихся сотрудников института и ветеранов памятной медалью «150 лет со дня рождения А.С. Попова». Награждение проходило в торжественной обстановке от имени руководства Управления технической эксплуатации авиационной техники и вооружения ВВС. На рис. б и в представлены изображения медали и удостоверения к ней. Медаль изготовлена из полированной латуни, колодка покрыта эмалью, крепление – булавка с фиксатором. Медаль имеет выбитый номер. Тираж – 200 экземпляров.
Памятные знаки управления РЭО
В 1983 г. в институте было сформировано НИУ модернизации боевых авиационных комплексов. Основная задача управления – исследование и разработка технических решений по модернизации радиоэлектронных средств летательных аппаратов ВВС. Характерной особенностью всех работ, выполняемых управлением, являлось проведение, наряду с теоретическими, экспериментальных исследований, разработка и создание экспериментальных образцов модернизируемой АТ с проведением лётных экспериментов. В 2003 г. управление отметило двадцатую годовщину с выпуском памятного знака «20 лет 6 управлению ГНИИ ЭРАТ ВВС», изображенного на рис. а. В разные годы предшествующие 20-й годовщине управление возглавляли полковники Перец Н.В., Боровков Л.В., Краснопирка А.М. Знак изготовлен способом полимерной заливки, крепление – цанга. Тираж – нет данных.
Нтц эрат: для повышения надежности и долговечности самолетов
Научно-технический центр эксплуатации и ресурса авиационной техники возник в качестве ответа на неуклонный рост потребностей в использовании самолетов для решения широкого круга задач в транспортной, пассажирской и специальной авиации. Отрасль требовала новых методик оценки технического состояния для продления ресурсов и сроков службы самолетам, их силовым установкам и оборудованию; возникла необходимость разработать документацию по совершенствованию методов эксплуатации, ремонта, модернизации и хранения авиационной техники.
АО «НТЦ ЭРАТ» успешно справилось с этой миссией путем внедрения «индивидуального» учета нагруженности, повреждаемости и расхода безопасного ресурса самолетов.
Основными видами деятельности организации стали:
- проведение работ по обеспечению ресурсами и сроками службы авиационной техники;
- оценка технического состояния авиационной техники на различных этапах эксплуатации и после особых случаев эксплуатации;
- разработка и проведение неразрушающего контроля элементов конструкции авиационной техники.
Работы по обоснованию возможности повышения показателей надежности и долговечности самолетов госавиации России проводились в тесном сотрудничестве с 13 ГНИИ МО РФ, опытно-конструкторскими бюро, ЦАГИ, заводами – изготовителями авиатехники и авиаремонтными предприятиями Министерства обороны РФ.
На протяжении более чем 18 лет главой АО «НТЦ ЭРАТ» выступал Виктор Иванович Тай. Именно он сформировал сплоченный коллектив единомышленников, посвятивших свою жизнь служению авиации.
В настоящее время генеральным директором центра является Олег Владимирович КАЛАШНИКОВ, получивший образование в ВВИА имени профессора Н. Е. Жуковского и прошедший путь от простого авиационного специалиста до главного инженера Воздушной армии.
За свою историю АО «НТЦ ЭРАТ» провело оценку технического состояния более 3500 самолетов, свыше 750 силовых и вспомогательных силовых установок и 330 воздушных винтов. Благодаря применению современного оборудования и новых методов неразрушающего контроля элементов конструкции планера и систем самолетов коллектив центра смог существенно увеличить назначенные сроки службы и ресурсы транспортных, пассажирских и специальных самолетов государственной авиации страны.
Сегодня в АО «НТЦ ЭРАТ» результативно внедрена и успешно функционирует система менеджмента качества соответствующая требованиям ГОСТ ISO 9001, стандартов СРПП ВТ, включая ГОСТ РВ 0015-002. В штате организации – подготовленные квалифицированные и сертифицированные специалисты, обладающие специальными знаниями и практическими навыками исследования авиационной техники, располагающие эксплуатационной и методической документацией по эксплуатации и контролю авиатехники и современным оборудованием неразрушающего контроля. 40% сотрудников являются докторами и кандидатами технических наук.
