Почему нельзя забывать о войлоке и нарушать лабиринт
Принципиальным отличием БРДМ от БТР-40 (да и другой техники той поры) стали четыре дополнительных ведущих колеса. В обычном положении пневмокатки замаскированы бронированными бортами и едва видны, но когда на пути возникает препятствие вроде окопа, рва или вертикальной стенки, водитель опускает балансиры вниз и включает цепной привод от оригинальной раздатки. Риск зависнуть на перегибах в конфигурации 8х8 и с клиренсом 315 мм очевидно стремительно сокращается.
Как раз гидросистемой подъемно-опускного механизма и миниатюрными (при этом прочными) баллонами с горьковской машиной поделилась авиационная индустрия. Ну а водометный движитель с реверсом и «корабельными» рулями концептуально позаимствовали у удачного плавающего танка ПТ-76, принятого на вооружение в 1951-м.
Вместо лебедки на БРДМ по корабельной традиции смонтировали кабестан. 50-метровый трос намотан на катушку по левому борту рубки, с каждой стороны корпуса размещены фиксирующие ролики. Из прочего мореходного оснащения – хитрый багор переменной толщины и, само собой, водомет. При закрытой заслонке вода выбрасывается в колесные арки, обеспечивая задний ход.
https://www.youtube.com/watch?v=lZdU8AECJAQ
Звучит рецепт постройки бронированной амфибии вроде бы незатейливо, и обширная унификация агрегатов в 50-е действительно здорово упростила освоение новой техники в войсках, а в наши дни сняла часть хлопот с реставраторов. Но важных нюансов в конструкции БРДМ все равно хватает.
Так, упакованный в железную коробку двигатель снабдили хитрой системой охлаждения: уличный воздух забирается у рубки, протягивается вентилятором вдоль мотора (против хода движения машины!), проходит через радиатор, петляет по полостям бронекорпуса, а затем отводится наружу через верхние решетки.
Доступ к двигателю открывает единственный люк. В моторном отсеке полно места, разве что при замене свечи самого дальнего цилиндра возникают трудности, поскольку рядная «шестерка» сдвинута к центру машины. Перед радиатором установлен компрессор, необходимый для работы системы регулирования давления в шинах.
Теплообменники.
Генератор и центрифуга очистки масла.
Стоит неосторожно нарушить лабиринт, прервать циркуляцию, забыть о войлочных уплотнениях – перегрев неизбежен. Вот почему на криво восстановленных БРДМ зачастую можно встретить по три крыльчатки и прочие колхозные «улучшения». Или взять гидросистему дополнительных опорных катков – мелочевку вроде кольцевых уплотнений зачастую не найти в стандартных советских каталогах резинотехнических изделий, приходится искать под заказ, равно как элементы управления трансмиссией и другие оригинальные детали. Иными словами, без пристального изучения конструкторской документации при умелой реставрации не обойтись.
Военные высказали немало замечаний в отношении брдм-2:
- Трансмиссия не обеспечивала передачу полного крутящего момента, развиваемого двигателем.
- Применение мостов от ГАЗ-66 привело к тому, что узкая автомобильная колея, унаследованная от «шишиги», делала «ГАЗ-41» неустойчивым на поворотах и склонах, а также препятствовала движению машины по танковой колее.
- Размещение вооружения на открытой турели, которое не обеспечивало достаточной защиты стрелка и делало бесполезной работу системы противоатомной защиты.
- Внутреннее пространство корпуса было чрезвычайно тесным для экипажа.
- Экипажу приходилось работать в очень стесненных условиях.
- Командир не имел хорошего кругового обзора, так как обзор вправо ему закрывал водитель, а назад — корпус машины.
Тем не менее, после частичного устранения выявленных недостатков, приказом Министра обороны СССР от 22 мая 1962 года разведывательная машина все же была принята на вооружение Советской Армии под обозначением БРДМ-2. Интересно, что в серийное производство, как это обычно происходило с принятыми на вооружение образцами, БРДМ-2 сразу не запустили.
Такой казус был обусловлен неопределенностью с ее вооружением. Военных категорически не устраивало размещение пулемета КПВТ на открытой турели, поэтому конструкторы попытались оснастить БРДМ-2 башней со спаркой пулеметов КПВТ и ПКТ, которая разрабатывалась для ГАЗовского бронетранспортера БТР-60ПБ.
