Как расшифровывается узп? значения аббревиатур и сокращений на сайте
Если представленная расшифровка аббревиатуры узп недостаточна, Вы можете обратиться к ресурсам:
Принцип работы
Когда поезд приближается к переезду, подается сигнал на щиток дежурного, после чего переезд автоматически закрывается. Сначала срабатывает звуковая и световая сигнализация: звенит звонок, переездный светофор начинает мигать красным светом, через несколько секунд опускаются шлагбаумы, чуть позже поднимаются плиты барьеров УЗП. От закрытия переезда до прохода поезда обычно проходит около минуты.
Как только поступит сигнал о приближении поезда, дежурный по переезду обязан выйти из здания поста. При возникновении нештатной ситуации, угрожающей безопасности, он должен принять меры к остановке поезда: включить заградительную сигнализацию, подать звуковые и световые сигналы, доложить дежурному по станции или поездному диспетчеру.
УЗП также помогает остановить лихачей-водителей: если красный сигнал светофора такой шофер проигнорировал, а шлагбаум для большой машины не станет серьезным препятствием, то плиты УЗП помешают въехать на путь даже КАМАЗу.
Узп выпустит, но не впустит
Бывает, что водитель решает проскочить переезд на красный до срабатывания УЗП. Тогда транспортное средство может оказаться между двух поднятых барьеров. Зачастую водитель не знает, что делать в такой ситуации и просто покидает машину, оставляя ее на пути, по которому приближается поезд.
Водитель должен знать: главное в такой ситуации – не теряться, а продолжать движение, наехав на плиту: устройство заграждения опустится, давая автомобилю возможность выехать. Если машина заглохла на переезде, ее нужно постараться вытолкать вручную; даже если наступить ногой на барьер УЗП, он легко опустится. УЗП всегда «выпустит» из зоны переезда, но преградит путь для въезда.
Однако в любом случае не стоит рисковать. Железнодорожный переезд является одним из самых сложных и опасных участков дороги, требующим повышенного внимания. Нарушение правил его пересечения опасно для жизни, ведь после столкновения с подвижным составом шансы на выживание водителя и пассажиров невелики, а серьезные травмы просто гарантированы – вес поезда в тысячи раз превышает вес автомобиля, а тормозной путь составляет почти 1 км.
Устройство заграждения железнодорожного переезда.
Для исключения несанкционированного выезда транспортных средств на железнодорожный переезд на охраняемых переездах, оборудованных автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами, применяются устройства заграждения железнодорожных переездов (УЗП).
Устройство заграждения УЗП представляет собой металлическую конструкцию, установленную на бетонном фундаменте в теле автодорожного полотна, и имеет основание и подъемную крышку, поворачивающуюся на угол 30° на оси, расположенной вдоль одной из сторон металлического основания (рамы). Для управления подъемом крышки применяется электропривод СП-6. На торцевой части крышки со стороны автотранспорта имеются светоотражательные элементы, обеспечивающие видимость поднятой крышки в дневное и ночное время.
Рис. 4.19. Схема заграждающих устройств переезда
На рис. 4.19 приведена упрощенная схема ограждающих устройств переезда, расположенного на двухпутном участке железной дороги, оборудованного автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами и дополненного устройствами заграждения железнодорожного переезда.
Как видно из рисунка, на проезжей части между шлагбаумами и железнодорожными путями уложены четыре устройства заграждения У31, У32, УЗЗ, У34. Каждое устройство заграждения имеет датчик, который контролирует наличие транспортного средства в зоне УЗ для исключения автоматического подъема крышки при следовании через УЗ транспортных средств. Ширина крышки составляет 1 м, высота подъема над поверхностью проезжей части 45—50 см. Это исключает перескакивание колес транспортного средства даже при соударении с соответствующей скоростью.
Конструкция электропривода, управляющего подъемом крышки, предусматривает обеспечение опускания крышки на выезде под весом транспортного средства, если подъем крышки произошел до полного освобождения переезда транспортным средством. Схема управления устройством заграждения дает возможность дежурному по переезду опустить крышки УЗ на выезде для выпуска транспортного средства из зоны переезда. Для этого дежурный по переезду нажимает кнопку «выезд 1» или кнопку «выезд 3» соответствующего устройства заграждения.
Для управления УЗП дежурным по переезду и индикации работы используется щиток ЩПС-92, который устанавливается у дежурного по переезду. На щитке УЗП (рис. 4.20) имеются три кнопки:
- — две кнопки «выезд 1» и «выезд 3» без фиксации, непломби- руемые, для опускания соответственно крышек У31 и УЗЗ на выезде транспортного средства с переезда;
- — кнопка «Нормализация» с фиксацией, пломбируемая, для опускания крышек УЗ и выключения устройства заграждения из работы при неисправности. Положение кнопки «Нормализация» на щитке УЗП контролируется горением лампы «Нормализация».
Для контроля положения крышек и состояния датчиков предусмотрены два ряда ламп (светодиодов) по четыре лампы в ряду. Верхний ряд показывает положение крышек УЗП. Зеленые лампы включены через контакты контрольных реле 1ПК—4ПК и сигнализируют об опущенном положении крышек УЗП. Красные лампы включены через контакты автопереключателей и сигнализируют о поднятом положении крышек УЗП. Нижний ряд ламп (зеленого цвета) ровным горением указывает на исправное состояние датчиков, контролирующих наличие транспортного средства в зоне УЗ, а миганием сигнализируют о неисправности датчика. При отсутствии поезда на участке приближения нижний ряд ламп не горит.
Дежурный по переезду в случае необходимости имеет возможность привести крышки УЗ в заграждающее положение или опустить их. В первом случае дежурный по переезду на щитке АПСА нажимает кнопку с фиксацией «закрытие» переезда. Срабатывает схема управления АП С, включаются устройства переездной сигнализации, а затем, приблизительно через 13 с (как в случае автоматической дачи извещения о приближении поезда), поднимаются крышки УЗ. Во втором случае дежурный по переезду на щитке УЗП нажимает кнопку с фиксацией «Нормализация» (предварительно сделав запись о снятии пломбы с кнопки) и ограждающие устройства переезда начинают работать как при проследовании поезда. Выключение мигания красных ламп переездных светофоров происходит без контроля опускания крышек УЗ. Поэтому дежурный по переезду при нажатии кнопки «Нормализация» должен убе-
Рис. 4.20. Схема щитка ЩПС-92
диться, что крышки УЗ опущены, и, если какая-либо крышка не заняла нижнее положение, закончить работу электропривода с помощью курбельной рукоятки.
Для улучшения условий движения автотранспорта через железнодорожные пути применяется новая конструкция переездного настила с резиновыми закладными брусьями. Ее можно использовать на участках как с деревянными, так и с железобетонными шпалами. Железнодорожный переезд с таким настилом более безопасен для движения автотранспорта, так как рифленое резиновое покрытие увеличивает коэффициент сцепления.