АО «НТЦ ЭРАТ» открыто для конструктивного сотрудничества.
Тринадцатый — чертовски нужный нии | viperson
Искореженные обломки самолета, вой сирен, страдания людей… Сегодня новостные блоки телевизионных каналов нередко изобилуют подобными картинами с мест авиационных катастроф. Могло ли их быть меньше? Как избежать трагедий, уносящих десятки человеческих жизней? На эти вопросы уже шесть десятилетий пытается ответить 13 ГосНИИ Министерства обороны России. Его специалисты не комментируют причины авиационных аварий перед объективами телекамер. Их работа -первыми прибыть на место происшествия, объективно оценить обстановку и разобраться в причинах трагедии.
Так было, к примеру, в 1996-м, когда на военной базе Камрань во Вьетнаме потерпели крушение сразу три российских суперсовременных истребителя Су-27, пилотируемые высококлассными летчиками пилотажной группы «Русские витязи». И в 2000-м, когда в лабораториях института раскрыли тайну гибели самолета Як-42, на котором разбился известный журналист Артем Боровик. А теперь вспомним недавнюю трагедию российского авиалайнера Ту-154, следовавшего рейсом Тель-Авив -Новосибирск. Именно специалисты 13 ГосНИИ со стопроцентной гарантией доказали миру, что самолет стал жертвой самой трагической случайности последнего десятилетия — был сбит ракетой ЗРК украинских ПВО…
Словом, занимается институт крайне серьезным делом. Поэтому его сотрудники о своей работе откровенничать с представителями «четвертой власти» не любят. И в силу этой закрытости о «тринадцатом» (так называют его в простонародье) до сих пор ходят леденящую душу истории. Дескать, здесь тщательно скрывается в «железных бочках» от посторонних глаз тайна одной из самых загадочных авиакатастроф прошедшего века -гибели самолета Юрия Гагарина… А походив вдоволь по военному городку, можно услышать массу историй о призраках пилотов, живущих в железных бочках, загадочных крушениях самолетов и еще много чего из области околонаучного фольклора. Да и разве может быть иначе, на полном серьезе уверяли меня собеседники, если «чертова дюжина» в названии института присутствует далеко не случайно.
Что поделаешь, если деятельность института всегда оставалась загадкой для любознательных зевак, а незнание порождало домыслы и сплетни. Подтвердить или опровергнуть молву мы попросили начальника 13 ГосНИИ генерал-майора Александра Крутилина. Проигнорировав досужие вымыслы, он начал с достоверных фактов… «Существует стереотип, что наши сотрудники занимаются только расследованием авиационных катастроф. Это не совсем так. Сегодня мы единственная организация в России, способная не только ответить на вопрос, почему произошла трагедия, но и дать рекомендации для того, чтобы она не повторилась. В институте разработаны современные методики прогнозирования аварийности, оценки экономического ущерба от авиационных происшествий. Внедрены в практику работы уникальные методы и технические средства исследования аварийной и отказавшей авиационной техники. Мы научились восстанавливать и расшифровывать утраченную или многократно ослабленную информацию бортовых регистраторов («черных ящиков»)».
Генерал Крутилин так комментирует появление этого словосочетания: «У нас «работают» с оранжевыми шарами, цилиндрами, наконец, параллелепипедами. Причем тут ящики, да еще и черные? Это одна из многочисленных журналистских баек — вот что такое «черные ящики»».
Оказывается, обросшие легендами «черные ящики» — не что иное, как бортовой накопитель летательного аппарата, предназначенный для регистрации и сохранения полетной информации. Различают два вида таких устройств: параметрические и речевые.
В первых на магнитную или лавсановую нить, длина которой может достигать нескольких километров, заносится информация об условиях полета, пространственном положении летательного аппарата, работоспособности жизненно важных систем, характере пилотирования, действиях экипажа. На «речевиках» записываются переговоры летчиков между собой, со службами аэродромного контроля, с другими экипажами, регистрируется звуковая обстановка в кабине. Это что касается содержания. А вот по форме…
Как объясняют сотрудники института, именно от нее зависит защищенность информации в накопителе, который рассчитан на воздействие высоких температур, сильных ударов, агрессивных жидкостей (топлива, воды). Поэтому наиболее предпочтительной считается форма шара. Цвет, в который преимущественно окрашивают накопитель, — вовсе не черный, а оранжевый: самый яркий в природе.