Прототип БРДМ-2 с такой башней был подготовлен только к началу 1963 года. Довольно тяжелую башню разместили практически посередине корпуса машины. Это не нарушало ее водоходных качеств и вместе с тем положительно сказалось на меткости огня. Теперь стрелок мог вести круговой обстрел, находясь внутри корпуса и мешая работе системы противоатомной защиты. Платой за это стало сокращение внутреннего пространства и уменьшение экипажа до 4 человек.
В конце концов, машина заказчика удовлетворила — благодаря более мощному двигателю она продемонстрировала параметры проходимости и водоходности, превосходящие первую БРДМ, существенно возросла огневая мощь. Впрочем, высадка-посадка в машину продолжала оставаться неудобной – она производилась через два люка в передней части крыши корпуса, что делало экипаж уязвимым.
В апреле 1963 года опытный БРДМ-2 с башенной установкой вооружения был продемонстрирован тогдашнему Министру Обороны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому. По результатам высокого показа была улучшена обзорность из БРДМ-2 — для разведчиков на бортах установили дополнительные смотровые приборы.
Доводка БРДМ-2 производилась в ходе серийного производства. Надо сказать, что в то время проект БРДМ-2 оказался несколько «задвинутым в сторону» из-за того, что основные усилия были направлены на подготовку серийного выпуска бронетранспортера БТР-60ПБ.
В результате первые предсерийные БРДМ-2 вышли из сборочного цеха только в декабре 1964 года. Дальнейшее серийное производство набирало темпы очень медленно — за 1965 год было построено лишь 80 БРДМ-2, а в 1966 году вместо запланированных 600 машин — всего 440.
Зато БРДМ-2 проявила чудеса долголетия, продержавшись в производстве в течение 25 лет – до 1989 года. Всего было выпущено около 9,5 тыс. БРДМ-2, причем почти половина из них послужила в качестве шасси для специализированных машин. До 1967 года ГАЗ параллельно с БРДМ-2 продолжал выпускать БРДМ – в качестве шасси для спецмашин.
В процессе серийного производства в конструкцию БРДМ-2 вносились различные усовершенствования. Внешне машины ранних, средних и поздних серий можно было идентифицировать по виду конструкции воздухопритоков на крыше двигательного отсека. На ранних машинах два лючка воздухопритоков имели трапециевидную форму и прикрывались крышками, открывавшимися назад (по типу БТР-60).
На машинах «средних» серий воздухопритоки имели прямоугольную форму и прикрывались жалюзи. Поздний вариант БРДМ-2, запущенный в производство в 70-х годах, имел над воздухопритоками шесть выпуклых крышек-колпаков грибовидной формы, аналогичных по конструкции устанавливавшимся на БТР-70.
Они защищали моторное отделение от рикошетирующих пуль, осколков и горючих смесей. На таких машинах устанавливалась и башня с прибором наблюдения в крыше. В странах НАТО БРДМ-2 поздних серий получили обозначение БРДМ-3, хотя у нас они не выделялись особыми индексами.
Первая демонстрация БРДМ-2 широкой публике состоялась в 1966 году во время военного парада на Красной площади в Москве. БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные подразделения Советской Армии, а также в войска связи и химические войска. Они использовались во внутренних войсках МВД, пограничных войсках и морской пехоте ВМФ.
По штатам каждой советской мотострелковой или танковой дивизии полагалось двадцать восемь БРДМ-2: двенадцать в разведывательном батальоне и по четыре в каждом полку. Большое количество БРДМ-2 (около 6000 машин) было поставлено в страны Варшавского Договора.
На 23 февраля: стоит ли покупать брдм-2 за 850 тысяч рублей — колеса.ру – автомобильный журнал
Если жена не знает, что подарить вам на 23 февраля, потому что вертолет на радиоуправлении у вас уже есть – может, купить игрушку побольше? Например, БРДМ-2! Думаете, дорого? Дешевле, чем может показаться: коллеги из Авито Авто подсказывают нам, что бронированную разведывательно-дозорную машину можно приобрести тысяч за 850. А ведь она не только ездит, но и плавает!
БРДМ-2 – это та самая легкобронированная штука, которую многие, увидев на каком-нибудь мероприятии, называют «БТР». На самом же деле БТР – это кое-что покрупнее (четыре оси, восемь колес и все такое), а небольшая и легкая (всего 7 тонн боевой массы) двухосная машина – это БРДМ, или, как ее зовут в народе, «Бардак». Как правило, чаще всего это именно БРДМ-2: БРДМ-1 закончили выпускать в середине 60-х, и сейчас их чаще можно встретить в музеях под открытым небом, чем на ходу в частных руках. Впрочем, если вам интересен именно первый «Бардак», то мы ездили и на таком. Однако сегодня речь о втором поколении этих машин, которое хоть и стало эволюционным развитием первого, но ощутимо изменилось. К примеру, мотор переехал из носового отделения в кормовое, что в разы облегчило жизнь мехвода, который теперь хоть немного представлял, через что он переедет в ближайшие секунды.
А переехать он может много через что: ведь несмотря на свою бесхитростную четырехколесную внешность, на самом деле БРДМ-2 восьмиколесный! Ну, во всяком случае, номинально: еще четыре вспомогательных колеса выдвигаются с помощью гидропривода между основными осями. Колесики эти – сравнительно маленькие, на гладких вертолетных шинах. Но зато они тоже ведущие – с цепным приводом через коробку отбора мощности. Такое сочетание полного привода с дополнительными колесами позволяет машине преодолевать рвы шириной более метра и переваливаться через брустверы, не садясь на брюхо. А ведь это далеко не полный список возможностей «Бардака»: машина не только уверенно ездит, но и неплохо плавает со скоростью до 10 км/ч благодаря водомету – а случае его неисправности до берега можно неспешно «догрести» колесами. Добавьте сюда лебедку и систему контроля давления в шинах – и вы получите абсолютно самодостаточное бронированное транспортное средство, которое стояло (или до сих пор стоит) на вооружении более 60 стран.
Если вам любопытно узнать, каково ездить на БРДМ-2, то об этом мы рассказывали в тест-драйве в прошлом году – ну а сейчас попробуем понять, как и зачем такую машину можно купить, и как жить с ней дальше.
Вообще покупку БРДМ нельзя отнести к поступкам абсолютно спонтанным: ее нужно не только хотеть, но и хоть немного понимать, что это такое. К примеру, ремонт и обслуживание здесь будут отличаться даже от грузовых – ведь машина военная, и запчасти в магазине не купишь. Ну, по крайней мере, те, что не позаимствованы без изменений от гражданской техники: к примеру, начинка раздатки во многом унифицирована с ГАЗ-66.
А вот мотор здесь – дефорсированная версия агрегата, устанавливавшегося на ГАЗ-13 «Чайка»: для БРДМ степень сжатия уменьшили до 6,7, а мощность – с 195 до 140 л.с. Тем не менее, 350 Нм, развиваемых этим бензиновым V8, получившим отдельное имя ЗМЗ-41, в сочетании с удачно спроектированной трансмиссией вполне хватает для решения поставленных перед машиной задач. Вот только запчасти на него придется, как говорили в Союзе, «доставать», и работает он на АИ-80. Разумеется, для эксплуатации «Бардака» в наши дни его обычно адаптируют под 92-й бензин – и по некоторым данным, можно обойтись корректировкой зажигания без шлифовки головок для увеличения степени сжатия и прочих масштабных переделок. Ну а о неизбежном расходе в 20-30 литров на сотню даже упоминать не будем: во-первых, это и так понятно с учетом массы до 7 тонн и древнего мотора на 5,5 литров, а во-вторых, это не машина на каждый день (если вы ездите на такой на работу – дайте нам знать).
И перевод на 92-й бензин – это лишь начало списка работ по «очеловечиванию» БРДМ-2. Еще один насущный вопрос, к примеру – это изменение приводной схемы насоса гидроусилителя руля: здесь он приводится не от мотора, а от коробки отбора мощности, и при выжиме сцепления, соответственно… отключается. На бездорожье (а «на гражданке» БРДМ обычно используют именно для внедорожных покатушек) это, мягко говоря, неудобно – и потому умы владельцев часто заняты мыслью «куда же на моторе присобачить шкив, на который можно будет повесить ремень насоса ГУР».
Некоторые обладатели БРДМ идут дальше, справедливо замечая, что бензиновый мотор на такой машине – решение не самое оптимальное, и задумываются об установке дизеля. Однако тут потенциальный «свап» омрачается тем, что советская оборонная промышленность продумала схему весьма тонко: мотор ЗМЗ-41 – полностью алюминиевый, а потенциальные дизельные заменители оказываются на пару-тройку сотен килограммов тяжелее, что влияет не только на развесовку, но и на плавучесть. А кому, знаете ли, нужен семитонный броневик, который не умеет плавать…
Еще один нюанс, косвенно связанный с плавучестью «Бардака» – это ремонт и обслуживание. Не улавливаете связи? Подскажем: мотор тут расположен в тесном закрытом отсеке, максимально изолированном не только от экипажа, но и от воды. Чтобы снять двигатель, нужно до него добраться, сняв верхнюю защитную бронеплиту и салонную перегородку. А снимать двигатель придется чаще, чем можно предположить – ведь доступ снизу к нему отсутствует. То есть, даже замена «сопливой» прокладки поддона картера превращается в спортивно-развлекательное мероприятие с участием лебедки.