В России первое подобное серийное устройство появилось в начале 60-х. Ставили его под маркой «К-3-63» на стратегические бомбардировщики фирмы «Туполева». Первые накопители фиксировали пять-шесть основных параметров. Сегодня, к примеру, современные бортовые накопители «Тестер-УЗ» истребителя Су-27 способны записать уже около сотни характеристик полета.
Именно с помощью информации, записанной в «черном ящике», восстанавливается реальный сценарий действий экипажа, который изучается в дальнейшем аварийными комиссиями при расследовании авиационных происшествий.
«Наши специалисты в числе первых прибывают на места авиационных катастроф, — продолжает рассказ генерал-майор Александр Крутилин. — Мы ищем не виновника трагедии, а учим эффективно эксплуатировать и вовремя ремонтировать авиационную технику. Делая ее долговечной и надежной, экономя при этом средства на ее содержание».
Самолеты-лаборатории АН-12 ГосНИИ через несколько часов готовы приземлиться на месте аварии. Их научно-исследовательское оборудование позволяет незамедлительно приступить к определению истинных причин возникновения отказов и неисправностей, приведших к катастрофе.
Неужели незамедлительно?
Насколько это реально? Специалисты института на подобные вопросы отшучиваются: «Настолько, чтобы успеть побриться и собраться».
В уникальной информационной базе НИИ не только хранится информация об отказах авиационной техники, инцидентах и повреждениях, но и происходит классификация поступающих сообщений по заданным критериям. Сейчас в наличии свыше 230 тысяч подобных записей о 117 типах самолетов. Анализируя аварии, специалисты разрабатывают методы и средства информационного и технического обеспечения безопасности полетов, исследования аварийной и отказавшей техники.
Когда в начале 90-х государство резко сократило расходы на оборону страны, российские Военно-воздушные силы, скажем прямо, оказались в тяжелом положении. С одной стороны, парк авиационной техники неумолимо старел, с другой — денег на закупку современных самолетов не выделялось. Вот тогда взоры военных обратились именно к этому уникальному научному подразделению Министерства обороны РФ, способному, как оказалось, еще и продлевать жизнь стареющим самолетам. Впрочем, это не впервой. В свое время здесь часто бывал Василий Сталин — командующий ВВС Московского военного округа, увлекшийся идеей сделать самый надежный самолет в мире. А главный маршал авиации Павел Степанович Кутахов, понимая, что развитие боевой авиации без новых разработок эксплуатационников в принципе невозможно -приезжал сюда каждый месяц.
Чем же так примечателен этот институт для военных профессионалов? Слово заместителю начальника института, доктору технических наук, заслуженному деятелю науки и техники полковнику Владимиру Горшкову:
«Проблема «долголетия» летательного аппарата была актуальной на всех этапах развития авиации. Стоимость эксплуатации современного самолета превышает закупочную цену в несколько раз. Благодаря проведенным исследованиям и экспериментам по проблемам использования, ремонта и хранения самолетов, защиты их от коррозии, старения и биоповреждений, удалось продлить жизнь многим образцам техники и сохранить боевой потенциал авиационных частей… «.
13 НИИ сотрудничает с более чем 300 организациями, в числе которых ведущие ОКБ и предприятия российской «оборонки». Прочные связи с Военно-воздушными силами, другими ведомствами, имеющими авиацию, позволяют институту проводить научные разработки по эксплуатации, ремонту и модернизации самолетов и вертолетов на всех этапах: от появления до списания.
«На стадии разработки тактико-технических заданий наши специалисты помогают определить эксплуатационно-технические характеристики новой авиационной техники, — продолжает рассказ об исследованиях, проводимых в институте, Александр Крутилин. — На стадии создания выверяют способы использования и ремонта самолетов и вертолетов, количество средств для технического обслуживания, диагностики и прогнозирования их состояния. В ходе обкатки в войсках — разрабатывают и обосновывают новые подходы «работы» летательного аппарата, помогают летчикам и техникам в их освоении, исследуют техническое состояние лидерных самолетов и вертолетов, подтверждая сроки их службы. Институт ведет большую работу и по оценке полезных свойств авиационных горюче-смазочных материалов, специальных жидкостей, разрабатывает предложения по их рациональному использованию».