Но это все нюансы эксплуатации – а как же купить военную машину в личное пользование? В частные руки попадают БРДМ, снимаемые с вооружения – зачастую это образцы с небольшим пробегом. Ориентироваться при покупке можно на так называемые классы, от 1 до 5: первый – это экземпляры в идеальном заводском состоянии, а пятый – «дрова». С консервации можно получить машину второго класса с пробегом около тысячи километров – такую, пожалуй, можно считать идеальным вариантом, если вам нужен именно оригинальный армейский бронированный вездеход. Разумеется, перед списанием из Вооруженных сил он проходит демилитаризацию – с него снимают пулеметы, ракетницы, лазерные и фотонные пушки и прочую «навеску».
Для регистрации приобретаемого «Бардака» нужен ПСМ – паспорт самоходной машины, аналог ПТС у обычной легковушки. Если машина впервые попадает в частные руки, то его нужно получить в Гостехнадзоре на основании договора купли-продажи и акта приема-передачи, а в дальнейшем он остается у владельца и выполняет ту же роль, что и ПТС. Разумеется, номер, указанный в ПСМ, должен совпадать с тем, что выбит на табличке в передней части броневика. Обратите на все это внимание даже в том случае, если покупаете вездеход «для покатушек на закрытых территориях» и не планируете ставить его на учет: возможно, его когда-нибудь придется продавать, а для следующего покупателя все это может оказаться принципиально важным. Ну а для управления БРДМ нужно удостоверение тракториста-машиниста – это тоже нужно учитывать заранее.
При выборе конкретного экземпляра стоит разобраться с переделками: как мы уже знаем, БРДМ охотно и обширно дорабатывают. Иногда эти доработки могут вас не устроить: здесь, к примеру, можно упомянуть удаление вспомогательных колес, установку тяжелого дизельного мотора, лишающего машину возможности плавать и ставящего под сомнение ресурс раздатки, не рассчитанной на его крутящий момент, а также удаление водомета и вырезание дополнительных люков. В общем, со сценарием будущей эксплуатации нужно определиться до покупки – это облегчит выбор.
Ну а теперь, пожалуй, можно подвести итог. Если у вас уже есть опыт внедорожной езды, вас не пугают слова «карбюратор» и «лебедка», но обычные «уазики», что называется, уже не вставляют, возможно, именно «Бардак» поможет вам взглянуть на мир по-новому – из бронелюка. Учитывая, что БРДМ покупают именно как игрушку, выбор машин на вторичном рынке широк – есть как «стоковые» вездеходы, так и разнообразные проекты с уклоном в туризм, активный отдых или оффроуд. Так же велик и разброс цен: за доработанный экземпляр «под ключ» просят в среднем от миллиона до двух, а обычный БРДМ-2 «в армейской комплектации» можно купить куда дешевле – тысяч за 850. Так что те, кто силен духом и мощен телом, а также не слишком стеснен в финансах, могут почувствовать себя даже круче, чем Арнольд Шварценеггер, который нынче пересел с нормального Hummer H1на электрический.
Польша
Значительные усилия по модернизации БРДМ-2 предпринимались в Польше, которая располагала большим парком этих машин. Особенностью модернизации польских БРДМ-2 стало то, что польская боевая техника должна была соответствовать требованиям НАТО, членом которого стала эта страна.
Работы по модернизации БРДМ-2 выполнялись на заводе WZM (Военный Механический завод) в Семиановицах Сласких. В 1998 году опытная машина прошла цикл войсковых испытаний, и программа в целом была утверждена к реализации. Выпускалось несколько вариантов модернизированных БРДМ-2.
BRDM-2 M96 («model 96») — в этой машине был увеличен внутренний объем боевого отделения за счет отказа от дополнительных опускающихся колес, а в бортах корпуса установлены дополнительные двери для посадки-высадки экипажа.
Рабочее место водителя было оснащено пассивным прибором ночного видения ПНК-72 (вместо ТНП-А), а место командира — дневным/ночным прибором наблюдения POD-72. Машина получила подогреватель двигателя, новую тормозную систему и сиденья экипажа. На корпусе машины были смонтированы дополнительные ящики и узлы крепления оборудования. На корме был установлен кронштейн для крепления запасного колеса.
В варианте BRDM-2 M96I («model 96i»), впервые продемонстрированном в 1997 году, кроме указанных вышеуказанных усовершенствований, устанавливался новый двигатель — шестицилиндровый дизель Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, мощностью 165 л. с. (на 25 л.с. мощнее, чем родной карбюраторный).
В 1999 году BRDM-2M96 полностью укомплектовали 10-й польский разведывательный батальон, входящий в состав Сил быстрого реагирования НАТО, который участвовал в учениях «ORION 99».
Еще один вариант BRDM-2 M96IK «Szakal» («mode! 96ik»), показанный в 2003 году, был разработан специально для польского военного контингента в Ираке. Он оснащался двигателем Iveko Aifo 8040, кондиционером для обеспечения более комфортной работы экипажа, новыми аккумуляторами, бортовой радиостанцией RRC-9500 и переносной — R-3501.
В 2004 году, с учетом Иракского и Афганского боевого опыта, был разработан BRDM-2M96IK «Szakal Plus». Основной целью этой модернизации было стремление обеспечить защиту экипажа от бронебойных пуль калибра 7,62 мм и гранат, выпущенных из противотанкового гранатомета РПГ-7.
Для этого снаружи на корпусе были установлены решетчатые противокумулятивные экраны, а внутри дополнительные бронелисты и противоосколочный подбой. Была усилена и противоминная защита. В результате общая масса машины возросла почти на тонну, достигнув 8,5 тонн.
Объем доработок, проведенных на линейных машинах BRDM-2В («model 97») «Zbik-B», был значительно больше. В них входил комплекс изменений, выполненных на «Model 96», кроме того, устанавливалась полностью переделанная башня, вращавшаяся с помощью электропривода.
На башне крепились пусковые установки для отстрела дымовых гранат (2×3). Основное вооружение включало пулемет НСВ калибра 12,7 мм и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Конструкция башни позволяла размещать в ней выдвигающуюся через специальный люк пусковую установку с четырьмя ПТУР 9М113 «Фагот».
«Zbik» получил дизельный двигатель Iveco Aifo 8040 мощностью 165 л.с. Была модернизирована силовая передача (новая коробка скоростей, усилены карданные валы), установлены новые сервомеханизмы системы управления и двухдисковые тормоза.
Запас топлива — 140 л (в одном баке). При модернизации был выполнен большой объем работ по оснащению машины новыми оптическими/тепловизионными приборами и системами для лучшего обзора местности. В их состав вошли: пассивные дневной/ночной, приборы наблюдения, система оповещения о лазерном облучении, спутниковая навигационная аппаратура UNZ-20, цифровая радиостанция.
BRDM-2A («model 98») «Zbik-A» (командирский) — кроме изменений, введенных на «model 97», имел смонтированную на башне выдвигающуюся штангу, на которой устанавливалось оптоэлектронная головка наблюдения немецкой фирмы STN Atlas-Elektronik и радар обзора поля боя AN/PPS-5C.
Был построен только один прототип. Он проходил испытания в 2001 году, но в серийное производство не пошел, так же как и «Zbik-P» — ЗРК на шасси BRDM-2 M96, демонстрировавшийся в сентябре 2002 года на выставке MSPO-2002 в Кельце. На нем планировалось устанавливать пусковую систему Poprad с четырьмя ПЗРК «Grom» (на базе компонентов и технологий советского ПЗРК «Игла») или радиолокационную станцию.
Общая компоновка прототипов была практически идентична оригинальной машине. Однако изменился состав вооружения — башенная установка оснащалась 12,7-мм пулеметом НСВТ и спаренным 7,62-мм пулеметом ПКТ. Прицел имел телевизионный и инфракрасный каналы.
Оригинальный карбюраторный двигатель заменили дизелем Renault с турбонаддувом мощностью 162 л.с. Устанавливалась новая коробка передач ZF и новая передача на водометный движитель. Соответственно переработали системы охлаждения и смазки. Моторный отсек был оснащен полуавтоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устанавливалась новая тормозная система. Машина полностью сохранила свои амфибийные свойства
Благодаря демонтажу системы вспомогательных колес, освободился дополнительный объем внутри корпуса и были сделаны боковые двери для посадки экипажа в бортах. Численность экипажа возросла до 6 человек. Существенные изменения претерпела передняя часть машины, где вместо двух смотровых люков, закрывающихся броневыми крышками, было сделано одно широкое окно, прикрытое бронестеклом и откидывающейся решеткой-жалюзи.
Машина получила современную бортовую навигационную систему, включающую приемник глобальной системы позиционирования (GPS) и встроенную цифровую карту. Вся информация отображалась на дисплее командира-наводчика. В стандартную комплектацию включался компактный лазерный дальномер. Средства радиосвязи — по стандартам НАТО.