Добавим к сказанному Александром Геннадьевичем, что в НИИ создана современная научная, техническая и методическая база, которая постоянно обновляется. В арсенале научных сотрудников института — разнообразные, а порой и весьма экзотические средства. В их числе -рентгеновские установки, дефектоскопы, микроскопы, мощные холодильники и печи, способные в считанные минуты сначала заморозить, а потом разогреть металл до температуры кипения. Отдельного упоминания заслуживает уникальная коллекция микроорганизмов-разрушителей (поедателей железа и технических жидкостей), выделенных с различных изделий в различных климатических условиях. Благодаря этой «коллекции» грибов и бактерий современная российская военная техника проходит испытания на устойчивость к микробиологическим повреждениям, а отдельные ее узлы — на биостойкость. Методический класс, в котором собраны уникальные экспонаты, рассказывает обо всех направлениях деятельности института. Это сегодня, а вчера…
Два года назад, когда Александр Крутилин вступил в должность начальника 13 ГосНИИ, институт просто задыхался от нерешенных проблем… А сегодня это научное учреждение занимает лидирующие позиции в авиационной науке. Своими разработками оно вновь заставило уважать себя. И дело здесь, в первую очередь, в умении поставить работу, стремлении бороться за достижение успеха. Институт, словно родился заново. И результаты не заставили себя ждать.
Разработано более 20 новых методов и методик, увеличивающих сроки службы 23 типов летательных аппаратов, 14 типов авиационных двигателей, 7 типов управляемых ракет. «Под ружье» поставлены новые аппаратно-програмные средства эксплуатационного контроля, в числе которых не имеющее аналогов в мире устройство оперативного контроля «Дозор», автоматизированное рабочее место диагностического контроля летательного аппарата.
Справка
«Дозор» — устройство перезаписи и оперативной обработки полетной информации. Успешно прошло государственные, межведомственные и войсковые испытания применительно к самолетам фронтовой, армейской и военно-транспортной авиации. В настоящее время «Дозор» принят на вооружение. Его основное назначение -съем и перезапись информации с бортовых регистраторов «Тестер-УЗ» на съемную кассету с одновременным проведением экспресс-контроля состояния авиационной техники на месте.
В ходе контртеррористической операции на Северном Кавказе не без помощи института «второе дыхание» получили две трети авиационного парка Северо-Кавказского военного округа. За последние несколько лет своими разработками «тринадцатый» сэкономил государству десятки миллиардов рублей.
Особое внимание в НИИ уделяют проблеме повышения эффективности заводского ремонта авиационной техники, созданию единой авиаремонтной сети государственной авиации России. Ключевое звено в деятельности военных ученых — научный «аккомпанемент» освоению капитального ремонта летательных аппаратов и авиационных двигателей на авиаремонтных заводах военного ведомства. После отказа большинства отечественных и зарубежных разработчиков и изготовителей от выполнения своих функций, институт помогает войскам в освоении ремонта трех летательных аппаратов и шести марок авиадвигателей.
Совместно с ведущими ремонтными заводами ученые создали новые технологии, на порядок снижающие стоимость ремонта. Специалисты НИИ доказали эффективность замены капитального ремонта авиатехники на ремонт по техническому состоянию. Следующим шагом стало внедрение на военных предприятиях метода «омолаживания» комплектующих современных самолетов Су-27, Су-24, Су-25, Ан-72, боевых вертолетов Ми-24 и Ми-26. В перспективе ученые помогут обрести второе дыхание и самолетам стратегической авиации Ту-95МС, двигателям АЛ-31Ф и РД-ЗЗ.
В институте созданы алгоритмы и аппаратно-программное обеспечение совместной работы бортовой и наземной частей информационно-аналитической системы авиационного полка, способной в реальном масштабе времени контролировать с земли состояние авиационного комплекса и действия экипажа. Разработка такого оборудования для самолетов Су-27 и МиГ-29 включена в государственный оборонный заказ. Все это, уверены в 13 НИИ, позволит снизить количество авиационных аварий, происходящих по вине человека, продлить жизнь самолета, повысить достоверность технической диагностики.