Командирская BRDM-2VR похожа на BRDM-2V, но оптимизирована для роли командного пункта. Она имела экипаж из четырех человек и дополнительное оборудование связи. Машина также получила электрогенератор для питания дополнительного связного оборудования, на стоянке.
Предполагалось, что первая партия модернизированных машин из 50-ти единиц поступит на вооружение чешского контингента Сил быстрого реагирования НАТО. Однако точные объемы производства неизвестны. Некоторое количество BRDM-2V, но без башенной установки и вооружения, было передано полицейскому спецназу.
В 2009 году появилась информация о сербской модификации БРДМ-2. Вооружение — 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет, новый более мощный двигатель, усиленная защита экипажа и т.п. Предполагалось, что машина сможет вести разведку в инфракрасном, оптическом, электромагнитном диапазонах.
Второй вариант предлагался в виде легкого БТР. В существенно измененном корпусе размещалось четыре десантника. Вооружение машины включало 30-мм гранатомет и 7,62-мм пулемет, установленные в облегченной низкопрофильной башне.
В 2022 году, на прошедшей в Астане международной выставке вооружений «КАДЕКС-2022», израильская компания по разработке и модернизации различных видов вооружения «Elbit Systems» продемонстрировала версию модернизированной БРДМ-2, предназначенную для ВС Казахстана.
Машина оснащена новой цифровой радиостанцией, цифровой системой внутренней связи, интегрированной системой управления вооружением (WINBMS), стабилизированной системой наблюдения V-SOS, боевым модулем с дистанционным управлением ORCWS-M и системой ночного видения для водителя.
Модуль ORCWS-M стабилизирован в двух плоскостях, имеет дневные и ночные видеокамеры и лазерный дальномер и вооружается 12,7-мм пулеметом. Модуль обеспечивает автоматическое слежение за целью, но имеет и ручное управление. Проект модернизации предусматривает установку в кормовой части машины мачтовой стабилизированной системы наблюдения V-SOS, полностью интегрированной с разработанной «Elbit Systems» системой управления вооружением WINBMS, которая позволяет повысить эффективность действий экипажа БРДМ-2 и дает возможность ведения разведки для подразделений уровня «батальон» и ниже.
Напоследок можно упомянуть и «разоруженную» БРДМ-2 — «Ингул». Этот глубоко переработанный вариант БРДМ-2 предназначался для спасательной службы Министерства по чрезвычайным ситуациям РФ. Вместо снятой башни на крыше корпуса устанавливалась грузовая платформа» рассчитанная на размещение 1,5 т груза.
Передние смотровые люки, стандартные для БРДМ-2, сохранены, но кроме них в верхних листах корпуса сделано шесть дополнительных окон. В бортах корпуса выполнены двери для посадки в машину и укладки оборудования, дополнительные опускающиеся колеса демонтированы.
Россия
В условиях недофинансирования Вооруженных Сил России, имевшего место в прошлые десятилетия, новые образцы вооружений и военной техники закупались в крайне ограниченных объемах. С целью экономии средств МО РФ предпочитало проводить модернизацию уже находящихся на вооружении серийных боевых машин путем установки новых двигателей, вооружения, средств связи, СУО и т.д.
Один из первых российских вариантов модернизации БРДМ-2 был показан на выставке военной техники «Омск-2001». Основное отличие продемонстрированного прототипа от оригинальной машины состояло в установке нового дизельного двигателя — четырехцилиндрового Д-245,9, мощностью 136 л.с.
Российская фирма «Муромтепловоз» предлагала различные варианты модернизации БРДМ-2, улучшающие ее основные характеристики, включая усиление огневой мощи. Так, по выбору заказчика модернизированную БРДМ-2М можно было оснащать различными башнями. Например, башня МА1 имела пулеметы КПВБ и ПКТМ, с максимальным углом возвышения 60° (ранее составлял 30°).
Дополнительно на левом борту этой башни устанавливался 30-мм автоматический гранатомет АГ-17, позволявший вести эффективный огонь по легкой бронетехнике и пехоте на дальности до 1700 м. Также предлагались и другие варианты башен с различными комбинациями вооружения из 14,5-мм и 7,62-мм пулеметов, 23-мм пушки, 30-мм автоматического гранатомета.
В силовой установке БРДМ-2М использовался эффективный дизельный двигатель ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л.с. При несущественном снижении максимальной скорости движения по дороге существенно улучшились динамические характеристики (крутящий момент возрос на 67%), а запас хода БРДМ-2М увеличился до 1000 км. Правда, для установки нового двигателя и его агрегатов пришлось приподнять крышу моторного отделения.
Дополнительные опускающиеся колеса были демонтированы, это дало возможность увеличить внутренний объем корпуса и, соответственно, численность экипажа – до 6 чел. Машина была снабжена бортовыми дверцами, позволяющими экипажу более быстро покидать машину.
Система защиты от ОМП, централизованная система подкачки шин и возможность движения машины по воде были сохранены.
Свой пакет по модернизации БРДМ-2 предложил и Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ), производитель бронетранспортеров БТР-80. Идеология модернизации — максимальная унификация с выпускаемой сегодня продукцией, применение узлов и агрегатов от хорошо себя зарекомендовавшего БТР-80.
Именно БРДМ-2А была принята на вооружение армии и ВВ Российской Федерации. Стоимость модернизации одного изделия составляла 3 млн. 920 тыс. рублей. На протяжении нескольких лет АМЗ модернизировал до стандарта БРДМ-2А по 30-40 машин в год.
При модернизации базовая БРДМ-2 облегчалась за счет ликвидации дополнительных выдвигающихся колес. Вместо рессорной подвески (на базе узлов и агрегатов ГАЗ-66) устанавливалась подвеска от БТР-80. Подобного добивались военные еще в 60-х годах, требуя использования на БРДМ-2 подвески от БТР-60.
За счет более широкой колеи бронетранспортера БРДМ-2 стала более устойчивой, и если раньше на поворотах с высокими скоростями она опрокидывалась, то теперь может передвигаться и по дорогам, и по пересеченной местности с повышенными скоростями. Стало возможным и движение по танковой колее.
На БРДМ-2А бензиновый двигатель ГАЗ-41 заменялся дизелем ЯМЗ-236 («обрезанный» вариант штатного ЯМЗ-238 от БТР-80), что существенно снизило пожароопасность и увеличило запас хода,
В бортах БРДМ-2А для посадки-высадки экипажа также монтировались трапециевидные двери-люки (от БТР-70), количество членов экипажа осталось прежним — 4 чел.
Изменения коснулись и вооружения — БРДМ-2А получила новую башню, аналогичную башне БТР-80, с углом возвышения вооружения до 60° и современным прицельным оборудованием. На нее могли устанавливаться дымовые гранатометы.
Кроме того, на машине устанавливались: новые пуленепробиваемые шины, более эффективная система пожаротушения, дополнительное пассивное бронирование, навигационное оборудование «Гамма 1» или «Гамма 2», радиостанция Р-168-35У или Р-173, а также новый водометный движитель с бронетранспортера БТР-80.
Тактико-технические характеристики (ттх) брдм-2, брдм-2лд, брдм-2мб1 и брдм-2а
Сравниваемые изделия и параметры | БРДМ-2 (базовое изделие) | БРДМ-2ЛД | БРДМ-2МБ1 | БРДМ-2А |
Полная масса машины с экипажем, кг | 7000 | 7900 | 7500 | 7650 7720 |
Экипаж,чел | 4 | 6 | 4 | |
Габаритные размеры, мм: | ||||
длина | 5750 | 6100 | 5750 | 5750 |
ширина | 2350 | 2350 | 2350 | 2552 |
Высота при полной массе, мм: | ||||
по башне | 2310 | 2310 | 2500 | 2577 |
Колея, мм: | ||||
передних колес | 1840 | 1840 | 1840 | 2222 |
задних колес | 1790 | 1790 | 1790 | 2222 |
Клиренс, мм | 330 | 330 | 330 | 475 |
Максимальная скорость, км/ч: | ||||
по шоссе | 95-100 | 90-95 | 90 | |
на плаву | .6-10 | 8-10 | 8-10 | |
Преодолеваемые препятствия: | ||||
наибольший подъем на твердом грунте, град. | 30 | 30 | 30 | 30′ |
наибольший угол крена, град. | 25 | 25 | 25 | 25 |
окоп без бруствера шириной, мм | 1220 | 1200 | ||
Угол въезда (то корпусу), град | ||||
передний | 43 | 43 | 43 | 54 |
задний | 35 | 35 | 35 | 43 |
Запас хода при движении по шоссе, км | 750 | 1000 | 1000 | 950 |
Запас хода на плаву, ч | 14-16 | 17 | ||
Двигатель, марка | ГАЗ-41 | СМД-21-08 | ЯМЗ-Э534.10 | ЯМЗ-236 |
Тип двигателя | карбюраторный | дизельный | дизельный | дизельный |
Мощность, л.с. | 140 | 145 | 155 | 180 |
Применяемое топливо | бензин А-76 | дизтопливо | дизтопливо | дизтопливо |
Максимальный крутящий момент, кгсм | 36 | 60 | ||
Расход топлива на 100 км при движении по шоссе, л | 37,3 | 31,1 | ||
Вооружение | 14,5-мм КПВТ х1 7,62-мм ПКТ х 1 | 14,5-мм КПВТ х 1 7,62-мм ПКТ х1 | 14,5-мм КПВТ х 1 7,62-мм ПКТ х 1 30-мм гранат-т АГ-17 х1 | 14,5-мм КПВТ х1 7,62-мм ПКТ х1 |
Водометный движитель | имеется | имеется | имеется | имеется (от БТР-80) |
Дополнительные колеса | имеются | демонтированы | демонтированы | демонтированы |
Чечня
В ходе первой и второй чеченских войн БРДМ-2 использовались обеими сторонами — как российской армией, так и чеченскими боевиками. Последние захватили значительное количество бронетехники на оставленных российской армией складах.