И в заключение, как и обещал, о мистике, связанной с названием института — с «чертовой дюжиной». Чем это обусловлено? Стечением обстоятельств -считают одни. Злым роком -убеждены другие: как-никак, но тайны авиационных катастроф, запрятанные в «черных ящиках», раскрываются именно в этих стенах.
А у сотрудников института есть и своя версия. «Раньше режимным военным учреждениям присваивали номер верстового столба, — говорит заместитель начальника института Владимир Середин. — Так как наш НИИ находился в тринадцати километрах от Московской кольцевой дороги, он стал 13-м».
Пусть каждый останется при своем. Как бы там ни было, легкая дымка мистицизма, которой окутана история этого научного учреждения, придает таинственный ореол работе его сотрудников — «технарям» высочайшей квалификации, как ни скучно это признавать. Впрочем, более детальное знакомство с сегодняшним днем НИИ и его специалистами сводит все фобии на «нет», оставляя лишь хорошее настроение да железную уверенность в том, что «тринадцатый» — чертовски нужный институт для современной российской авиации.
30.04.2003
www.aviaport.ru
Ао нтц эрат, люберцы, инн 5027052453, огрн 1035005001382 окпо 18221629 — реквизиты, отзывы, контакты, рейтинг
Осуществление хозяйственной деятельности, предусмотренной учредительными документами АО «НТЦ ЭРАТ», а именно: поставка товаров, выполнение работ и оказание услуг, в пользу АО «НТЦ ЭРАТ» со стороны контрагентов (поставщиков), а также осуществление процедур закупок у указанных контрагентов и ведение деловых переговоров с указанными контрагентами; осуществление взаимных расчетов с контрагентами (клиентами, агентами, партнерами, подрядчиками, поставщиками); рассмотрение и учет обращений (запросов, предложений, комментариев, претензий, благодарностей), поступающих от контрагентов (клиентов) и иных лиц, а также осуществление информационного обслуживания указанных лиц; предложение своих услуг действительным и потенциальным контрагентам (клиентам), а также участие в процедурах закупок указанных лиц и ведение деловых переговоров с указанными лицами; принятие мер должной осмотрительности при взаимодействии с действительными и потенциальными контрагентами (агентами, партнерами, подрядчиками, поставщиками), включающее в себя оценку соответствующих юридических, финансовых, репутационных и иных рисков; оформление доверенностей в рамках наделения сотрудников и иных лиц специальными полномочиями для выполнения возложенных на них трудовых функций и (или) представления интересов АО «НТЦ ЭРАТ»; участие в гражданском, арбитражном, уголовном, административном процессах, а также исполнение судебных актов; соблюдение трудового законодательства и иных актов, содержащих нормы трудового права, включая учет труда и его оплаты, принятие управленческих и кадровых решений в отношении сотрудников, контроль над трудовой дисциплиной; ведение бухгалтерского учета, осуществление расчета и выплаты сотрудникам причитающейся им заработной платы, компенсаций и премий, осуществление пенсионных и налоговых отчислений, а также расчет с подотчетными лицами; организация обучения, инструктажа, проверки знаний сотрудников и иных лиц по охране труда и технике безопасности, а также проведение специальной оценки условий труда; осуществление надлежащего учета, хранения и уничтожения по истечении сроков хранения отдельных категорий материальных носителей информации; связь с субъектами ПДн по вопросам, относящимся к предметам деятельности, а также взаимодействие с должностными/физическими лицами, представляющими юридические лица и индивидуальных предпринимателей, по вопросам сотрудничества с АО «НТЦ ЭРАТ»; выполнение принятых на себя социальных обязательств в отношении сотрудников в виде предоставления им возможности участвовать в программах добровольного медицинского страхования, страхования жизни, страхования от несчастных случаев, страхования на случай возникновения критических заболеваний, а также страхования от несчастных случаев при выезде за рубеж;выявление нарушений состояния здоровья и медицинских противопоказаний к работе у сотрудников (включая организацию проведения медицинских осмотров и организацию медицинского наркологического освидетельствования на состояние опьянения);