О применении бронетехники в Чечне и выявившихся ее недостатках написано очень много, поэтому здесь упомянем только некоторые особенности применения БРДМ-2 и отдельные боевые эпизоды.
В начале первой чеченской войны БРДМ-2 использовались в основном в подразделениях войсковой разведки, которым эти машины были положены по штату. Например, разведывательная рота одного из мотострелковых полков, прибывшая в район боевых действий уже после штурма Грозного, располагала 4 БРДМ-2 и 5 БРМ-1к.
Значительное количество БРДМ-2 имели на вооружении и различные подразделений войск МВД РФ. Со временем относительная доля колесных бронированных боевых машин, в том числе и БРДМ-2, используемая этим ведомством, а также различными ОМОНами, СОБРами, воинскими формированиями министерства юстиции, росла.
К 2000 году Вооруженным Силам РФ принадлежало в среднем 70-76% БМП и только 45-49% бронетранспортеров. Таким образом, на БТР и БРДМ-2 в Чечне «работали» в основном подразделения внутренних войск МВД РФ, а армейцы «катались» на гусеничных БМП, БМД и МТЛБ.
Например, разведывательная рота мотострелкового полка, прибывшего в Чечню из Уральского военного округа, имела 3 БРМ-1к, 4 БМП-2, один Урал-4320 и ни одного БРДМ-2. Такие штаты были утверждены приказом командующего войсками УрВО и действовали как временные.
Хотя БРДМ-2 не были приспособлены к ведению боя в городских условиях, но их приходилось использовать и в уличных боях, 6 августа 1996 года в Грозном боевиками было блокировано подразделение полка внутренних войск. Из близлежащих домов, с прилегающих улиц по расположению части велась прицельная стрельба.
Военнослужащие, находившиеся в здании автошколы, оказались практически в полной осаде. 8 августа вырубилось электричество, 9 августа перестала поступать вода. Любая техника, отъезжавшая от ворот, тут же попадала под интенсивный обстрел боевиков. Из продуктов остались только крупа и сухари.
Но больше всего осажденные страдали от нехватки воды. 19 августа командование направило разведку, с заданием выяснить — есть ли возможность доставить воду из колодцев в двух сотнях метров от расположения части. Едва разведчики пересекли дорогу, боевики открыли шквальный огонь, На помощь бойцам выдвинулась БРДМ-2.
Как только «БРДМка» выехала за ворота, по ее броне застучали пули. Боевики метили в самые уязвимые места машины. Передние колеса были пробиты, БРДМ-2 потеряла скорость, но продолжала маневрировать под плотным огнем противника. Когда были пробиты задние колеса, и машина замерла посреди дороги, бой разгорелся с новой силой.
Боевики уже стреляли из гранатометов, одна кумулятивная граната угодила в БРДМ. Несколько человек получили ранения. По неписаным армейским законам пулеметчик последним оставляет боевую машину, и пулеметчик Трубанов не нарушил этого правила. После того как БРДМ-2 встала на дороге, он помог выбраться раненым товарищам, а сам остался прикрывать их отход, От повторного прямого попадания гранаты в моторный отсек БРДМ-2 загорелась.
14 января 2000 года на центральной площади Ачхой-Мартана патрульная группа на БРДМ-2 была обстреляна из засады. Между сотрудниками милиции и боевиками завязался бой, который закончился только с прибытием подкреплений — служащих Кабардино-Балкарского полка милиции с поддерживающими их БРДМ-2.
